鐵路客運實習報告

第79頁共79頁鐵路客運實習報告鐵路客運實習報告。一、實習目的通過對車站行車工作和車站客運工作的畢業(yè)實習，掌握車站運輸組織工作的根本理論和方法以及車站調(diào)車作業(yè)方案的編制方法，車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語，具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長等工作的理論知識和初步技能。熟悉車站的客運設施設備，理解客運站各種流程及組織方式，掌握車站客運員、行李員等工作的理論知識和初步技能，可以綜合運用所學根底理論知識、根本技能和專業(yè)知識與工作理論相結(jié)合，全面進步分析^p和解決問題的才能。二、實習單位及崗位介紹黃村火車站隸屬北京鐵路局管轄，建于1895年，位于京山線、京九線、西黃線交匯處，現(xiàn)為三等站。西黃線間隔北京西23公里。間隔南昌站1426公里。京山線間隔北京站33公里，間隔廊坊站41公里，間隔天津站104公里。短途客運業(yè)務，主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。其他列車只承受乘客下車，不受理乘車業(yè)務。中鐵快運，只辦理到達業(yè)務，不辦理發(fā)送業(yè)務。在實習的這段期間我對黃村火車站的主要行車工種的調(diào)車區(qū)長、車站值班員和操縱助理值班員以及客運車間的客運售票員和客運員這五個崗位進展了詳細的實習，通過單位的領導和師傅們的指導，結(jié)合從教材里掌握的理論知識，使我對于各個崗位有了更加深化的認識。調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預確報和如今車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段方案編制下達調(diào)車作業(yè)方案并組織施行，并及時向車站調(diào)度員提供相關資料。車站值班員是車站行車工作中的組織者和指揮者，特別是對設備臨時發(fā)生故障的應急處理和非正常情況下接發(fā)列車平安措施，直接擔負著鐵路運輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責。操縱助理值班員(信號員)的工作職責是根據(jù)方案在計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進路?？瓦\售票員主要負責旅客列車的車票出售工作。客運員的主要工作是組織旅客檢票進出站、上下車、維持秩序等。三、實習內(nèi)容及過程光陰飛逝，轉(zhuǎn)眼間我在黃村站為期兩個月的現(xiàn)場實習即將完畢了，回想起實習這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段珍貴的實習經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學習中獲益良多的!在黃村站實習的這段期間我對車務運轉(zhuǎn)的各個工種以及客運的售票員和客運員兩個崗位進展了詳細的實習，通過實習單位的領導和師傅們的殷切關心和耐心指導，并結(jié)合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度，使我學到了不少東西，同時也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學習中進步，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。有句話說“理論讓人做的更實”，通過這段時間的實習，我對于各個工種有了更加深化的認識，下面就是我這段時間的實習。1、調(diào)車區(qū)長實習階段按照方案，我首先實習的是調(diào)車區(qū)長。黃村站共有3臺調(diào)車機。第一天，師傅就首先告訴我，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預確報和如今車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段方案編制下達調(diào)車作業(yè)方案并組織施行，并及時向車站調(diào)度員提供相關資料。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復雜，但是調(diào)車區(qū)長還是需要很耐心和細致的，還要遵守很多的規(guī)章制度。首先要保證及時編組、解體列車，保證按列車運行圖規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車并且及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛，充分運用調(diào)車機車及一切技術設備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調(diào)車任務。認真執(zhí)行作業(yè)標準，保證調(diào)車有關人員的人身平安及行車平安。其次得根據(jù)黃村站的特點，明確調(diào)車區(qū)域的劃分，黃村站現(xiàn)有4個調(diào)車區(qū)：北部調(diào)車區(qū)：黃村站站內(nèi)、調(diào)車場北端咽喉及銜接的專用線、行包檢修基地;南部調(diào)車區(qū)：調(diào)車場南咽喉、行包基地、矽酸鹽專用線。南端以南牽出線特設的平安防護標(構(gòu)1、外1號道岔間)、剪板廠走行線特設的平安防護標(剪1、金1號道岔間)為界;糧庫作業(yè)區(qū)：外貿(mào)1道、糧庫、散裝水泥公司、構(gòu)建廠專用線，以南牽出線特設的平安防護標(構(gòu)1、外1號道岔間)為界;剪板廠作業(yè)區(qū)：剪板廠、物資儲運公司專用線、五金專用線，以剪板廠走行線特設的平安防護標為界。通過對于一系列規(guī)章制度的學習，使得我對調(diào)車區(qū)長這個崗位有了更加深化的認識，同時在師傅耐心細致的指導下，我也很快的掌握了調(diào)車作業(yè)通知單的編制。2、車站值班員實習階段調(diào)車區(qū)長實習完了之后，按照方案我開場實習車站值班員，實習的第一天師傅就告訴我，車站值班員是鐵路運輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者，直接擔負著鐵路運輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責。這是鐵路運輸消費管理中技術含量較高的關鍵崗位。黃村站地理位置特殊，是連接南北交通的重要通道，接發(fā)列車密度大，車站值班員在行車工作中，是指揮各趟列車有條不紊運行，確保消費平安的神經(jīng)中樞。在行車指揮過程中，車站值班員必須具備極強的責任心和一定的技術業(yè)務知識，要有組織、協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌才能，牢牢掌握各項作業(yè)程序、過程和細節(jié)，作業(yè)組織中具有前瞻性，擅長發(fā)現(xiàn)作業(yè)過程中的平安隱患，可以處事不慌，實在可行地采取有效措施，對行車工作中出現(xiàn)的設備臨時故障等突發(fā)事件，能做到沉著應對、程序不亂、嚴格執(zhí)標、不受外界干擾、果斷處置突發(fā)情況，完成各項運輸任務或限度的減少事故損失。車站值班員一個班12小時幾乎不能離座，而且要做到眼、耳、手一起動作。不能打瞌睡，不能開小差，一切都要按照作業(yè)程序來進展，工作機械、枯燥，但是絕對不允許有任何的忽略、遺漏，要結(jié)實樹立平安第一、預防為主的理念。班前積極開展料想，掌握班方案重點，并布置到相關人員。工作中一絲不茍，按章作業(yè)，加強協(xié)調(diào)聯(lián)絡，純熟掌握到發(fā)線運用，做到按圖行車，平安正點，牢牢把握接發(fā)列車進路關、憑證關、信號(引導)關，在施工及非正常接發(fā)列車作業(yè)中能正確處置，確保平安，消滅了事故、事苗及嚴重違章違紀要擅長總結(jié)和分析^p遇到和聽到的事故，不斷積累突發(fā)情況的處置經(jīng)歷，做到問不倒、難不住，每天工作開場前，擅長結(jié)合人員、氣候、設備變化、重點工作等。同時注重學習業(yè)務技能，進步業(yè)務素質(zhì)。參加車站值班員培訓班、職業(yè)技能鑒定班、應變處理演練和各類學技練功活動。在班組中積極加強班組平安管理，凝聚班組合力。作為一名班組長，除做好班組臺帳、做好班組的衛(wèi)生分工外，要把班組管理的重點放在如何調(diào)動班組成員的工作積極性上，限度地展示自身人際關系的協(xié)調(diào)才能，強化班組團結(jié)，突出平安互控，增強班組成員的自律意識，落實崗位職責，使自控、互控、他控落實到實處。利用空休班期間經(jīng)常溝通，從業(yè)務、生活特別是考核上多注意關心組員，讓他們不帶包袱上班，爭取獲得先進集體。并且對上聯(lián)絡有膽識，對下聯(lián)絡有心情，橫向聯(lián)絡肺腑，不管是車站值班員還是小小的班組長都要具有大局觀念，結(jié)實樹立“平安第一”的思想不動搖。日常工作中要有重點，具有客車、正線、道口等關鍵作業(yè)意識。尤其是非正常行車的組織，假設組織不力，輕那么列車晚點，阻礙運輸;重那么造成行車事故，中斷行車，產(chǎn)生社會影響、擴大經(jīng)濟損失。必須具有按章辦事按標準作業(yè)的自覺性和主動性。對于規(guī)章制度、作業(yè)標準要有清醒的認識，規(guī)章是用鮮血換來的珍貴經(jīng)歷;標準是產(chǎn)品質(zhì)量的重要保證。作為車站值班員，決不能把經(jīng)歷當規(guī)章，更不能把習慣當標準。在此階段，師傅告訴我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時候，一定要嚴格遵守《行規(guī)》、《行規(guī)》和《站細》中的相關規(guī)定，而且還要嚴格按照《接發(fā)列車作業(yè)標準》中的標準用語進展辦理，而且要嚴格的執(zhí)行六親自，接發(fā)列車時，車站值班員應親自辦理閉塞、布置進路(包括聽取進路準備妥當?shù)膱蟾?