通信用語(yǔ)及中斷的處置原則

規(guī)范無(wú)線電一些通訊中的通話英語(yǔ)數(shù)字“3”的讀法: 起始發(fā)“吃”的音比“區(qū)”在無(wú)線電中更容易與數(shù)字2”在 航HDG, 的TRK邊”或在三邊上的“)“保持航向”的英語(yǔ)CONTINUE員的“守聽(tīng)”英語(yǔ)MONITOR 看到”或 識(shí)別”英語(yǔ)為RADARCONTACT或表 識(shí)別已經(jīng)完成;“應(yīng)答機(jī)識(shí)別”是一個(gè)指令， 員對(duì)空器識(shí)別 式,英語(yǔ)為SQUAWK規(guī)范無(wú)線電SQUAWKXXXX(過(guò)去的說(shuō)法:RECYCLESQUAWKXXXX),注意:改完應(yīng)答機(jī)編碼后無(wú)須按壓IDENT首次聯(lián)系下 頻率的報(bào)告內(nèi)容和C模式(高度信息).面板上的ALTON位置.場(chǎng)面監(jiān)視 離地首次:,,(),例句離場(chǎng),上航9102,36R起飛,通過(guò)300M上1200M,應(yīng)答機(jī)規(guī)范無(wú)線電PhuketApproach,CSH832,airborne,passing600for11000feet,Squawk7232. (程 下的程 單位,航班號(hào),起飛跑道號(hào),目標(biāo)高度,預(yù)計(jì)(檢查點(diǎn)例句,CSH9240,191800M,.交接點(diǎn)和扇區(qū)交接點(diǎn)換頻后的: 處理系統(tǒng)是通 對(duì)空或?qū)Φ貟呙璜@得探測(cè)到的信數(shù)據(jù)進(jìn)行擇優(yōu)比對(duì)處理,在 規(guī)范無(wú)線電簡(jiǎn)標(biāo)牌(處理系統(tǒng)

電子FPL報(bào)（飛行計(jì)劃處理系統(tǒng)全標(biāo)牌（處理系統(tǒng)與飛規(guī)范無(wú)線電相鄰扇區(qū)間數(shù)據(jù)是匹配的，無(wú)須更換應(yīng)答機(jī)編碼，也無(wú)須報(bào)告當(dāng)前的應(yīng)答機(jī)編碼或額外識(shí)別應(yīng)答機(jī)，如扇 成接收 處理的應(yīng)答機(jī)編碼， 福岡交接注:二 識(shí)別方 識(shí)別)、起飛跑道,CSH9303高度10400M30)ShanghaiControl,CSH9393,(maintain10400M,3NMrightoftrack)withyou.(Squwak2402.)規(guī)范無(wú)線電 (程 下的程 ,,.例句蘭州區(qū)調(diào),上航CSH9220,過(guò)NUKTI0132,高度10100M,預(yù)計(jì)嘉LanzhouControl,CSH9220,passingNUKTIatmaintaining10100M,estimateCHW52,YBL.特:,.·遇到權(quán)限的指令(例如:看到，（脫波后）可以上高度四兩),必須與上一部門完全脫波后再操作并證實(shí)指令.歷史上很多飛行，接近都是這樣造成的.·未與上一單位脫波前不應(yīng)在與下一單位的通話中規(guī)范無(wú)線電對(duì)于復(fù) 指令的一些說(shuō)明：復(fù)誦READBACK不是 有象 樣,到班以連話下表 航行要素高度/航向/速度/VS/修正海壓(場(chǎng)壓·可以不用復(fù)誦的內(nèi)容,例如

規(guī)范無(wú)線電舉例ILS進(jìn)近的一系列CSH828,turnleftheading200,maintain900Muntilestablishthelocalizer,clearforRWY16ILSapproach,reportestablished.Turnleftheading200,maintain900Muntilestablishthelocalizer,clearforRWY16ILSapproach,reportestablished,CSH828?SHAAPP,CSH828establishedthelocalizerfor16.CSH828,contactTWR118.4118.4,PVGTWR,CSH828ILSapproachRWY16PVGTWR,CSH828establishedlocalizerforRWY16.