公路試驗檢測方法

容積)，然后關(guān)上開關(guān)，稱灌砂筒下口對準基板的中孔及試洞，打內(nèi)剩余砂質(zhì)量叫，準確至1g。③不晃動儲砂筒的砂，輕輕地將灌砂筒移至玻璃板上，將開關(guān)打開，讓砂流出，直到筒內(nèi)砂不再下流時，將開關(guān)關(guān)上，并細心地取走灌砂筒。④收集并稱量留在板上的砂或稱量筒內(nèi)的砂，準確至1g容積)，然后關(guān)上開關(guān)，稱灌砂筒下口對準基板的中孔及試洞，打內(nèi)剩余砂質(zhì)量叫，準確至1g。③不晃動儲砂筒的砂，輕輕地將灌砂筒移至玻璃板上，將開關(guān)打開，讓砂流出，直到筒內(nèi)砂不再下流時，將開關(guān)關(guān)上，并細心地取走灌砂筒。④收集并稱量留在板上的砂或稱量筒內(nèi)的砂，準確至1g。玻璃板上的砂就是填滿錐體的砂m。⑤重復(fù)上述測量三次，取其平均值。(2)標定量砂的單位質(zhì)量①用水確定標定罐的容積V,準確至lmL。②在儲砂筒中裝入質(zhì)量為m1，的砂，并將灌砂筒放在標定罐上，將開關(guān)打開，讓砂流出，在整個流砂過程中，不要碰動灌砂筒，直到砂不再下流時，將開關(guān)關(guān)閉。取下灌砂筒，稱取筒內(nèi)剩余砂的質(zhì)量m3,準確至lg。③按式(9．5)計算填滿標定罐所需砂的質(zhì)量ma：④重復(fù)上述測量三次，取其平均值。⑤按式(9.6)計算量砂的單位質(zhì)量：(3)試驗步驟①在試驗地點，選一塊平坦表面，并將其清掃干凈，其面積不得小于基板面積。②將基板放在平坦表面上。當表面的粗糙度較大時，則將盛有量砂m，的灌砂筒放在5基板中間的圓孔上，將灌砂筒的開關(guān)打開，讓砂流人基板的中孔內(nèi)，直到儲砂筒內(nèi)的砂不再下流時關(guān)閉開關(guān)。取下灌砂筒，并稱量筒內(nèi)砂的質(zhì)量m6,準確至1g。當需要檢測厚度時，應(yīng)先測量厚度后再進行這一步驟。③取走基板,并將留在試驗地點的量砂收回，重新將表面清掃干凈。④將基板放回清掃干凈的表面上(盡量放在原處)，沿基板中孔鑿洞(洞的直徑與灌砂筒一致)。在鑿洞過程中，應(yīng)注意勿使鑿出的材料丟失，并隨時將鑿出的材料取出裝入塑料袋中，不使水分蒸發(fā)，也可放在大試樣盒內(nèi)。試洞的深度應(yīng)等于測定層厚度，但不得有下層材料混入，最后將洞內(nèi)的全部鑿松材料取出。對土基或基層，為防止試樣盤內(nèi)材料的水分蒸發(fā)，可分幾次稱取材料的質(zhì)量。全部取出材料的總質(zhì)量為m，5m。，準后再用。應(yīng)注意以下幾個環(huán)節(jié)：(1)凈。并將壓實層鏟去表面浮動及量砂要規(guī)則。量砂如器重復(fù)使用一定要注意晾干，處理一致，否則影響量砂的松方密(2)每換一次量砂，都必須測定松方密度，漏斗中砂的數(shù)量也應(yīng)該每次重做。因此量砂宜事先準備較多數(shù)量。切勿到試驗時臨時找砂，又不做試驗，僅使用以前的數(shù)據(jù)。(3)打人壓實層中，至環(huán)蓋頂面與定地表面處理要平整。只要表面凸出一點(即使lmm)，使整個表面高出一薄層，其體積就算到試坑中去了,也會影響試驗結(jié)果。因此本方法一般宜采用放在基板先測定一次粗糙表面消耗的量砂，按式(9，7)計算填坑的砂量，只有在非常光滑的情況下方可省去此操作步驟。(4)在挖坑時試坑周壁應(yīng)豎直，避免出現(xiàn)上大下小或上小下大的情形，這樣就會使檢測密度偏大或偏小.(5)灌砂時檢測厚度應(yīng)為整個碾壓層厚,不能只取上部或者取道下一個碾壓層中.環(huán)刀法環(huán)刀法是測量現(xiàn)場密度的傳統(tǒng)方法。國內(nèi)習慣采用的環(huán)刀容積通常為200cm3，環(huán)刀高度通常約5cm。