汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造和維修考試試題庫(kù)(含答案解析)

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修考試題庫(kù)（含答案）一、名詞解釋（每題3分）第1單元基礎(chǔ)知識(shí)壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。.發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)： 發(fā)動(dòng)機(jī)每次將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的過(guò)程。.活塞環(huán)端隙： 活塞環(huán)裝入汽缸后，開(kāi)口之間的間隙。上止點(diǎn)：活塞的最高位置。下止點(diǎn)：活塞的最低位置?；钊谐蹋夯钊舷轮裹c(diǎn)之間的距離。氣缸工作容積： 活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，所讓出的空間容積。氣缸總?cè)莘e：活塞處于下止點(diǎn)時(shí)，活塞上部的空間容積。燃燒室容積：活塞處于上止點(diǎn)時(shí)，或塞上部的空間容積。發(fā)動(dòng)機(jī)排量： 發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸的工作容積之和。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)： 曲軸轉(zhuǎn)兩周，發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)。第3單元配氣機(jī)構(gòu)充氣效率：實(shí)際進(jìn)入氣缸的新鮮充量與理論上進(jìn)入汽缸的新鮮充量之比。氣門間隙：氣門桿與搖臂之間的間隙。配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角表示進(jìn)、排氣門的開(kāi)閉時(shí)刻和開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間。氣門重疊：在排氣終了和進(jìn)氣剛開(kāi)始時(shí)，活塞處于上止點(diǎn)附近時(shí)刻，進(jìn)、排氣門同時(shí)開(kāi)啟，此種現(xiàn)象稱為氣門重疊密封干涉角： 氣門座錐角小于氣門錐角 0.5-1度。進(jìn)氣持續(xù)角： 從進(jìn)氣門打開(kāi)到進(jìn)氣門關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。進(jìn)氣提前角： 從進(jìn)氣門打開(kāi)到活塞處于上止點(diǎn)時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。排氣遲后角： 從活塞處于上止點(diǎn)到排氣門關(guān)閉時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。第6單元汽油機(jī)過(guò)量空氣系數(shù)： 實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上燃料完全燃燒時(shí)所需要的空氣質(zhì)量之比?？杖急龋嚎諝赓|(zhì)量與燃油質(zhì)量之比。第7單元柴油機(jī)噴油泵速度特性： 噴油量隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。柴油機(jī)供油提前角： 噴油泵第一缸柱塞開(kāi)始供油時(shí)，該缸活塞距上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角。二、判斷題（每題1分）第2單元曲柄連桿機(jī)構(gòu)活塞在氣缸內(nèi)作勻速直線運(yùn)動(dòng)。（X）多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸肯定是全支承曲軸。 （X）活塞在工作中受熱膨脹，其變形量裙部大于頭部。

TOC\o"1-5"\h\z某些發(fā)動(dòng)機(jī)采用活塞銷偏置措施，其目的是為了減小活塞換向時(shí)的沖擊。 （V）如果氣環(huán)失去彈性，其第一密封面不會(huì)建立，但并不影響其第二次密封的效果。 （X）扭曲環(huán)的扭曲方向決定于其切口的位置。 （V）連桿桿身采用工字形斷面主要是為了減輕質(zhì)量，以減小慣性力。 （V）連桿軸頸也叫曲拐。 （X）曲軸上回油螺紋的旋向取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向。 （V）直列六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)， 不管其作功順序?yàn)?1-5-3-6-2-4，還為1-4-2-6-3-5，當(dāng)一缸處于作功上止點(diǎn)時(shí)，其六缸肯定處于進(jìn)氣沖程上止點(diǎn)。 （X）采用全浮式連接的活塞銷，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)，活塞銷未必能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)。 （V）有的發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸前裝有扭轉(zhuǎn)減振器，其目的是為了消除飛輪的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。 （V）鋁合金氣缸蓋裝配時(shí)，只需在冷態(tài)下一次擰緊即可。（V）發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)。（X）曲桿連柄機(jī)構(gòu)是在高溫、高壓以及有化學(xué)腐蝕的條件下工作的。 （V）防止漏氣、漏水，它屬于曲柄-連桿防止漏氣、漏水，它屬于曲柄-連桿（X）后四周，一次性按規(guī)定力矩?cái)Q緊。 （X）機(jī)構(gòu)的機(jī)體組。（V）油底殼（下曲軸箱）為了加工方便，一般各處是等深的。燃燒室容積越大，壓縮比越大。 （X）為防止缸蓋變形， 擰緊缸蓋螺栓的步驟是先中間、連桿軸承響在單缸斷火時(shí)會(huì)明顯減弱或消失。 （V）曲軸主軸承響的原因之一，可能是由于潤(rùn)滑不良致使軸承合金燒毀或脫落。 （V）第3單元配氣機(jī)構(gòu)氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。 （X）進(jìn)氣門頭部直徑通常比排氣門的大，而氣門錐角有時(shí)比排氣門的小。 （V）凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。 （X）挺柱在工作時(shí)既有上下運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 （V）氣門的最大升程和在升降過(guò)程中的運(yùn)動(dòng)規(guī)律是由凸輪轉(zhuǎn)速?zèng)Q定的。 （X）排氣持續(xù)角指排氣提前角與排氣遲后角之和。 （X）正時(shí)齒輪裝配時(shí)，必須使正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)。 （V）為了安裝方便，凸輪軸的軸頸從前向后逐道縮小。 （V）四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的同名凸輪夾角為 120。（X）一般進(jìn)氣門的氣門間隙比排氣門的間隙略小。 （V）搖臂是一個(gè)雙臂杠桿，為了加工方便，一般搖臂的兩臂是等長(zhǎng)的。 （X）0.5~1.0°。 0.5~1.0°。 (X)第4單元冷卻系統(tǒng)熱量直接由氣缸壁和氣缸蓋傳給空氣的冷卻方式叫風(fēng)冷式。（V）一般風(fēng)扇的扇風(fēng)量主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。（V）風(fēng)扇在工作時(shí)，風(fēng)是向散熱器吹的，以利散熱器散熱。（V）((X)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系中應(yīng)該加的是“軟水” 。（“）蠟式節(jié)溫器失效后無(wú)法修復(fù)，應(yīng)按照其安全壽命定期更換。（V）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系“開(kāi)鍋”時(shí)，應(yīng)立即打開(kāi)散熱器蓋添加冷卻液。（X）散熱器蓋中蒸汽閥的彈簧比空氣閥的彈簧軟。（X）第5單元潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑系的油路是：集濾器f機(jī)油泵f粗濾器f細(xì)濾器f主油道f潤(rùn)滑機(jī)件。對(duì)負(fù)荷大，相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度高的摩擦面均采用壓力潤(rùn)滑，所以活塞與氣缸壁之間一般也采用壓力潤(rùn)滑。（X）潤(rùn)滑系中旁通閥一般安裝在粗濾器中，其功用是限制主油道的最高壓力。細(xì)濾器能過(guò)濾掉很小的雜質(zhì)和膠質(zhì)，所以經(jīng)過(guò)細(xì)濾器過(guò)濾的潤(rùn)滑油應(yīng)直接流向機(jī)件的潤(rùn)滑表面。（X）(V(V)TOC\o"1-5"\h\z主軸承、連桿軸承間隙過(guò)大會(huì)造成油壓過(guò)低。 （V）潤(rùn)滑油路中機(jī)油壓力越高越好。（X）機(jī)油變黑說(shuō)明機(jī)油已經(jīng)變質(zhì)。 （X）氣缸磨損過(guò)大會(huì)造成機(jī)油消耗過(guò)多。 （V）粗濾器旁通閥只有在濾芯堵塞時(shí)才打開(kāi)。 （V）第6單元汽油機(jī)汽油泵的泵油量取決于泵膜彈簧的彈力，彈力越大泵油量越多（X ）化油器量孔流量大小，主要取決于量孔的直徑和量孔前后的壓力差（V當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，喉管處的壓力隨節(jié)氣門開(kāi)度增大 而減低（V）化油器噴管噴出油量的大小，決定于喉管處的真空度，而喉管處的真空度大小決定于節(jié)氣門開(kāi)度的大小和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的大?。╒ ）空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比，稱為過(guò)量空氣系數(shù)（X）節(jié)氣門開(kāi)度的大小就代表了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大?。╒）標(biāo)準(zhǔn)混合氣的混合比最理想，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的功率最大，經(jīng)濟(jì)性也最好（X主供油裝置在中小負(fù)荷工況時(shí)，隨負(fù)荷的增大，混合氣逐漸變濃（X）化油器怠速裝置的作用是向氣缸供給少而濃的混合氣（V）TOC\o"1-5"\h\z真空加濃裝置起作用的時(shí)刻，取決于節(jié)氣門后的真空度（V ）發(fā)動(dòng)機(jī)在突然進(jìn)入大負(fù)荷時(shí)，加速裝置必然要起作用（X ）只要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，就必須將阻風(fēng)門關(guān)閉（X）雙腔分動(dòng)式化油器，副腔投入工作，只取決于主腔節(jié)氣門的開(kāi)度（X ）a=1.05?1.15的混合氣稱為功率混合氣（X）浮子室針閥關(guān)閉不嚴(yán)將會(huì)造成混合氣過(guò)稀（X）第7單元柴油機(jī)1?噴入柴油機(jī)燃燒室的高壓柴油，其高壓是噴油器建立的。（X2?噴油器利用油壓打開(kāi)噴油孔，利用彈簧關(guān)閉噴油孔。（V）柱塞每循環(huán)供油量的大小，決定于柱塞行程的大小。（X ）4?噴油泵出油閥上減壓環(huán)帶是為了降低出油壓力。（X）改變噴油泵滾輪體調(diào)整墊塊的厚度，可以改變供油提前角。（“ ）柴油機(jī)各缸噴油間隔角度可通過(guò)改變柱塞的有效行程來(lái)調(diào)節(jié)。（X）柱塞式噴油泵的速度特性，是指當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí)，每循環(huán)供油量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加而減小。（X）調(diào)速器的基本原理是在某一轉(zhuǎn)速下，離心件離心力產(chǎn)生的推力與調(diào)速?gòu)椈傻膹埩ζ胶猓构┯土窟_(dá)到穩(wěn)定。（V）當(dāng)柴油機(jī)扭矩大于柴油機(jī)阻力矩時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降低，而離心力推力大于調(diào)速?gòu)椈?，即自?dòng)加油，以獲得新的平衡。（XTOC\o"1-5"\h\z柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，由于負(fù)荷小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，所以要求供油量少。（X ）柴油機(jī)各缸的供油順序就是發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序。