《火車車鉤故障檢修問題研究（論文）》

火車車鉤的常見故障與檢修TOC\o"1-3"\h\u11905摘要 頁摘要15號車鉤緩沖裝置是我國普通鐵路客車采用的重點車鉤，在列車運行中不斷地承受牽引力和沖擊力，且各個零部件相互有摩擦作用，導致其接觸面磨耗，降低了強度和各個零部件之間的配合關(guān)系，本文客觀公正的分析15號車鉤緩沖裝置故障類別，分析了車鉤檢修作業(yè)中存在的問題，并加以解決。關(guān)鍵詞：15號車鉤；車鉤故障；改進措施引言15號車鉤緩沖裝置是我國普通鐵路客車采用的重點車鉤，在列車運行中不斷地承受牽引力和沖擊力，且各個零部件相互有摩擦作用，導致其接觸面磨耗，降低了強度和各個零部件之間的配合關(guān)系，當超過《鐵路客車段修規(guī)程》規(guī)定的限度要求時，在受到很大沖擊力的情況下，其薄弱部分就會產(chǎn)生變形或裂損，進而導致車鉤三態(tài)作用不良、車鉤分離等故障，直接威脅行車安全。能否杜絕車鉤緩沖裝置故障是客車車輛運行安全的重點，經(jīng)過分析，解決問題的方法是：實事求是的分析巧號車鉤緩沖裝置故障類別，分析車鉤檢修作業(yè)中存在的問題，并加以解決。一、車鉤的組成及功能（一）車鉤緩沖裝置的組成及功能車鉤緩沖裝置是車輛最重要的部件之一，通過它使機車和車輛或車輛和車輛之間實現(xiàn)連掛，并且傳遞和緩和列車在運行或在調(diào)車作業(yè)時所產(chǎn)生的牽引力和沖擊力。車鉤緩沖裝置由車鉤、緩沖器、鉤尾框、從板等零部件組成。在鉤尾框內(nèi)依次裝有前從板、緩沖器和后從板(有時不需后從板)，借助鉤尾銷把車鉤和鉤尾框連成一個整體，從而使車輛具有連掛、牽引和緩沖三種功能。在車鉤緩沖裝置中，車鉤的作用是用來實現(xiàn)機車和車輛或車輛和車輛之間的連掛和傳遞牽引力及沖擊力，并使車輛之間保持一定的距離。緩沖器是用來緩和列車運行及調(diào)車作業(yè)時車輛之間的沖撞，吸收沖擊動能，減小車輛相互沖擊時所產(chǎn)生的動力作用。從板和鉤尾框則起著傳遞縱向力(牽引力或沖擊力)的作用。（二）車鉤的組成車鉤及其零件大都由鑄鋼制成。車鉤可分為鉤頭、鉤身、鉤尾三個部分。鉤頭與鉤舌通過鉤舌銷相連接，鉤舌可繞鉤舌銷轉(zhuǎn)動，鉤頭內(nèi)部裝有鉤鎖鐵、鉤舌推鐵、鉤提銷(下作用式車鉤為鉤推銷)等零件。當這些零件處于不同位置時，可使車鉤具有閉鎖、開鎖、全開三種作用，俗稱三態(tài)作用。鉤身部分為空腹的厚壁斷面，鉤尾部分開有鉤尾銷孔，可借助于鉤尾銷與鉤尾框相連。15號托梁車鉤結(jié)構(gòu)見圖1，主要由15號小間隙法蘭盤車鉤、托梁、托架、尼龍墊板、磨耗板及解鉤裝置等部分組成。圖115號車鉤組成1.15號小間隙法蘭盤車鉤15號小間隙法蘭盤車鉤(圖2)為C級鑄鋼整體鑄造，將15號小間隙車鉤鉤頭部分與法蘭盤部分整體鑄造在一起。圖215號小間隙法蘭盤車鉤2.托梁托梁為主要承托支撐結(jié)構(gòu)，安裝在車輛端部緩沖梁上，在垂直方向?qū)囥^緩沖裝置實施有效支撐，以承載車鉤緩沖裝置的重量和垂向沖擊力。托梁上還焊接了車鉤提桿吊座，用來支撐車鉤提桿，形成解鉤操作時的旋轉(zhuǎn)支撐點。3.托架托架為中間滑動承托支撐結(jié)構(gòu)。