、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。在師傅的指導下，我認真的學習了車站值班員的工作程序，車站值班員在接發(fā)列車作業(yè)組織中，必須牢牢記住三先三后，即：“先客后貨，先重點后一般，先列車后單機”的根本作業(yè)方法，這是接發(fā)列車作業(yè)的組織原那么，絲毫馬虎不得，特別是遇有穿插作業(yè)時，必須按以以下車等級辦理：動車組、特快旅客列車、特快行郵列車、快速旅客列車、普通旅客列車、快速行郵列車、行包列車、軍用列車、貨物列車、路用列車。不僅如此，開往事故現(xiàn)場救援、搶修、搶救的列車，應優(yōu)先辦理。在正常辦理接發(fā)列車時，應首先根據(jù)列車運行圖、日(班)方案、階段方案和調(diào)度命令，按《接發(fā)列車作業(yè)標準》辦理接發(fā)列車，然后組織有關人員正點開車，處理作業(yè)中出現(xiàn)的問題，完成后及時填寫《行車日志》、憑證、調(diào)度命令及有關表簿。而調(diào)車作業(yè)那么應根據(jù)調(diào)車設備和作業(yè)方法，按照調(diào)車作業(yè)標準，辦理有關調(diào)車作業(yè)。在北京鐵路局京九線CTC調(diào)度集中系統(tǒng)設備全面在黃村站應用后，列車、調(diào)車辦理沖突檢查規(guī)那么為：列車優(yōu)先，調(diào)車見縫插針。除了正常辦理接發(fā)車作業(yè)外，運行條件和自然條件發(fā)生變化，或行車設備故障(包括施工、停電)導致不能按行車設備完好時的使用要求辦理接發(fā)列車的非正常情況更是對車站值班員的嚴格考驗。遇有非正常情況的發(fā)生，作為車站值班員除報告列車調(diào)度員、通知設備管理部門檢查處理外，還要通知值班干部上崗，做好非正常情況下接發(fā)列車的準備?！疽韵聻橘浰拖嚓P文檔】實習報告延伸閱讀鐵路客運實習報告優(yōu)秀范文一、實習單位簡介鐵路運輸分公司是由原晉城煤業(yè)集團鐵路運輸處改制組建而成，是晉城煤業(yè)集團下設的一個子公司，成立于1996年10月，現(xiàn)有職工1080人。主要承當著集團公司和地方裝卸車點的煤炭及物資運輸任務，下設車務、機務、工務、電務四段和寺河、龍泉兩站以及20個業(yè)務管理部門，固定資產(chǎn)原值7.835億元;所轄礦區(qū)專用鐵路分別與侯月線嘉峰車站，太焦線晉城北車站，太焦線東田良車站接軌，線路總長110km;擁有內(nèi)燃機車13臺，自備車輛80輛，信號采用先進的微機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)。從鐵運處到鐵運公司，其內(nèi)部管理和經(jīng)營一直實行的是工廠制經(jīng)營管理形式。作為內(nèi)部核算單位，集團公司對鐵運公司的管理和控制實行收支兩條線，每年進展費用指標考核。考核指標主要有運量、地方過軌費回收率、清欠，以及固定費用、變動費用的完成情況;對生產(chǎn)管理的要求是平衡配車及送重取空和車輛保有量的管理;在此根底上，在平安管理、綜合管理、環(huán)保管理、精神文明建立和鐵路質(zhì)量標準化等方面進展單項管理考核。1997年4月8日，鐵路運輸處開通試運營，當年實現(xiàn)貨運運總量875.81萬噸，運營收入5535.69萬元。1998年起，鐵路運輸處陸續(xù)對礦區(qū)鐵路專用線進展晉級改造，進步了鐵路線路的運輸才能,從而使1998年的貨運總量提升到898.28萬噸，運營收入到達8488.91萬元。1999年，運量到達了941.54萬噸,實現(xiàn)運營收入8529.25萬元。2023年貨運總量到達1671.34萬噸，實現(xiàn)運營收入14078.66萬元。2023年，鐵路運輸分公司對成莊煤礦車站進展微機連鎖晉級改造，并購置DF8B型內(nèi)燃機車2臺和K18AK煤炭漏斗車80輛，用于完成鳳凰山煤礦、古書院煤礦配煤系統(tǒng)煤炭運輸任務，該年年底，公司完成配煤任務49萬噸，貨運總量到達2124.16萬噸，實現(xiàn)運營收入18338.61萬元。2023年貨運總量達2143.14萬噸，實現(xiàn)收入18318.09萬元。2023年，鐵路運輸分公司對原有行車指揮系統(tǒng)進展晉級，運量穩(wěn)步提升，實現(xiàn)貨運總量2684萬噸，運營總收入2.16億元，運輸消費實現(xiàn)了新的歷史突破。二、財務機構(gòu)內(nèi)部人員財務科是鐵運公司的一個職能科室，主要負責全公司的財務管理工作、會計核算、會計人員管理、基層本錢核算、消費經(jīng)營經(jīng)費預算、財務指標分配、考核管理、納稅管理、經(jīng)濟合同管理、財產(chǎn)保險管理、發(fā)票管理、會計檔案管理等管理工作，全科現(xiàn)有員工11人，設科長1名，副科長2名，科員8名，財務科由分管人勞財務的副經(jīng)理直接監(jiān)管。(財務科組織機構(gòu)圖)人員的詳細分工情況如下：1.李新江，負責財務科的全面工作;2.孔淮晉，負責財務科的日常管理工作;3.孔國昌，負責財務科的業(yè)務核算工作;4.徐鮮麗，負責總帳核算、報表管理、記賬、審核、憑證管理、相關報表、報表附注、說明及安排的臨時性工作;5.郭劍影，負責本錢核算、消費費用報銷、財務預算的編制、費用考核、方針目的管理、相關報表、受權經(jīng)營指標考核;財務軟件、電腦設備、打印機設備的管理維護及安排的臨時性工作;6.李玉芳，負責運輸收入核算、一體化管理(質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)安康平安管理的編制實施報告)、相關報表及安排的臨時性工作;7.白松霞，負責固定資產(chǎn)的管理、折舊費大修費的計提解繳、相關報表;職工工資、臨時工工資、勞務費核算分配;各種附加費的計提上交;相關報表及安排的臨時性工作;8.唐學蘭，負責庫存物資，低值易耗品的核算、稽核、材料消消耗用的分配、相關報表;各項稅費的解繳、核對、報告及相關報表及安排的臨時性工作;9.王玲霞，負責往來賬務的管理;債權債務清理及核算;行政報銷;相關報表及安排的臨時性工作;10.李寂，負責現(xiàn)金管理、有價證券管理、貨幣資金管理、相關報表及安排的臨時性工作;11.馮騫，負責本科事務工作(辦公用品、勞保用品、清掃工具的領取、取報紙以及辦理臨時安排的事項);獎金計算、發(fā)放，網(wǎng)頁制作、管理、信息傳遞等。三、實習內(nèi)容實習期間，主要對財務科所涉及到的局部工作的業(yè)務流程進展了詳盡的理解，與財務人員對公司全面預算管理工作方面進展學習、溝通和交流。在各種款項的審批方面，公司財務科有著嚴格的審批制度和相關程序，這對于公司款項的流向起到了有力的監(jiān)管審查作用。例如：向公司財務借款時，需要進展的手續(xù)是：承辦人—→填寫出差審批表—→單位負責人簽字—→分管領導簽字—→經(jīng)理批示—→填寫借款單—→財務科科長審核簽字—→主辦會計—→審核—→出納—→內(nèi)部銀行—→銀行，數(shù)十個環(huán)節(jié)的手續(xù)中，需要4位不同領導簽字同意前方可生效。其他工程，如差旅費、費用的報銷，也是需要按照如上所述的程序逐步進展。財務監(jiān)視是財務管理的有效手段，是對財務活動進展督導、約束和控制。隨著經(jīng)費開支日益復雜，公司財務部門轉(zhuǎn)變管理方法，推出了全面預算管理，把工作的重點轉(zhuǎn)移到事前預測、方案，事中監(jiān)視、控制中。這樣的做法，使得經(jīng)費得到初步的合理使用。全面預算管理工作，在集團公司已正式開展了三四個年頭，但作為子公司的鐵運公司在這方面與其他消費礦井還存在很大差距，這項工作可以說是剛剛起步。公司的全面預算管理工作，主要由財務科牽頭負責。由財務科制定下發(fā)《全面預算管理施行過程評價方法》《全面預算管理督導方法》等規(guī)章制度，督導各單位預算工作。通過對、各單位每月的預算指標分析^p情況統(tǒng)計匯總，嚴格考核，監(jiān)視各單位相關費用的使用情況。公司的全面預算管理，分兩個方面，一個是針對消費單位的“定額管理”，一個是針對機關單位的“限額管理”。公司要求各站段根據(jù)實際消費需要測算出材料費、油料費、電費等工程的支出定額，再根據(jù)定額測算出費用預算，由財務科審核后匯總測算出全公司的各項費用預算。限額主要指機關科室根據(jù)單位業(yè)務和費用開支的特點，對材料費和辦公費在1年內(nèi)所用支出的限額規(guī)定，年終按限額進展考核。四、實習的收獲和體會短暫的實習很快完畢，回憶整個實習過程，總體來說，自己掌握的還不夠全面，還需要在今后的實際工作中多理論。在本次實習中，我主要對鐵運公司2023年8月和2023年8月兩個不同時期的資產(chǎn)負債表及利潤表進展了分析^p，主要對公司的償債才能、營運才能、獲利才能進展了專項分析^p，并作出簡要結(jié)論。通過實習，使我穩(wěn)固了所學的書本知識。通過和財務人員的溝通交流，使我更深化地理解了公司目前側(cè)重的全面預算管理工作，這對于自己今后的工作將打下堅實的根底，對于自己科室的財務預算管理工作，在一定程度上起到輔導幫助作用。五、對實習單位會計核算、財務管理的評價和建議由于公司的全面預算管理剛剛列入公司的重點工作，各方面還存在缺乏。如何使全面預算管理工作滲入到每個工作崗位，還存在一定的困難和差距。就目前現(xiàn)狀而言，可以看出公司的全面預算管理工作還存在一些問題：工作只停留在應付檢查做外表文章階段，沒有真正浸透到公司消費經(jīng)營的全過程之中;職能科室預算管理工作并沒有深化開展;各單位財務預算管理不平衡;管理預算不嚴格;全面預算與績效考核脫節(jié)等。要想達成“人人是核算員、崗位是效益”的目的，公司還需要做很多工作，比方要加強理論宣傳，使每個職工真正理解掌握全面預算管理的相關知識。作為公司的財務部門，不單單要檢查、要考核，更重要的是要引導和幫助各單位把預算工作做好，使費用合理標準地使用。明確考核標準的同時，應該注重考核制度的落實，不能讓考核標準變?yōu)橐患埧瘴?，起不到應有的作用。?jié)約的費用多，相應的應該加大獎勵的力度，而不能單靠指標完成情況進行考量。這樣可以防止費用的更多支出。