（V ）調(diào)速器高速?gòu)椈傻膭偠葢?yīng)比低速?gòu)椈傻膭偠却蟆＃╒ ）三、填空題（每空0.5分）第1單兀基礎(chǔ)知識(shí)汽油機(jī)正常燃燒的三個(gè)時(shí)期依次是 誘導(dǎo)期、速燃期 和補(bǔ)燃期。汽油機(jī)的不正常燃燒有 爆燃和 表面點(diǎn)火兩種。柴油機(jī)燃燒過(guò)程可分為 著火延遲期、速燃期、緩燃期和補(bǔ)燃期 四個(gè)時(shí)期，其中速燃期 的長(zhǎng)短可控制和改善整個(gè)燃燒過(guò)程的長(zhǎng)短，是控制和改善整個(gè)燃燒過(guò)程的關(guān)鍵。第2單元曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)包括 機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組 三部分。上曲軸箱有三種基本結(jié)構(gòu)形式，即 一平分式—八 龍門式 、隧道式?；钊慕Y(jié)構(gòu)按其作用可分為 一頂部 、頭部—和_裙部—三部分組成，其中引導(dǎo)活塞運(yùn)動(dòng)和承受側(cè)壓力的是一裙部。TOC\o"1-5"\h\z活塞環(huán)裝入氣缸后， 其開(kāi)口處的間隙叫 一端也，在環(huán)高方向上與環(huán)槽之間的間隙叫做 —側(cè)隙_，活塞環(huán)背面與環(huán)槽底部之間的間隙叫做 —背隙_?。扭曲環(huán)安裝時(shí)，有內(nèi)切口的環(huán)，其切口向 ?上；有外切口的環(huán)，其切口向 下。連桿大頭的裝合有定位要求，常用的連桿大頭定位方式有 一―鋸齒一定位、——套^一定位、止口定位。四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功程序一般是 1-2-4-3或1-3-4-2;六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功程序一般是1-5-3-6-2-4世或1-4-2-6-3-5，其作功間隔角為 120度。

8?作功順序?yàn)?-5-3-6-2-4的直列四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)?shù)谝桓滋幵趬嚎s沖程上止點(diǎn)時(shí)，二缸處于排氣 沖程，三缸處于 進(jìn)氣沖程，四缸處于 作功沖程，五缸處于壓縮沖程?；钊h(huán)包括 氣環(huán)和油環(huán)兩種。曲軸的基本組成包括有曲軸前端、 若干個(gè)曲拐 及后端凸緣等。有些活塞在裙部開(kāi)槽，其中橫槽叫 絕熱槽 ，豎槽叫膨脹槽。氣環(huán)第一次密封是靠 氣環(huán)彈力 產(chǎn)生的，在此前提下的第二次密封是 氣體壓力下 產(chǎn)生的。校正連桿的變形時(shí)，應(yīng)先校正 扭曲，后校正 彎曲14.安裝活塞環(huán)時(shí)，鍍鉻環(huán)一般裝在第一道環(huán)槽15.氣缸的正常磨損是：在軸線上呈錐形，最大磨損部位在活塞處于上止點(diǎn)時(shí)，第一道活塞環(huán)所對(duì)應(yīng)的位置，在橫斷面上呈橢圓形16.曲軸軸承徑向間隙的常用檢驗(yàn)方法有14.安裝活塞環(huán)時(shí)，鍍鉻環(huán)一般裝在第一道環(huán)槽15.氣缸的正常磨損是：在軸線上呈錐形，最大磨損部位在活塞處于上止點(diǎn)時(shí)，第一道活塞環(huán)所對(duì)應(yīng)的位置，在橫斷面上呈橢圓形16.曲軸軸承徑向間隙的常用檢驗(yàn)方法有專用塑料線規(guī)檢查法、通用量具檢查和_手感檢驗(yàn)17.曲軸的軸向間隙檢查時(shí)，可用百分表頂在曲軸的 后端17.曲軸的軸向間隙檢查時(shí)，可用百分表頂在曲軸的 后端上，再用撬棒將曲軸前后撬動(dòng)，觀察表針擺動(dòng)的數(shù)值。18.測(cè)量氣缸的磨損時(shí)，一般檢驗(yàn)上部18.測(cè)量氣缸的磨損時(shí)，一般檢驗(yàn)上部部—和三個(gè)位置的最大最小直徑差。第3單元配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸通過(guò)正時(shí)齒輪由 曲軸驅(qū)動(dòng)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)凸輪軸轉(zhuǎn) 一周,各氣門開(kāi)啟 一次。頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸布置有三種形式，它們是凸輪軸下置 、凸輪軸 中置和凸輪軸上置。氣門疊開(kāi)角是 進(jìn)氣提前角 和排氣遲后角 之和。氣門間隙是指在 氣門桿尾端 與搖臂之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙。氣門間隙過(guò)大，氣門開(kāi)啟時(shí)刻變衛(wèi) ，關(guān)閉時(shí)刻變 早。氣門采用雙彈簧結(jié)構(gòu)時(shí)，外彈簧剛度較 —一，內(nèi)彈簧剛度較 軟—.，且兩彈簧的旋向―相反 。曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)方式有 .齒輪傳動(dòng) 、 鏈條傳動(dòng) 、和 同步齒形帶傳動(dòng)三種。氣門彈簧座一般是通過(guò) —鎖銷 或一 固定在氣門桿尾端的。檢驗(yàn)氣門與座圈密封性的方法有 鉛筆畫線檢杳 、 氣門密封檢測(cè)器檢杳 和煤油檢查。調(diào)整配氣相位的主要方法有 偏移凸輪軸鍵位法 和—凸輪軸正時(shí)記號(hào)錯(cuò)位法 —第4單元冷卻系統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用的冷卻方式有兩種，即 風(fēng)冷 和 水冷—。水冷卻式發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，冷卻水溫度應(yīng)保持在 80-90度 范圍內(nèi)