不應(yīng)該說(shuō)localizerforRWY16.CSH828,PVGTWR,wind210at5m/s,QNH1024,CleartolandRWY16.QNH1024,cleartolandRWY16,五邊首次聯(lián)系塔臺(tái),應(yīng)該報(bào)告當(dāng)時(shí)的進(jìn)近方式(ILS、VOR、NDB、RNP等)或者當(dāng)時(shí)的飛行狀態(tài)(ILS/LOC為“建立航道”通訊失效的·國(guó)內(nèi)通訊失效的判定規(guī)·國(guó)內(nèi)通訊失效的處置程·國(guó)內(nèi)一些繁·國(guó)際通訊失效的基本程·國(guó)際一些繁忙機(jī)國(guó)內(nèi)通訊失效的判定接收失效

能夠收到指令但是無(wú)法有效回復(fù).員可以通過(guò)相關(guān)判定航空起仍能夠接收到指令,可以繼續(xù)指揮收不到指令但是可以發(fā)送.由于收不到員指令,發(fā)（TRANSMITINGBLIND）位置、意圖等信息,以保證員指揮其它航空器避讓.應(yīng)答機(jī)發(fā)射接收(雙向)失效.國(guó)內(nèi)通訊失效的判定雙向通信聯(lián)系中斷，造成調(diào)整其它航空器避讓等，或者區(qū)域范圍雙向通訊聯(lián)系中斷10分鐘（含）以上，進(jìn)進(jìn)或塔臺(tái)范圍雙向通信聯(lián)系雙向 通訊聯(lián)系中斷5分）至10，塔雙向 信聯(lián)系中1）至3分鐘B。從 員第一次未叫到該航空器開(kāi)始計(jì)算。過(guò)去是從上一次通訊算。提示 班量少的小場(chǎng)站，特別是進(jìn)入跑180調(diào)頭，再遇到有起時(shí)間限包括繁忙機(jī)場(chǎng)于道內(nèi)等待），，果 有成五邊飛機(jī)復(fù)飛或長(zhǎng)時(shí)間通訊中斷也會(huì)釀成 ；· ，航路飛行，如果長(zhǎng)時(shí)間無(wú)線電靜默，詢問(wèn)一下 。國(guó)內(nèi)通訊失效的處置程序(處置根據(jù)《運(yùn)行手冊(cè)》,飛行運(yùn)行中失去通信聯(lián)絡(luò)的（類似ICAO的程序飛機(jī)未能在指定頻率上和 部門建立通信1如上述嘗試無(wú)效，機(jī)組必須在指定頻率上將電報(bào)發(fā)送兩次，并用語(yǔ)“盲發(fā)（TRANSMITINGBLIND）”，如必要，可包括該電報(bào)預(yù)發(fā)給的收電單位名稱。盲目發(fā)送的電在主用頻率和備用頻率上各發(fā)送兩次。在換飛機(jī)收信機(jī)失效時(shí)，應(yīng)在規(guī)定時(shí)間或位置點(diǎn)在使用的頻率上預(yù)定要發(fā)的電報(bào)，前加用語(yǔ)“因故障盲發(fā)（TRANSMITTINGBLINDTORECEIVERFAILURE）”，隨后加以全部重復(fù)；同時(shí)還須告知下次的預(yù)送時(shí)4提供空 通 或咨詢服務(wù)的飛機(jī)，必須發(fā)送有關(guān)機(jī)長(zhǎng)對(duì)于行意圖的 ； 無(wú)線電通信失效，應(yīng)答機(jī)編碼選擇A7600國(guó)內(nèi)通訊失效的處置下，思考：我們有目視規(guī)則飛行嗎儀表飛行時(shí)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)按照飛行計(jì)劃中指定的高度層和預(yù)計(jì)到3只有確知著陸機(jī)場(chǎng)的天氣低于標(biāo)準(zhǔn)，方可按照飛行計(jì)劃飛往備降機(jī)。改變航向后，原高度層符合新航向的高度層配備時(shí)，保持原高度層飛300C）飛行；如下降低于最低安全高度時(shí)，應(yīng)上升到符合新國(guó)內(nèi)通訊失效的處置根據(jù)《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》第91.185條錄雙向無(wú)線電通信失效（類似FAA的程序(a)除空 通 批準(zhǔn)外條。