托架因緩沖器產(chǎn)生行程隨鉤頭的縱向運動，是靠U型槽左右2個平面的定位并傳力來實現(xiàn)。托架與鉤頭在U型槽定位立板處用2個M20mm螺栓來連接緊固，形成一個整體，并隨整個車鉤緩沖裝置一起參與垂直運動。4.尼龍墊板尼龍墊板主要有2個作用：一是為了降低摩擦因數(shù)，減少有關(guān)零件的磨耗，使法蘭盤車鉤鉤頭在水平面內(nèi)擺動自如；二是通過更換不同厚度的尼龍墊板或改變其本身厚度來調(diào)整鉤高，以達到鉤高調(diào)整要求5.磨耗板磨耗板安放在托梁上，以保護托梁，并與尼龍墊板一起，構(gòu)成一對滑動摩擦副，運用時2個摩擦面需涂適量的潤滑脂。6.解鉤裝置解鉤裝置與巧號小間隙車鉤解鉤原理一樣，整個裝置由車鉤提桿、車鉤提桿座、車鉤提桿吊座及下鎖銷桿組成。二、15號車鉤常見故障與原因分析（一）死鉤原因分析車鉤緩沖裝置用來實現(xiàn)車輛之間連掛，并且傳遞和緩和車輛運行或調(diào)車過程中產(chǎn)生的牽引力和沖擊力。15號車鉤是我國25G型鐵路客車的主型車鉤，在25G型車批量生產(chǎn)時發(fā)現(xiàn)車鉤在安裝過程中經(jīng)常出現(xiàn)死鉤的質(zhì)量問題。1.結(jié)構(gòu)設(shè)計及尺寸公差15號車鉤緩沖裝置15號車鉤、緩沖器、鉤尾框、前后從板、鉤尾銷等零部件組成，如圖3所示。在鉤尾框內(nèi)依次裝有前從板、緩沖器和后從板。15號車鉤與鉤尾框通過鉤尾銷連接。圖315號車鉤緩沖裝置的結(jié)構(gòu)及零部件組裝尺寸偏差15號車鉤在安裝過程中出現(xiàn)死鉤的原因是鉤尾與前從板連接處間隙過小或弧度不匹配所致。根據(jù)現(xiàn)場經(jīng)驗，在最小間隙情況下，即使所有零部件的加工符合圖紙尺寸要求，也可能產(chǎn)生死鉤現(xiàn)象；如果零部件尺寸超差，將會加大出現(xiàn)死鉤現(xiàn)象的幾率。2.工藝制造由于15號車鉤、鉤尾框、前從板等部件均為鑄件，鉤尾銷為鍛件，即各接觸表面均為非加工面，因此不僅各部件外形尺寸偏差大，而且配合間隙大，所以車鉤安裝后間隙就會偏小，易造成死鉤現(xiàn)象。（1）部分前從板、車鉤鉤尾接觸面與從板座接觸面不在同一平面上，存在高度差。（2）部分車鉤尾框末端距尾銷安裝孔內(nèi)側(cè)的尺寸不能滿足圖紙尺寸的要求。（3）部分鉤尾銷為鍛件，外表存在不順直、倒角不規(guī)范等問題。3.質(zhì)量控制基于上述分析，如果15號車鉤緩沖裝置在組裝前缺少對零部件的檢測，對前從板、鉤尾和鉤尾銷缺少過程檢驗和尺寸控制，使不合格品流人下道安裝工序，造成巧號車鉤組裝后鉤尾與前從板間隙過小或間隙不均，易導致車鉤發(fā)生死鉤現(xiàn)象。（二）車鉤自動分離原因分析15號上作用式車鉤防跳裝置存在的主要問題是防跳約束力太小。上鎖銷自重1.38kg，現(xiàn)用上鎖銷桿以鎖舌下平面支撐于鉤頭上平面上，重心位于中心孔G內(nèi)，處于支撐面之內(nèi)，產(chǎn)生防跳作用的偏心力主要是A-A斷面左側(cè)的重力，只占上鎖銷總重量的1/5-1/4，約0.2kg-0.4kg。在相互連接的一對車鉤中，上鎖銷桿的防跳作用力，一個與列車運行方向一致，另一個與列車運行方向相反。