3.水泵工作時(shí)，水泵中有些是靜止件，有些是轉(zhuǎn)動(dòng)件，其中葉輪是轉(zhuǎn)動(dòng)件，而自緊水封是靜止件當(dāng)冷卻系中壓力過(guò)高時(shí)，散熱器蓋中的空氣 閥打開(kāi)，上述兩閥打開(kāi)時(shí)，都是利用風(fēng)扇的主要作用是提高流經(jīng)散熱器的空氣水冷卻系中，冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置有扇 。蒸汽 閥打開(kāi)，而當(dāng)壓力過(guò)低時(shí)，蓋中的散熱器蓋使 散熱器 與大氣相通。流速和流量。百葉窗，節(jié)溫器 和 風(fēng)7.節(jié)溫器是通過(guò)改變冷卻水的3.水泵工作時(shí)，水泵中有些是靜止件，有些是轉(zhuǎn)動(dòng)件，其中葉輪是轉(zhuǎn)動(dòng)件，而自緊水封是靜止件當(dāng)冷卻系中壓力過(guò)高時(shí)，散熱器蓋中的空氣 閥打開(kāi)，上述兩閥打開(kāi)時(shí)，都是利用風(fēng)扇的主要作用是提高流經(jīng)散熱器的空氣水冷卻系中，冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置有扇 。蒸汽 閥打開(kāi)，而當(dāng)壓力過(guò)低時(shí)，蓋中的散熱器蓋使 散熱器 與大氣相通。流速和流量。百葉窗，節(jié)溫器 和 風(fēng)7.節(jié)溫器是通過(guò)改變冷卻水的流量來(lái)調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度，目前汽車上多采用蠟式式節(jié)溫器。—缸體水套— 節(jié)溫器冷卻系大循環(huán)的水流路線：水泵熱器—水泵。冷卻系小循環(huán)的水流路線：水泵—水泵 ?！犯左w水套—節(jié)溫器10.散熱器一般由貯水室和 散熱器芯 組成若蠟式節(jié)溫器因石蠟漏出而損壞，則節(jié)溫器的遠(yuǎn)開(kāi)啟，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，冷卻系的水流只進(jìn)行當(dāng)冷卻水溫度不高時(shí)，風(fēng)扇離合器處于— 散主 閥門永遠(yuǎn)關(guān)閉， 畐【J閥門永小循環(huán)。分離 狀態(tài)，而當(dāng)溫度升高時(shí)，則處于接合狀態(tài)風(fēng)扇皮帶松緊度偏小將容易導(dǎo)致冷卻系液的溫度 偏高。TOC\o"1-5"\h\z當(dāng)風(fēng)扇正確安裝時(shí)，冷卻風(fēng)應(yīng)該吹向 散熱器 。冷卻系中所用的冷卻水必須是 軟水 。具有空氣、蒸汽閥的散熱器蓋， 其蒸汽閥的開(kāi)啟壓力比空氣閥的開(kāi)啟壓力要 . 大第5單元潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑油的作用有 潤(rùn)滑、冷卻、密封、清潔等。潤(rùn)滑方式有 壓力潤(rùn)滑 、飛濺潤(rùn)滑 、綜合潤(rùn)滑 等。機(jī)油泵的作用是將一定 壓力和流量 的潤(rùn)滑油供到潤(rùn)滑表面， 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用的機(jī)油泵有齒輪泵和轉(zhuǎn)子泵兩種。東風(fēng)EQ6100汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中，流經(jīng)粗濾器的潤(rùn)滑油流入 _主油道 ，流經(jīng)細(xì)濾器的潤(rùn)滑油流入 油底殼。機(jī)油泵上裝限壓閥的作用是維持 主油道 內(nèi)油壓的正常，當(dāng)油壓過(guò)高時(shí)，多余的潤(rùn)滑油經(jīng)限壓閥流回 油底殼或機(jī)油泵。轉(zhuǎn)子泵有內(nèi)、外兩個(gè)轉(zhuǎn)子，工作時(shí) 內(nèi)轉(zhuǎn)子帶動(dòng) 轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)。機(jī)油粗濾器上裝旁通閥的作用是為了因 主油道堵塞 而斷油，當(dāng)旁通閥打開(kāi)時(shí)，機(jī)油經(jīng)此閥流入一主油道 。曲軸箱通風(fēng)方式有 自然通風(fēng) 和 兩種。曲軸箱的強(qiáng)制通風(fēng)法是利用 - ——白芬展力一作用，使曲軸箱內(nèi)的氣體被吸入 全缸—的。

10.機(jī)油濾清器按過(guò)濾能力分成集濾器10.機(jī)油濾清器按過(guò)濾能力分成集濾器粗濾器和細(xì)濾器三種發(fā)動(dòng)機(jī)冒藍(lán)煙是 _燒機(jī)油 造成的。第6單元汽油機(jī)1.汽油機(jī)燃料供給系的功用主要是根據(jù) 發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況 的要求不間斷地配制出不同 濃度 和數(shù)量 的可燃混合氣。2.汽油機(jī)化油器式燃料供給系中，汽油從 油箱中吸出，經(jīng)汽油濾清器進(jìn)入 汽油泵 ，再壓送到化油器中去。3.汽油箱蓋加裝雙閥的作用是：當(dāng)汽油箱內(nèi)外產(chǎn)生汽油蒸汽時(shí)，能 與大氣 相通。4.汽油泵進(jìn)油時(shí)，其膜片向下拱曲是由凸輪軸上偏心輪驅(qū)動(dòng)外搖臂帶動(dòng)泵膜拉桿向下運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的， 壓油時(shí)，膜片向上拱曲是由膜片彈簧的作用產(chǎn)生的5?膜片式汽油泵的供油壓力，取決于 膜片彈簧的彈力 ，而減少供油脈動(dòng)現(xiàn)象是靠空氣室上部“空氣彈簧”的膨脹 作用，供油量的大小， 則取決于 膜片行程 。6?膜片式汽油泵在工作時(shí)，泵膜上下運(yùn)動(dòng)，在此期間，泵膜向 下 拱曲的終點(diǎn)位置不變，而向 上拱曲的終點(diǎn)位置是變化的。簡(jiǎn)單化油器噴管噴油量的多少，取決于 噴管 處真空度的大小，而此處真空度的大小又取決于 節(jié)氣門 的大小和 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 的大小。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，節(jié)氣門后面的真空度隨節(jié)氣門開(kāi)度的增大而 減小 ;當(dāng)節(jié)氣門開(kāi)度一定時(shí)，此真空度隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而 增大 。 節(jié)氣門開(kāi)度 節(jié)氣門開(kāi)度 從而改變 講氣量過(guò)量空氣系數(shù)a=l過(guò)量空氣系數(shù)a=l的混合氣稱為理論 混合氣；a<l的混合氣稱為混合氣；而a>l的混合氣稱為稀 混合氣。TOC\o"1-5"\h\z現(xiàn)代化油器的基本裝置有 主供油裝置 ， 怠速裝置， 啟動(dòng)裝置 ，加速裝置和加濃裝置 ?；推鳈C(jī)械加濃裝置起作用的時(shí)刻取決于 節(jié)氣門開(kāi)度 。真空加濃裝置起作用的時(shí)刻取決于 發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門后真空度 ?，F(xiàn)代化油器采用“平衡式浮子室”，它是使 浮子室 與 空氣濾清器后相通。雙腔分動(dòng)化油器，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和小負(fù)荷時(shí)，由 主腔 單獨(dú)工作，用的是少而濃的 混合氣，在大負(fù)荷和全負(fù)荷時(shí)， 和副腔 同時(shí)工作，用的是 混合氣。排氣消聲器的作用主要是 降低排氣噪聲并消除排氣中的火焰及火星 ?，F(xiàn)代化油器采用多重喉管，其目的是為了提高 空氣流速 改善霧化條件，同時(shí)又使 進(jìn)氣阻力 較小，以加大 進(jìn)氣量。