中小型物流企業(yè)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)某Ｒ妴栴}與對(duì)策

中小型物流企業(yè)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)某Ｒ妴栴}與對(duì)策——零擔(dān)貨運(yùn)實(shí)用技術(shù)探討05年至07年間，筆者曾在一家中型道路零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)第一線干過二年多一點(diǎn)時(shí)間。工作之余，筆者除了抓緊時(shí)間學(xué)習(xí)相關(guān)物流理論知識(shí)以外，還特別在自己的能力圍就我國道路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)臍v史現(xiàn)狀、經(jīng)營管理、作業(yè)流程以與公路物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的開展等常識(shí)性問題進(jìn)展過相關(guān)的分析歸納總結(jié)，走訪過一些資深的道路貨運(yùn)的相關(guān)人員，并就道路零擔(dān)貨運(yùn)常用管理技術(shù)方面問題收集了一些的資料和整理了十余萬字的初稿，但不料計(jì)算機(jī)系統(tǒng)不知什么原因崩盤，而導(dǎo)致資料全部喪失。雖經(jīng)幾度修復(fù)，但已面目全非，殘缺不齊，后也就扔在那里，沒去理會(huì)。上周末在整理計(jì)算機(jī)文件時(shí)看到它，于是順便將修復(fù)局部貼出來，希望能為從事和對(duì)道路零擔(dān)貨物運(yùn)輸感興趣的朋友提供點(diǎn)有用的參考價(jià)值?！参闹杏写罅繉?shí)用性圖表，貼吧無法顯示，有需要的可來電或QQ聯(lián)系，QQ844670322〕渝中：胡日前，我國鐵路零擔(dān)貨物已停運(yùn)，公路已承攬了大局部零擔(dān)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸作為物流的一個(gè)重要組成局部，具有一車多主、集零為整，化整為零、分線運(yùn)送、直達(dá)轉(zhuǎn)運(yùn)、方便快捷等特點(diǎn)，給人們的生產(chǎn)生活帶來極大的便利，已經(jīng)成為促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)開展一支越來越重要力量。由于零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場技術(shù)含量相對(duì)較低，進(jìn)入市場的門檻相對(duì)低，零擔(dān)貨運(yùn)市場的不成熟，因而中小型物流企業(yè)就成了道路零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場中一支最活潑的力量，而且成為了道路零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場的主力軍。與大型物流企業(yè)的零擔(dān)貨物運(yùn)輸相比,由于中小型物流企業(yè)眾多，因而零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奈锪骶W(wǎng)絡(luò)體系也更為興旺。與此同時(shí)與大型物流企業(yè)的零擔(dān)貨物運(yùn)輸相比，中小型物流企業(yè)擁有經(jīng)營方式與運(yùn)輸方式靈活、運(yùn)價(jià)對(duì)市場的敏感度強(qiáng)、適應(yīng)能力強(qiáng)、決策迅速等優(yōu)點(diǎn)。首先在經(jīng)營決策上，中小型物流企業(yè)許多經(jīng)理人由于自己既是老板，又從事是員工，親自奮戰(zhàn)在第一線，企業(yè)經(jīng)營情況和市場情況了解較快，信息反響快，因而決策自然也快。其次在中長線運(yùn)輸〔尤其是中轉(zhuǎn)貨物的運(yùn)輸〕的速度、網(wǎng)絡(luò)與價(jià)格上,大型物流企業(yè)本應(yīng)更具有優(yōu)勢，但由于大多數(shù)大型物流企業(yè)只能利用自己的網(wǎng)絡(luò)來進(jìn)展裝載、配貨、運(yùn)輸。價(jià)格相比照擬死板，不能隨行就市，速度上那么受貨量的影響。而一些中小型物流企業(yè)往往能充分利用其他物流企業(yè)的線路、網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)點(diǎn)資源和一些回空配貨車輛來彌補(bǔ)自己點(diǎn)少線短的弱點(diǎn)，發(fā)揮各自優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)，形成一種合力，自發(fā)進(jìn)展資源整合，構(gòu)筑了一四通八達(dá)的汽車零擔(dān)貨物運(yùn)輸網(wǎng)。哪家平安保障好，信譽(yù)高、速度快，價(jià)格廉價(jià)就交由哪家中轉(zhuǎn)。許多中小型物流企業(yè)之間都有自己相對(duì)固定物流合作伙伴，并由此而構(gòu)成一條物流鏈，形成一個(gè)或緊湊或松散的利益聯(lián)合體。由于速度與價(jià)格上選擇的余地大，往往在網(wǎng)絡(luò)、速度與價(jià)格上比大型物流企業(yè)更占優(yōu)勢。再次在效勞客戶問題上，中小型物流企業(yè)比大型物流企業(yè)往往更能滿足客戶的需求，如對(duì)于自己的目標(biāo)客戶一些中小型物流企業(yè)不僅能上門接送貨，而且能幫助代收代發(fā)貨款，成為買賣雙方的媒介。一些中小型物流企業(yè)甚至開場向單一貨物專業(yè)化市場轉(zhuǎn)化，并與配送結(jié)合起來，大大降低了客戶的經(jīng)營本錢，免去了客戶的庫存煩惱?？梢哉f零擔(dān)貨運(yùn)以其方便、快捷、價(jià)廉深得人們的青睞。由于零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)所擁有的這些優(yōu)勢，在道路零擔(dān)貨運(yùn)市場的競爭中，我們并不難發(fā)現(xiàn)，面對(duì)國外一些跨國公司對(duì)我國零擔(dān)貨運(yùn)市場的進(jìn)入和國外鄉(xiāng)的一些大型的零擔(dān)貨運(yùn)物流公司，沒有幾個(gè)中小型物流公司有懼色的，該怎么做還是怎么做，原來活得好的，還是活得好。大型零擔(dān)貨運(yùn)物流公司至少在目前還沒有給這些中小型零擔(dān)貨運(yùn)公司帶來什么大的明顯的威脅。可見船小好調(diào)頭的優(yōu)點(diǎn)在零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場中得到了充分的表達(dá)。在瞬息萬變、競爭空前劇烈的物流市場中，靈活的中小型物流企業(yè)針對(duì)反響遲鈍的大型物流企業(yè)是有自己特有的競爭優(yōu)勢的。一、存在的常見問題前面我們概述了中小型物流企業(yè)在零擔(dān)貨運(yùn)中存在的大量優(yōu)點(diǎn)，但在這些優(yōu)點(diǎn)下，卻又隱含著大量的問題。〔一〕、行業(yè)理論的缺位。不僅在市面上難以找到一本相關(guān)零擔(dān)貨運(yùn)的相關(guān)教材，甚至在互聯(lián)網(wǎng)上也難以搜索到稍微系統(tǒng)一點(diǎn)的道路零擔(dān)貨運(yùn)技術(shù)培訓(xùn)資料。就從筆者能搜索到相關(guān)零擔(dān)貨運(yùn)資料來看，在理論上人們對(duì)零擔(dān)貨物運(yùn)輸是缺乏系統(tǒng)研究的。對(duì)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)脑谝?guī)律缺乏系統(tǒng)的理性認(rèn)識(shí)，使大多數(shù)中小型零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)難以擺脫粗放式經(jīng)營，日前大多數(shù)中小型零擔(dān)貨物運(yùn)輸企業(yè)均無系統(tǒng)成型并以書面形式制訂的規(guī)章制度或作業(yè)要求就是一個(gè)最好的說明。行業(yè)理論的缺位，致使各中小型零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)缺乏對(duì)企業(yè)整體操作流程的有效設(shè)計(jì)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力差，企業(yè)開展后勁缺乏，因而企業(yè)難以邁入正常運(yùn)營軌道，經(jīng)營管理結(jié)構(gòu)也難以升級(jí)換代。許多中小型物流企業(yè)看似點(diǎn)多線長，網(wǎng)絡(luò)覆蓋面大，橫跨數(shù)省，實(shí)際上在同一招牌下，經(jīng)營的不同線路和網(wǎng)絡(luò)之間，聯(lián)系卻不密切，有的甚至沒有往來。許多中小型零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)由于缺乏零擔(dān)貨運(yùn)的根本經(jīng)營管理知識(shí)倒閉了還真正了解企業(yè)倒閉的真正原因，學(xué)費(fèi)白交?！捕?、零擔(dān)貨運(yùn)實(shí)用性管理人才極度匱乏。中小型零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)實(shí)用性管理人才的缺乏，筆者認(rèn)為主要有兩個(gè)方面因素導(dǎo)致的：一是中小型零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)行業(yè)從業(yè)人員本身文化素質(zhì)不高，不僅一線操作人員的文化素質(zhì)偏低，而且各級(jí)管理人員文化素質(zhì)不高也是不爭的事實(shí)。就中小型零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)部來說，一般多是以家族式管理為主。二是規(guī)模較小，實(shí)力較弱，缺乏吸引高素質(zhì)人才的能力，同時(shí)零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)屬于勞動(dòng)密集型行業(yè)，且勞動(dòng)強(qiáng)度相對(duì)較大，本身對(duì)高素質(zhì)人才吸引力不強(qiáng)。更糟糕的是由于社會(huì)本身對(duì)零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)重視不夠，各相關(guān)的物流研究機(jī)構(gòu)和大專院校物流專業(yè)缺乏對(duì)零擔(dān)貨運(yùn)的深入研究，導(dǎo)致社會(huì)也缺乏這方面的潛在人才。這樣也就導(dǎo)致了零擔(dān)貨運(yùn)實(shí)用型管理人才的極度匱乏，而嚴(yán)重的制約了零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)的可持續(xù)開展和升級(jí)換代。