六、對實習單位財務報告的分析^p(一)償債才能分析^p1.短期償債才能分析^p(1)流動比率流動比率=流動資產(chǎn)流動負債表1流動比率分析^p表單位：元項目2023年8月2023年8月差異數(shù)流動資產(chǎn)38753233.0123728478.59-15024754.42流動負債38250844.4223227436.22-15023408.20流動比率1.011.020.01分析^p：從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司2023年8月的流動比率比2023年8月增加了0.01，即流動性稍有增強。而且流動比率的經(jīng)歷標準為2，而公司2023年8月流動比率僅為1，表明公司短期償債才能偏低。(2)速動比率速動比率=速動資產(chǎn)-存貨流動負債表2速動比率分析^p表單位：元項目2023年8月2023年8月差異數(shù)速動資產(chǎn)35184694.2819790228.90-15394465.38存貨3568538.733938249.69369710.76速動資產(chǎn)-存貨31616155.5515851979.21-15764176.14流動負債38250844.4223227436.22-15023408.20速動比率0.920.850.07分析^p：從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司2023年8月的速動比率比2023年8月的速動比率下降了0.07，公司短期償債才能下降。而且流動比率的經(jīng)歷標準為1，公司2023年8月的速動比率為0.85，說明歸還短期債務的才能較差。(3)現(xiàn)金比率現(xiàn)金比率=貨幣?金+交易性金融資產(chǎn)流動比率表3現(xiàn)金比率分析^p表單?:元項目2023年8月2023年8月差異數(shù)貨縁資金7612.363823.48-3788.88交?性金融資產(chǎn)0.000.000.00貨幣資金+交易性?融資產(chǎn)7612.363823.48-3788.88?動負債38250844.4223227436.22-150′3408.20現(xiàn)金比率0.000200.00016-0.00004分析^p：從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司2023年8月的速動比率比2023年8月的速動比率下降了0.00004，下降幅度特別小。現(xiàn)金比率的經(jīng)歷標準為0.25，公司2023年8月的現(xiàn)金比率為0.00016，說明短期償債才能特別差。2.長期償債才能分析^p(1)資產(chǎn)負債率資產(chǎn)負債率=負債總額資產(chǎn)總額表4資產(chǎn)負債率分析^p表單位：元項目2023年8月2023年8月差異數(shù)負債總額662891008.02644265907.79-18625100.23資產(chǎn)總額38250844.4223227436.22-15023408.20資產(chǎn)負債率17.3327.7410.41分析^p：從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司2023年8月的資產(chǎn)負債率比2023年8月的資產(chǎn)負債率進步了10.41，說明財務風險增加。(2)產(chǎn)權比率產(chǎn)權比率=負債總額×100%所有者權益總額表5產(chǎn)權比率分析^p表單位：元項目2023年8月2023年8月差異數(shù)負債總額38250844.4223227436.22-15023408.20所有者權益總額624640163.60621038471.57-3601692.03產(chǎn)權比率%6.123.74-2.38分析^p：從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司2023年8月的產(chǎn)權比率比2023年8月的資產(chǎn)負債率降低了2.38，說明公司長期償債才能增強，所有者權益對債權____益保障程度有所增強。(3)權益乘數(shù)權益乘數(shù)=資產(chǎn)總額所有者權益總額表6權益乘數(shù)分析^p表單位：元項目2023年8月2023年8月差異數(shù)資產(chǎn)總額662891008.02644265907.79-18625100.23所有者權益總額624640163.60621038471.57-3601692.03產(chǎn)權比率%1.061.04-0.02分析^p：從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司2023年8月的權益乘數(shù)比2023年8月的資產(chǎn)負債率降低了0.02，說明公司長期償債才能略有增強。(4)有形凈值債務率有形凈值債務率=負債總額×100%所有者權益總額-無形資產(chǎn)凈值表6有形凈值債務率分析^p表單位：元項目2023年8月2023年8月差異數(shù)負債總額38250844.4223227436.22-15023408.20所有者權益總額624640163.60621038471.57-3601692.03無形資產(chǎn)0.000.000.00所有者權益總額-無形資產(chǎn)凈值624640163.60621038471.57-3601692.03有形凈值債務率6.123.74-2.38分析^p：從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司2023年8月的有形凈值債務率比2023年8月的資產(chǎn)負債率降低了2.38，說明公司有形資產(chǎn)對負債的程序有所增強。(二)營運才能分析^p1.總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率(次數(shù))=營業(yè)收入平均總資產(chǎn)=營業(yè)收入期初資產(chǎn)總額+期末資產(chǎn)總額2表7總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率分析^p表單位:元項目2023年8月初2023年8月2023年8月初2023年8月差異數(shù)資產(chǎn)總額6598274680260125844.37644265907.79-18625100.23平均資產(chǎn)總額…661359238.08…359976656.25-301382581.83營業(yè)收入…137820842.82…172953199.6735132356.85總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率…0.21…0.480.27分析^p：從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司2023年8月的總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率比2023年8月進步了0.27次，周轉(zhuǎn)次數(shù)增加，公司總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)速度加快，說明公司對全部資產(chǎn)的利用效率增強，進而企業(yè)的償債才能和盈利才能增強。2.存貨周轉(zhuǎn)率存貨周轉(zhuǎn)率(次數(shù))=營業(yè)本錢平均存貨=營業(yè)本錢期初存貨+期末存貨2存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)=360存貨周轉(zhuǎn)率表8存貨周轉(zhuǎn)率分析^p表單位:元項目2023年8月初2023年8月2023年8月初2023年8月差異數(shù)存貨總額3822638.243568538.733092417.563938249.69369710.96平均存貨…3695588.49…3515333.63-180254.86營業(yè)本錢…149875953.91…115809445.18-34066508.73存貨周轉(zhuǎn)率…40.56…32.94-7.61存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)…8.88…10.932.05分析^p：從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司2023年8月的存貨周轉(zhuǎn)率比2023年8月降低了7.61次，周轉(zhuǎn)天數(shù)增加了2.05天，說明公司存貨周轉(zhuǎn)速度下降，公司對存貨的利用效率下降。同時，對企業(yè)短期償債才能也會造成不利影響。3.應收賬款周轉(zhuǎn)率應收賬款周轉(zhuǎn)率(次數(shù))=營業(yè)收入平均應收賬款=主營業(yè)務收入期初應收賬款+期末應收賬款2應收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)=360應收賬款周轉(zhuǎn)率表9應收賬款周轉(zhuǎn)率分析^p表單位:元項目2023年8月初2023年8月2023年8月初2023年8月差異數(shù)應收賬款291736.28-79954.703092417.563938249.694018204.39平均應收賬款…105890.79…3515333.633409442.84營業(yè)收入…137820842.82…172953199.6735132356.85應收賬款周轉(zhuǎn)率…1301.54…49.20-1252.34應收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)…0.28…7.327.04分析^p：從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司2023年8月的應收賬款周轉(zhuǎn)率比2023年8月減少1252.34次，周轉(zhuǎn)才能下降。