(b)如果無(wú)線電通信失效發(fā)生在目視飛行規(guī)則VFR條件下，或者在失效后遇到目視飛行條件VMC，航(c)如果無(wú)線電失效發(fā)生在儀表飛行規(guī)則IFR條件下，并且不能按照本條(b)款實(shí)施目視飛行規(guī)飛行，航空器駕駛員應(yīng)當(dāng)根據(jù)以下規(guī)定繼續(xù)飛行(1)按照下列規(guī)定確定飛行(i)按照最后接到的 所指定的航線繼續(xù)飛行(ii)如果航空器正在被 (iii)在沒(méi)有指定航線時(shí)，按照 曾告知在后續(xù)指令中可能同意的航線飛行(iv)如果不能按照(c)(1)(iii)所述航線飛行時(shí)，則按照飛行計(jì)劃所申請(qǐng)的航線飛(2)按照下列高度或高度層中最高者飛行(i)無(wú)線電失效前最后一次 中所指定的高度或飛行高度層(ii)(iii) 曾告知在后續(xù)指令中可能同意的高度或高度層(3)離開(kāi) 界(i)當(dāng)空 給出的發(fā)布下 的時(shí)刻，應(yīng)當(dāng)在接近此時(shí)刻時(shí)開(kāi)始下降或下降和進(jìn)近；如果未曾收到發(fā)布下的時(shí)刻，則盡可能按照提交的飛行計(jì)劃所計(jì)算出的預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)刻或(與 一起)修的航路預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)刻下降或下降和進(jìn)(ii)在 界限不是起始進(jìn)近定位點(diǎn)的情況下，航空器駕駛員如果已收到過(guò)空 國(guó)內(nèi)通訊失效的處置--K0846S1040NXDA599TOLH24LLCR343-ZGNN0244-PBN/A1B1C1D1O1S2REG/B5140AIRLINESRMK/TCAS)發(fā)生通訊失效,CSH 到 M(空速846公里/時(shí))管預(yù)的計(jì)CSH9403起刻為21:30( 時(shí)),根據(jù)EET/ZGZU0116,州 OVTEN間不應(yīng)早于22:46,且到達(dá)南寧機(jī)場(chǎng)上空NNG作為IAF時(shí)間最好晚于起飛加2:44,即次日0:14.NNG上空盤旋并保持高度,到0:14分以后開(kāi)始下降并進(jìn)近,并且在0:44之前完成落地.除非確切獲得ZNN于否,寧按飛行計(jì)劃飛往貴陽(yáng)如果高度層配備不符合要?jiǎng)t應(yīng)該下降一個(gè)高,如果該高度層低于航路最低安全高度高持.飛至備降場(chǎng)上空可以直接下降進(jìn)近.國(guó)內(nèi)一些繁忙機(jī)場(chǎng)的通訊失效ZSSS1航空器通信航空器如果具有信號(hào)接收能力，根據(jù)接收到 指令繼續(xù)飛行航空器如果不具備信號(hào)接收能力，應(yīng)按照下列特定的進(jìn)近程序繼近并盡快落地；如果本場(chǎng)不具備落地條件 可自行決定返航或備降向北著 員指令高度(如果低于1500米則上升至1500儀表進(jìn)近圖著陸向南著航空器按照最后接收到 員指令高度(如果低于 米則上升至米)飛向PK，進(jìn)入等待程序，下降至起始進(jìn)近高度900米，然后按18L跑道2通信失 3無(wú)線電通信通信聯(lián)絡(luò)的該航空器已經(jīng)著陸，或者已經(jīng)恢復(fù)聯(lián)絡(luò)的，可恢復(fù)正常的運(yùn)行，并立即通知相關(guān) 單位。國(guó)內(nèi)一些繁忙機(jī)場(chǎng)的通訊失效ZSPD1航空器通航空器如果具有信號(hào)接收能力，根據(jù)接收到 指令繼續(xù)飛行器如果不具備信號(hào)接收能力航空器應(yīng)按照下列特定的進(jìn)近程序繼續(xù)進(jìn)快落地；如果本場(chǎng)不具備落地條件， 定。