〔三〕、盲目的非理性的競爭。就零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場整體來說，也是競爭大于合作。而且主要是盲目的、無序的、非理性的與低價(jià)格競爭。〔四〕、管理過程粗放，管理方式落后。前面說過，就中小型零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)部來說，一般多是以傳統(tǒng)的家族式管理為主。在企業(yè)規(guī)模較小、管理幅度較小的情況下，家族式管理無疑是一種極為實(shí)用的較好的選擇。但傳統(tǒng)家族式管理主要是靠親情關(guān)系來維系的，而這種家族式管理那么是構(gòu)建在以血緣為核心的家族整體利益之上的，本身就隱含著利益的排他性。因而不可防止帶來家長作風(fēng)、任人為親的用人機(jī)制，管理制度不可能科學(xué)，績效管理和鼓勵(lì)方式也不可能科學(xué)。隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，管理幅度的擴(kuò)大，家族式管理就越來越力不從心。由于企業(yè)管理能力的偏低與實(shí)用型管理人才的缺乏，家族式管理無法確定合理的管理層次和管理幅度，多頭指揮、管理層次模糊與權(quán)責(zé)不明導(dǎo)致監(jiān)視無力，顧此失彼，無法實(shí)現(xiàn)有效的溝通和管理。管理上的漏洞和盲點(diǎn)的大量增加導(dǎo)致了企業(yè)管理上的混亂，增加企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重阻礙企業(yè)的開展。企業(yè)稍有不慎，那么容易造成虧損倒閉。管理過程的粗放和管理方式的落后構(gòu)成了企業(yè)開展最現(xiàn)實(shí)的關(guān)鍵瓶頸，企業(yè)規(guī)模一大，企業(yè)那么無法依據(jù)與企業(yè)實(shí)際運(yùn)作狀況相配套管理制度與管理模式來實(shí)施行之有效的管理，從而難以防止企業(yè)在管理上或大或小的失控現(xiàn)象，因而企業(yè)難以擴(kuò)大規(guī)模?！参濉?、設(shè)施不完善，運(yùn)輸裝載設(shè)備處于相當(dāng)?shù)偷乃疁?zhǔn)。大局部中小型物流企業(yè)雖然擁有局部運(yùn)輸車輛，但中長線的運(yùn)輸主要還是依靠臨時(shí)雇請(qǐng)的車輛，裝卸車設(shè)備比擬簡陋，使用的都是質(zhì)量和設(shè)計(jì)水準(zhǔn)較低的產(chǎn)品。對(duì)裝卸人員的人身平安和貨物平安缺乏有效的監(jiān)視和必要的保障。中小型零擔(dān)貨物運(yùn)輸企業(yè)存在的問題很多，這里很難一一列舉。就零擔(dān)貨運(yùn)中小型物流企業(yè)整體而言，文化素質(zhì)低下，管理水平低下，缺乏專門的管理人才，缺乏建立在必要的經(jīng)營管理理論根底上的根本的管理技術(shù)，面對(duì)這變幻莫測的市場，更缺乏合理的運(yùn)輸體系設(shè)計(jì)能力，而又要在市場經(jīng)濟(jì)中生存與拼搏，這就難免使企業(yè)導(dǎo)致盲目決策，同時(shí)也只能使行業(yè)處于一種粗放型增長方式中。這些問題的存在有他一定的歷史由來。如果我們經(jīng)過仔細(xì)的調(diào)查分析，排開計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的傳統(tǒng)國營經(jīng)濟(jì)體制，而分析改革開放以來零擔(dān)貨運(yùn)市場以與零擔(dān)貨運(yùn)市場民營物流企業(yè)的成長史，就會(huì)發(fā)現(xiàn)零擔(dān)貨運(yùn)市場較其他市場形成相對(duì)較晚，大約80年代末期開場至90年代后期才初步形成。早期的零擔(dān)貨物運(yùn)輸在很長的一段時(shí)間，都處于有市無場的局面，一方面國有零擔(dān)貨物運(yùn)輸企業(yè)由于運(yùn)力有限，再加上眾所周知的體制方面的原因，無法滿足零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)囊螅貏e是中長線運(yùn)輸；另一方面由于經(jīng)濟(jì)的開展對(duì)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)男枨笤絹碓蕉唷９┣髧?yán)重失衡，零擔(dān)貨運(yùn)運(yùn)輸矛盾的瓶頸日趨嚴(yán)重。此時(shí)，一些個(gè)體工商戶便求助于一些回程車司機(jī)，一些回程車司機(jī)便利用自身優(yōu)勢攬接起各類零擔(dān)貨物業(yè)務(wù)來。經(jīng)過一段時(shí)間后，這塊大蛋糕便被一些敢于第一個(gè)吃螃蟹的人瞄上，這些人瞄準(zhǔn)一些靠近貨物集散地較近的停車場地與附近，用低于司機(jī)的攬貨價(jià)格去攬接和組織貨源，這就不免和回程車司機(jī)產(chǎn)生了矛盾。于是局部司機(jī)或車主拒絕向這些貨物運(yùn)輸站點(diǎn)提供回程車輛，使這些站點(diǎn)難以生存下去。此時(shí)占據(jù)在這些停車場地的貨運(yùn)部或貨運(yùn)站的創(chuàng)業(yè)者憑借江湖義氣，利用親戚、朋友、老鄉(xiāng)、同學(xué)等關(guān)系，組織一班人開場憑借暴力禁止司機(jī)承接零擔(dān)貨物的運(yùn)輸。這班具有一定膽識(shí)的創(chuàng)業(yè)者便打下了今天中小型零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)的開展根底?？梢院敛豢涞卣f，這些創(chuàng)業(yè)者是改革開放以來的公路貨物運(yùn)輸市場的形成的奠基者，這些創(chuàng)業(yè)者為改革開放以來的公路貨物運(yùn)輸市場的形成和繁榮立下了不可磨滅的汗馬功績。可以說沒有這些創(chuàng)業(yè)者，就沒有今天公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場的繁榮。這里面的作為創(chuàng)業(yè)的組織者不乏有一批膽略和市場眼光與組織才能的領(lǐng)軍人物。然而仍然可以毫不夸地說，這里面的絕大局部甚至一些成功人士都是些文化水平低下，膽略有余，謀略缺乏、先天文化營養(yǎng)不良的人?？梢哉f那種集膽識(shí)、大度、氣魄、睿智于一身的領(lǐng)袖型人才在我國整過道路零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)尚未發(fā)現(xiàn)。由于零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)進(jìn)入門檻不高，演繹往后，利用暴力壟斷貨運(yùn)業(yè)務(wù)就不再是改革開放以后局部零擔(dān)貨運(yùn)市場創(chuàng)業(yè)者的專利了，黑惡勢力開場滲透貨運(yùn)市場，致使零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)成了黑惡勢力染指極為嚴(yán)重的一個(gè)行業(yè)，乃至有的零擔(dān)貨運(yùn)市場的經(jīng)營業(yè)主夸的說：“什么物流貨場，都是地痞流氓〞。因而在運(yùn)輸市場上欺行霸市、為非作歹、帶有黑社會(huì)性質(zhì)的團(tuán)伙中間盤剝、搶地盤、壟斷貨源、欺行霸市，以暴力手段壟斷貨運(yùn)線路的現(xiàn)象屢見不鮮；行業(yè)部的為爭地盤，搶貨源，打架斗毆、勾結(jié)政府部門某些人謀取共同利益來擴(kuò)大自己的勢力圍的事情不勝枚舉；同一企業(yè)，創(chuàng)業(yè)者和企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人之間勾心斗角、爾虞我詐,為了一己私利相互傾軋，同行吃同行，部互吃，甚至不顧親情，手足相殘的事比比皆是；更有甚者，一些經(jīng)營不善的中小型物流企業(yè)乘關(guān)門之機(jī)卷貨卷款〔物流企業(yè)為客戶代收的貨款〕溜之大吉的事多有發(fā)生，導(dǎo)致了一些社會(huì)不安定因素。由于零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)這些早期的創(chuàng)業(yè)者的素質(zhì)不高，伴隨著企業(yè)的開展，競爭的加劇，企業(yè)管理日趨復(fù)雜，企業(yè)的管理幅度和經(jīng)營難度也不斷在擴(kuò)大，因而經(jīng)營管理出現(xiàn)的問題日顯突出。他們首先遇到的就是人才瓶頸，傳統(tǒng)的家族式管理已不能適應(yīng)企業(yè)的開展，如何選拔培養(yǎng)人才，應(yīng)用管理人才，缺乏相應(yīng)的機(jī)制。其次是管理方面的瓶頸，大局部中小型物流企業(yè)都沒有相應(yīng)崗位的可操作的規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，管理依老板的經(jīng)歷和愛好，低水平的管理模式既不適應(yīng)企業(yè)的開展，又不利于市場競爭。三是經(jīng)營上目光短淺，短期利益主義嚴(yán)重，大局部中小型零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)根本談不上什么戰(zhàn)略定位和戰(zhàn)略規(guī)劃，中國傳統(tǒng)文化中的小農(nóng)意識(shí)嚴(yán)重的束縛了企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的理性思維，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的先天文化素質(zhì)相應(yīng)地制約了企業(yè)的開展。隨著市場經(jīng)濟(jì)的開展，專業(yè)化分工越來越細(xì)。作為物流的一個(gè)重要組成局部的零擔(dān)貨物運(yùn)輸業(yè)的中小型零擔(dān)貨物企業(yè)也必須向?qū)I(yè)化方向開展，才能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)開展的需要，尤其在開放型經(jīng)濟(jì)條件下。而現(xiàn)行的中小型零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)卻因以上種種原因卻只能以粗放型增長方式持續(xù)其經(jīng)營，難以完成由傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變，這就勢必影響到國民經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行質(zhì)量。