而周轉(zhuǎn)天數(shù)增加了7.04天，說明公司周轉(zhuǎn)速度略有加快。(三)獲利才能分析^p1.產(chǎn)品獲利才能分析^p(1)銷售凈利率銷售凈利率=凈利潤×100%營業(yè)收入表10銷售凈利率分析^p表單位：元項目2023年8月2023年8月差異數(shù)凈利潤30932605.5829970824.47-961781.11營業(yè)收入137820842.82172953199.6735132356.85銷售凈利率22.44%17.33%-5.12%分析^p：從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司2023年8月的銷售凈利率比2023年8月下降了5.12%，說明公司最終獲利才能有所降低，公司獲利才能較弱。2.投資收益率指標(1)凈資產(chǎn)收益率凈資產(chǎn)收益率=凈利潤×100%平均所有者權益=凈利潤期初所有者權益+期末所有者權益2表11凈資產(chǎn)收益率分析^p表單位:元項目2023年8月初2023年8月2023年8月初2023年8月差異數(shù)凈利潤…-30932605.58…所有者29970824.4760903430.05權益62023264.23624640163.6060223412.47621038471.57-3601692.03平均所有者權益…343321713.92…340630942.02-2690771.89凈資產(chǎn)收益率…-9.01%…8.80%17.81%分析^p：從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司公司202_年8月的凈資產(chǎn)收益率比202_年8月進步了17.81%，說明公司投資收益進步，投入資金的獲利性有所增強。過去的幾年中，鐵運公司處在一個常年虧損的階段。這兩年，由于煤價上漲等利好因素的影響，公司盈利程度逐步進步，有所增長。但因2023年二、三季度，集團公司各消費礦井普遍存在煤炭產(chǎn)量下降等的問題，造成鐵運公司運量減少，相應的收入減少。要想增加利潤，就需要增大運量，加大庫存材料的消耗，控制本錢，減少額外費用的支出?？傮w來說，公司目前各項財務指標正朝著有利的方面邁進。鐵路客運實習報告2000字實習時間：20××年××月××日--××日實習地點：××附近的鐵路實習目的：1、理解鐵道工程的相關根底知識及其設計、施工過程2、通過實際觀察加深對鐵道工程的理解實習體會：通過這次認識實習，我獲益非淺。這些設計和建筑不但給了我們視覺上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進的思想理念，這種意識形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以，如今我們更加認清目前的形勢，首先我們應該努力學習，學好我們的專業(yè)知識，要用全局的思想去對待和處理問題，將來我們就業(yè)或者設計這樣的作品時才會做到有的放矢。實習內(nèi)容：作為新生的我們，必需要對我們所學習的專業(yè)有個感性的認識，因此，學校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認識實習。為期兩天的鐵道工程認識實習如今已完畢了，我們更清楚地認識和理解土木工程中的鐵道工程這個專業(yè)。下面就是我記錄的實習情況，以及一些在實習過程中或之后的感悟與考慮?！痢痢痢聊辍痢猎隆痢寥丈衔?點整，在圖書館前，帶路老師給我們做了實習發(fā)動，著重給我們強調(diào)了一下幾點：1平安第一，要處處注意平安;2嚴肅對待實習，要端正態(tài)度，每個人到要參加，不可以隨意缺勤;3一切行動聽指揮，不要擅自獨立行動;4在實習中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個感性的根底的認識，為將來的專業(yè)課程的學習打下良好根底。接著，老師給我們講述有關鐵道工程的一些根本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡單地講了一下現(xiàn)代交通運輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運輸?shù)奶攸c。現(xiàn)代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道五類。如今，我只簡單介紹一下鐵路運輸?shù)奶攸c：載運量大、運費較低、行駛速度較高、連續(xù)性強、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適宜于中長途客貨運輸。鐵路是國家重要的根底設施，群眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟和社會的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)開展，發(fā)揮著更加有效的促進作用。之后，老師重點講述鐵道工程，鐵道工程分九個方面表達：1.鐵路的由來與開展世界第一條鐵路：1825年9月27日，在英國的斯托克頓和達靈頓之間開通。世界上第一條高速鐵路：1964年10月1日投入運營的____東海道新干線，時速達210公里。鐵路的開展趨勢：客運高速化、貨運重載化。2.鐵路選線設計鐵路選線設計的根本任務：1)根據(jù)國家政治、經(jīng)濟、國防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資分布、工農(nóng)業(yè)開展等情況，規(guī)劃線路的根本走向，選定設計線路的主要技術標準。2)根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設施等詳細情況，設計線路的空間位置(線路平面、立面)，并在保證行車平安的前提下，力爭進步線路質(zhì)量、降低工程造價，節(jié)約運營支出。3)與其他個體工程專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或穿插、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟合理，為進一步單項設計提供根據(jù)。鐵道路路的概念與等級：(一)線路根本概念：線路是機車車輛和列車運行的根底，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程構(gòu)造。(二)鐵路等級，如以以下圖：3.鐵道工程建筑物鐵道工程建筑物：包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設備等。1)軌道：軌道的作用：引導列車運行，直接承受來自列車的荷載，并將其分布傳至路基或橋隧構(gòu)造物。軌道的組成：一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設備和道岔等組成。2)鋼軌：鋼軌的作用：直接和車輪接觸，并提供運行阻力最小的接觸面，引導列車按規(guī)定的方向運行。鋼軌的型號：根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為75、60、50和43。軌鋼軌的標志：在每根鋼軌的軌腰軋制有消費廠標志、鋼軌型號、制造年月等。3)聯(lián)接零件-接頭連接零件：接頭連接零件：聯(lián)接兩根鋼軌端部。功能：接頭聯(lián)接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，并保持前后兩根鋼軌協(xié)調(diào)工作。4)聯(lián)接零件-中間連接零件：中間連接零件：聯(lián)接鋼軌和軌枕，稱為扣件。功能：鋼軌和軌枕連為一體構(gòu)成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的相對位置;扣件提供足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向挪動。5)軌枕：軌枕的功能：支承鋼軌、保持軌距和線路方向，并將來自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床。軌枕的分類：按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。6)軌枕-木枕：木枕斷面一般為矩形。普通木枕、道岔木枕及橋梁木枕的斷面形狀和尺寸如以下圖：7)道床：功能：承受來自軌枕的壓力并均勻地分布到路基面上，降低路基面的應力集度。構(gòu)造：道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個主要特征。8)道岔：道岔是使機車車輛從一股軌道分支進入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線路設備，它的根本功能是實現(xiàn)線路的連接和穿插。線路連接和穿插設備總稱為道岔和穿插，鐵路工程界習慣稱為道岔?，F(xiàn)介紹鐵路工程上最常用的單開道岔，單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉與護軌、連接局部以及岔枕組成，如圖：9)轉(zhuǎn)轍器：轉(zhuǎn)轍器由兩根根本軌、兩根尖軌及各種聯(lián)結(jié)零件組成。轉(zhuǎn)轍器主要零件是滑床板、限位器、軌撐、道岔拉桿及連桿、轍叉及護軌、可動心軌轍叉、護軌、連接局部等等。10)路基：路基是為滿足軌道鋪設和運營條件而修建的土工構(gòu)筑物。路基必須保證軌頂設計標高，并與橋隧建筑物連接組成完好貫穿的鐵道路路。路基工程包括路根本體工程、排水工程、防護工程和支擋工程四項主要工程。11)橋梁：橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部構(gòu)造及下部構(gòu)造組成，上部構(gòu)造為橋跨，下部構(gòu)造為橋墩、橋臺及墩臺根底。軌道傳來的力，通過橋跨、墩臺及根底，逐次傳遞至基底面上。