與列車運行方向一致的車鉤在列車制動時，由于慣性作用，鉤腔內(nèi)上鎖銷脫離防跳臺，鉤鎖鐵防跳失效。鉤鎖鐵、上鎖銷桿和上鎖銷會在受到垂向振動時一起跳起，使得鉤頭內(nèi)的防跳臺起不到防跳作用。當鉤鎖鐵彈跳到一定高度時，鉤鎖鐵完全脫離鉤鎖鐵承臺，鉤鎖鐵就無法限制鉤舌的轉(zhuǎn)動，必然造成車鉤自然分離。因此，車鉤分離多發(fā)生在與列車前進方向相同一端的車鉤上。為了防止在車輛運行時，鉤鎖鐵因車輛運行時的劇烈振動(由車輛加速、制動和軌道不平順等原因造成)而自動跳起造成脫鉤的事故，15號車鉤設(shè)有防跳裝置。對于上作用式車鉤，上鎖銷的下部銷釘沿著上鎖銷桿的彎孔滑下，致使上鎖銷下部彎鉤及上鎖銷桿頂部倒入鉤腔防跳臺下方。這樣，鉤鎖鐵雖受到振動，但因上鎖銷桿頂部被鉤頭內(nèi)的防跳臺所阻擋而無法彈出，起到了防跳作用。應(yīng)當看到，該防跳作用的實現(xiàn)依賴于車鉤組件間的相互配合。然而，由于車鉤組件均為鑄造件，不同廠家甚至不同批次制造出來的零件都存在著較大的尺寸偏差，以及長期使用導致了零件的磨損，致使各組件不能很好地配合，防跳失效現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。同時，車鉤在運行過程中由于運行狀況發(fā)生改變而產(chǎn)生了各部件間的碰撞，使得車鉤內(nèi)的鉤鎖鐵、上鎖銷和上鎖銷桿產(chǎn)生劇烈的縱向和垂向振動，當上鎖銷下部彎鉤及上鎖銷桿頂部因縱向振動而從鉤腔防跳臺下擺出時，鉤鎖鐵、上鎖銷桿和上鎖銷就會在垂向振動時一起跳起，使得鉤腔防跳臺起不到防跳作用。當鉤鎖鐵完全脫離鉤鎖承臺彈跳到一定高度時，它就無法限制鉤舌的轉(zhuǎn)動了，脫鉤就成為了必然。（三）車鉤自動分離原因分析1.車鉤閉鎖作用不良車鉤各部位變形與綜合磨耗尺寸過限，使車輛行駛在曲線區(qū)段時閉鎖作用不良，兩車鉤相互轉(zhuǎn)動而脫開，是導致貨車車鉤自動分離的原因之一。（1）“假落鎖”是造成車鉤因閉鎖作用不良而分離的最直接、最關(guān)鍵的原因之一。假落鎖是指車鉤處于閉鎖位置，鉤鎖鐵雖已經(jīng)落下?lián)踝°^舌，但上鎖銷未充分落下，上鎖銷與車鉤鎖孔部有間隙，上鎖銷桿與車鉤防跳臺未處于防跳狀態(tài)，此時用鎖鐵托具托起鉤鎖鐵，鉤鎖鐵向上移動，沒有防跳作用。產(chǎn)生的主要原因是鉤舌尾部鉤鎖承臺堆焊過高。在車鉤檢修中，為了處理防跳間隙超限，有些單位未認真進行配件選配，而單純采用堆焊鉤鎖承臺的方法，致使坐入量不足45mm(即堆焊過高)，迫使鉤鎖鐵和上鎖銷上移。如果上鎖銷桿上端超過上防跳臺，鉤鎖鐵可以向上移動，車鉤沒有防跳作用；如果上鎖銷桿上端平面與上防跳臺基本處于同一高度，上鎖銷上端雖能坐入上防跳臺下方，但動作不靈活。裝車使用后，就可能出現(xiàn)上鎖銷桿上端不能坐入上防跳臺下方而使防跳作用失靈，造成運行中車鉤自動開鎖分離。（2）車鉤鉤頭各零件磨耗過限或鉤腕外脹變形超限時，會使鉤腕內(nèi)距超限，車輛在彎道運行時會造成車鉤自動分離。（3）車鉤鉤腕的外脹、鉤耳的上翹及下垂等各相關(guān)部位的嚴重變形，使車鉤在裝車后，往往造成閉鎖失效。