產(chǎn)生這些問題的原因一是市場不成熟，企業(yè)缺乏良好的外部開展環(huán)境；二是由于中小型物流企業(yè)的經(jīng)營者素質(zhì)不高，缺乏必要的管理理論根底和管理技術(shù)，三是政府相關(guān)職能部門對(duì)零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場理論研究的缺位，更談不上在規(guī)物流市場過程中對(duì)相關(guān)零擔(dān)貨運(yùn)的從業(yè)人員進(jìn)展必要的培訓(xùn)。由于企業(yè)成敗的原因很多，貨物零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)涉與面極廣，在理論上與其他許多學(xué)科有著嚴(yán)密的聯(lián)系，在實(shí)踐中涉與到行業(yè)外方方面面，關(guān)系極為復(fù)雜，鑒于能力和篇幅的關(guān)系，本文只試圖經(jīng)濟(jì)管理的技術(shù)層面出發(fā)，來分析探討當(dāng)前中小型物流企業(yè)零擔(dān)貨物運(yùn)輸過程中所存在的一些常見問題，并力圖從技術(shù)層面尋找出一些相應(yīng)的對(duì)策，進(jìn)而希望能尋找到當(dāng)前零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的一些在規(guī)律以與尋找出與之相適應(yīng)的常用經(jīng)營管理方式，以促進(jìn)中小型物流企業(yè)的開展和零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場的成熟。二、對(duì)策綜觀中小型零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)所存在的問題，總的來說：1、先天稟賦缺乏。由于中國缺乏良好的市場經(jīng)濟(jì)運(yùn)行文化，市場經(jīng)濟(jì)傳統(tǒng)的精虧血少給中國中小型企業(yè)的五臟六腹肌肉筋骨帶來先天缺陷。2、后天營養(yǎng)不良，部原因不在言說，外部環(huán)境亦有重大影響，缺乏良好的成長土壤。在興旺國家由于傳統(tǒng)上重視理性思維，并能有效的處理理論與實(shí)踐的關(guān)系問題，因而市場經(jīng)濟(jì)根本理論和在市場經(jīng)濟(jì)條件下的企業(yè)管理理論管理理論在伴隨著企業(yè)的成長和其相輔相成，并促進(jìn)了行業(yè)的開展成熟。嚴(yán)酷的市場經(jīng)歷事實(shí)和經(jīng)濟(jì)學(xué)的根本原理告訴我們，企業(yè)要想安康穩(wěn)定的持續(xù)開展，除了盡自己最大可能去了解把握該市場的開展變化規(guī)律好相關(guān)原因外，還必須想法實(shí)現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)要素的最優(yōu)組合，從而到達(dá)企業(yè)生產(chǎn)的最適規(guī)模，并結(jié)合企業(yè)外環(huán)境，尋找出企業(yè)最正確等本錢擴(kuò)線。而要想到達(dá)這一點(diǎn)，首先就必須對(duì)自己所從事的行業(yè)的相應(yīng)規(guī)模企業(yè)所需的生產(chǎn)要素構(gòu)成進(jìn)展必要的分析了解，對(duì)自己所從事的行業(yè)的相應(yīng)規(guī)模企業(yè)一般性業(yè)務(wù)操作流程進(jìn)展必要的分析了解，然后對(duì)自己企業(yè)的生產(chǎn)要素構(gòu)成與業(yè)務(wù)操作流程作一番分析診斷。在必要的情況下，實(shí)行零擔(dān)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程的再造。本文試圖通過簡單的系統(tǒng)流程分析，從最根本的企業(yè)運(yùn)行管理角度出發(fā)，來尋找出一些相應(yīng)的對(duì)策。以促進(jìn)我國中小型零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)的安康成長。針對(duì)中小型物流企業(yè)所存在的常見問題，筆者將根據(jù)自己現(xiàn)有的相關(guān)中小型道路零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)作管理知識(shí)以與所掌握的相關(guān)情況和資料，從中小型道路零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)的根本運(yùn)作流程分析開場，并盡可能采用圖表方式來對(duì)中小型物流企業(yè)的常用必備的實(shí)用技術(shù)來進(jìn)展一番探討。盡管各中小型物流企業(yè)的經(jīng)營區(qū)域和所效勞的目標(biāo)客戶各有差異，因而具體的工作流程和業(yè)務(wù)流程會(huì)各有差異，但總的根本運(yùn)作工作流程卻不會(huì)有太大的改變。1、道路零擔(dān)貨物運(yùn)輸根本作業(yè)流程分析汽車零擔(dān)貨物運(yùn)輸簡明業(yè)務(wù)流程分析零擔(dān)貨物運(yùn)輸作業(yè)簡明流程圖托運(yùn)人托運(yùn)受理驗(yàn)貨貼標(biāo)分類入庫配載裝車運(yùn)輸卸貨對(duì)單入庫倉儲(chǔ)保管交付收貨人中轉(zhuǎn)運(yùn)送人始發(fā)站到達(dá)站一．托運(yùn)受理零擔(dān)貨物始發(fā)站負(fù)責(zé)承運(yùn)的業(yè)務(wù)人員根據(jù)貨物的性質(zhì)與受運(yùn)限制等業(yè)務(wù)規(guī)那么(零擔(dān)貨運(yùn)承運(yùn)考前須知或零擔(dān)貨物承運(yùn)管理規(guī)那么)和本企業(yè)營運(yùn)圍的線路、站點(diǎn)、到達(dá)站點(diǎn)的裝卸能力、有關(guān)規(guī)定來承接托運(yùn)零擔(dān)貨物，辦理托運(yùn)手續(xù)。受理托運(yùn)時(shí)，業(yè)務(wù)員必須嚴(yán)格遵守本企業(yè)承運(yùn)貨物的有關(guān)規(guī)程，根據(jù)托運(yùn)要求向托運(yùn)人詢問清楚后認(rèn)真填寫托運(yùn)貨票，并交由托運(yùn)人審核無誤前方可承運(yùn)。二．驗(yàn)貨貼標(biāo)零擔(dān)貨物受理人員在填寫好托運(yùn)貨票后，必須馬上對(duì)單驗(yàn)貨，認(rèn)真點(diǎn)件交接，作好記錄，按托運(yùn)貨票編號(hào)填寫標(biāo)簽與有關(guān)標(biāo)志，對(duì)笨重貨物，貴重貨物，易損壞的貨物以與其他易出危險(xiǎn)應(yīng)打上醒目標(biāo)志，實(shí)施重點(diǎn)移交。財(cái)務(wù)人員按規(guī)定收取運(yùn)雜費(fèi)，并將貨票客戶聯(lián)交由客戶并提醒客戶再次審核，其余聯(lián)按規(guī)定分類放。二．分類入庫在辦理完相關(guān)托運(yùn)手續(xù)后，負(fù)責(zé)辦理手續(xù)的業(yè)務(wù)員應(yīng)按規(guī)定與時(shí)將貨交由負(fù)責(zé)保管的倉庫人員。負(fù)責(zé)保管的倉庫人員應(yīng)與時(shí)填寫貨物入庫大單，嚴(yán)格按貨物種類、急緩要求、運(yùn)輸方向、到達(dá)站點(diǎn)實(shí)施分類碼放。零擔(dān)貨物在倉庫的存放時(shí)間短，周轉(zhuǎn)快，應(yīng)主要控制貨物的出入庫效率和庫存放貨位的管理。貨物進(jìn)出倉庫要嚴(yán)格執(zhí)行照單入庫或出貨，做到以票對(duì)貨，票票不漏，貨票相符。四．配載裝車1．按車輛容載量和貨物的形狀、性質(zhì)進(jìn)展合理配載，依據(jù)貨票填寫好貨物裝車清單，對(duì)不同到達(dá)站點(diǎn)要分單填制。2．將裝車貨物貨票附于裝車清單后面。3．按到達(dá)站點(diǎn)先后和貨物運(yùn)輸實(shí)際要求點(diǎn)件裝車。4．裝卸人員要嚴(yán)格按照裝卸作業(yè)要求裝車。5．對(duì)不便要求司機(jī)點(diǎn)件移交的車輛，裝完車后，要按規(guī)定打上鉛封，但相關(guān)貨票清單必須交由司機(jī)，由司機(jī)交由到達(dá)站。五．運(yùn)輸零擔(dān)運(yùn)輸車輛應(yīng)按時(shí)發(fā)車，按規(guī)定線路行駛，中途卸貨站要由中途站的值班人員在行車路單上鑒定到發(fā)車時(shí)間與裝卸車后貨物的裝載狀況。六．到站卸貨到站后，到達(dá)站倉庫負(fù)責(zé)人員應(yīng)首先查驗(yàn)貨物車載外圍狀況，如無異常方可卸貨，如有異常情況，應(yīng)與時(shí)向承運(yùn)司機(jī)問明情況，并依據(jù)規(guī)定進(jìn)展相應(yīng)處理。七．對(duì)單入庫在卸貨入庫的過程中，到達(dá)站的倉庫負(fù)責(zé)人員核對(duì)隨車來的托運(yùn)貨票和清單，按照票、單、貨相符的原那么驗(yàn)貨入庫。發(fā)現(xiàn)貨票不符、有票無貨、有貨無票、票單不清、貨物破損等情況，立即與發(fā)送站核對(duì)，超越處理權(quán)限的應(yīng)報(bào)請(qǐng)有關(guān)負(fù)責(zé)人協(xié)同處理。八．倉儲(chǔ)保管在貨物入庫的過程中，倉庫負(fù)責(zé)人員應(yīng)根據(jù)貨物的性質(zhì)，從平安和加速貨物流通，提高經(jīng)濟(jì)效益出發(fā)，對(duì)貨物進(jìn)展分類碼放。九．交付和中轉(zhuǎn)貨物入庫后，倉庫負(fù)責(zé)人員應(yīng)與時(shí)通知收貨人提貨，對(duì)指定送貨上門的貨物，與時(shí)聯(lián)系客戶，按規(guī)定給客戶送貨上門，并辦理好相關(guān)手續(xù)。對(duì)中轉(zhuǎn)貨物應(yīng)與時(shí)按規(guī)定與時(shí)通知相關(guān)業(yè)務(wù)人員進(jìn)展中轉(zhuǎn)，并回收保管好中轉(zhuǎn)單據(jù)，作好登記，以便備查。流程的各個(gè)環(huán)節(jié)就是這樣有機(jī)的聯(lián)系在一起的，統(tǒng)一構(gòu)成了零擔(dān)貨物運(yùn)輸系統(tǒng)。各個(gè)物流企業(yè)因?yàn)樗麄冃诘目蛻舨煌?，在作業(yè)流程上也會(huì)有很大的差異。但不管差異有多大，象托運(yùn)受理、分貨、入庫、裝車、運(yùn)輸、到達(dá)卸貨、清貨、交付這些根本流程總是不可或缺的。在弄清楚了零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)母緲I(yè)務(wù)流程后，企業(yè)有必要對(duì)自己企業(yè)的業(yè)務(wù)操作流程進(jìn)展仔細(xì)的分析。并在此根底上建立與完善企業(yè)制度規(guī)章與作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以規(guī)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)和業(yè)務(wù)活動(dòng)，依靠規(guī)章制度對(duì)企業(yè)實(shí)施規(guī)化管理，盡最大可能的實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。