用環(huán)刀法測得的密度是環(huán)刀內(nèi)土樣所在深度范圍內(nèi)的平均密度。它不能代表整個碾壓層min，壓實度試驗檢測方法壓實度是路基路面施工質(zhì)量檢測的關(guān)鍵指標之一,表征現(xiàn)場壓實后的密實狀況,一、標準密度(最大干密度)確定室內(nèi)試驗得出的標準密度(最大干密度)是壓實度評定的基準值，直接決定著評定結(jié)果的可靠性(一)路基土最大干密度確定試驗方法根據(jù)路基土類別與性質(zhì)的不同，路基土最大干密度試驗方法主要有擊實法、振動臺法和表面振動壓實儀法.振動臺法與表面振動壓實儀法均是采用振動方法測定土的最大干密度。前者是整個土樣同時受到垂直方向的振動作用，而后者是振動作用自土體表面垂直向下傳遞。(二)瀝青面層混合料瀝青面層混合料標準密度試驗方法與瀝青穩(wěn)定碎石基層相同，我國仍以馬歇爾擊實法為主，有3個標準密度可供選擇。具體密度測定，根據(jù)混合料本身的特點，可采用下列方法之一：(1)水中重法：本法僅適用于密實的I型瀝青混凝土試件，不適用于采用了吸水性大的集料的瀝青混合料試件。(2)表干法：本法適用于測定吸水率不大于2％的各種瀝青混合料試件。(3)蠟封法：本法適用于吸水率大于2％的瀝青混凝土試件以及瀝青碎石混合料試件。(4)體積法：本法適用于空隙率較大的瀝青碎石混合料及大空隙透水性開級配瀝青混合料試件。灌砂法它的缺點是:需要攜帶較多的量砂,而且稱量次數(shù)較多,因此它的測試速度較慢.采用此方法時,應(yīng)符合下列規(guī)定:(1)當集料的最大粒徑小于15mm、測定層的厚度不超過150mm時，宜采用C100mm的小型灌砂筒測試。(2)當集料的粒徑等于或大于15mm,但不大于40mm,測定層的厚度超過150mm，但不超過200mm時，應(yīng)用?150mm的大型灌砂筒測試.1.儀具與材料(1)灌砂筒:有大小兩種,根據(jù)需要采用.型式和尺寸見圖.儲砂筒底中心有一個圓孔，下部裝一倒置的圓錐形漏斗，漏斗上端開口，直徑與儲砂筒的圓孔相同。漏斗焊接在一塊鐵板上，鐵板中心有一圓孑L與漏斗上開口相接。儲砂筒筒底與漏斗之間設(shè)有開關(guān)。開關(guān)鐵板上也有一個相同直徑的圓孔。(2)金屬標定罐：用薄鐵板制作的金屬罐，上端周圍有一罐緣。(3)基板：用薄鐵板制作的金屬方盤，盤的中心有一圓孔。(4)玻璃板：邊長約500—600mm的方形板。(5)試樣盤：小筒挖出的試樣可用鋁盒存放，大筒挖出的試樣可用300mmX500mmX40mm的搪瓷盤存放。(6)天平或臺秤：稱量10-15kg,感量不大于1g。用于含水量測定的天平精度，對細粒土、中粒土、粗粒土宜分別為0.0lg、0.1g、1.0g。(7)含水量測定器具：如鋁盒、烘箱等。(8)量砂:粒徑0.30-0.60mm及0.25-0.50清潔干燥均砂，約2040g,使用前須洗凈、烘干，并放置足夠長的時間,使其與空氣的濕度達到平衡。(9)盛砂的容器：塑料桶等。(10)其他：鑿子、改錐、鐵錘、長把勺、小簸箕、毛刷等。2．試驗方法與步驟(1)標定筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量①在灌砂筒筒口高度上，向灌砂筒內(nèi)裝砂至距筒頂15mm左右為止。稱取裝入筒內(nèi)砂的質(zhì)量m,準確至1g。以后每次標定及試驗都應(yīng)該維持裝砂高度與質(zhì)量不變。②將開關(guān)打開，讓砂自由流出，并使流出砂的體積與工地所挖試坑內(nèi)的體積相當(可等于標定灌的確至1g。⑤從挖出的全部材料中取出有代表性的樣品，放在鋁盒或潔凈的搪瓷盤中，測定其含水量(w,以％計)。樣品的數(shù)量如下:用小灌砂筒測定時，對于細粒土，不少于lOOg；對于各種中粒土，不少于500g。用大灌砂筒測定時,對于細粒土，不少于200g；對于各種中粒土，不少于1000g；對于粗粒土或水泥、石灰、粉煤灰等無機結(jié)合料穩(wěn)定材料，宜將取出的全部材料烘干，且不少于200%,稱其質(zhì)量md,準確至1g。