12)隧道：隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道，其底部承托著軌道，其四周承受著圍巖的壓力的地下工程構(gòu)造。13)車站：主要介紹車站的分類，如圖：4.軌道鋪設與施工資料軌道鋪設是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設于道床上。整個鋪設工作由軌排的組裝、運送和鋪設，以及道碴的運送和鋪設等環(huán)節(jié)組成。施工資料主要是沙石、混凝土和鋼軌等等。5.無碴軌道無碴軌道是一種少維修的軌道構(gòu)造，它利用成型的組合材料代替道碴，將輪軌力分布并傳遞到路基根底上。無碴軌道按照構(gòu)造可以分為整體構(gòu)造式和直接支承式。無碴軌道可分為：板式無碴軌道、長枕埋入式無碴軌道、彈性支承塊式無碴軌道等等。6.高速鐵路根據(jù)UIC的定義，高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運到達速度一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統(tǒng)。7.重載鐵路重載鐵路是指用于運載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運量特大的鐵路。一般火車單列運輸量約為2000～3000噸，而重載火車單列運輸量至少在5000噸以上。總重大可達1～2萬噸，軸重大可達30噸，行車密度大可達1萬噸千米/千米。重載列車需著重研究的問題是運行管理、軌道的適應性，以及大宗散貨的裝卸等。8.城市軌道交通由于城市軌道交通具有較高的準時性、速達性、舒適性和平安性，能充分利用地下空間、節(jié)省城市用地，并具有良好的環(huán)保效益，一直處于世界興隆國家主要城市公共交通系統(tǒng)的主導地位。目前我國城市軌道交通尚未形成規(guī)模，但已將城市軌道交通開展作為拉動國民經(jīng)濟、特別是大城市經(jīng)濟開展的重大戰(zhàn)略。北京、上海等11個城市在建城市軌道交通線路達1000km。9.我國鐵路現(xiàn)狀與開展我國路網(wǎng)欠興隆，裝備程度低，與世界興隆國家鐵路之間存在不小的差距。我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據(jù)1998年統(tǒng)計，換算運輸密度高達2777.9×104t﹒km/km，遠高于世界第二位的俄羅斯，分別是____、美國、法國、德國的2.0倍、2.9倍、8.6倍和8.9倍。長期以來，鐵路投資比重偏低，與國民經(jīng)濟開展的需要很不適應。因此，要解決鐵路開展滯后的問題，盡快適應國民經(jīng)濟和社會開展要求，鐵路小開展不行，慢開展不行，必須大開展、快開展。第二天，我們在老師的帶著下參觀了位于長沙新開鋪的鐵路。那段鐵路早已經(jīng)廢棄了，鋼軌已經(jīng)生銹了，看來不能再行車運行了。經(jīng)過現(xiàn)場對鐵路的觀察，我對鐵路理解更透徹了，對昨天老師講的有關鐵路工程的概念理解更加明白了。這天下午，老師給我們看了有關鐵路的視頻，最讓我感動的是青藏鐵路。建立青藏鐵路是黨中央、國務院在新世紀之初做出的戰(zhàn)略決策，是西部大開發(fā)的標志性工程，對加快青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟、社會開展，增進民族團結(jié)，造福各族人民，具有重要意義。鐵路已于2023年7月1日9:00全線通車。青藏鐵路由青海省西寧市至自治區(qū)____市，全長1956公里。青藏鐵路建立面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴峻挑戰(zhàn)，工程艱巨，要求很高，難度很大。青藏鐵路是目前世界上海拔的鐵路，沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量僅為平原地區(qū)的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里，其中翻越唐古拉山點海拔到達5072米。為了青藏鐵路早日開通運營，青藏鐵路全線上萬名建立者，放棄節(jié)假日等休息時間，正在為青藏鐵路建立奔波繁忙著。青藏鐵路的開通將進一步加快、青海兩省區(qū)的經(jīng)濟開展，“出國容易進藏難”的歷史將一去不復返，鐵路運輸將大大降低進出藏客運和貨運的本錢。繁忙的一天鐵路客運實習過去了，我們在老師的帶著下進展了實____結(jié)。同學們從大方向、大的感性認識上理解了道路工程，并借此激發(fā)我們的學習興趣，并且為我們布置了實習作業(yè)，還強調(diào)了實習的重要性，以及要端正態(tài)度對待最后的實習報告和實習日志。2023年鐵路客運實習報告范文一、實習目的通過對車站行車工作和車站客運工作的畢業(yè)實習，掌握車站運輸組織工作的根本理論和方法以及車站調(diào)車作業(yè)方案的編制方法，車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語，具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長等工作的理論知識和初步技能。熟悉車站的客運設施設備，理解客運站各種流程及組織方式，掌握車站客運員、行李員等工作的理論知識和初步技能，可以綜合運用所學根底理論知識、根本技能和專業(yè)知識與工作理論相結(jié)合，全面進步分析^p和解決問題的才能。二、實習單位及崗位介紹黃村火車站隸屬北京鐵路局管轄，建于1895年，位于京山線、京九線、西黃線交匯處，現(xiàn)為三等站。西黃線間隔北京西23公里。間隔南昌站1426公里。京山線間隔北京站33公里，間隔廊坊站41公里，間隔天津站104公里。短途客運業(yè)務，主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。其他列車只承受乘客下車，不受理乘車業(yè)務。中鐵快運，只辦理到達業(yè)務，不辦理發(fā)送業(yè)務。在實習的這段期間我對黃村火車站的主要行車工種的調(diào)車區(qū)長、車站值班員和操縱助理值班員以及客運車間的客運售票員和客運員這五個崗位進展了詳細的實習，通過單位的領導和師傅們的指導，結(jié)合從教材里掌握的理論知識，使我對于各個崗位有了更加深化的認識。調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預確報和如今車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段方案編制下達調(diào)車作業(yè)方案并組織施行，并及時向車站調(diào)度員提供相關資料。車站值班員是車站行車工作中的組織者和指揮者，特別是對設備臨時發(fā)生故障的應急處理和非正常情況下接發(fā)列車平安措施，直接擔負著鐵路運輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責。操縱助理值班員(信號員)的工作職責是根據(jù)方案在計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進路?？瓦\售票員主要負責旅客列車的車票出售工作?？瓦\員的主要工作是組織旅客檢票進出站、上下車、維持秩序等。三、實習內(nèi)容及過程光陰飛逝，轉(zhuǎn)眼間我在黃村站為期兩個月的現(xiàn)場實習即將完畢了，回想起實習這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段珍貴的實習經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學習中獲益良多的!在黃村站實習的這段期間我對車務運轉(zhuǎn)的各個工種以及客運的售票員和客運員兩個崗位進展了詳細的實習，通過實習單位的領導和師傅們的殷切關心和耐心指導，并結(jié)合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度，使我學到了不少東西，同時也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學習中進步，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。有句話說理論讓人做的更實，通過這段時間的實習，我對于各個工種有了更加深化的認識，下面就是我這段時間的實習。1、調(diào)車區(qū)長實習階段按照方案，我首先實習的是調(diào)車區(qū)長。黃村站共有3臺調(diào)車機。第一天，師傅就首先告訴我，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預確報和如今車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段方案編制下達調(diào)車作業(yè)方案并組織施行，并及時向車站調(diào)度員提供相關資料。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復雜，但是調(diào)車區(qū)長還是需要很耐心和細致的，還要遵守很多的規(guī)章制度。首先要保證及時編組、解體列車，保證按列車運行圖規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車并且及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛，充分運用調(diào)車機車及一切技術設備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調(diào)車任務。認真執(zhí)行作業(yè)標準，保證調(diào)車有關人員的人身平安及行車平安。其次得根據(jù)黃村站的特點，明確調(diào)車區(qū)域的劃分，黃村站現(xiàn)有4個調(diào)車區(qū)：北部調(diào)車區(qū)：黃村站站內(nèi)、調(diào)車場北端咽喉及銜接的專用線、行包檢修基地;南部調(diào)車區(qū)：調(diào)車場南咽喉、行包基地、矽酸鹽專用線。