總之，無論企業(yè)采取什么樣的管理模式，都必須以資源配置最優(yōu)化為目標(biāo)，都應(yīng)有與企業(yè)運(yùn)作開展相匹配的規(guī)章制度。而科學(xué)合理的作業(yè)流程就是構(gòu)成這些規(guī)章制度的前提。整個(gè)流程是否科學(xué)合理，在實(shí)踐中是否具有較強(qiáng)的可操作性，就成了企業(yè)開展的根底。2、零擔(dān)貨物運(yùn)輸企業(yè)部各站點(diǎn)的管理道路零擔(dān)貨運(yùn)運(yùn)營過程中的根本要求〔略〕下屬站點(diǎn)的管理零擔(dān)貨物運(yùn)輸中小型物流企業(yè)一般都是以企業(yè)物流主控所在城市為依托，以主要線段站點(diǎn)為骨干，然后向企業(yè)力所能與的相關(guān)城市延伸拓展開來的。因而零擔(dān)貨物運(yùn)輸企業(yè)的管理在區(qū)域上，主要分為兩大塊。一是對(duì)企業(yè)所在城市中心站點(diǎn)與所在城市的網(wǎng)絡(luò)站點(diǎn)的管理；另一塊是企業(yè)所運(yùn)營線路下面站點(diǎn)的管理。其中對(duì)下面站點(diǎn)管理難度系數(shù)為最大，一些中小型零擔(dān)貨運(yùn)物流企業(yè)點(diǎn)多面廣，縱橫好幾條線路，幾個(gè)或數(shù)十個(gè)貨運(yùn)站點(diǎn)，遠(yuǎn)的與企業(yè)總部有數(shù)百公里甚至上千公里之距，近的〔除在本地區(qū)市縣一級(jí)的短線運(yùn)輸外〕也有上百公里。由于點(diǎn)多線長，管理幅度大，管理難度也就大，再加上受企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人管理水平和知識(shí)結(jié)構(gòu)的制約，企業(yè)問題出現(xiàn)的頻率高，因而企業(yè)往往陷于兩難境地，漏洞也很大。漏洞至少存在以下幾個(gè)方面：一是財(cái)務(wù)方面，如運(yùn)費(fèi)、代收貨款、接送貨費(fèi)、業(yè)務(wù)費(fèi)用與其他開支等不能進(jìn)展有效管理；二是在對(duì)下面站點(diǎn)的工作人員的實(shí)際工作狀況、業(yè)務(wù)能力和工作績效難以有效把握；三是貨損貨差往往無法分清責(zé)任；四、對(duì)各站點(diǎn)所在區(qū)域市場變化狀況了解的信息不準(zhǔn)確不全面。當(dāng)前，各中小型零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)對(duì)經(jīng)營線路所屬站點(diǎn)的管理形式很多，大家都在根據(jù)自己的實(shí)際情況在摸索其中的規(guī)律。有的是采取統(tǒng)包制，即站點(diǎn)按到達(dá)貨物營業(yè)收入12%—15%的比例提成，發(fā)送貨物營業(yè)收入那么另計(jì)，開支采取自負(fù)盈虧的形式；有的是采取分包制，即核定根本工資的根底上，按營收比例提成；有的那么是采取崗位承包制，如站點(diǎn)負(fù)責(zé)人主管發(fā)送貨物業(yè)務(wù)與站點(diǎn)其他事務(wù)，根本工資為多少，其余崗位工資多少，交由站點(diǎn)負(fù)責(zé)人，如何雇人，雇多少人那么是站點(diǎn)負(fù)責(zé)人的事，還有的那么是采取崗位工資制或人員工資制等等。這里，不僅不同企業(yè)采取的站點(diǎn)管理模式不同，即使同一企業(yè)在不同站點(diǎn)、不同時(shí)段采取的站點(diǎn)管理形式也不一樣。然而，站點(diǎn)與企業(yè)總部的矛盾仍十分突出，總部對(duì)各站點(diǎn)失控仍十分嚴(yán)重，甚至站點(diǎn)部偷貨、卷走運(yùn)輸收入，尤其是卷走客戶的代收貨款的事時(shí)有發(fā)生。究其原因，就是缺乏科學(xué)的用人機(jī)制和與企業(yè)開展相匹配的系統(tǒng)的管理體制。一般中小型零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)的用人機(jī)制大多采取家族式管理和親信制管理的模式，因而人員更換頻率也相對(duì)高。作為零擔(dān)貨物運(yùn)輸行業(yè)是一個(gè)經(jīng)歷性較強(qiáng)的行業(yè)，對(duì)于從事零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)來說，員工隊(duì)伍要求相對(duì)固定，人員更換頻繁對(duì)企業(yè)的開展十分不利。而企業(yè)要留住人，就必須有較強(qiáng)的凝聚力。企業(yè)的凝聚力在企業(yè)創(chuàng)業(yè)初期，主要是靠企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的人格魅力。企業(yè)開展到一定階段，除了企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的人格魅力以外，主要是靠安康的企業(yè)文化和與之相適應(yīng)的企業(yè)管理體系。在企業(yè)的實(shí)際市場運(yùn)作過程中，企業(yè)必須用制度來選拔人、任用人、管理人，而不是用人來用人、管人。企業(yè)整個(gè)管理流程的透明的，對(duì)事不對(duì)人。企業(yè)鼓勵(lì)公平競爭，崗位職責(zé)明確，責(zé)任與薪酬直接掛鉤，任務(wù)細(xì)化，管理到位，措施到位，妥善處理各類糾紛與矛盾。切忌光說不練，流入形式?？傊?，無論采取何種管理模式，企業(yè)首先必須依據(jù)市場實(shí)際需求，將技術(shù)效率和經(jīng)濟(jì)效率有機(jī)的接合起來，綜合考慮，以到達(dá)經(jīng)濟(jì)效益的最大化，由此理順自己的業(yè)務(wù)操作流程和管理流程，建立統(tǒng)一的零擔(dān)貨運(yùn)管理體制，以便實(shí)現(xiàn)科學(xué)規(guī)的管理，建立起優(yōu)質(zhì)高效的物流的效勞機(jī)制。子在論述兵法規(guī)律時(shí)說：“治眾如治寡，分?jǐn)?shù)是也。斗眾如斗寡，形名是也。〞意思是說，治理人數(shù)眾多的軍隊(duì)象治理人數(shù)少的軍隊(duì)一樣便捷，這是軍隊(duì)組織編制方面的問題；指揮大部隊(duì)作戰(zhàn)像指揮小部隊(duì)一樣靈活，那是由于部隊(duì)通訊暢通的問題。任何企業(yè)乃至組織，不能較好地解決組織編制和通訊手段〔企業(yè)部信息傳遞反響的暢通〕這兩個(gè)根本問題，那實(shí)際上不過是一群烏合之眾，難以成氣候。就我目前掌握的現(xiàn)階段中小型零擔(dān)貨物運(yùn)輸企業(yè)狀況綜合來看，相比照擬，對(duì)企業(yè)下屬站點(diǎn)或網(wǎng)點(diǎn)采取“協(xié)調(diào)控制下的分權(quán)運(yùn)營模式〞即分級(jí)管理、分級(jí)核算、自負(fù)盈虧的形式，也就是類似現(xiàn)代管理學(xué)上說的事業(yè)部制或分公司制應(yīng)更方便操作與管理。其次也可以采取站點(diǎn)承包或崗位承包制。具體采取什么方法對(duì)企業(yè)所屬站點(diǎn)的管理，各企業(yè)可依據(jù)自己企業(yè)資源配置應(yīng)用能力和其他具體情況而定。但企業(yè)對(duì)下屬站點(diǎn)的管理必須建立一整套切實(shí)可行的管理制度，以便做到“集權(quán)有道、分權(quán)有序、授權(quán)有章、用權(quán)有度〞。使總部政令暢通、號(hào)令整齊、信息反響迅速，不能權(quán)限不清、責(zé)任不明，讓下面的人陽奉陰違、搞諸侯割據(jù)，與企業(yè)的管理運(yùn)行機(jī)制脫鉤。企業(yè)對(duì)站點(diǎn)實(shí)施什么樣的管理模式，在決策前必須對(duì)企業(yè)外各相關(guān)因素進(jìn)展全面認(rèn)真的分析研究和仔細(xì)的本錢核算，作為選擇管理模式的根本依據(jù)必須牢靠，必須弄清楚構(gòu)筑該管理模式的必要條件，否那么，如果支撐根底和支撐物不結(jié)實(shí)，整個(gè)管理架構(gòu)就不會(huì)穩(wěn)定。在與企業(yè)總體規(guī)章制度不相沖突的情況下，企業(yè)總部還必須幫助下屬站點(diǎn)制定相應(yīng)的作業(yè)制度、財(cái)務(wù)管理制度，提供簡明實(shí)用的財(cái)務(wù)管理方案，協(xié)調(diào)站點(diǎn)與總部、站點(diǎn)部、站點(diǎn)與站點(diǎn)之間的關(guān)系。使企業(yè)形成一個(gè)整體，一種合力。現(xiàn)以分權(quán)制的站點(diǎn)承包模式舉例說明。站點(diǎn)與公司總部的權(quán)限定位表1權(quán)限管理容功能定位站點(diǎn)總部在企業(yè)經(jīng)營線路上站點(diǎn)所涉與生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)到站點(diǎn)運(yùn)輸?shù)耐耆慕?jīng)營自主權(quán)以利潤為中心總部所在站點(diǎn)的經(jīng)營總部所在站點(diǎn)的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)利潤、監(jiān)控、協(xié)調(diào)與公司所有重大事項(xiàng)的決策、控戰(zhàn)略開展方向、企業(yè)的經(jīng)營管理效勞首先必須按照所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)別離的原那么確立站點(diǎn)承包方案；其次擬定承包合同，以承包合同形式確定企業(yè)、承包站點(diǎn)、企業(yè)其他站點(diǎn)以與企業(yè)職工幾個(gè)方面的責(zé)、權(quán)、利關(guān)系；再次，評(píng)估企業(yè)外有條件并愿意承包的對(duì)象，但最好通過公開招標(biāo)選拔經(jīng)營者。承包合同的擬訂事先必須經(jīng)過企業(yè)總部和承包站點(diǎn)與企業(yè)相關(guān)站點(diǎn)多方充分協(xié)商，盡可能考慮全面使其不至于有原那么上的疏漏。特別是承包合同必須以書面形式而不是以口頭形式來確定。合同期限必須清楚，容整體框架必須全面而詳實(shí)，既有利于企業(yè)總體管理與開展，又有利于調(diào)動(dòng)站點(diǎn)的積極性與站點(diǎn)的管理與開展。承包合同書至少應(yīng)包括以下方面容：表2發(fā)包方：承包方：承包期限承包內(nèi)容：發(fā)送提成%到達(dá)提成%運(yùn)價(jià)管理：財(cái)務(wù)管理：站點(diǎn)運(yùn)營與生產(chǎn)管理：權(quán)限范疇：總部與企業(yè)內(nèi)部相關(guān)站點(diǎn)權(quán)限承包站點(diǎn)權(quán)限法律責(zé)任：合同的變更、解除或終止合同簽訂人“工欲善其事，必先利其器。