在鉤腕加焊鋼板時，未按要求焊接，在摩擦或撞擊時容易脫落。（4）鉤舌鎖面、鉤鎖鐵兩側(cè)面和鉤腔內(nèi)壁磨耗過限部位加修不良，如未按要求均勻堆焊再加工平整，而是僅在磨耗部位堆焊面積很小的一塊或一行，在車輛運行當中受沖擊或摩擦后極易脫落，造成閉鎖位尺寸超限。（5）運用中鉤提鏈圓銷開口銷過長或劈開角度不夠，支撐在鉤鎖銷孔邊緣，阻礙落鎖也會造成閉鎖不良。2.鉤提桿的橫、縱向位移當列車通過曲線或轍岔時車體會帶動鉤提桿產(chǎn)生橫、縱向的位移，鉤提鏈松余量相應(yīng)地會隨之減少，在鉤提桿的橫、縱向位移過限特別是鉤提桿頭位于上鎖銷頭的前方時，鉤提桿鏈松余量的減少會加劇甚至喪失，極易引起車鉤的自動分離。3.鉤提桿的轉(zhuǎn)動慣量由于敞車、棚車裝用的車鉤均為13號上作用式車鉤，當列車車速發(fā)生突變時，列車將產(chǎn)生很大的縱向沖擊力。正常狀態(tài)下，上鎖銷桿導入端的上平面抵在鉤腔內(nèi)的防跳臺下部，起到車鉤的防跳作用。在縱向沖擊力的作用下，鉤提桿必然隨著車體的慣性向上甩起，只要鉤提桿的轉(zhuǎn)動慣量產(chǎn)生的力大于提鉤力，鉤提桿就通過鉤提鏈提升上鎖銷，使上鎖銷處在一個向上提升的力的作用狀態(tài)下，而此時上鎖銷桿在車輛受到縱向沖擊而產(chǎn)生的慣性力的作用下向前竄出，脫離鉤腔內(nèi)防跳止擋臺下方，車鉤即刻失去防跳作用。4.鉤提鏈松余量按規(guī)定，在車輛新造及各級修程檢修時，鉤提鏈松余量要調(diào)整至40-50mm，上作用式車鉤鉤提桿與車鉤縱向中心線左右橫動量不得大于50mm。該限度是在車鉤緩沖裝置各部分配件狀態(tài)良好下的靜態(tài)測量值，但在實際運用中車鉤隨車輛一起發(fā)生振動，鉤提桿出現(xiàn)橫向移動和縱向擺動，加之車鉤緩沖裝置各部分部件磨耗，車鉤出現(xiàn)縱向移動等情況，鉤提鏈松余量會被動減少，甚至沒有松余量。另外，一些檢修單位的檢修質(zhì)量不高，緩沖器自由高超限，增大了車鉤緩沖裝置在列車運行中的縱向移動，也會減少鉤提鏈松余量。由于條件有限，部分松余量超限的鉤提鏈不能及時發(fā)現(xiàn)。另外為了防止馬蹄環(huán)丟失，許多車輛的馬蹄環(huán)被焊死，運用中遇到這些情況時也無法處理，當路況不好、司機操作不當或車輛自身原因出現(xiàn)振動時極易造成車鉤分離。5.縱向沖擊力的作用貨物列車編組一般都在60輛-70輛之間，列車在運行時，由于我國現(xiàn)有貨車制動機形式不一(GK,103、120等多種制動機混編，制動波速不一)，運行速度稍有突變，列車的縱向沖擊力就很大，列車的中后部尤其明顯。因此，縱向沖擊力是造成車鉤分離的主要外因。（四）其他故障分析1.鉤體裂紋、磨耗裂紋，主要發(fā)生在鉤頭的上、下耳銷孔附近，根據(jù)現(xiàn)場經(jīng)驗以下耳處居多，鉤腕部分和下鎖銷孔周圍，鉤身與鉤頭交界處，鉤身與鉤尾連接處及鉤尾銷孔古今居多。原因主要是：一是制造工藝不良，鑄造時夾帶雜質(zhì)、砂眼、氣孔等缺陷。二是在冷縮過程中處置不當造成內(nèi)應(yīng)力過大產(chǎn)生很過毛細裂紋，在運行過程中受力進而產(chǎn)生裂紋。