18.加速裝置采用彈性驅(qū)動(dòng)的好處是：可以防止驅(qū)動(dòng)件，并使 噴油延續(xù)，,改變了加速性能。第7單元柴油機(jī)1.柴油機(jī)燃料供給系由油箱 、輸油泵、噴油泵 、噴油器 四部分組成。2.柴油機(jī)燃料供給系中，其低壓油路是從油箱到噴油泵，這段油路是由輸油泵建立的。3.柴油機(jī)燃料供給系中，其高壓油路是從噴油泵到噴油器，這段油路是由噴油泵建立的。噴油器最好的噴油特性是在每一循環(huán)供油量中，開(kāi)始時(shí)噴油 少 ，中期噴油 多，后期噴油少。將柴油噴入燃燒室的部件叫 噴油器 。按噴油嘴形式分為 孑L 式和軸針式兩種。其中孑 式多用于直接噴射式燃燒室， 軸針式多用于分開(kāi)式燃燒室。6?噴油器針閥上有兩個(gè)圓錐面，一個(gè)是 乘壓錐面，另一個(gè)是 密封錐面。柱塞式噴油泵由 分泵、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、泵體 四部分組成。柱塞式噴油泵的出油閥工作時(shí)在 油壓 作用下開(kāi)啟，在彈簧 和壓差作用下關(guān)閉。9.噴油泵中不可互換的精密偶件有柱塞和柱塞套 ，有出油閥 和出油閥座 。10.柱塞式噴油泵滾輪體的功用是變凸輪軸的—旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)為自身的直線 運(yùn)動(dòng)。滾輪體還可以用來(lái)調(diào)整各分泵的 泵油提前角角和供油提前角 角。11.柴油機(jī)調(diào)速器的作用是在柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速改變時(shí)，自動(dòng)地改變供油量來(lái)維持柴油機(jī)的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。柴油機(jī)調(diào)速器按其調(diào)節(jié)范圍分 兩速調(diào)速器 和全速調(diào)速器 兩種。13?停止使用輸油泵上的手油泵后，應(yīng)將手油泵拉柄壓下并 旋緊 ，以防止運(yùn)動(dòng)，影響輸油泵工作。柱塞副的滑動(dòng)性實(shí)驗(yàn)方法， 將柱塞套傾斜 60度左右，拉出柱塞全行程的 2/3左右。放手后，柱塞應(yīng)在自重作用下 徐徐 地進(jìn)入套筒內(nèi)。柱塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)完成了噴油泵的 進(jìn)油—、 —一和回油過(guò)程。噴油泵的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī) 的要求相應(yīng)地改變噴油泵的 ，并保證各缸的 均勻一致。噴油泵常用的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)有 —撥叉式 式和—齒桿式式，它們的工作原理都是轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞 來(lái)改變其與 柱塞套 的相對(duì)角位置，從而改變柱塞的 有效行程來(lái)改變噴油泵的供油量。四、選擇題（每題2分）第2單元曲柄連桿機(jī)構(gòu)活塞在工作狀態(tài)下發(fā)生橢圓變形，其長(zhǎng)軸在（ B）。

A.垂直與活塞銷座軸線方向B.平行與活塞銷座軸線方向C.沒(méi)有什么具體規(guī)律TOC\o"1-5"\h\z扭曲環(huán)之所以會(huì)扭曲，是因?yàn)椋?B）。加工成扭曲的B.環(huán)斷面不對(duì)稱C.摩擦力的作用四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的作功間隔角是（ C）cA.180B.360 C.120便于定位連桿大頭做成分開(kāi)式的目的是（ B）c便于定位A.便于加工 B.便于安裝 C.曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是（ A）cA.與曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同B.與曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反C.與曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向無(wú)關(guān)汽車維修中的圓度是同一截面上（ D）cA.最大尺寸與該尺寸垂直方向上的直徑差B.最大尺寸與該尺寸垂直方向上的半徑差C.最大與最小尺寸的直徑差D.最大與最小尺寸的半徑差確定氣缸圓柱度超限的依據(jù)是（ C）A.各缸中最大與最小圓柱度的平均值超限B.各缸圓柱度平均值超限C.任一缸圓柱度超限A直線度和同軸度發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸磨損的檢驗(yàn)，主要測(cè)量其（BA直線度和同軸度C垂直度和圓跳動(dòng)9.為了減輕磨損，通常對(duì)（A第一道環(huán)D圓度和圓柱度A）進(jìn)行鍍鉻。B所有氣環(huán)C油環(huán)D氣環(huán)和油環(huán)D環(huán)槽D環(huán)槽A頭部B裙部 C頂部11.與座孔的曲率半徑相比，軸瓦的曲率半徑AA大些 B小些C相等D可大可小正扭曲環(huán)正確的安裝方向是（ C）A外切口向上、內(nèi)切口向下A外切口向上、內(nèi)切口向下C外切口向下、內(nèi)切口向上B外切口向上、內(nèi)切口向上D外切口向下、內(nèi)切口向下四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)，曲軸共旋轉(zhuǎn)（A四周B三周C二周D一周14.工作順序?yàn)?14.工作順序?yàn)?—3—4—2的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)四缸為壓縮行程時(shí)，1缸為（D）A進(jìn)氣B壓縮C做功D排氣15.氣缸修理尺寸是由（A）確定的。A.磨損最大氣缸的最大直徑B.磨損最大氣缸的最大與最小直徑的平均值C.所有氣缸的最大磨損平均值活塞環(huán)背隙過(guò)小，將會(huì)造成（A.氣缸和活塞磨損加劇B.背壓增大C.氣缸密封性降低C）。C）。B.連桿軸承響D.活塞銷響曲軸主軸承響C.活塞敲缸響某發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不響，轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)發(fā)出低沉連續(xù)的“哐哐”聲，轉(zhuǎn)速越高，聲響越大，有負(fù)荷時(shí)，聲響明顯，貝眥聲響為（B聲響越大，有負(fù)荷時(shí)，聲響明顯，貝眥聲響為（B)。A.曲軸主軸承響A.曲軸主軸承響C.活塞敲缸響1.曲軸與凸軸的傳動(dòng)比是B.