〞在站點(diǎn)承包合同簽署后，企業(yè)總部不僅要對(duì)承包站點(diǎn)實(shí)施有效監(jiān)控和管理，同時(shí)要協(xié)助企業(yè)所承包站點(diǎn)建立實(shí)施各種有效管理方式，加強(qiáng)站點(diǎn)與總部、站點(diǎn)與站點(diǎn)之間的信息溝通，幫助站點(diǎn)解決站點(diǎn)在經(jīng)營過程中遇到的本身難以解決的問題。根據(jù)市場開展變化狀況打造有利于站點(diǎn)和企業(yè)競爭的綜合優(yōu)勢，無論是組織編制方面還是市場信息的收集、整理、傳遞以與競爭的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)方面，都必須充分考慮，以便造成企業(yè)總體的強(qiáng)勢。正如子兵法所說：“計(jì)利以聽，乃為其勢，以佐其外。勢者，因利而制權(quán)也。〞采用事業(yè)部制或站點(diǎn)承包制，首先必須對(duì)各站點(diǎn)以前的收支狀況進(jìn)展仔細(xì)核算，并在此根底上幫助各站點(diǎn)建立相關(guān)財(cái)務(wù)制度和表格。一般來說，作為中小型零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表都應(yīng)具備以下幾個(gè)局部，至于其所屬站點(diǎn)或網(wǎng)點(diǎn)是否有必要建立較完整的財(cái)務(wù)報(bào)告制度應(yīng)根據(jù)各站點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)的具體情況而定，但收支狀況表和現(xiàn)金流量表卻是不為總部每日結(jié)算的相對(duì)獨(dú)立的站網(wǎng)點(diǎn)必須有的。財(cái)務(wù)報(bào)告會(huì)計(jì)報(bào)表會(huì)計(jì)報(bào)表附注財(cái)務(wù)情況說明書資產(chǎn)負(fù)債表損益表現(xiàn)金流量表表3市大宇物流站月度收支狀況表會(huì)年企01表項(xiàng)目主營業(yè)務(wù)收入到達(dá)上月實(shí)際本月實(shí)際數(shù)發(fā)送中轉(zhuǎn)中轉(zhuǎn)主營業(yè)務(wù)本錢長途運(yùn)輸費(fèi)用短途運(yùn)輸費(fèi)用中轉(zhuǎn)費(fèi)用送貨上門費(fèi)用管理人員工資費(fèi)用裝卸人員工資費(fèi)用辦公耗材費(fèi)用財(cái)務(wù)費(fèi)用門面費(fèi)用水電費(fèi)用伙食費(fèi)用費(fèi)用工商管理費(fèi)用稅收其他費(fèi)用毛利總額企業(yè)總部對(duì)下屬站點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)的現(xiàn)金狀況盡可能做到清楚，同樣承包站點(diǎn)對(duì)自己所屬網(wǎng)點(diǎn)現(xiàn)金留成狀況亦應(yīng)盡可能清楚。以下是某公司一份真實(shí)的現(xiàn)金流量狀況表，供參考。大明公司站港窯業(yè)務(wù)受理處4月份簡明現(xiàn)金流量狀況表起始日期：4月1日至4月30日單位：元共頁第頁日期月現(xiàn)金收入日現(xiàn)金支出現(xiàn)金留成狀況付中轉(zhuǎn)費(fèi)當(dāng)日截止當(dāng)總支出收支日賬面狀況總余額項(xiàng)目說金額明總收入發(fā)送貨物運(yùn)費(fèi)現(xiàn)收其他收入付代收貨款到站其他支出票號(hào)荊州現(xiàn)收票面日期現(xiàn)收月金額說明金額日1943上月節(jié)余1943284125492253841341611586172320卸車費(fèi)卸車費(fèi)房租10405492354122464-191544102820119334623160219281接貨費(fèi)184接貨費(fèi)4437731卸車費(fèi)103774533261344444444456439151228319312907261817803169484059接貨費(fèi)卸車費(fèi)2680卸車費(fèi)44815252911931290726189820335409940810212447-1940152003014102520142676283732757-246688電費(fèi)2081741044164130103-151116-31825-34914426卸車費(fèi)接貨費(fèi)卸車費(fèi)卸車費(fèi)衛(wèi)生費(fèi)1082764101112132815410581789401969023214791711接貨費(fèi)444141516769432510120卸車費(fèi)1070413057422852742285卸車費(fèi)5015675715104069450卸車費(fèi)5329551567接貨費(fèi)44171815267920412842卸車費(fèi)201721482440932272185卸車費(fèi)4068326741645090477600卸車費(fèi)1052031079412486339242600卸車費(fèi)50172367510489681總站預(yù)支44接貨費(fèi)191994450004691320122117194218299384983751000卸車費(fèi)202181058-8408841工商稅收4228722300018002994859422接貨費(fèi)1023242526274444428543761948663126029112604444423242526277912689741780卸車費(fèi)3045626013724400卸車費(fèi)30843456卸車費(fèi)201136493839105938457744731263691920卸車費(fèi)10384919424282071422804784365卸車費(fèi)3021134433428接貨費(fèi)4102910031558883200卸車費(fèi)20101822542943047998096430合計(jì)要做到現(xiàn)金流量的每日一清，還必須有其他表格和單據(jù)的相應(yīng)配合和印證。其中最主要的表格就是供客戶領(lǐng)取貨物時(shí)的簽收清單，也就是說還需對(duì)倉庫每日發(fā)貨狀況和庫存狀況做到每日一清。對(duì)倉庫發(fā)貨狀況每日一清，日前大多數(shù)中小型零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)普遍認(rèn)為是不可能的，因?yàn)樗墓ぷ髁刻?，因而有的人甚至認(rèn)為沒有這種必要。要將當(dāng)天現(xiàn)金收入狀況與貨物發(fā)送狀況當(dāng)天盤出來，利用手工確實(shí)很難做到。但利用計(jì)算機(jī)卻不是件很困難的事。有條件的企業(yè)可充分利用互連網(wǎng)和相關(guān)的零擔(dān)貨物運(yùn)輸物流軟件的作用，其功能將自動(dòng)生成。沒有條件實(shí)現(xiàn)零擔(dān)貨物運(yùn)輸物流軟件聯(lián)網(wǎng)使用的企業(yè)，也可利用互聯(lián)網(wǎng)與常用的一些辦公軟件，如Office也可實(shí)現(xiàn)。具體做法是：貨物發(fā)送站點(diǎn)將每日收貨狀況表按到達(dá)站點(diǎn)輸入電腦，然后利用電子或拷入U(xiǎn)盤交與負(fù)責(zé)該零擔(dān)貨物運(yùn)輸車輛的隨車人員或司機(jī)，到達(dá)站點(diǎn)業(yè)務(wù)主管人員再將其拷入自己電腦并打印出來就行了。對(duì)于當(dāng)日發(fā)貨狀況營收狀況可輸入電腦，用Excel進(jìn)展整理篩選。對(duì)打印出來供客戶簽收的發(fā)貨簽收表，這樣既方便對(duì)客戶各方面情況的了解，也方便對(duì)客戶的物流需求、物流變化狀況、發(fā)送貨規(guī)律與習(xí)慣、客戶的增減變化狀況等等相關(guān)信息進(jìn)展整理分析歸類統(tǒng)計(jì)，同時(shí)，還方便對(duì)各站點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)的無主認(rèn)領(lǐng)貨物的處理。現(xiàn)金流量的每日一清，主要是防止企業(yè)所屬站點(diǎn)運(yùn)費(fèi)尤其是幫助客戶代收的貨款積壓過多，而出現(xiàn)問題。卷跑客戶的代收貨款使企業(yè)身陷困境的事，在一些中小型零擔(dān)貨物運(yùn)輸企業(yè)的下屬站點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)并不少見。在站點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)的管理上，貨損貨差的責(zé)任問題也是零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)一個(gè)頭痛的問題。除了盡可能地完善作業(yè)管理流程以外，建議有條件的零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)安裝電子監(jiān)控設(shè)備并利用網(wǎng)點(diǎn)對(duì)各站點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)的裝卸作業(yè)情況、貨物出入庫情況進(jìn)展相關(guān)站點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)之間的相互遠(yuǎn)程監(jiān)控，條件不許可的企業(yè)可只安裝單一的電子監(jiān)控系統(tǒng)以便對(duì)作業(yè)情況進(jìn)展回查，條件再次一點(diǎn)的企業(yè)可采取與時(shí)聯(lián)系相關(guān)站點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)并向企業(yè)總部報(bào)告的方法，以最大可能的解決貨損貨差的責(zé)任歸屬問題。不管企業(yè)站點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)采取什么樣的形式管理，必須注意的是不僅要理順企業(yè)的整個(gè)工作流程，利用規(guī)章制度使整個(gè)企業(yè)部各站點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)之間以與企業(yè)總部與各站點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)之間的工作程序有機(jī)地銜接起來，同時(shí)利益也一定要銜接起來，企業(yè)部站點(diǎn)與站點(diǎn)、站點(diǎn)與總部之間一定要想法成為一個(gè)利益的共同體，做到利益共享，風(fēng)險(xiǎn)同當(dāng)，一損俱損，一榮俱榮。否那么，控制難度就會(huì)大大加大。零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)的投入產(chǎn)出分析〔略〕企業(yè)的本錢主要是由以下兩個(gè)方面組成：3、市場的經(jīng)營與開拓零擔(dān)貨運(yùn)市場行業(yè)的特點(diǎn)決定了其在總體上屬于一個(gè)壟斷競爭市場?！