南端以南牽出線特設的平安防護標(構(gòu)1、外1號道岔間)、剪板廠走行線特設的平安防護標(剪1、金1號道岔間)為界;糧庫作業(yè)區(qū)：外貿(mào)1道、糧庫、散裝水泥公司、構(gòu)建廠專用線，以南牽出線特設的平安防護標(構(gòu)1、外1號道岔間)為界;剪板廠作業(yè)區(qū)：剪板廠、物資儲運公司專用線、五金專用線，以剪板廠走行線特設的平安防護標為界。通過對于一系列規(guī)章制度的學習，使得我對調(diào)車區(qū)長這個崗位有了更加深化的認識，同時在師傅耐心細致的指導下，我也很快的掌握了調(diào)車作業(yè)通知單的編制。2、車站值班員實習階段調(diào)車區(qū)長實習完了之后，按照方案我開場實習車站值班員，實習的第一天師傅就告訴我，車站值班員是鐵路運輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者，直接擔負著鐵路運輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責。這是鐵路運輸消費管理中技術含量較高的關鍵崗位。黃村站地理位置特殊，是連接南北交通的重要通道，接發(fā)列車密度大，車站值班員在行車工作中，是指揮各趟列車有條不紊運行，確保消費平安的神經(jīng)中樞。在行車指揮過程中，車站值班員必須具備極強的責任心和一定的技術業(yè)務知識，要有組織、協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌才能，牢牢掌握各項作業(yè)程序、過程和細節(jié)，作業(yè)組織中具有前瞻性，擅長發(fā)現(xiàn)作業(yè)過程中的平安隱患，可以處事不慌，實在可行地采取有效措施，對行車工作中出現(xiàn)的設備臨時故障等突發(fā)事件，能做到沉著應對、程序不亂、嚴格執(zhí)標、不受外界干擾、果斷處置突發(fā)情況，完成各項運輸任務或最大限度的減少事故損失。車站值班員一個班12小時幾乎不能離座，而且要做到眼、耳、手一起動作。不能打瞌睡，不能開小差，一切都要按照作業(yè)程序來進展，工作機械、枯燥，但是絕對不允許有任何的忽略、遺漏，要結(jié)實樹立平安第一、預防為主的理念。班前積極開展料想，掌握班方案重點，并布置到相關人員。工作中一絲不茍，按章作業(yè)，加強協(xié)調(diào)聯(lián)絡，純熟掌握到發(fā)線運用，做到按圖行車，平安正點，牢牢把握接發(fā)列車進路關、憑證關、信號(引導)關，在施工及非正常接發(fā)列車作業(yè)中能正確處置，確保平安，消滅了事故、事苗及嚴重違章違紀要擅長總結(jié)和分析^p遇到和聽到的事故，不斷積累突發(fā)情況的處置經(jīng)歷，做到問不倒、難不住，每天工作開場前，擅長結(jié)合人員、氣候、設備變化、重點工作等。同時注重學習業(yè)務技能，進步業(yè)務素質(zhì)。參加車站值班員培訓班、職業(yè)技能鑒定班、應變處理演練和各類學技練功活動。在班組中積極加強班組平安管理，凝聚班組合力。作為一名班組長，除做好班組臺帳、做好班組的衛(wèi)生分工外，要把班組管理的重點放在如何調(diào)動班組成員的工作積極性上，最大限度地展示自身人際關系的協(xié)調(diào)才能，強化班組團結(jié)，突出平安互控，增強班組成員的自律意識，落實崗位職責，使自控、互控、他控落實到實處。利用空休班期間經(jīng)常溝通，從業(yè)務、生活特別是考核上多注意關心組員，讓他們不帶包袱上班，爭取獲得先進集體。并且對上聯(lián)絡有膽識，對下聯(lián)絡有心情，橫向聯(lián)絡肺腑，不管是車站值班員還是小小的班組長都要具有大局觀念，結(jié)實樹立平安第一的思想不動搖。日常工作中要有重點，具有客車、正線、道口等關鍵作業(yè)意識。尤其是非正常行車的組織，假設組織不力，輕那么列車晚點，阻礙運輸;重那么造成行車事故，中斷行車，產(chǎn)生社會影響、擴大經(jīng)濟損失。必須具有按章辦事按標準作業(yè)的自覺性和主動性。對于規(guī)章制度、作業(yè)標準要有清醒的認識，規(guī)章是用鮮血換來的珍貴經(jīng)歷;標準是產(chǎn)品質(zhì)量的重要保證。作為車站值班員，決不能把經(jīng)歷當規(guī)章，更不能把習慣當標準。在此階段，師傅告訴我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時候，一定要嚴格遵守《行規(guī)》、《行規(guī)》和《站細》中的相關規(guī)定，而且還要嚴格按照《接發(fā)列車作業(yè)標準》中的標準用語進展辦理，而且要嚴格的執(zhí)行六親自，接發(fā)列車時，車站值班員應親自辦理閉塞、布置進路(包括聽取進路準備妥當?shù)膱蟾?、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。在師傅的指導下，我認真的學習了車站值班員的工作程序，車站值班員在接發(fā)列車作業(yè)組織中，必須牢牢記住三先三后，即：先客后貨，先重點后一般，先列車后單機的根本作業(yè)方法，這是接發(fā)列車作業(yè)的組織原那么，絲毫馬虎不得，特別是遇有穿插作業(yè)時，必須按以以下車等級辦理：動車組、特快旅客列車、特快行郵列車、快速旅客列車、普通旅客列車、快速行郵列車、行包列車、軍用列車、貨物列車、路用列車。不僅如此，開往事故現(xiàn)場救援、搶修、搶救的列車，應優(yōu)先辦理。在正常辦理接發(fā)列車時，應首先根據(jù)列車運行圖、日(班)方案、階段方案和調(diào)度命令，按《接發(fā)列車作業(yè)標準》辦理接發(fā)列車，然后組織有關人員正點開車，處理作業(yè)中出現(xiàn)的問題，完成后及時填寫《行車日志》、憑證、調(diào)度命令及有關表簿。而調(diào)車作業(yè)那么應根據(jù)調(diào)車設備和作業(yè)方法，按照調(diào)車作業(yè)標準，辦理有關調(diào)車作業(yè)。在北京鐵路局京九線ctc調(diào)度集中系統(tǒng)設備全面在黃村站應用后，列車、調(diào)車辦理沖突檢查規(guī)那么為：列車優(yōu)先，調(diào)車見縫插針。除了正常辦理接發(fā)車作業(yè)外，運行條件和自然條件發(fā)生變化，或行車設備故障(包括施工、停電)導致不能按行車設備完好時的使用要求辦理接發(fā)列車的非正常情況更是對車站值班員的嚴格考驗。遇有非正常情況的發(fā)生，作為車站值班員除報告列車調(diào)度員、通知設備管理部門檢查處理外，還要通知值班干部上崗，做好非正常情況下接發(fā)列車的準備。畢業(yè)實習是每個大學生必須擁有的一段經(jīng)歷，它使我們在理論中理解社會，讓我們學到了很多在課堂上學不到的知識，讓我們在實際中體會理論，運用理論，受益匪淺，同時翻開了視野，增長了見識，使我認識到將所學的知識詳細應用到工作中去的重...日子過得真快，轉(zhuǎn)眼間，實習期就要過去了，還得繼續(xù)完成自己的實習報告。在校領導和同事們的幫助下，我順利的完成了實習期的工作?；貞涍@段時間，既繁忙，又充實，有許多值得總結(jié)和反思的地方?；貞涍@半年以來的實習光陰，有苦有甜，終于嘗到了大人說的現(xiàn)實社會的酸甜苦辣。我是在一所小學中實習的，擔任的是一年級一班的班主任助手。想剛開場面對那么多的什么都不懂的小朋友的時候，還真是有點手足無措，特別是在學前準備期的時候...一、理論目的：不少同學把打工看作是參加社會理論、進步自身才能的時機。許多學校也積極鼓勵大學生多接觸社會、理解社會，一方面可以把學到的理論知識應用到理論中去，進步各方面的才能;另一方面可以積累工作經(jīng)歷對日后的就業(yè)大有裨益。掌上電子市場的競爭非常劇烈，價格戰(zhàn)、概念戰(zhàn)、廣告戰(zhàn)、技術戰(zhàn)如火如荼地進展著。但撥開層層戰(zhàn)火硝煙，不難發(fā)現(xiàn)，掌上電子市場領域內(nèi)的每一個動作，在很大程度上都是圍繞著新產(chǎn)品展開的。本學期的第十六到十七周我們開場了為期四天的服裝消費實習，這對于我們來說是一次新的時機，新的嘗試，新的體驗。盡管本學期我們已上過服裝消費的課程，但對于大多數(shù)的我們來說，對服裝消費可能仍停留在懵懂或者說一知半解，盡管我們在..一、理論與理論相結(jié)合，提升了運用知識的才能為了更好的進步自己的專業(yè)程度與理論操作才能，我抱著極大的熱情和十足的信心參加物流根本業(yè)務的實際操作，讓我最深的感受就是我們不僅要學好自己的專業(yè)知識，而且要將之付諸理論，我們才會得...理論目的;第一，勤工儉學;第二，豐富假期生活;第三，鍛煉自己與人交往的才能，增加社會經(jīng)歷，理論經(jīng)歷。白駒過隙，一轉(zhuǎn)眼，我們已迎來了寒假，是啊，去年的這個時候我們還是一個沒畢業(yè)的高中生而已，準備用整個暑假的時間把高中三年的壓抑...2023年9月鐵路客運實習報告一、實習目的通過對車站行車工作和車站客運工作的畢業(yè)實習，掌握車站運輸組織工作的根本理論和方法以及車站調(diào)車作業(yè)方案的編制方法，車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語，具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長等工作的理論知識和初步技能。熟悉車站的客運設施設備，理解客運站各種流程及組織方式，掌握車站客運員、行李員等工作的理論知識和初步技能，可以綜合運用所學根底理論知識、根本技能和專業(yè)知識與工作理論相結(jié)合，全面進步分析^p和解決問題的才能。二、實習單位及崗位介紹黃村火車站隸屬北京鐵路局管轄，建于1895年，位于京山線、京九線、西黃線交匯處，現(xiàn)為三等站。西黃線間隔北京西23公里。間隔南昌站1426公里。京山線間隔北京站33公里，間隔廊坊站41公里，間隔天津站104公里。短途客運業(yè)務，主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。其他列車只承受乘客下車，不受理乘車業(yè)務。中鐵快運，只辦理到達業(yè)務，不辦理發(fā)送業(yè)務。