三是在理論設(shè)計中，鉤身本身不受力，但是在運行過程中當牽引臺磨耗后，鉤身與牽引臺同時受力。另外，在組裝車鉤時山于工藝裝備技術(shù)水平不到位，使得鉤耳孔到牽引臺之間的距離發(fā)生變化使得鉤耳孔受很大牽引力，從而導致鉤耳孔處裂紋。磨耗，鉤體磨耗是在運行過程中車鉤緩沖裝置各個零部件相互配合相對摩擦產(chǎn)生的?，F(xiàn)場探傷統(tǒng)計多發(fā)生在上、下鉤耳銷孔、鉤尾銷孔、鉤身下部與復原裝置接觸處及鉤尾部。另外，鉤身側(cè)面及鉤腔內(nèi)的防跳臺也要引起注意，當鉤腔內(nèi)壁磨耗過大時，會引起車鉤分離。2.鉤舌裂紋、磨耗裂紋，鉤舌裂紋多數(shù)發(fā)生在鉤舌內(nèi)側(cè)彎角處和鉤舌銷孔周圍，原因是鉤舌內(nèi)側(cè)彎角處的斷面在運行過程中不斷變化，而且變化較大，很容易產(chǎn)生應(yīng)力集中。在列車運行過程中，鉤舌銷孔、牽引臺、沖擊臺等部位會產(chǎn)生裂紋。磨耗，多數(shù)產(chǎn)生在鉤舌內(nèi)側(cè)面，鉤舌內(nèi)側(cè)面磨下部耗量大于鉤舌內(nèi)側(cè)面上部磨耗量，原因是鉤頭很重導致下垂，導致鉤舌偏磨。另外，鉤舌尾部與鉤鎖鐵的接觸面之間的磨耗、鉤舌銷孔和鉤舌、鉤頭內(nèi)部的上、下牽引臺處也是發(fā)生磨耗的關(guān)鍵部位。《鐵路客車段修規(guī)程》規(guī)定，鉤舌和鉤腕間在閉鎖位時不大于130mm，開鎖位不大于245mm。當開鎖位過大時會導致車輛連掛不良，閉鎖位太大時，會導致車鉤分離而釀成事故。3.緩沖器緩沖器故障集中在環(huán)彈簧磨耗，內(nèi)外環(huán)彈簧裂紋、斷裂，彈簧盒尾部沖擊變形，內(nèi)外環(huán)彈簧衰弱導致緩沖器自山高不符合規(guī)定限度尺寸要求。在客車運行中，環(huán)彈簧受力很大，當受力不均勻時，其材質(zhì)產(chǎn)生疲勞裂損。環(huán)彈簧斷裂往往是碎成好兒塊，影響整個緩沖器進而影響車鉤緩沖裝置的整體品質(zhì)。環(huán)彈簧盒底部與叢板接觸相互摩擦，盒底邊沿磨耗裂損，當緩沖器壓死時，彈簧盒會因為直接受到巨大沖擊力開裂。三、15號車鉤常見故障的改進措施（一）死鉤故障的改進措施制作前從板及車鉤鉤尾檢測樣板，車鉤組裝前進行專項檢查，對鉤尾銷的順直度進行檢查，對不合格品進行校正。鉤尾檢測樣板制作時采用上差(50+3)mm為檢測標準，樣板能通過為合格，通不過為不合格，嚴格控制鉤尾尺寸。鉤尾銷為鍛件，外表存在不順直、倒角不規(guī)范等問題，目測合格后再裝車，避免安裝不匹配的情況發(fā)生。（二）改善防跳性能的措施改善防跳性能有兩種途徑：一種途徑是根據(jù)運用要求，設(shè)計出結(jié)構(gòu)更合理的新型車鉤，另一種途徑是保持現(xiàn)用車鉤的主體結(jié)構(gòu)，通過局部結(jié)構(gòu)的改進，提高防跳性能。顯然，后一種途徑會大大縮短設(shè)計周期，降低設(shè)計成本，但它還可能會繼承原有結(jié)構(gòu)的潛在缺陷?？紤]到15號車鉤的運用狀況，本文選擇了后一種途徑，因為這樣不會產(chǎn)生新老類型車鉤之間互換困難的問題，增大了使用的范圍和靈活性，可以在保證實現(xiàn)設(shè)計目標的前提下降低設(shè)計周期和改造成本。