向北航空器按照最后接收到的員指令高度（如果低于1500米則上升至1500米）飛向PDL，如果過(guò)PDL高度高于起始進(jìn)近高度2400米，則進(jìn)入等待程序，下降至起始進(jìn)近高度2400米，然后按35R跑道儀表進(jìn)近圖著陸；如果過(guò)PDL高度低于起始進(jìn)近高度2400米，則直接按35R跑道儀表進(jìn)近圖著陸。向南航空器按照最后接收到 員指令高度（如果低于1500米則上升至1500米）向HSH，進(jìn)入等待程序，下降至起始進(jìn)近高度900米，然后按17L跑道儀表進(jìn)近著陸5.2本場(chǎng)通信 5.3 國(guó)內(nèi)一些繁忙機(jī)場(chǎng)的通訊失效 雙 寺導(dǎo)航臺(tái)，過(guò)臺(tái)后按照右盤旋程序下降高度至修正氣壓高度2400米，首次過(guò)臺(tái)后10分鐘退出右盤旋。機(jī)組根據(jù)通播或風(fēng)向風(fēng)速自行選擇使用02L或20R號(hào)跑道，并按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)近程序自主領(lǐng)航著陸。2）航空器在確定機(jī)載通信設(shè)備失效后，已飛越起始進(jìn)近定位點(diǎn)的空器，按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)近程序自主領(lǐng)航著陸ZUCK 鐘，然后使用02R號(hào)跑道按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)近程序自主領(lǐng)航著陸；）已經(jīng)進(jìn)入起始進(jìn)近的飛機(jī)繼續(xù)按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)近程序自主領(lǐng)航國(guó)內(nèi)一些繁忙機(jī)場(chǎng)的通訊失效 機(jī)場(chǎng)（航行通告中內(nèi)容7，并1決定 落地時(shí)，應(yīng)保 員給定的最后指令高度，如果低修正海壓900米，立即上升到修正海壓900米保持入R109/D25.0TAJ等待程序，選擇合適的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)近程序2起飛后決定繼續(xù)飛往目的地機(jī)場(chǎng)時(shí)，A326西向的航空器應(yīng)立即上升到標(biāo)準(zhǔn)氣3,600米并保VYK后加入計(jì)劃航路（航線），選擇適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)上升到計(jì)劃A326東向的航空器立即上升到標(biāo)準(zhǔn)氣壓3,900米并保持R109/D38.0TAJ后加入計(jì)劃航路（航線），選ZSWZ1航空器到達(dá)溫州進(jìn)近區(qū)域后，下降到2400米（QNH）向DST臺(tái)歸，加入等待程序，等待10分鐘。機(jī)組根據(jù)機(jī)場(chǎng)通播情況或者自行定使用03/21號(hào)跑道，按相應(yīng)的儀表進(jìn)近程序進(jìn)行著陸2）國(guó)際通訊失效的處置根據(jù)《運(yùn)行手冊(cè)》(類似ICAO飛機(jī)在國(guó)際（地區(qū)）飛行失去通信聯(lián)絡(luò)時(shí)，機(jī)長(zhǎng)（飛行通信員應(yīng)根據(jù)有關(guān)國(guó)家或地區(qū)規(guī)定的程序，設(shè)法與地面電臺(tái)溝通聯(lián)絡(luò)，并通過(guò)航務(wù)管理頻率報(bào)告國(guó)內(nèi)如在目視氣象條件VMC繼續(xù)在目視氣象條件VMC下飛如能擇就近合適場(chǎng)著陸；著陸后用最迅速的方法，向有關(guān)空 通 部門報(bào)告其已到達(dá)。