在實習的這段期間我對黃村火車站的主要行車工種的調(diào)車區(qū)長、車站值班員和操縱助理值班員以及客運車間的客運售票員和客運員這五個崗位進展了詳細的實習，通過單位的領導和師傅們的指導，結(jié)合從教材里掌握的理論知識，使我對于各個崗位有了更加深化的認識。調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預確報和如今車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段方案編制下達調(diào)車作業(yè)方案并組織施行，并及時向車站調(diào)度員提供相關資料。車站值班員是車站行車工作中的組織者和指揮者，特別是對設備臨時發(fā)生故障的應急處理和非正常情況下接發(fā)列車平安措施，直接擔負著鐵路運輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責。操縱助理值班員(信號員)的工作職責是根據(jù)方案在計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進路。客運售票員主要負責旅客列車的車票出售工作?？瓦\員的主要工作是組織旅客檢票進出站、上下車、維持秩序等。三、實習內(nèi)容及過程光陰飛逝，轉(zhuǎn)眼間我在黃村站為期兩個月的現(xiàn)場實習即將完畢了，回想起實習這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段珍貴的實習經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學習中獲益良多的!在黃村站實習的這段期間我對車務運轉(zhuǎn)的各個工種以及客運的售票員和客運員兩個崗位進展了詳細的實習，通過實習單位的領導和師傅們的殷切關心和耐心指導，并結(jié)合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度，使我學到了不少東西，同時也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學習中進步，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。有句話說理論讓人做的更實，通過這段時間的實習，我對于各個工種有了更加深化的認識，下面就是我這段時間的實習。1、調(diào)車區(qū)長實習階段按照方案，我首先實習的是調(diào)車區(qū)長。黃村站共有3臺調(diào)車機。第一天，師傅就首先告訴我，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預確報和如今車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段方案編制下達調(diào)車作業(yè)方案并組織施行，并及時向車站調(diào)度員提供相關資料。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復雜，但是調(diào)車區(qū)長還是需要很耐心和細致的，還要遵守很多的規(guī)章制度。首先要保證及時編組、解體列車，保證按列車運行圖規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車并且及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛，充分運用調(diào)車機車及一切技術設備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調(diào)車任務。認真執(zhí)行作業(yè)標準，保證調(diào)車有關人員的人身平安及行車平安。其次得根據(jù)黃村站的特點，明確調(diào)車區(qū)域的劃分，黃村站現(xiàn)有4個調(diào)車區(qū)：北部調(diào)車區(qū)：黃村站站內(nèi)、調(diào)車場北端咽喉及銜接的專用線、行包檢修基地;南部調(diào)車區(qū)：調(diào)車場南咽喉、行包基地、矽酸鹽專用線。南端以南牽出線特設的平安防護標(構(gòu)1、外1號道岔間)、剪板廠走行線特設的平安防護標(剪1、金1號道岔間)為界;糧庫作業(yè)區(qū)：外貿(mào)1道、糧庫、散裝水泥公司、構(gòu)建廠專用線，以南牽出線特設的平安防護標(構(gòu)1、外1號道岔間)為界;剪板廠作業(yè)區(qū)：剪板廠、物資儲運公司專用線、五金專用線，以剪板廠走行線特設的平安防護標為界。通過對于一系列規(guī)章制度的學習，使得我對調(diào)車區(qū)長這個崗位有了更加深化的認識，同時在師傅耐心細致的指導下，我也很快的掌握了調(diào)車作業(yè)通知單的編制。2、車站值班員實習階段調(diào)車區(qū)長實習完了之后，按照方案我開場實習車站值班員，實習的第一天師傅就告訴我，車站值班員是鐵路運輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者，直接擔負著鐵路運輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責。這是鐵路運輸消費管理中技術含量較高的關鍵崗位。黃村站地理位置特殊，是連接南北交通的重要通道，接發(fā)列車密度大，車站值班員在行車工作中，是指揮各趟列車有條不紊運行，確保消費平安的神經(jīng)中樞。在行車指揮過程中，車站值班員必須具備極強的責任心和一定的技術業(yè)務知識，要有組織、協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌才能，牢牢掌握各項作業(yè)程序、過程和細節(jié)，作業(yè)組織中具有前瞻性，擅長發(fā)現(xiàn)作業(yè)過程中的平安隱患，可以處事不慌，實在可行地采取有效措施，對行車工作中出現(xiàn)的設備臨時故障等突發(fā)事件，能做到沉著應對、程序不亂、嚴格執(zhí)標、不受外界干擾、果斷處置突發(fā)情況，完成各項運輸任務或最大限度的減少事故損失。車站值班員一個班12小時幾乎不能離座，而且要做到眼、耳、手一起動作。不能打瞌睡，不能開小差，一切都要按照作業(yè)程序來進展，工作機械、枯燥，但是絕對不允許有任何的忽略、遺漏，要結(jié)實樹立平安第一、預防為主的理念。班前積極開展料想，掌握班方案重點，并布置到相關人員。工作中一絲不茍，按章作業(yè)，加強協(xié)調(diào)聯(lián)絡，純熟掌握到發(fā)線運用，做到按圖行車，平安正點，牢牢把握接發(fā)列車進路關、憑證關、信號(引導)關，在施工及非正常接發(fā)列車作業(yè)中能正確處置，確保平安，消滅了事故、事苗及嚴重違章違紀要擅長總結(jié)和分析^p遇到和聽到的事故，不斷積累突發(fā)情況的處置經(jīng)歷，做到問不倒、難不住，每天工作開場前，擅長結(jié)合人員、氣候、設備變化、重點工作等。同時注重學習業(yè)務技能，進步業(yè)務素質(zhì)。參加車站值班員培訓班、職業(yè)技能鑒定班、應變處理演練和各類學技練功活動。在班組中積極加強班組平安管理，凝聚班組合力。作為一名班組長，除做好班組臺帳、做好班組的衛(wèi)生分工外，要把班組管理的重點放在如何調(diào)動班組成員的工作積極性上，最大限度地展示自身人際關系的協(xié)調(diào)才能，強化班組團結(jié)，突出平安互控，增強班組成員的自律意識，落實崗位職責，使自控、互控、他控落實到實處。利用空休班期間經(jīng)常溝通，從業(yè)務、生活特別是考核上多注意關心組員，讓他們不帶包袱上班，爭取獲得先進集體。并且對上聯(lián)絡有膽識，對下聯(lián)絡有心情，橫向聯(lián)絡肺腑，不管是車站值班員還是小小的班組長都要具有大局觀念，結(jié)實樹立平安第一的思想不動搖。日常工作中要有重點，具有客車、正線、道口等關鍵作業(yè)意識。尤其是非正常行車的組織，假設組織不力，輕那么列車晚點，阻礙運輸;重那么造成行車事故，中斷行車，產(chǎn)生社會影響、擴大經(jīng)濟損失。必須具有按章辦事按標準作業(yè)的自覺性和主動性。對于規(guī)章制度、作業(yè)標準要有清醒的認識，規(guī)章是用鮮血換來的珍貴經(jīng)歷;標準是產(chǎn)品質(zhì)量的重要保證。作為車站值班員，決不能把經(jīng)歷當規(guī)章，更不能把習慣當標準。在此階段，師傅告訴我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時候，一定要嚴格遵守《行規(guī)》、《行規(guī)》和《站細》中的相關規(guī)定，而且還要嚴格按照《接發(fā)列車作業(yè)標準》中的標準用語進展辦理，而且要嚴格的執(zhí)行六親自，接發(fā)列車時，車站值班員應親自辦理閉塞、布置進路(包括聽取進路準備妥當?shù)膱蟾?、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。在師傅的指導下，我認真的學習了車站值班員的工作程序，車站值班員在接發(fā)列車作業(yè)組織中，必須牢牢記住三先三后，即：先客后貨，先重點后一般，先列車后單機的根本作業(yè)方法，這是接發(fā)列車作業(yè)的組織原那么，絲毫馬虎不得，特別是遇有穿插作業(yè)時，必須按以以下車等級辦理：動車組、特快旅客列車、特快行郵列車、快速旅客列車、普通旅客列車、快速行郵列車、行包列車、軍用列車、貨物列車、路用列車。不僅如此，開往事故現(xiàn)場救援、搶修、搶救的列車，應優(yōu)先辦理。在正常辦理接發(fā)列車時，應首先根據(jù)列車運行圖、日(班)方案、階段方案和調(diào)度命令，按《接發(fā)列車作業(yè)標準》辦理接發(fā)列車，然后組織有關人員正點開車，處理作業(yè)中出現(xiàn)的問題，完成后及時填寫《行車日志》、憑證、調(diào)度命令及有關表簿。而調(diào)車作業(yè)那么應根據(jù)調(diào)車設備和作業(yè)方法，按照調(diào)車作業(yè)標準，辦理有關調(diào)車作業(yè)。