當為瀝青表面處治或瀝青貫入結(jié)構(gòu)類材料時，則省去測定含水量步驟。⑥將基板安放在試坑上，將灌砂筒安放在基板中間(儲砂筒內(nèi)放滿砂質(zhì)量m1)，使灌砂筒的開灌砂筒的開關(guān)，讓砂流入試坑內(nèi)。在此期間，應(yīng)注意勿碰動灌砂筒。直到儲砂筒內(nèi)的砂不再下流時，關(guān)閉開關(guān)。小心取走灌砂筒，并稱量筒內(nèi)剩余砂的質(zhì)量m4，準確到1g。⑦如清掃干凈的平坦表面的粗糙度不大，也可省去上述②和③的操作。在試洞挖好后，將灌砂簡直接對準放在試坑上，中間不需要放基板。打開筒的開關(guān)，讓砂流入試坑內(nèi)。在此期間應(yīng)注意勿碰動灌砂筒。直到儲砂筒內(nèi)的砂不再下流時，關(guān)閉開關(guān)，小心取走灌砂筒，并稱量剩余砂的質(zhì)量m'，準確至1g。⑧仔細4取出試筒內(nèi)的量砂，以備下次試驗時再用，若量砂的濕度已發(fā)生變化或量砂中混有雜質(zhì)，則應(yīng)該重新烘干、過篩，并放置一段時間，使其與空氣的濕度達到平衡的平均密度。由于碾壓土層的密度一般是從上到下減小的，若環(huán)刀取在碾壓層的上部，則得到的數(shù)值往往偏大，若環(huán)刀取的是碾壓層的底部，則所得的數(shù)值將明顯偏小。就檢查路基土和路面結(jié)構(gòu)層的壓實度而言，我們需要的是整個碾壓層的平均壓實度，而不是碾壓層中某一部分的壓實度，因此，在用環(huán)刀法測定土的密度時，應(yīng)使所得密度能代表整個碾壓層的平均密度。只有使環(huán)刀所取的土恰好是碾壓層中間的砂，環(huán)刀法所得的結(jié)果才可能與灌砂法的結(jié)果大致相同。另外，環(huán)刀法適用面較窄，對于含有粒料的穩(wěn)定土及松散性材料無法使用。1．儀具與材料(1)人工取土器或電動取土器：人工取土器包括環(huán)刀、環(huán)蓋、定向筒和擊實錘系統(tǒng)(導(dǎo)桿、落錘、手柄)。環(huán)刀內(nèi)徑6?8cm,高23cm，壁厚1.52mm。電動取土器由底座、行走輪、立柱、齒輪箱、升降機構(gòu)、取芯頭等組成。電動取土器主要技術(shù)參數(shù)為：工作電壓DC24V(36Ah)；轉(zhuǎn)速5070r/min，無級調(diào)整；整機質(zhì)量約35kg。(2)天平:感量0.1g(用于取芯頭內(nèi)徑小于70mm樣品的稱量)，或1.0g(用于取芯頭內(nèi)徑100mm樣品的稱量)。(3)其他：鎬、小鐵鍬、修土刀、毛刷、直尺、鋼絲鋸、凡士林、木板及測定含水量設(shè)備等。2．試驗方法與步驟(1)用人工取土器測定粘性土及無機結(jié)合料穩(wěn)定細粒土密度1)擦凈環(huán)刀,稱取環(huán)刀質(zhì)量m2,準確至0.1g。2)在試驗地點，將面積約30cmX30cm的地面清掃干不平整的部分，達到一定深度，使環(huán)刀打下后，能達到要求的取土深度，但不得擾動下層。3)將定向筒齒釘固定于鏟平的地面上，順次將環(huán)刀、環(huán)蓋放人定向筒內(nèi)與地面垂直。4)將導(dǎo)桿保持垂直狀態(tài)，用取土器落錘將環(huán)刀向筒上口齊平為止。5)去掉擊實錘和定向筒，用鎬將環(huán)刀及試樣挖出。6)輕輕取下環(huán)蓋，用修土刀自邊至中削去環(huán)刀兩端余土，用直尺檢測直至修平為止。7)擦凈環(huán)刀外壁，用天平稱取環(huán)刀及試樣合計質(zhì)量m1,準確0.1g。8)自環(huán)刀中取出試樣，取具有代表性的試樣，測定其含水量。(2)用人工取土器測定砂性土或砂層密度1)如為濕潤的砂土，試驗時不需要使用擊實錘和定向筒。在鏟平的地面上，細心挖出一個直徑較環(huán)刀外徑略大的砂土柱，將環(huán)刀刃口向下，平置于砂土柱上，用兩手平衡地將環(huán)刀垂直壓下，直到砂土柱突出環(huán)刀上端約2cm時為止。2)削掉環(huán)刀口上的多余砂土，并用直尺刮平。3)在環(huán)刀上口蓋一塊平滑的木板，一手按

