2021年中國航空貨運行業(yè)市場現(xiàn)狀分析

2021年中國航空貨運行業(yè)市場現(xiàn)狀分析一、中國航空貨運行業(yè)發(fā)展政策背景分析新冠疫情爆發(fā)初期，為使得防疫物資運輸順利，2020年4月，民航局頒布《關(guān)于疫情防控期間國際航空貨運建立審批“綠色通道”的通知》，對國際貨運航班建立審批“綠色通道”，促進國際貨運航班計劃審批順暢、高效；另外民航局還頒布了《關(guān)于進一步優(yōu)化貨運航線航班管理政策的通知》，建立并及時更新貨運航線航班限制清單，對貨郵航班時刻與客運航班時刻實施差異化的管理；同時財政部于2020年5月頒布《關(guān)于對民航運輸企業(yè)在疫情防控期穩(wěn)定和提升國際貨運能力實施資金支持政策的通知》，對航空器客艙內(nèi)裝貨改裝項目以及對不載客國際貨運航班給予資金支持。國家扶持政策不僅著眼于疫情，也試圖從中長期給予我國航空貨運更為有利的發(fā)展環(huán)境。民航局于2020年8月頒布《貨郵飛行航班時刻配置政策》，按照主輔協(xié)調(diào)機場、非協(xié)調(diào)機場和貨郵功能較強的機場分類，實施差異化的貨郵飛行航班時刻配置窗口，增加貨郵航班時刻供給，拉長貨郵飛行航班時刻安排窗口，并于9月頒布《推進航空物流綜合保障能力提升試點工作方案》，推進航空物流的轉(zhuǎn)型升級。我國航空貨運近期相關(guān)利好政策二、中國航空貨運行業(yè)市場現(xiàn)狀分析2015-2019年隨著民航業(yè)的發(fā)展，我國民航貨郵運輸量不斷增長，2019年我國民航貨郵運輸量達753.2萬噸；2020年受全球疫情影響，民航貨郵運輸量下降至676.6萬噸，同比下降10.2%；進入2021年隨著我國疫情得到有效控制，截至1-8月我國民航貨郵運輸量為485.8萬噸，同比增長18.2%。2015-2021年8月我國民航貨郵運輸量及增速民航貨運周轉(zhuǎn)量方面，據(jù)統(tǒng)計，截至2021年1-8月我國民航貨運周轉(zhuǎn)量為185.4億噸公里，同比增長24.9%。2015-2021年8月我國民航貨運周轉(zhuǎn)量及增速民航機場貨郵吞吐量方面，據(jù)統(tǒng)計，截至2021年1-8月我國民航機場貨郵吞吐量為1177.2萬噸，同比增長20.9%。2015-2021年8月我國民航機場貨郵吞吐量及增速具體到全國各機場貨郵吞吐量來看，2020年上海浦東機場完成368.66萬噸貨郵吞吐量，同比2019年增長1.4%，穩(wěn)居全國第一。受疫情影響，貨郵吞吐量前二十的機場有十一個機場貨郵吞吐量出現(xiàn)負增長，其中北京首都機場2020年貨郵吞吐量為139.88萬噸，同比下降38.1%，下降幅度最大。2020年國內(nèi)機場貨郵吞吐量Top202021年10月上海至北美航空貨運價格為10.45美元/公斤，同比+72.16%。據(jù)統(tǒng)計，2021年10月22日，上海-北美、上海-歐洲航空貨運價格分別為10.45美元/公斤、6.59美元/公斤，周環(huán)比-6.61%、-8.09%，同比+72.16%、+56.16%；香港-北美、香港-歐洲航空貨運價格分別為10.45美元/公斤、7.24美元/公斤，周環(huán)比+4.92%、+6.16%，同比分別+88.29%、+89.53%。由此可見，因海外地區(qū)繼續(xù)受德爾塔病毒變異的反復(fù)影響，國際客機腹艙運力恢復(fù)預(yù)期持續(xù)延后，疊加疫苗運輸擠占運力以及近期上海機場新確診病例影響客改貨運等因素，航空運力緊張的局面仍將持續(xù)，航空貨運價格仍居高位水平。