在北京鐵路局京九線CTC調(diào)度集中系統(tǒng)設備全面在黃村站應用后，列車、調(diào)車辦理沖突檢查規(guī)那么為：列車優(yōu)先，調(diào)車見縫插針。除了正常辦理接發(fā)車作業(yè)外，運行條件和自然條件發(fā)生變化，或行車設備故障(包括施工、停電)導致不能按行車設備完好時的使用要求辦理接發(fā)列車的非正常情況更是對車站值班員的嚴格考驗。遇有非正常情況的發(fā)生，作為車站值班員除報告列車調(diào)度員、通知設備管理部門檢查處理外，還要通知值班干部上崗，做好非正常情況下接發(fā)列車的準備。鐵路實習報告本階段我在信號工區(qū)學習，是來鐵路局學習的第三個階段，就是去現(xiàn)場學習，向現(xiàn)場的老師傅學習，學習現(xiàn)場工作的程序。在這3個月的工作和學習中，學到了很多書本上沒有的現(xiàn)場知識，使得我對以前所學過的理論知識有了更深化的認識，真正做到了理論聯(lián)絡實際，使我受益匪淺。在理論經(jīng)歷積累上，我跟師傅在現(xiàn)場學習的工作流程,并親身感受了信號工的工作過程，使我開場積累了作為一名合格的信號工應該具有的根本才能，細心體味著作為一名合格的信號工應該具有的職業(yè)素質(zhì)，同時積極配合好我的師傅的工作，做到不影響他的正常工作的同時多問多學現(xiàn)場知識，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三，正常行車情況下能純熟的在腦中模擬工作要領。在現(xiàn)場的感觸很多，首先，要全身心參加鐵路這個大家庭。要以平靜的心態(tài)對待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的施行，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氣氛。二要有緊迫意識。培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺進步自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深化開展開展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。進步自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環(huán)境。學____的一些根本方針、政策以及鐵路改革的一些根本知識，理解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深化內(nèi)涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。第三，在緊張嚴肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己，心浮氣躁。作為一名預備黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把機務段的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。抑制松懈心理，樹立生活、工作目的，化優(yōu)勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱辛奮斗。第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的活力和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽理論，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)歷，謀劃新思路，采取新舉措，創(chuàng)始新場面。今后的工作中，自己要進一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議根底上，認真反思，逐條改良。以更飽滿的生活熱情，更加堅決的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作。成為一名合格的信號工，然后成為一名合格的復合型人才。機場客運實習報告范文機場客運實習報告實習報告《客運實習》20xzx～202_學年第1學期客運實習報告繼續(xù)教育學院航空經(jīng)營管理〔工商管理〕龔弢Y81102028202_.1.8我從事的主要工作：1.掌握航班動態(tài)信息，準確理解所送航班的要客信息及登機要求，并按規(guī)定的時間到達工作崗位。2.負責進出港航班旅客的接送引導工作。3．負責出港航班旅客的登機牌查驗和旅客人數(shù)的統(tǒng)計。4.負責過站旅客備降航班的旅客候機，引導效勞以及過站備降飛機旅客過站牌的查驗.并清點統(tǒng)計過站人數(shù)，假設不符.及時報告值機和效勞調(diào)度室并迅速排查。5.負責老.弱.病.殘.孕.無人陪伴兒童的接送.引導效勞。遇進出港的特殊旅客。負責將其送至出口處與親屬交接。6.標準的操作登機橋，及時準確地對接和撤離航空器。7.在工作中要小心慎重，遇有機械故障及緊急情況，必須懂得緊急處理并懂得及時向現(xiàn)場指揮中心.效勞調(diào)度匯報。8.負責檢查客梯車司機發(fā)送對接和撤離航空器時的平安指令。9.負責檢查客梯車.飛機玄梯是否要平安放好，控制客梯車上的人數(shù)。維持好在場的的秩序。10.航班延誤或取消時，負責旅客的解釋.引導工作。11.認真做好值班記錄，并嚴格來接程序.手續(xù)。12.完成上級組織交辦的其他工作。來到的第一天，領導大致的介紹了一下工作范圍、流程、趨向以及做事主要的大方面，然后我認識了我的第三個師傅，是個男生，樣子特像韓國人，記得第一次見面時的我們緊張的很，雖然我已經(jīng)不是她帶的第一個徒弟，但畢竟剛認識，多少會有些靦腆。在跟師傅的三個星期里，我們漸漸的認識彼此，師傅都很認真的教我，也跟我說了一些工作小插曲，工作小事例。從值機開場，我就喜歡用小卡片記錄一些流程、指令、容易忘記的關于工作方面的東西，師傅也很有耐心的一邊說，讓我一邊記。國內(nèi)效勞室根本分為進港和出港以及特殊旅客效勞。進港的工作是收到當天的航班預報表，在地勤頻道或電腦系統(tǒng)中聽到看到飛機停機位及時間〔假設飛機臨時更改停機位需及時上報〕，在飛機停穩(wěn)前5至10分鐘達到制定廊橋或遠機位，檢查到達通道是否通暢，待飛機停穩(wěn)靠好后，效勞人員看清楚飛機號〔機尾部或機翼下方〕，等地勤〔挪動廊橋或梯車的地勤人員〕敲開艙門，第一位旅客踏出艙門時，報機場消費調(diào)度某飛機號開艙門，口令一般為，然后引導旅客到到達廳，當旅客全部走出飛機后，再與乘務員確認飛機一上旅客是否全部下完效勞人員才可以分開。離港工作是在旅客辦完登機牌，安檢后登機前核對的工作，也是旅客登機的最后一個流程，在收到機場消費調(diào)度通知后，效勞人員來到指定登機口準備后進入登機系統(tǒng)過牌驗證旅客無誤，旅客才能登上飛機，當?shù)菣C人齊后及時報機場消費調(diào)度某航班人齊數(shù)目，然后上飛機上與乘務長核對人數(shù)后，飛機關艙門，再報一次機場消費調(diào)度。如遇見有旅客未到，要用人工播送播送旅客，讓旅客盡快來到登機口登機，假設遲遲將來，那么需要減掉該位旅客，因為一個旅客要乘坐飛機，時間觀念非常緊要，起飛前90分鐘辦理登機牌，起飛前45分鐘辦理登機，起飛前15分鐘飛機關艙門，艙門一旦關閉，將不會再翻開，關艙門時間就是飛機起飛時間。如遇到有行李托運的旅客未到，還要在飛機底下讓地勤人員把行李挑出，并且效勞人員核對無誤，報機場配載和機場值機調(diào)控，如需修改或換艙單后再讓乘務長關艙門，飛機起飛。記得在這里我遇見了一件讓我很傷心的事情，在我在上某航班時，差兩個旅客人齊，怎么播送旅客都沒有出來，因為有行李，需要預留挑行李的時間，在起飛前還有15分鐘的時候我來到飛機底下與地勤人員一起挑行李，挑了10分鐘后，地勤人員報飛機上沒有要挑的兩件行李，這時該航班的航空公司代辦說，減掉的這兩位旅客是中轉(zhuǎn)旅客，行李沒有裝上飛機，讓我直接修改艙單，讓飛機關門起飛，但是我記得師傅說過，要做任何決定都要上報機場消費調(diào)度，由調(diào)度決定是否讓飛機關門，我便通知機場消費調(diào)度，調(diào)度讓我等等，去調(diào)查一下，這時我上飛機與機場說明事情，一開場機長還是很配合，后來10分鐘、15分鐘過去了，調(diào)度仍然沒有回應我，機長開場催促我，并說明已經(jīng)收到消息，確認了飛機上沒有行李，讓我直接修改艙單，而且很兇的說了我連飛機有什么有多少都不知道，這飛機平安問題有質(zhì)疑，向塔臺提出不飛，這時的我嚇到了，我心慌的要命，但還是很冷靜的讓機長明白不關艙門的原因，就是為了保障飛機平安才檢查一遍，這時對講機終于有答復，確定兩件行李沒有裝機，還在行李帶上轉(zhuǎn)動，我和機長說明了，機長也沒多說什么，飛機關了艙門。走回辦公室的我，哭了，心里頓然一陣委屈，馬上打給師傅，因為我早已經(jīng)單放，一直都沒出現(xiàn)問題，深怕機長去一個投訴而且覺得我按照的都是正確的流程，并且為了保障平安才這樣做，機長的不理解讓我也百思不得其解。當聽到師傅聲音的霎那，我狂哭了，師傅拼命的吼我不要哭，我吞吞唧唧的告訴了師傅整件事，師傅告訴我不要怕，不要哭，你做的很對，你做的很好，我知道你受到委屈，但是你要學會“英勇”學會“堅強”更要學會“時刻保持清醒頭腦”，這三個“學會”自那晚又深化在我的心里。在東方航空公司實習的這兩個月里，理解了本來不甚熟悉的航空公司領域，也分別于行政單位和業(yè)務單位學習相關事務；跟在帶教老鐵路實習報告范本鐵路實習報告從這次的暑假理論活動中，我學到了很多的知識，獲得了一次與社會交流的經(jīng)歷，也很愉快的度過了一段充實的假期。通過理論，理解社會，為以后更好的步入社會打下根底。首先，談一談我的人經(jīng)歷。我是一名列車員，當班列車是臨時加班車L796次列車，是由深圳開往武昌方向去的，是沈陽鐵路局調(diào)配過來的綠皮車。車上條件很差，但我們還是很努力的適應，并且每天的工作時間超過一十五個小時，可以說我們是列車上最累的人，由于我們都執(zhí)著那份沖向理想此岸的信念