住木板，另一只手用小鐵鍬將試樣從環(huán)刀底部切斷，然后將裝滿試樣的環(huán)刀轉(zhuǎn)過來，削去環(huán)刀刃口上部的多余砂土，并用直尺刮平。4)擦凈環(huán)刀外壁，稱環(huán)刀與試樣合計質(zhì)量ml,精確至O.lg。5)自環(huán)刀中取具有代表性的試樣測定其含水量。6)干燥的砂土不能挖成砂土柱時,可直接將環(huán)刀壓人或打入土中。(3)用電動取土器測定無機結(jié)合料細粒土和硬塑土密度1)裝上所需規(guī)格的取芯頭。在施工現(xiàn)場取芯前,選擇一塊平整的路段,將四只行走輪打起,四根定位銷釘采用人工加壓的方法,壓入路基土層中。松開鎖緊手柄,旋動升降手輪,使取芯頭剛好與土層接觸,鎖緊手柄。2)將電瓶與調(diào)速器接通,調(diào)整器的輸出端接人取芯機電源插口。指示燈亮,顯示電路已通；啟動開關(guān),電動機工作,帶動取芯機構(gòu)轉(zhuǎn)動。根據(jù)土層含水量調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速,操作升降手柄,上提取芯機構(gòu),停機,移開機器。由于取芯頭圓筒外表有幾條螺旋狀突起,切下的土屑排在筒外順螺紋上旋拋出地表,因此,將取芯套筒套在切削好的土芯立柱上,搖動即可取出樣品。3)取出樣品,立即按取芯套簡長度用修土刀或鋼絲鋸修平兩端,制成所需規(guī)格土芯,如擬進行其他試驗項目,裝入鋁盒,送試驗室備用。4)用天平稱量土芯帶套筒質(zhì)ml,從土芯中心部分取試樣測定含水量。鉆芯法測定瀝青面層密度：瀝青混合料面層的施工壓實度是指按規(guī)定方法測得的混合料試樣的毛體積密度與標準密度之比,以百分率表示。對瀝青混合料,國內(nèi)外均以取樣測定作為標準試驗方法。1.儀具與材料(1)路面取芯鉆機。(2)天平：感量不大于0.1g。 (3)溢流水槽。(4)吊籃。(5)石蠟。(6)其他：卡尺、毛刷、小勺、取樣袋(容器)、電風扇。2.試驗方法與步驟(1)鉆取芯樣按“路面鉆孔及切割取樣方法”鉆取路面芯樣,芯樣直徑不宜小于聲lOOmm。當一次鉆孔取得的芯樣包含有不同層位的瀝青混合料時,應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)組合情況用切割機將芯樣沿各層結(jié)合面鋸開分層進行測定。(2)測定試件密度1)將鉆取的試件在水中用毛刷輕輕刷凈粘附的粉塵。如試件邊角有松散顆料,應(yīng)仔細清除。2)將試件晾干或用電風扇吹干不少于24h,直到恒重。按現(xiàn)行《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》的瀝青混合料試件密度試驗方法測定試件的視密度或毛體積密度。當試件的吸水率小于2％時,采用水中重法或表干法測定；當吸水率大于2％時,用蠟封法測定；對空隙率很大的透水性混合料及開級配混合料用體積法測定。3.計算(1)當計算壓實的瀝青混合料的標準密度采用馬歇爾擊實試件成型密度或試驗路段鉆孔取樣密度時,瀝青面層的壓實度按下式計算：K=方法如下：(1)路基、基層和底基泡,其前臂(接觸路面)與后臂(裝層：KNKo且單點壓實度全部大于或等于規(guī)定值減2個百分點時,評定路段的壓實度可得規(guī)定滿分；當K2K0,且單點壓實度全部大于或等于規(guī)定極值時,對于測定值低于規(guī)定值減2個百分點的測點,按其占總檢查點數(shù)的百分率計算扣分值。K<Ko或某一單點壓實度Ki小于規(guī)定極值時,該評定路段壓實度為不合格,評為零分。