耙话銇碚f，壟斷競爭市場的條件主要有如下幾點(diǎn)：一、在同一行業(yè)中有大量的企業(yè)生產(chǎn)有差異的同種產(chǎn)品，這些產(chǎn)品彼此之間都是非常接近的替代品。產(chǎn)品的差異主要表現(xiàn)在同一產(chǎn)品在質(zhì)量、構(gòu)造、外觀、銷售效勞條件、商標(biāo)、廣告等等方面的差異。由于市場上的每種產(chǎn)品之間存在著差異，或者說，由于每種帶有自身特點(diǎn)的產(chǎn)品都是唯一的，因此，每個(gè)廠商對(duì)自己的產(chǎn)品的價(jià)格都具有一定的壟斷力量，從而使得市場中帶有壟斷的因素。一般來說，產(chǎn)品的差異越大，廠商的壟斷程度也就越高。但另一方面，由于有差異的產(chǎn)品相互之間又是很相似的替代品，或者說，每一種產(chǎn)品都會(huì)遇到大量的其他的相似產(chǎn)品的競爭，因此，市場中又具有競爭的因素。如此，便構(gòu)成了壟斷因素和競爭因素并存的壟斷競爭市場的根本特征。二、同一行業(yè)中的企業(yè)數(shù)量非常多，以至于每個(gè)廠商都認(rèn)為自己的行為的影響很小，不會(huì)引起競爭對(duì)手的注意和反響，因而自己也不會(huì)受到競爭對(duì)手的任何報(bào)復(fù)措施的影響。三、廠商的生產(chǎn)規(guī)模比擬小，因此，進(jìn)入和退出該行業(yè)比擬容易。〞〔轉(zhuǎn)引自高鴻業(yè)主編《西方經(jīng)濟(jì)學(xué)》〕在進(jìn)入該市場并理順企業(yè)部管理問題的同時(shí)，零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)還必須不斷加深對(duì)市場的調(diào)研分析歸納總結(jié)，密切注意市場動(dòng)態(tài)。全面、深入、細(xì)致地分析市場狀況就是取得市場競爭優(yōu)勢的一個(gè)首要條件。需求市場分析主要是在調(diào)查了解各個(gè)市場物流需求量的根底上，根據(jù)我們現(xiàn)在的市場占有情況，與時(shí)發(fā)現(xiàn)我們可以去開拓市場、業(yè)務(wù)、客戶等。市場分析通常包括以下幾個(gè)局部：市場結(jié)構(gòu)分析供給與需求分析行業(yè)分析企業(yè)分析客戶分析業(yè)務(wù)分析競爭對(duì)手分析在做一個(gè)市場或做一個(gè)決策或選擇競爭手段之前，有必要先盡自己最大可能去了解這個(gè)市場與相關(guān)的市場環(huán)境。然后看自己的能力能否和這個(gè)市場相匹配，能滿足客戶哪些方面和什么程度的需求；了解同時(shí)做這個(gè)市場的還有哪些競爭對(duì)手，和這些競爭對(duì)手比擬起來，自己有哪些優(yōu)勢和劣勢等等。而最好不要采用“先干起來再說〞的不得已而為之的下著，正如子兵法所說：“勝兵先勝而后求戰(zhàn)，敗兵先戰(zhàn)而后求勝。〞零擔(dān)貨運(yùn)要一定要避開運(yùn)輸價(jià)格上的非理性競爭。當(dāng)前非理性化、盲目的低價(jià)競爭卻已構(gòu)成了中小型零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)的一個(gè)弊端。零擔(dān)貨運(yùn)的低價(jià)營銷是不得已而為之的一種戰(zhàn)術(shù)策略，對(duì)中小型零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)尤其是新介入零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)的企業(yè)而言，其中的陷阱更是可怕。許多中小型零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)就是倒在這種低價(jià)促銷的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)上，甚至一些較大的零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)也由于低價(jià)競爭的不堪重負(fù)而破產(chǎn)倒閉，乃至卷款卷貨卷鋪蓋走人。低價(jià)往往總是與低質(zhì)在一起的。馬克思認(rèn)為，商品的價(jià)格是由商品的價(jià)值決定的，商品的價(jià)值那么是由生產(chǎn)該商品的社會(huì)平均所消耗的勞動(dòng)時(shí)間所決定的。一定的價(jià)格表達(dá)了一個(gè)企業(yè)員工的勞動(dòng)價(jià)值，同樣在一定程度上也表達(dá)了他們的人生價(jià)值。過高的價(jià)格隱藏著對(duì)客戶的欺騙藐視，過低的價(jià)格那么又隱藏著對(duì)自己企業(yè)員工勞動(dòng)價(jià)值的不尊重。商品的價(jià)格只能服從價(jià)值規(guī)律，只能圍繞價(jià)值的抽心進(jìn)展波動(dòng)，波動(dòng)不要輕易地超過它的度數(shù)。從外表看，零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)牡蛢r(jià)促銷，比起其他商品的促銷似乎更簡便易行。因?yàn)橥獗聿淮嬖谝粋€(gè)產(chǎn)品質(zhì)量問題。實(shí)際上，低價(jià)也很難長久地維持好的效勞質(zhì)量，最后導(dǎo)致的是客戶的被欺騙感和對(duì)企業(yè)的不信任感。零擔(dān)貨物運(yùn)輸所涉與到的貨物和客戶極為復(fù)雜，任何企業(yè)都無法做到能滿足市場所有客戶的需求。不同的客戶有不同的要求，因而中小型物流企業(yè)在做市場的同時(shí)，必須仔細(xì)地進(jìn)展市場細(xì)分，尋找出與自己企業(yè)效勞能力相匹配的目標(biāo)客戶，然后確定好自己的市場定位，制定出自己企業(yè)的開展計(jì)劃。但零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)在做這一市場的時(shí)候，一定要站在客戶的角度來考慮問題，尤其要了解企業(yè)客戶的本錢構(gòu)成。企業(yè)的本錢通常分為兩大塊：一是外部的，如市場開拓本錢、政策性本錢、非人為控制帶來的本錢等。二是部本錢：如管理運(yùn)作本錢、物流本錢〔含倉儲(chǔ)、工業(yè)包裝〕前面說過零擔(dān)貨運(yùn)市場是一個(gè)較典型的壟斷競爭市場，而壟斷市場一個(gè)突出的特點(diǎn)就是產(chǎn)品的差異化和基于產(chǎn)品差異化之上的營銷策略的差異化。因而企業(yè)在進(jìn)入這一市場時(shí)，應(yīng)盡可能防止同質(zhì)化，否那么，就會(huì)形成大家在同一市場需求層面上死拼，大打價(jià)格戰(zhàn)。企業(yè)要在市場細(xì)分的根底上，根據(jù)市場競爭狀況和本企業(yè)市場情況，確定本企業(yè)所要效勞的最正確目標(biāo)對(duì)象。明確本企業(yè)同其他競爭者的效勞區(qū)別，為企業(yè)在自己的目標(biāo)客戶市場上打造本企業(yè)的效勞特色，使自己企業(yè)與效勞在顧客的頭腦中占據(jù)一個(gè)獨(dú)特的地位，從而得到顧客的在某特定效勞需求方面的認(rèn)可〔如速度快、代收的貨款收發(fā)與時(shí)、中轉(zhuǎn)與時(shí)、貨物平安有保障、貨損貨差少、效勞到位、貨物追蹤便捷、誠信度高、人情味濃等等〕?！?〕、零擔(dān)貨運(yùn)市場細(xì)分和調(diào)研零擔(dān)貨運(yùn)市場是個(gè)極為復(fù)雜且競爭性極強(qiáng)的市場，一定要詳細(xì)了解客戶的實(shí)際需求與長短期的運(yùn)輸決策是由哪些因素構(gòu)成的，尋找出與自己能力相匹配的市場，找準(zhǔn)定位?！耙粋€(gè)企業(yè)實(shí)力無論多么雄厚，都不可能滿足市場的所有需要，特別是在環(huán)境快速多變、需求日益表現(xiàn)為差異化、個(gè)性化、網(wǎng)絡(luò)化和速度化的時(shí)代，更是如此。物流企業(yè)只有找準(zhǔn)市場，才能明確效勞對(duì)象和進(jìn)展市場定位，正確的市場細(xì)分是找準(zhǔn)市場，這是市場定位的前提。根據(jù)零擔(dān)物流市場的特點(diǎn)，物流企業(yè)可按客戶行業(yè)、地理區(qū)域、物品屬性、客戶規(guī)模、關(guān)聯(lián)程度、時(shí)間長短、效勞方式和利潤回報(bào)等對(duì)物流市場進(jìn)展細(xì)分。從客戶所屬的行業(yè)性質(zhì)，可將物流市場分為農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)等。從地理區(qū)域考慮，可將物流市場分為區(qū)域物流、跨區(qū)域物流和國際物流。從物品屬性，可將物流市場細(xì)分為投資品市場和消費(fèi)品市場。從客戶規(guī)模角度，可將物流市場細(xì)分為大客戶、中等客戶和小客戶。從關(guān)聯(lián)程度看，可將客戶細(xì)分為嚴(yán)密型和松散型。從時(shí)間性方面，可將顧客細(xì)分為長期、中期和短期客戶。以效勞方式為標(biāo)準(zhǔn)，可將物流市場分為單一型物流效勞方式和綜合型物流效勞方式。從所賺取利潤程度，可將物流市場細(xì)分為高利潤產(chǎn)品〔效勞〕市場和低利潤產(chǎn)品〔效勞〕市場。從物流實(shí)踐看，大型綜合企業(yè)面向或追求的市場，主要是大客戶、嚴(yán)密型客戶、長期型客戶、高端產(chǎn)品〔效勞〕市場，提供的是綜合物流效勞；而中小物流企業(yè)由于實(shí)力所限，其效勞的市場更傾向于中小客戶、松散型客戶、中短期客戶、低端產(chǎn)品〔效勞〕市場，較多的是提供單一物流效勞方式。目前，從物流產(chǎn)品看，高利潤物流產(chǎn)品包括電子產(chǎn)品、醫(yī)藥產(chǎn)品、食品、郵政、汽車與其零部件等；從物流需求行業(yè)看，物流業(yè)務(wù)主要集中在大型制造業(yè)和大型商業(yè)企業(yè)；從物流效勞項(xiàng)目來看，物流業(yè)務(wù)主要集中在運(yùn)輸和倉儲(chǔ)上，估計(jì)約占總物流效勞市場的７０％以上。物流企業(yè)進(jìn)展市場定位，就是在顧客的頭腦中形成一個(gè)與眾不同的市場形象，確定一個(gè)獨(dú)特的和有價(jià)值的位置來贏得顧客的認(rèn)同。物流企業(yè)要明白：市場定位是一個(gè)動(dòng)態(tài)過程，不是一成不變的，要時(shí)刻分析目標(biāo)市場顧客所重視的效勞特征的變化，明確潛在的競爭優(yōu)勢并顯示獨(dú)特的競爭優(yōu)勢，進(jìn)展市場定位和再定位。市場定位既要圍繞產(chǎn)品和效勞進(jìn)展，又要考慮企業(yè)總體形象。物流企業(yè)進(jìn)展市場定位時(shí)，可以從銷售目標(biāo)、產(chǎn)品特性、物流效勞能力、企業(yè)競爭地位、質(zhì)量和價(jià)格等方面著手，甚至還可以從企業(yè)形象識(shí)別系統(tǒng)考慮。