連桿軸承響D.活塞銷響第3單元配氣機(jī)構(gòu)C）。2.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)度為2000r/mm時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門，2.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)度為2000r/mm時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在一分鐘內(nèi)開(kāi)閉的次數(shù)應(yīng)該是A.2000次B.1000次C.500次3.氣門間隙過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)（ B）。A.氣門早開(kāi)B.氣門遲開(kāi)C.不影響氣門開(kāi)啟時(shí)刻4.氣門的升程取決于（A)OAA、水流只能進(jìn)行大循環(huán) B、水流只能進(jìn)行小循環(huán)A.凸輪的輪廓B.凸輪軸的轉(zhuǎn)速C.配氣相位5.發(fā)動(dòng)機(jī)一般排氣門的錐角較大，是因?yàn)椋ǎ?。A.排氣門熱負(fù)荷大B.排氣門頭部直徑小C.配氣相位的原因6.下面哪種凸輪軸布置型式最適合于高速發(fā)動(dòng)機(jī)（B)。7.8.9.A.凸輪軸下置式B.凸輪軸上置式C.凸輪軸中置式氣門座圈的磨損，將使氣門間隙（A.增大B.減小C.不變氣門傳動(dòng)組零件的磨損，配氣相位的變化規(guī)律是（早開(kāi)早閉晚開(kāi)早閉早開(kāi)晚閉DA.凸輪的輪廓B.凸輪軸的轉(zhuǎn)速C.配氣相位5.發(fā)動(dòng)機(jī)一般排氣門的錐角較大，是因?yàn)椋ǎ.排氣門熱負(fù)荷大B.排氣門頭部直徑小C.配氣相位的原因6.下面哪種凸輪軸布置型式最適合于高速發(fā)動(dòng)機(jī)（B)。7.8.9.A.凸輪軸下置式B.凸輪軸上置式C.凸輪軸中置式氣門座圈的磨損，將使氣門間隙（A.增大B.減小C.不變氣門傳動(dòng)組零件的磨損，配氣相位的變化規(guī)律是（早開(kāi)早閉晚開(kāi)早閉早開(kāi)晚閉D.晚開(kāi)晚閉氣門與座圈研磨后的接觸環(huán)帶是（C)。A.白色B.淺灰色C.灰色C)。10,11,12,隙。進(jìn)、排氣門在排氣上止點(diǎn)時(shí)進(jìn)氣門開(kāi)，排氣門關(guān)排氣門開(kāi)，進(jìn)氣門關(guān)進(jìn)、排氣門全關(guān)進(jìn)、排氣門疊開(kāi)作功順序 1-3-4-2的發(fā)動(dòng)機(jī)，在第三缸活塞壓縮上止點(diǎn)時(shí)，可以檢查調(diào)整（C）氣門間A,3缸的進(jìn)、排氣門和4、2缸的進(jìn)氣門1、4缸的進(jìn)氣門和3缸的進(jìn)、排氣門和1缸的進(jìn)、排氣門和2缸的排氣門4缸的排氣門和 1缸的進(jìn)氣門4缸的排氣門和 2缸的進(jìn)氣門下述各零件不屬于氣門傳動(dòng)組的是 （A）氣門彈簧B,挺柱 C,搖臂軸 D,凸輪軸第4單元冷卻系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器蓋上空氣閥密封不嚴(yán)，會(huì)使（A、散熱內(nèi)壓力高于大氣壓BA、散熱內(nèi)壓力高于大氣壓B、散熱器與大氣相通C、散熱內(nèi)壓力低于大氣壓D、以上都不對(duì)散熱器蓋的蒸汽閥彈簧過(guò)軟，會(huì)使（ A）A、散熱器內(nèi)氣壓過(guò)低 E、散熱器芯管容易被壓壞C、散熱器內(nèi)氣壓過(guò)高 D、冷卻水不易沸騰臘式節(jié)溫器中的蠟泄漏時(shí)，會(huì)使（ B）CC、大、小循環(huán)都不能進(jìn)行 D、大、小循環(huán)都能進(jìn)行AA、葉輪邊緣 B、葉輪中心以下通過(guò)調(diào)節(jié)冷卻液的流向和流量來(lái)調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度的是（A、百葉窗E、風(fēng)扇離合器A、百葉窗E、風(fēng)扇離合器C、節(jié)溫器D、散熱器以下哪個(gè)不是冷卻液添加劑的作用以下哪個(gè)不是冷卻液添加劑的作用A、防腐、防垢B>減小冷卻系壓力CA、防腐、防垢B>減小冷卻系壓力C、提高冷卻介質(zhì)沸點(diǎn)D、降低冷卻介質(zhì)冰點(diǎn)制造散熱器芯的材料多用（A、鋁Bj制造散熱器芯的材料多用（A、鋁BjC、鉛D、錳7.風(fēng)扇皮帶的松緊度，般用大拇指以7.風(fēng)扇皮帶的松緊度，般用大拇指以30?50N的力，按下皮帶產(chǎn)生（B）的撓度為宜。度為宜。A、 A、 5~10mmB、 10~15mmC、 C、 15~20mmD、20~25mm發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)熱時(shí)，以下哪個(gè)描述是錯(cuò)誤的（發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)熱時(shí)，以下哪個(gè)描述是錯(cuò)誤的（A、將使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火困難B、將使汽油機(jī)爆燃或早燃A、將使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火困難B、將使汽油機(jī)爆燃或早燃C、將使柴油機(jī)容易發(fā)生工作粗暴D、將使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性變好未裝節(jié)溫器，在冬季行車時(shí)容易使冷卻系溫度未裝節(jié)溫器，在冬季行車時(shí)容易使冷卻系溫度A、偏高B、偏低A、偏高B、偏低C、不影響D、視具體情況而定桑塔納2000轎車所用的桑塔納2000轎車所用的AJR發(fā)動(dòng)機(jī),其風(fēng)扇一檔（低速檔）的工作溫度為B、C、99CC、99C?105CD、6C?98C小循環(huán)中流經(jīng)節(jié)溫器的冷卻水將流向小循環(huán)中流經(jīng)節(jié)溫器的冷卻水將流向A、A、散熱器B、氣缸體C、水泵DC、水泵D、補(bǔ)償水桶離心式水泵的進(jìn)水口位于（BAA、供油量增大 E、供油量減少CC、任何部位 D、出水口對(duì)面TOC\o"1-5"\h\z冬季發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，百葉窗應(yīng)該處于（ A）A、關(guān)閉位置 E、打開(kāi)位置C、半開(kāi)半閉位置 D、任意位置14?修理散熱器常用的方法是（ C）A、電焊C、A、電焊C、錫焊D、更換總成第5單元潤(rùn)滑系統(tǒng)正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，其機(jī)油泵的限壓閥應(yīng)該是（ A）。