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城市地理學(xué)城市地域結(jié)構(gòu)模式均質(zhì)性和均質(zhì)地域1、均質(zhì)性和均質(zhì)度D=λ（1-H）(1)（2）1、均質(zhì)性和均質(zhì)度運用公式（2）分別計算熵：H（Ⅰ）=-0.65lg0.65-0.15lg0.15-0.20lg0.20≈0.385H（Ⅱ）=-0.40lg0.40-0.60lg0.60≈0.292＜H（Ⅰ）(3)2、均質(zhì)地域均質(zhì)地域是指在均質(zhì)性能作用下，城市地域中表現(xiàn)的那些與周圍毗鄰地域存在著明顯職能差別的連續(xù)地段。在兩個質(zhì)地不同的區(qū)域之間，必然存在著一個過渡帶。3、均質(zhì)地域的劃分劃分均質(zhì)地域的具體程序。劃分均質(zhì)地域，對城市合理布局和舊城區(qū)改造都具有指導(dǎo)意義。伯吉斯的同心環(huán)模式1、伯吉斯的同心環(huán)模式1.中心商務(wù)區(qū)2.過渡地帶（零售、低級住宅、小工廠、批發(fā)、貨倉等）3.工人住宅區(qū)4.中產(chǎn)階級住宅區(qū)5.富人居住區(qū)（通勤者地帶）12345圖1伯吉斯的同心環(huán)模式2、對同心環(huán)模式的新解釋圖2不同土地利用付租能力距離遞減梯度2、對同心環(huán)模式的新解釋城市邊界付租能力距離零售業(yè)多層住宅獨立平房農(nóng)業(yè)工業(yè)/批發(fā)業(yè)圖3各類土地利用付租能力曲線重疊3、交通運輸影響下的同心環(huán)模式1.中心商業(yè)區(qū)，2.過渡性地帶，3.工人階級住宅區(qū)，4.中產(chǎn)階級住宅區(qū)，5.高級住宅區(qū)。圖4受交通線路影響的同心環(huán)模式霍伊特的扇形模式1、霍伊特的扇形模式均質(zhì)性平面的假設(shè)不現(xiàn)實。保留了同心環(huán)模式的經(jīng)濟地租機制，加上了放射狀運輸線路及線性易達性的影響。城市各土地利用功能區(qū)的布局呈扇形。哈里斯和厄爾曼的多核心模式1、多核心模式城市內(nèi)部結(jié)構(gòu)除主要經(jīng)濟胞體，即中心商業(yè)區(qū)外，尚有次要經(jīng)濟胞體分布在整個體系內(nèi)。易達性所吸引的商業(yè)、工業(yè)或平民，有排斥高級住宅的傾向。模式并沒有假設(shè)城內(nèi)土地是均質(zhì)的，其空間分布圖非常具有彈性。城市地域結(jié)構(gòu)三模式的發(fā)展1、典型英國城市模式圖5

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