下或不能按上述（1）按照現(xiàn)行飛行計(jì)劃至指定為目的地機(jī)場(chǎng)服務(wù)的有關(guān)導(dǎo)航設(shè)備上空，）最近收到并經(jīng)認(rèn)收的預(yù)計(jì)進(jìn)近時(shí)間或如未收到、從現(xiàn)行飛行計(jì)劃所得到的預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，）之后的30國(guó)際通訊失效的基本國(guó) 組織ICAO基本程如發(fā)生了雙向通訊失試圖與 其它頻率建立聯(lián)如可能,通過(guò)其它地面電 “TRANSMITTINGBLINDDUERECEIVERFAILURE”(由于 發(fā))-重復(fù)全部電報(bào),并通知下一次發(fā)報(bào)時(shí)間發(fā)出機(jī)長(zhǎng)繼續(xù)飛行的意當(dāng)在起落航線將應(yīng)答機(jī)設(shè)置7600一旦雙向通訊失效采取的程目視氣象條件下(VMC)繼續(xù)VFR就近合適機(jī)場(chǎng)著落地后盡快通知ATC服務(wù)部國(guó)際通訊失效的基本2儀表氣象條件下（IMC）飛行或當(dāng)天氣條件不能完成VMCBA在設(shè)定的助航設(shè)備完成儀表進(jìn)近程B）30注2：在此空域飛行的其它飛機(jī)， 將基于假設(shè)這些機(jī)失去通訊聯(lián)系在執(zhí)行2.2條提國(guó)際通訊失效的基本航空局FAA基本程ICAO基本程序結(jié)合以下程除非ATC另 ，在IFR下雙向無(wú)線電失效的飛機(jī)應(yīng)執(zhí)行下列規(guī)則 IMC：如果在IMC下發(fā)生失效或不能按（B）所述執(zhí)行 應(yīng)按下面所述成飛行航路A）使用最后收到的ATC給定的航路如果 引導(dǎo)，從無(wú)線電失效點(diǎn)直 引 中指定的點(diǎn)或航路無(wú)指定航路時(shí)，使用ATC建議的在進(jìn)一 中可能預(yù)期的航路，高使用以下三者中對(duì)飛行航段來(lái)說(shuō)最高的已收到的 中給定的高度對(duì)IFR操作來(lái)說(shuō)的最低高度（或最低飛行高度層ATC已建議在進(jìn)一 中可能預(yù)期的高度或高度層離 限制點(diǎn)（Clearance果 限制點(diǎn)是一個(gè)進(jìn)近的起始點(diǎn)，在最接近EFC的時(shí)間或最接ETA的降進(jìn)；果 ，在最接近EFCETA的開(kāi) 限制。

國(guó)際通訊失效的基本-NIRAT/N0425F270Y722OLMENDCT-RKSI0126SEL/DFHROPR/SHANGHAIAIRLINESRMK/TCASILSIIAPVD)如果發(fā)生通訊失效 可以上升 米（真空速780公里/小時(shí)）員指令或預(yù)計(jì)指揮更高的高度按計(jì)劃航路飛行，在LAMEN保持FL290（真空速 員指令或預(yù)計(jì)指揮更高的高度,在NIRAT保持FL270（真 國(guó)際一些繁忙機(jī)場(chǎng)的通訊失效國(guó)際一些繁忙機(jī)場(chǎng)的通訊失效國(guó)際一些繁忙機(jī)場(chǎng)的通訊失效--N0467F330DCTPUTG458MENEXW42RAMEIA202ASSAD/K0847S0950A202AGPOR/K0854S1070H81GYAA599POUG471XEBULH22DSTB221SHZW58XSY-ZSPD0424-PBN/A1B1C1D1O1S2REG/B5142SEL/FPDMOPR/SHANGHAIAIRLINESRMK/TCASILSIIAPVD)CSH83219：00z?國(guó)際一些繁忙機(jī)場(chǎng)的通訊失效國(guó)際一些繁忙機(jī)場(chǎng)的通訊失效 至TERRY，預(yù)計(jì)TERRY-1B進(jìn)場(chǎng)，01RILS進(jìn)進(jìn)，因?yàn)榱髁吭?，預(yù) 國(guó)際一些繁忙機(jī)場(chǎng)的通訊失效國(guó)際一些繁忙機(jī)場(chǎng)的通訊失效國(guó)際一些繁忙機(jī)場(chǎng)的通訊失效程國(guó)際一些繁忙機(jī)場(chǎng)的通訊失效程國(guó)際