A.經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài) B.熱機(jī)時(shí)開(kāi)，冷機(jī)時(shí)關(guān)C）。B.使機(jī)油直接進(jìn)入細(xì)濾器C）。B.使機(jī)油直接進(jìn)入細(xì)濾器D.使機(jī)油流回機(jī)油泵C）。C.飛濺潤(rùn)滑A）。C.活塞與氣缸壁粗濾器濾芯堵塞時(shí)，旁通閥打開(kāi)，（A.使機(jī)油不經(jīng)濾芯，直接流回油底殼C.使機(jī)油直接流入主油道發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞與氣缸壁間多采用（A.壓力潤(rùn)滑 B.定期潤(rùn)滑曲軸連桿軸承處的潤(rùn)滑油多來(lái)于（A.曲軸主軸徑 B.凸輪軸軸徑新裝的發(fā)動(dòng)機(jī)，若曲軸主軸承間隙偏小，將會(huì)導(dǎo)致機(jī)油壓力（A.過(guò)高 B.過(guò)低C.略偏高 D.略偏低6，發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中，潤(rùn)滑油的主要流向是 （B）o機(jī)油集濾器f機(jī)油泵f粗濾器f細(xì)濾器f主油道f油底殼機(jī)油集濾器f機(jī)油泵f粗濾器f主油道f油底殼機(jī)油集濾器f粗濾器f細(xì)濾器f主油道f油底殼D，機(jī)油集濾器f粗濾器f機(jī)油泵f主油道f油底殼第6單元汽油機(jī)A）A）E、膜片下行量的大小D、搖臂擺動(dòng)量的大小A、膜片上行量的大小C、膜片彈簧張力的大小若汽油泵膜片彈簧過(guò)硬，會(huì)使（

C、供油壓力過(guò)高D、供油壓力過(guò)低3.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷工況時(shí)，過(guò)量空氣系數(shù)a值為（ B ）A、0.6?0.8B、0.9?1.1C、0.8?0.9D、1.1?1.24.汽油機(jī)可燃混合氣的形成始于化油器主噴管出口，止于（ C ）A、進(jìn)氣門關(guān)閉B、進(jìn)氣沖程終了C、壓縮沖程終了D、進(jìn)氣沖程開(kāi)始化油器的主供油裝置上的空氣量孔孔徑越大，則（ C）A、 校正油量的程度就越強(qiáng)烈，混合氣變稀程度越大B、 校正油量的程度就越減弱，混合氣變稀程度越小C、 校正油量的作用開(kāi)始越早D、 校正油量的作用開(kāi)始越遲汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，大負(fù)荷爬坡時(shí)，起供油作用的裝置是（ C）A、主供油裝置 B、主供油裝置和怠速裝置D、主供油裝置和加速裝置DD、主供油裝置和加速裝置D）B、只與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷有關(guān)D、與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷都有關(guān)化油器真空加濃裝置起作用的時(shí)刻（A、只與節(jié)氣門開(kāi)度有關(guān)C、只與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)（ B）A、化油器主供油裝置不供油，而怠速裝置供油B、 主供油裝置和怠速裝置都供油C、 主供油裝置供油，而怠速裝置不供油D、 以上都不對(duì)9.發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)需要的混合氣濃度的9.發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)需要的混合氣濃度的a值應(yīng)為（B>1.DB>1.D、0.A、0.85?0.95C、0.9?1.110.化油器真空式加濃裝置的彈簧變硬則加濃起作用的時(shí)刻如何變化（A、變?cè)?B、變遲 C、不變 D、視具體化油器而定AA、從泵油始點(diǎn)到噴油始點(diǎn) B、從泵油始點(diǎn)到燃燒始點(diǎn)B）E、B）E、雙腔分動(dòng)、雙重喉管化油器D、雙腔分動(dòng)三重喉管化油器A、單腔雙重喉管化油器C、雙腔并動(dòng)、雙重喉管化油器化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣管常常布置于同一側(cè)，原因是（ C）A、結(jié)構(gòu)緊湊 E、制造簡(jiǎn)單C、 利用廢氣余熱對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行加熱，以利霧化D、 可以增大充氣系數(shù)13當(dāng)膜片式汽油泵的外搖臂過(guò)度磨損時(shí)，油泵出油的時(shí)刻將（ C）A、變?cè)鏑、變遲 D、視發(fā)動(dòng)機(jī)工況而定B）BB）B、空氣濾清器堵塞D、主量孔堵塞A、進(jìn)氣歧管漏氣C、浮子室液面過(guò)低TOC\o"1-5"\h\z15、雙腔分動(dòng)化油器在怠速和中小負(fù)荷時(shí)（ C）A、只有副腔工作 B、主副腔同時(shí)工作C、只有主腔工作 D、視具體情況而定第7單元柴油機(jī)柱塞式噴油泵改變供油量大小是通過(guò)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來(lái)改變柱塞的（ B）A、減壓帶行程 B、柱塞有效行程C、柱塞總行程 D、柱塞剩余行程柱塞噴油泵循環(huán)供油量的多少，取決于（ B）A、噴油泵凸輪軸升程的大小 B、柱塞有效行程的長(zhǎng)短C、噴油泵出油閥彈簧張力的大小 D、柱塞行程的長(zhǎng)短柱塞式噴油泵通過(guò)滾輪體的調(diào)整螺釘或調(diào)整墊塊可以（ A）A、 改變噴油泵各分泵的供油提前角及各分泵的供油間隔角度。B、 改變噴油泵的供油壓力柴油機(jī)的供油提前角是指（C）CC、從泵油始點(diǎn)到活塞上止點(diǎn) D、從泵油始點(diǎn)到著火點(diǎn)若噴油器的調(diào)壓彈簧過(guò)軟，會(huì)使得（ C）A、噴油量過(guò)小 B、噴油時(shí)刻滯后C、噴油初始?jí)毫^(guò)低 D、噴油初始?jí)毫^(guò)高6?噴油器每循環(huán)供油量在（B）最多。A、開(kāi)始 B、中期 C、后期D、無(wú)法判斷柱塞式噴油泵的速度特性表明，當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí)，噴油泵每循環(huán)供油量（A、轉(zhuǎn)速越高，噴油量越多B、轉(zhuǎn)速越高，噴油量越少B、與轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)D、以上都不對(duì)8.柴油機(jī)的混合氣是在（B內(nèi)形成的。