由于物流效勞的需求者，更傾向向物流效勞的供給者提供一體化的物流效勞解決方案，因此，物流企業(yè)在進(jìn)展市場定位時(shí)要綜合考慮各種要素，實(shí)施整體定位。物流企業(yè)實(shí)力不同，效勞的目標(biāo)市場也不一樣，市場定位自然各有側(cè)重。〞〔以上引自網(wǎng)絡(luò)〕如何設(shè)計(jì)和進(jìn)展市場調(diào)查，圍有多大，程度多深，各企業(yè)可參照自己企業(yè)和當(dāng)?shù)厥袌龅木唧w情況而定。下面是某公司一零擔(dān)貨運(yùn)市場客戶需求調(diào)查表，可供參考。正道物流公司道路零擔(dān)貨運(yùn)市場客戶需求調(diào)查表尊敬的客戶：您好為了能為您提供更完善的專業(yè)效勞，最大限度地滿足您的零擔(dān)貨物需求，使您的零擔(dān)貨物通道更流暢、方便、快捷，本公司現(xiàn)在正進(jìn)展顧客零擔(dān)貨物效勞需求調(diào)查，希望能借此征求到您的珍貴意見。我們真切地希望您能擠出點(diǎn)您的珍貴時(shí)間，告訴我們，您的零擔(dān)貨物運(yùn)輸效勞需求與對(duì)我們的期望。您的意見和建議將會(huì)成為我們改良工作的巨大動(dòng)力。客戶單位名稱聯(lián)系人地址職務(wù)經(jīng)營項(xiàng)目法人代表手機(jī)發(fā)貨方貨物倉庫位置聯(lián)系人發(fā)貨方式運(yùn)輸要求職務(wù)手機(jī)本企業(yè)零擔(dān)貨物流入流出狀況流入發(fā)貨站運(yùn)輸要求運(yùn)費(fèi)結(jié)帳方式流出到貨站收貨方貨物倉庫位置收貨方式運(yùn)費(fèi)結(jié)帳方式企業(yè)零擔(dān)貨物細(xì)類貨物體積重量類別包裝類別貨物價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)類別貨物物理性質(zhì)易發(fā)生的貨損疇承運(yùn)應(yīng)考前須知方便性□墊付中轉(zhuǎn)費(fèi)用□代收貨款□可為企業(yè)托運(yùn)代為采購□供選擇的效勞異地代理代發(fā)貨物□零擔(dān)貨物信息效勞□平安性□與時(shí)性□積極性□長期合作□綜合性□企業(yè)零擔(dān)貨物季節(jié)品種變化狀況企業(yè)零擔(dān)貨物時(shí)令流量變化狀況企業(yè)最看重的零擔(dān)貨物效勞品質(zhì)零擔(dān)貨物咨詢效勞□您以前是否知道正道快運(yùn)公司？是從哪些渠道了解到本公司的？在托運(yùn)的過程中，您對(duì)本公司的印象如何？是否愿意和本公司合作？并是否愿意將本公司介紹給您的同事和朋友？您覺得本公司業(yè)務(wù)人員在業(yè)務(wù)咨詢、洽談、日常業(yè)務(wù)往來與聯(lián)絡(luò)方面的工作做得怎樣？您對(duì)本公司業(yè)務(wù)人員的專業(yè)知識(shí)、效勞意識(shí)、工作態(tài)度，主動(dòng)溝通方面的工作是否滿意？您覺得本公司在效勞質(zhì)量、價(jià)格以與顧客滿意度方面做得怎樣？您對(duì)本公司發(fā)車、到貨的時(shí)間、開票的與時(shí)準(zhǔn)確性、收發(fā)貨物地點(diǎn)是否滿意？您對(duì)本公司在投訴處理、定期回訪等方面的工作是否滿意？您的其他零擔(dān)貨物方面需求、意見與建議企業(yè)未來零擔(dān)貨物的意向A.零擔(dān)貨物系統(tǒng)剝離□B.零擔(dān)貨物戰(zhàn)略聯(lián)盟□C.零擔(dān)貨物系統(tǒng)接收□D.零擔(dān)貨物業(yè)務(wù)管理外包□注：①□請(qǐng)按1、2、3、4……排序填寫；②在填寫過程中，如欄距不夠，可利用本表格紙反面進(jìn)展補(bǔ)充填寫。表格填寫重點(diǎn)說明一、客戶通常收、發(fā)貨都有多個(gè)城市和地方，因紙面有限，發(fā)、收貨站各暫設(shè)兩欄，如在實(shí)際調(diào)查中不夠填寫，可以在頁面背后填寫。發(fā)收貨方式通常分為收發(fā)貨方自提自送和承運(yùn)單位接送或委托第三方代為接送。運(yùn)輸要求可分為特種貨物運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)要求和效勞要求，普通貨物運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)要求和效勞要求，一般效勞要求如門到門、當(dāng)日托當(dāng)日運(yùn)、一票到底、單票貨往返等等。結(jié)帳方式一般可分為單票現(xiàn)接、到接、月接等等。二、企業(yè)零擔(dān)貨物細(xì)類欄填寫說明：1.貨物價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)類別一般可分為普通貨物、貴重貨物、特殊高檔貴重物品如藝術(shù)品、文物、珠寶玉器、黃金首飾、高檔化裝品、精細(xì)貴重儀器……等等；2.貨物體積重量類別一般可分為泡貨、重貨、笨重貨物〔300公斤以上〕；3.包裝類可分為無包裝、紙箱、木箱、纖維袋、塑料包裝……等等；4.貨物物理性質(zhì)可分為固體、液體、玻璃類、金屬類、紙類……等等；5.易發(fā)生的貨損貨差疇：脆損、變形、斷裂、濕損、化損〔氧化、汽化揮發(fā)、光化等〕、泄漏……等等；6.承運(yùn)考前須知如忌壓、忌碰撞、忌倒放……等等。三、企業(yè)零擔(dān)貨物季節(jié)品種變化狀況通常了解顧客在春、夏、秋、冬四季零擔(dān)貨物品種是否有變化，因?yàn)轭櫩蛯?duì)不同的貨物品種的承運(yùn)往往有不同的要求。零擔(dān)貨物時(shí)令流量變化狀況是指顧客在不同季節(jié)、不同節(jié)假期間的貨物發(fā)送量的變化情況，填寫時(shí)可分為大、中、小幾個(gè)檔次，如2—5月份小、6—8月份中、9—12月份大就行了，如可能能夠估計(jì)到大概的運(yùn)量更好，但走訪顧客時(shí)，該問題往往比擬敏感，常有可能涉與到顧客的商業(yè)秘密，故須慎重。四、在調(diào)查過程中，如有環(huán)境許可與有時(shí)間，可設(shè)法詢問客戶曾通過哪些零擔(dān)貨物公司或采用過何種運(yùn)輸方式進(jìn)展過貨物運(yùn)輸，對(duì)這些公司或運(yùn)輸方式是否滿意，什么原因。〔2〕市場競爭分析和零擔(dān)貨運(yùn)市場的營銷策略制定市場細(xì)分以后，就要對(duì)本地區(qū)零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)與貨運(yùn)環(huán)境作一番盡可能詳盡的摸底。主要容大抵包括以下一些容：1、道路零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)的根本情況。包括：〔1〕道路零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)的名稱、地址、聯(lián)系方式；〔2〕企業(yè)性質(zhì)類型：〔國有、民營、個(gè)體、股份制〕〔3〕業(yè)務(wù)種類：〔整車、零擔(dān)、綜合、客戶對(duì)象、主要承運(yùn)貨物類別、是否代收貨款等〕；〔4〕業(yè)務(wù)圍：〔本市、本省、地區(qū)、全國〕〔5〕企業(yè)規(guī)模：〔注冊(cè)資本、人員、固定資產(chǎn)、技術(shù)水平〕；〔6〕領(lǐng)導(dǎo)班子：〔主要成員、領(lǐng)導(dǎo)能力、管理水平、工作作風(fēng)〕；〔7〕組織結(jié)構(gòu)：〔主要機(jī)構(gòu)、社會(huì)網(wǎng)絡(luò)、企業(yè)集團(tuán)成員、主管部門〕；〔8〕效益水平：〔資產(chǎn)負(fù)債、收入利潤、盈利能力、利潤水平〕；〔9〕企業(yè)形象：〔信譽(yù)水平、效勞水平、社會(huì)關(guān)系、公眾形象〕；〔10〕企業(yè)特色：〔管理風(fēng)格、效勞特色、技術(shù)特長、典型人物〕。2、開展歷史與主要業(yè)績。包括：〔1〕開展歷程；〔2〕管理變革；〔3〕主要業(yè)績：〔典型業(yè)務(wù)、主要客戶運(yùn)作、獲獎(jiǎng)情況，一項(xiàng)一項(xiàng)調(diào)查清楚〕。3、開展規(guī)劃與開展戰(zhàn)略。包括：〔1〕今后五年開展規(guī)劃設(shè)想：〔方向、進(jìn)度〕；〔2〕開展戰(zhàn)略〔市場競爭戰(zhàn)略、營銷戰(zhàn)略、技術(shù)進(jìn)步戰(zhàn)略、人才戰(zhàn)略等〕。4、效勞能力。包括：〔1〕運(yùn)輸能力：〔運(yùn)輸方式、車輛種類臺(tái)數(shù)、車輛利用率、月運(yùn)輸量等〕；〔2〕裝卸能力：〔裝卸機(jī)械臺(tái)數(shù)、月吞吐能力、裝卸設(shè)備利用率等〕；〔3〕倉儲(chǔ)能力：〔倉庫面積、庫存水平、庫存周轉(zhuǎn)速度、倉庫面積利用率等〕。〔4〕信息處理能力：〔信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)管理、系統(tǒng)維護(hù)、客戶信息效勞水平等〕；〔5〕根底設(shè)施能力：〔能源、交通、根底設(shè)施等〕；〔6〕技術(shù)開發(fā)能力：〔技術(shù)人員、技術(shù)開發(fā)、技術(shù)配套、技術(shù)根底建立等〕。5企業(yè)環(huán)境條件。包括：〔1〕周邊經(jīng)濟(jì)開展水平：〔周邊企業(yè)數(shù)目、經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)類型、企業(yè)開展水平、人們生活水平、生產(chǎn)和流通的開展?fàn)顩r，市場狀況等〕；〔2〕政策法律和管理水平：〔法律法規(guī)、市場管理、稅收政策、辦公制度等〕；〔3〕根底設(shè)施條件：〔能源、通訊、交通、地理、氣候等〕；〔4〕信息處理能力：〔信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)管理、系統(tǒng)維護(hù)、客戶信息效勞水平等〕；〔5〕根底設(shè)施能力：〔能源、交通、根底設(shè)施等〕；〔6〕技術(shù)開發(fā)能力：〔技術(shù)人員、技術(shù)開發(fā)、技術(shù)配套、技術(shù)根底建立等〕。調(diào)查目的主要是了解本地區(qū)有哪些道路零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)，他們的運(yùn)輸效勞能力有多大，從而確定本地區(qū)本行業(yè)的競爭態(tài)勢，為本公司制定市場競爭戰(zhàn)略和企業(yè)開展戰(zhàn)略提供信息支持。調(diào)查方式可采取直接和間接的兩種方法，直接可通過相關(guān)人員直接造訪，間接的可采取網(wǎng)上搜索或通過相關(guān)部門與待調(diào)查對(duì)象的客戶和鄰居等的造訪，從側(cè)面了解調(diào)查對(duì)象的情況。了解競爭對(duì)手的規(guī)?！