根據(jù)三桿直立不穩(wěn)定的原理，大連交通大學課題組設(shè)計出了三連件防跳裝置，它通過有效約束鉤鎖鐵彈跳高度來實現(xiàn)防跳的目的。它由上鎖銷桿、上鎖銷和上鎖提三個零件連接而成，替換原有的上鎖銷和上鎖銷桿，在不改變現(xiàn)有15號上作用式車鉤的鉤腔、鉤舌、鉤鎖鐵幾何形狀和尺寸限度的前提下，充分利用鉤腔內(nèi)的空間，依靠構(gòu)件特殊的幾何形狀，在其自身重力作用下，自由下落形成反“Z”形結(jié)構(gòu)，與鉤鎖鐵共同作用，實現(xiàn)兩級防跳。正常情況下，車鉤在受到?jīng)_擊振動時，上鎖提和上鎖銷共同作用，達到限制上鎖銷桿縱向運動幅度的目的，使得上鎖銷桿頂部始終處于鉤腔防跳臺下方，上鎖銷桿及鉤鎖鐵垂向運動的幅度就得到了有效的控制，鉤鎖鐵無法完全脫離鎖鐵承臺，從而實現(xiàn)防跳的目的，此為一級防跳，與原防跳裝置原理基本相同，但因為結(jié)構(gòu)得到了改進，安全系數(shù)已經(jīng)明顯地提高了。二級防跳的實現(xiàn)是應(yīng)用在非正常情況下，即車鉤各零件因磨損或鑄造誤差而出現(xiàn)較大的尺寸偏差時，由于各零件的配合有了較大的間隙，上鎖提和上鎖銷共同作用，有效地限制上鎖銷桿的縱向運動幅度，使得上鎖銷桿頂部從鉤頭內(nèi)腔的防跳臺下方擺出后，能隨時回歸到原位。這種情況下，對原防跳裝置來說防跳功能已經(jīng)完全失效，隨時會發(fā)生脫鉤的事故。但對三連件防跳裝置來說，由于其獨特的結(jié)構(gòu)，防跳功能仍能實現(xiàn)。此時，車鉤繼續(xù)受縱向和垂向沖擊振動，上鎖提和上鎖銷的連接部位將會與鉤腔頂孔的前沿發(fā)生碰撞，使得上鎖銷因反彈而將上鎖銷桿回推到鉤腔的防跳臺下，重新恢復一級防跳的功能。這樣就可以完全防止車鉤自然分離現(xiàn)象的發(fā)生了。（三）車鉤自動分離改進措施1.車鉤閉鎖作用不良改進措施（1）嚴格執(zhí)行鉤緩配件的使用壽命管理規(guī)定，不能進行無體止的焊修和熱處理工作。（2）鉤腔內(nèi)部各配件修后應(yīng)恢復其原形尺寸，重點加強對鉤腔內(nèi)防跳臺的檢查與修理。對鎖鐵掛鉤軸、上鎖銷桿上部圓弧嚴禁加修，過限或不能滿足防跳性能要求時一律報廢，對允許加修的鉤腔內(nèi)部配件，磨耗過限需要加修時，加修后必須恢復原型，不能恢復原形時，一律更換為新品。對鉤腔內(nèi)部防跳臺及其余磨耗部位必須全數(shù)進行檢查，防跳臺磨耗過限時，具備加修能力的單位，加修后必須磨修，不具備加修能力的單位，必須對車鉤進行更換，嚴禁使用過限車鉤，嚴禁通過堆焊鉤頭頂部的上鎖銷桿座來調(diào)整防跳臺限度。（3）對鉤鎖承臺的加修須滿焊，打磨必須平整，必須保證鎖鐵坐入量不小于45mm，嚴禁在落成交驗時以堆焊鉤鎖承臺來解決防跳作用過限的問題。（4）選配組裝過程中，除按規(guī)定對組裝好的車鉤進行三態(tài)作用試驗外，還要認真試驗防跳作用是否可靠，并加強對車鉤防跳間隙的限度控制。（5）檢修車鉤時，車鉤鉤腕端部外脹變形影響閉鎖位置時應(yīng)調(diào)修、堆焊或焊裝厚度為5-15mm、高度為60-70mm的梯形鋼板，鋼板需有2個小于20mm的塞焊孔，焊后磨修平整；外脹變形大于15mm時更換。