A、轉(zhuǎn)速越高，噴油量越多B、轉(zhuǎn)速越高，噴油量越少B、與轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)D、以上都不對(duì)8.柴油機(jī)的混合氣是在（B內(nèi)形成的。A、進(jìn)氣管B、化油器B、燃燒室噴油器柴油機(jī)燃料供給系的輸油泵多采用（A、膜片式BA、膜片式B、活塞式C、齒輪式電動(dòng)式下面哪個(gè)總成將柴油自油箱中吸出？（A、噴油泵BA、噴油泵B、輸油泵C、噴油器D、調(diào)速器柴油機(jī)安裝調(diào)速器是為了（A、維持柴油機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定A、維持柴油機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定B、維持供油量不變C、C、自動(dòng)改變汽車車速D、自動(dòng)調(diào)整供油提前角對(duì)噴油泵供油量不均勻度的要求是（A、怠速和額定均不大于 3%B、怠速和額定均不大于 30%C、怠速不大于30% D、額定不大于30%五、簡(jiǎn)答題第1單?；A(chǔ)知識(shí)繪制作功程序?yàn)?-2-4-3的四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在第二缸處于作功沖程時(shí)的工作循環(huán)表1234 壓縮作功進(jìn)氣排氣簡(jiǎn)答四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程。答：主要回答進(jìn)氣、 壓縮、作功、排氣行程的活塞運(yùn)動(dòng)方向、 氣門開(kāi)閉狀況、曲軸旋轉(zhuǎn)角度、汽缸壓力及溫度變化情況。第2單元曲柄連桿機(jī)構(gòu)畫簡(jiǎn)圖說(shuō)明活塞環(huán)的泵油作用原理。當(dāng)活塞向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，環(huán)壓在環(huán)槽的上端面，被氣環(huán)刮下的潤(rùn)滑油充滿環(huán)與環(huán)槽之間的空間。當(dāng)活塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，環(huán)壓在環(huán)槽的下端面，而滑油被擠入上部的環(huán)槽間隙中。曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成及功用是什么？答：機(jī)體組、活塞連桿組和曲組飛輪組三部分組成。 其功用是將燃?xì)庾饔迷诨钊斏系膲毫D(zhuǎn)變?yōu)槟苁骨S旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出的動(dòng)力。簡(jiǎn)述測(cè)量氣缸磨損量的步驟。答：（1）選用千分尺并校正（2） 安裝百分表（3） 選擇測(cè)桿（4） 在氣缸上、中、下山格平面沿發(fā)動(dòng)機(jī)方向和垂直于發(fā)動(dòng)機(jī)方向測(cè)量汽缸磨損量。4簡(jiǎn)述擰缸蓋螺栓時(shí)方法。答：擰緊螺栓時(shí)， 必須按由中央對(duì)稱地向四周擴(kuò)展的順序分幾次進(jìn)行， 最后一次要用扳手按工廠規(guī)定的擰緊力矩值擰緊。5簡(jiǎn)述氣環(huán)的密圭寸原理。⑴第一密封面：活塞環(huán)因彈力而壓緊在氣缸壁上，形成第一密封面。⑵第二密封面：活塞環(huán)在燃?xì)鈮毫ψ饔孟?，壓緊在環(huán)槽的下端面上，形成第二密封面。⑶第一密封面的第二次密封： 燃?xì)饫@流到活塞環(huán)的背面， 并引發(fā)膨脹，使環(huán)更緊地貼在氣缸壁上，形成第一密封面的第二次密封。第3單元配氣機(jī)構(gòu)1簡(jiǎn)答對(duì)工作順序?yàn)?1-2-4-3的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行氣門間隙調(diào)整的方法答：搖轉(zhuǎn)曲軸，使 1缸處于壓縮行程上止點(diǎn)，此時(shí)可調(diào)：1缸進(jìn)排氣門， 2缸排氣門，3缸進(jìn)氣門。然后，搖轉(zhuǎn)曲軸一周，此時(shí)可調(diào)：4缸進(jìn)排氣門， 3缸排氣門，2缸進(jìn)氣門。2為什么要有氣門間隙 ？氣門間隙過(guò)大和過(guò)小有何危害 ？答：原因：防止氣門受熱膨脹，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)。影響：氣門腳間隙過(guò)大，會(huì)使氣門的升程減小，引起充氣不足，排氣不暢，而且會(huì)帶來(lái)不正常的敲擊聲； 氣門腳間隙過(guò)小， 會(huì)使氣門關(guān)閉不嚴(yán)， 造成漏氣， 易燒蝕氣門座的工作面。第4單元冷卻系統(tǒng)寫出冷卻水大、小循環(huán)的路線。答：大循環(huán)：水套---節(jié)溫器---散熱器----水泵---水套小循環(huán)：水套---節(jié)溫器---水泵---水套冷卻系的功用答：對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻，維持發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。第5單元潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑系由哪些部件組成？答：主要由：機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、主油道、閥類、油底殼。一般潤(rùn)滑油路中有哪幾種機(jī)油濾清器，它們應(yīng)該串聯(lián)？還是并聯(lián)？為什么？答：主要有集濾器、粗濾器、細(xì)濾器三種。集濾器和粗濾器是串聯(lián)，粗濾器和細(xì)濾器是并聯(lián)關(guān)系。90%左右的機(jī)油經(jīng)粗濾器過(guò)濾進(jìn)入主油道， 10%左右的機(jī)油經(jīng)細(xì)濾器過(guò)濾進(jìn)入油底殼。潤(rùn)滑系中的限壓閥與旁通閥各起什么作用？答：限壓閥：維持主油道壓力。旁通閥：當(dāng)濾清器堵塞時(shí)，仍有機(jī)油進(jìn)入主油道，保證潤(rùn)滑。第6單元汽油機(jī)簡(jiǎn)述化油器式燃料供給系的組成、功用。答：組成：汽油供給裝置，進(jìn)排氣裝置、化油器等功用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況要求， 準(zhǔn)確地計(jì)量空氣燃油的混合比， 將一定濃度和數(shù)量的可燃混合氣供入氣缸燃燒，并將燃燒做功后的廢氣排放到大氣中。簡(jiǎn)述不來(lái)油或來(lái)油不暢的故障現(xiàn)象、原因。答：故障現(xiàn)象（1）發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)或工作中逐漸熄火；（2）直接向化油器供油， 多