踩邕\(yùn)輸車輛的數(shù)量、種類、站點(diǎn)的多少、大小、人員、現(xiàn)實(shí)的運(yùn)力運(yùn)量和潛在的運(yùn)力運(yùn)量〕、產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)、經(jīng)營管理模式與狀況、各站點(diǎn)所處的位置、車輛運(yùn)載方式、進(jìn)入本市場時(shí)間、經(jīng)營線路、效勞品質(zhì)、中轉(zhuǎn)能力、市場占有率和市場影響力等等。在做市場競爭對(duì)手調(diào)查時(shí)，可采用表格加書面說明形式。在了解到市場競爭狀況與競爭對(duì)手狀況后，建議可采用SWOT競爭分析法、波特的競爭五力模型等簡單實(shí)用的分析方法。要注意的是同行不一定是冤家，由于各個(gè)貨運(yùn)部門從各個(gè)不同角度省視市場，能力各不一樣，滿足客戶要求的種類和程度也各不一樣，期間的互補(bǔ)性往往大于競爭性?！?、〕零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場的運(yùn)費(fèi)構(gòu)成與價(jià)格管理微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)的核心就是價(jià)格理論，無論產(chǎn)品差異化有多大，仍然是圍繞著價(jià)格這個(gè)核心運(yùn)轉(zhuǎn)的。當(dāng)前，很多中小型零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)均無相對(duì)固定成文的零擔(dān)運(yùn)輸價(jià)格表，價(jià)格靠業(yè)務(wù)人員口頭談成。算一算，化得來就接，化不來就拉倒。對(duì)許多業(yè)務(wù)人員來說，就是殺得到就殺，殺不到就算。和客戶完全成了一種競爭關(guān)系，而不是物流鏈上的合作伙伴關(guān)系。這樣經(jīng)過多輪搏殺，才使一些客戶逐步成了自己的相對(duì)固定的客戶。價(jià)格無定性不僅使新客戶心中無底，甚至使一些老客戶心中都不是很有數(shù)。這對(duì)企業(yè)開拓市場中，如何吸引新客戶和留住老客戶是相當(dāng)不利的。理論上說，只要客戶愿意支付的價(jià)格高于可變本錢，價(jià)格策略就是可行的。因?yàn)?，固定本錢已經(jīng)付出。在實(shí)際操作中，很多人就這樣認(rèn)為：“我店面租金、工人的工資、運(yùn)輸車輛的費(fèi)用等等都已出了，車子放空也要這么多本錢，一車滿貨也是這么多本錢，在貨量缺乏的情況下，我不如價(jià)格能低一點(diǎn)，就低一點(diǎn)，賺一個(gè)算一個(gè)。有總比沒有強(qiáng)。〞外表上看，這樣做很有道理，但實(shí)際危害卻很大。……在市場競爭中等價(jià)交換是最根本的原那么，“在商品交換中，如果一方總占廉價(jià)，另一方總吃虧，那么這樣的商品交換是不能持續(xù)下去的。〞價(jià)格體系的構(gòu)成一定要有客觀實(shí)在的依據(jù)，價(jià)格的差異是由于給客戶提供效勞時(shí)，有本錢的差異。形成決定價(jià)格水平，價(jià)格結(jié)構(gòu)的因素很多，很復(fù)雜。價(jià)格歧視就企業(yè)而言，在很大程度上取決于商品的市場開發(fā)本錢和企業(yè)的運(yùn)作本錢，這是不言而喻的。在零擔(dān)貨運(yùn)中企業(yè)給客戶提供的效勞，在程序上同樣質(zhì)地的單件貨物與批量級(jí)的貨物往往是一樣的，而價(jià)格卻會(huì)偏差很大。零擔(dān)貨運(yùn)的價(jià)格是由企業(yè)的社會(huì)知名度、美譽(yù)度、平安度、運(yùn)輸速度、承運(yùn)能力、倉庫儲(chǔ)藏能力、中轉(zhuǎn)能力、效勞態(tài)度、處理問題能力等諸多方面要素構(gòu)成的。以下是幾種不同類型的零擔(dān)貨運(yùn)價(jià)格表，可供參考。正道物流公司至全省局部城市零擔(dān)貨物運(yùn)輸部價(jià)格表重貨/件低于0.03立方，輕貨/件低于8公斤根底運(yùn)價(jià)運(yùn)達(dá)地重貨/噸泡貨運(yùn)期說明9件以上每件輕泡/立方重泡/立方3件以每件4-8件每件180160240403550555070555444111直達(dá)直達(dá)直達(dá)耒陽發(fā)后中轉(zhuǎn)至其他貨運(yùn)站代運(yùn)發(fā)后中轉(zhuǎn)至其他貨運(yùn)站代運(yùn)發(fā)后中轉(zhuǎn)至其他貨運(yùn)站代運(yùn)480480460808080110110110101010888222瀏陽株洲發(fā)后中轉(zhuǎn)至其他貨運(yùn)站代運(yùn)本公司部中轉(zhuǎn)發(fā)后中轉(zhuǎn)至其他貨運(yùn)站代400480500709090100130130101010888222運(yùn)發(fā)后中轉(zhuǎn)至其他貨運(yùn)站代運(yùn)發(fā)后中轉(zhuǎn)至其他貨運(yùn)站代運(yùn)發(fā)后中轉(zhuǎn)至其他貨運(yùn)站代運(yùn)620630820140140260180180300151525141423335通道邵東3003108080120120888822發(fā)后中轉(zhuǎn)至其他貨運(yùn)站代運(yùn)發(fā)后中轉(zhuǎn)至其他貨運(yùn)站代運(yùn)發(fā)后中轉(zhuǎn)至其他貨運(yùn)站代運(yùn)發(fā)后中轉(zhuǎn)至其他貨運(yùn)站代運(yùn)510500500480100100100801401401401201010101088882222冷水灘永州寧鄉(xiāng)發(fā)后中轉(zhuǎn)至其他貨運(yùn)站代運(yùn)發(fā)后中轉(zhuǎn)至其他貨運(yùn)站代運(yùn)湘鄉(xiāng)48060080120180101582314014備注：2、要求按噸位重量與立方計(jì)費(fèi)的貨物，按重量計(jì)費(fèi)，起價(jià)為一噸，缺乏一噸按一噸計(jì)算，超過一噸按實(shí)際重量計(jì)算；按立方計(jì)費(fèi)，起價(jià)為一立方，缺乏一立方按一立方計(jì)算，超過一立方按實(shí)際立方計(jì)算；3、每立方不超過200公斤為輕泡貨物，200公斤至350公斤為重泡，超過350公斤那么按重貨計(jì)算；4、重量超過150公斤/件，為笨重貨物，需另加收該件貨物總運(yùn)價(jià)的15%的笨重貨物裝卸費(fèi)；5、單件貨物超過800公斤與機(jī)械設(shè)備以協(xié)商價(jià)為主，不包括在本報(bào)價(jià)單；6、特殊貨物〔對(duì)運(yùn)輸方式、時(shí)間、裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)、存儲(chǔ)等有特殊要求的貨物〕在起價(jià)根底上，適當(dāng)上浮，具體以議價(jià)為準(zhǔn)；7、以上價(jià)格為稅前價(jià)，不包括上門提貨費(fèi)、送貨上門費(fèi)與中轉(zhuǎn)貨物過程中發(fā)生的費(fèi)用。貨物收取當(dāng)天不計(jì)算在運(yùn)期8、以上報(bào)價(jià)僅供本公司部參考，實(shí)際運(yùn)價(jià)隨季節(jié)與路途情況適當(dāng)浮動(dòng)。為保證貨運(yùn)平安，因貨物與運(yùn)往地點(diǎn)不同，以協(xié)商價(jià)為準(zhǔn)。業(yè)務(wù)人員應(yīng)根據(jù)用戶貨物重量、質(zhì)地、外形尺寸、運(yùn)輸包裝方式、時(shí)間等因素，為用戶推薦最正確方案或提供幾種可備選方案，并加以分析比擬，提供給用戶進(jìn)展選擇。9、對(duì)聯(lián)營貨運(yùn)部門中轉(zhuǎn)過來的貨物，可比照上述運(yùn)價(jià)表下浮10%，最高不得超過15%，特殊情況可雙方協(xié)商處理。以上運(yùn)價(jià)僅供參考，量大可適當(dāng)優(yōu)惠。正道物流公司至全國各省市零擔(dān)貨物運(yùn)輸價(jià)格表所轄省區(qū)城市元/公斤元/噸元/立方運(yùn)期/天所轄省區(qū)城市元/公斤元/噸元/立方運(yùn)期/天直轄市1.60800.00260.00260.00300.00750.00320.00290.00290.00290.00340.00320.00340.00300.00280.005~75~77~9260.005~84~64~64~65~85~85~85~7省2.001000.007~107~107~10600.003~44~63~44~63~4320.006~81.501.501.80720.00750.00900.001.501000.00780.00780.00780.001100.001000.001100.00900.002.402.402.201200.001200.001100.00360.00360.00340.000.80250.00260.00180.00260.00240.00180.00230.00220.00省3~5省150.002~32.001.701.701.702.202.002.201.801.301.401.001.401.201.001.201.10680.00720.00650.00720.00680.00650.00680.00680.00沙市襄樊3~43~43~45~7隨州省1.40720.00280.00280.00280.00280.00300.00300.00280.00280.00280.00300.00300.00300.00280.00260.005~75~75~75~75~75~75~75~75~76~86~86~85~74~6省0.80600.003~42~33~43~43~43~43~43~42260.005~75~75~7150.002~31.601.601.601.601.701.701.601.601.601.802.001.801.60850.00850.00850.00850.00900.00900.00850.00850.00850.00900.00950.00900.00850.001.300.801.201.201.101.201.201.300.60680.00600.00680.00680.00680.00680.00680.00680.00300.001.50250.00150.00240.00240.00220.00240.00240.00250.00130.00750.00300.00280.00280.00撫州省3~55~71.701.601.60900.00850.00850.00義烏4~6省1.40900.00720.00300.00260.006~81.60850.00850.00280.00280.005~71.801.601.601.701.60850.00900.00850.00280.00300.00280.005~75~75~71.601.701.70850.00900.00900.00280.00300.00300.005~75~75~7棗莊維坊威海1.701.801.801.601.601.70900.00900.00900.00850.00850.00900.00300.00300.00300.00280.00280.00300.005~76~86~85~75~75~7省1.50750.00300.00280.00280.