（6）配鉤時，要在安裝鉤舌前測量閉鎖尺寸，超限時重新選配。2.鉤提提鏈松余量改進措施檢修單位應(yīng)該加強對車鉤及配件可見部位的檢查，及時發(fā)現(xiàn)并處理鉤提鏈過緊的故障。檢修單位應(yīng)該加強對車鉤及配件可見部位的檢查，及時發(fā)現(xiàn)并處理鉤提鏈過緊的故障檢修單位應(yīng)該加強對車鉤及配件可見部位的檢查，及時發(fā)現(xiàn)并處理鉤提鏈過緊的故障。3.鉤提桿的轉(zhuǎn)動慣量改進措施在車體端墻上加裝限位裝置，以限制鉤提桿的擺動和縱向位移。該裝置主要包括安裝座、導向柱、上下兩部分滑動體和彈簧。工作原理：需要解鉤時將滑動體拉起(此時彈簧被壓縮)，當滑動體上的定位擋高出導向柱上的定位凹槽時，滑動體可以繞著導向柱旋轉(zhuǎn)到使鉤提桿不受約束位置，此時可以完成解鉤；當車輛運行時，將滑動體恢復原來位置，由于解鉤時彈簧被壓縮，而此時彈簧要恢復原長，這就使得滑動體上的定位擋從新落入到導向桿柱上的定位凹槽中，起到了限制鉤提桿的擺動和縱向位移的作用。4.鉤提鏈松余量改進措施檢修單位應(yīng)該加強對車鉤及配件可見部位的檢查，及時發(fā)現(xiàn)并處理鉤提鏈過緊的故障。5.縱向沖擊力的作用改進措施加快現(xiàn)有貨車的技術(shù)改造。為適應(yīng)鐵路運輸重載、提速的需求，要加快對現(xiàn)有貨車13A型小間隙車鉤的更換、120分配閥的改造，以減少列車的縱向沖擊力。（四）其他改進措施針對車鉤緩沖裝置常見的裂紋、磨耗、斷裂、尺寸超限、變形等故障，從以下方面入手控制質(zhì)量：1.對于裂紋，加強探傷作業(yè)控制，應(yīng)按規(guī)程規(guī)定的探傷范圍對鉤舌、鉤尾框和鉤尾銷螺栓等必探件進行全數(shù)探傷，有條件的部門和單位對探傷方式應(yīng)適當高于規(guī)程規(guī)定，使用濕法磁粉探傷。保障探傷作業(yè)的環(huán)境，提高探傷靈敏度。2.對車鉤部件磨損部位應(yīng)嚴格落實工藝要求，對鉤舌、鉤鎖、鉤鎖腔及上鎖銷等各部位的磨耗，應(yīng)整體堆焊后打磨平整，嚴格控局部堆焊、點焊等處置方式，焊修完工后使用車鉤專用樣板進行對比，檢測焊修效果。3.對于斷裂，加強預(yù)檢力度，及時發(fā)現(xiàn)及時更換新品，徹底杜絕斷裂品的再使用。4.對于尺寸超限、變形，要求作業(yè)時必須使用在校驗有效期內(nèi)的標準檢測樣板，發(fā)現(xiàn)一起處理一起，徹底杜絕不合格品。5.加強質(zhì)檢工作，實施檢修全過程的動態(tài)過程監(jiān)督，嚴格控制車鉤、鉤尾框的熱處理溫度和保溫時間等關(guān)鍵工序，進而確保檢修質(zhì)量。6.根據(jù)規(guī)程要求和本單位檢修實際情況進一步明確鉤舌、鉤腕外漲變形及上下鉤耳變形無法修復時的判廢標準，鉤舌內(nèi)側(cè)面焊后加工須保持S曲面形狀，并要求使用檢測樣板測量各部尺寸，務(wù)必達到規(guī)程要求。結(jié)語綜上所述，15號車鉤緩沖裝置故障主要是裂紋、磨耗、斷裂、尺寸超限、變形等。除了以上這