中長期來看，我國跨境電商物流行業(yè)具備高成長性，市場空間廣闊，電商產(chǎn)品出口運輸需求仍有釋放動力。2015年初以來亞太至北美航空貨運月度價格指數(shù)（美元/公斤）2015年初以來亞太至歐洲航空貨運月度價格指數(shù)（美元/公斤）相關(guān)報告：華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《》三、全球航空貨運行業(yè)競爭格局分析與國外領(lǐng)先貨運航司相比，我國航司不僅貨機機隊數(shù)量較少，貨郵周轉(zhuǎn)量也整體偏低。在我國航司客運業(yè)務(wù)逐步爬升至全球前列的同時，航空貨運起步較晚，并且重客輕貨的思想使得貨運發(fā)展相對較緩。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會發(fā)布的2020年《世界航空運輸統(tǒng)計報告》，2020年全球航司中，三大航旅客周轉(zhuǎn)量均排名前十，其中南方航空僅次于美國航空居于次席，而貨郵周轉(zhuǎn)量方面，前十名中僅南方航空排名第九，客運和貨運發(fā)展存在較大差異。2020年全球航司運量排名四、中國航空貨運物流發(fā)展戰(zhàn)略1、整合供應(yīng)鏈航空貨運物流運輸與其他運輸方式不同，這一運輸方式本身對科技和信息技術(shù)的要求極高、依賴性極大，從運輸設(shè)備到運輸網(wǎng)絡(luò)，每一個運輸環(huán)節(jié)都高度依賴于科學(xué)技術(shù)的支持，這導(dǎo)航空貨運物流的成本較大，為了滿足發(fā)展需要，航空公司要盡可能地擴展服務(wù)范圍，拓展發(fā)展領(lǐng)域，不斷整合供應(yīng)鏈，形成更加完善的一站式服務(wù)，讓更多商家選擇航空貨運物流進行運輸。航空貨運公司對生產(chǎn)商、供應(yīng)商、分銷商等每一個供應(yīng)環(huán)節(jié)都不能忽視，這樣才能提升自身的市場競爭力。2、完善物流網(wǎng)絡(luò)，整合物流資源當(dāng)前我國的航空貨運物流運輸呈現(xiàn)出季節(jié)性不平衡、區(qū)域性發(fā)展不平衡的局面，且部分地區(qū)的航線網(wǎng)絡(luò)不夠完整，針對這些問題，我國航空貨運公司應(yīng)該整合物流資源，對航空物流網(wǎng)絡(luò)進行進一步完善。具體來看，我國航空貨運公司應(yīng)該擴大機隊規(guī)模，在航空貨運量較低的地區(qū)拓展發(fā)展市場，與企業(yè)進行合作，發(fā)展更多的戰(zhàn)略合作伙伴，從而擴大市場，以解決這一系列發(fā)展問題。3、建立貨運樞紐機場從航空貨運物流發(fā)展態(tài)勢來看，航空貨運樞紐機場是有較大市場需求的，航空貨運樞紐市場能夠提升貨物的處理速率，極大的節(jié)約時間成本，從而幫助航空貨運物流穩(wěn)定持續(xù)的發(fā)展。我國想要在航空貨運方面取得新的突破，就要建立更多的航空貨運樞紐機場，建立物流的核心樞紐，從而形成全球物流的重要核心。4、加大管理力度，引進專業(yè)人才航空貨運物流雖然在我國已經(jīng)發(fā)展了很長一段時間，但是與傳統(tǒng)的物流方式相比，航空貨運物流依然是最為新穎的物流運輸方式，在這方面的管理上還欠缺一些管理技巧和管理經(jīng)驗。為