路堤施工段落短時,分層壓實度要每點都符合要求,且實際樣本數(shù)不小于6個。(2)瀝青面層：當KNKo且全部測點大于或等于規(guī)定值減方法如下：(1)路基、基層和底基泡,其前臂(接觸路面)與后臂(裝層：KNKo且單點壓實度全部大于或等于規(guī)定值減2個百分點時,評定路段的壓實度可得規(guī)定滿分；當K2K0,且單點壓實度全部大于或等于規(guī)定極值時,對于測定值低于規(guī)定值減2個百分點的測點,按其占總檢查點數(shù)的百分率計算扣分值。K<Ko或某一單點壓實度Ki小于規(guī)定極值時,該評定路段壓實度為不合格,評為零分。路堤施工段落短時,分層壓實度要每點都符合要求,且實際樣本數(shù)不小于6個。(2)瀝青面層：當KNKo且全部測點大于或等于規(guī)定值減1個百分點時,評定路段的壓實度可得規(guī)定的滿分；當K三Ko時，對于測定值低于規(guī)定值減1個百分點的測點,按其占總檢查點數(shù)的百分率計算扣分值。K<Ko時,評定路段的壓實度為不合格，評為零分。彎沉值的幾個概念1.彎沉是指在規(guī)定的標準軸載作用下,路基路面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形(總彎沉)或垂直回彈變形值(回彈彎沉)，以0.01mm為單位.2.設(shè)計彎沉值根據(jù)設(shè)計年限內(nèi)一個車道上預(yù)測通過的累計當量軸次、公路等級、面層和基層類型而確定的路面彎沉設(shè)計值。3.竣工驗收彎沉值竣工驗收彎沉值是檢驗路面是否達到設(shè)計要求的指標之一。當路面厚度計算以設(shè)計彎沉值為控制指標時,則驗收彎沉值應(yīng)小于或等于設(shè)計彎沉值；當厚度計算以層底拉應(yīng)力為控制指標時,應(yīng)根據(jù)拉應(yīng)力計算所得的結(jié)構(gòu)厚度,重新計算路面彎沉值,該彎沉值即為竣工驗收彎沉值。(二)彎沉值的測試方法彎沉值的測試方法較多,目前應(yīng)用最多的是貝克曼梁法。二、貝克曼梁法1.試驗?zāi)康暮瓦m用范圍(1)本方法適用于測定各類路基、路面的回彈彎沉,用以評定其整體承載能力,可供路面結(jié)構(gòu)設(shè)計使用。(2)本方法測定的路基、瀝青路面的回彈彎沉值可供交工和竣工驗收使用。(3)本方法測定的路面回彈彎沉可為公路養(yǎng)護管理部門制定養(yǎng)路修路計劃提供依據(jù)。(4)瀝青路面的彎沉以標準溫度20C時為準，在其他溫度(超過20C±2C范圍)測試時，對厚度大于5cm的瀝青路面，彎沉值應(yīng)予溫度修正。2.儀具與材汽車仍在繼續(xù)前進，表針反向回料(1)測試車：雙軸、后軸雙側(cè)4輪的載重車，其標準軸荷載、輪胎尺寸、輪胎間隙及輪胎氣壓等主要參數(shù)應(yīng)符合表9—值,該彎沉值即為竣工驗收彎沉值。(二)彎沉值的測試方法彎沉值的測試方法較多,目前應(yīng)用最多的是貝克曼梁法。二、貝克曼梁法1.試驗?zāi)康暮瓦m用范圍(1)本方法適用于測定各類路基、路面的回彈彎沉,用以評定其整體承載能力,可供路面結(jié)構(gòu)設(shè)計使用。(2)本方法測定的路基、瀝青路面的回彈彎沉值可供交工和竣工驗收使用。(3)本方法測定的路面回彈彎沉可為公路養(yǎng)護管理部門制定養(yǎng)路修路計劃提供依據(jù)。(4)瀝青路面的彎沉以標準溫度20C時為準，在其他溫度(超過20C±2C范圍)測試時，對厚度大于5cm的瀝青路面，彎沉值應(yīng)予溫度修正。2.儀具與材汽車仍在繼續(xù)前進，表針反向回料(1)測試車：雙軸、后軸雙側(cè)4輪的載重車，其標準軸荷載、輪胎尺寸、輪胎間隙及輪胎氣壓等主要參數(shù)應(yīng)符合表9—5的要求。測試車可根據(jù)需要按公路等級選擇，高速公路、一級及二級公路應(yīng)采用后軸100kN的BZZ-100；其他等級公路也可采用后軸60lkN的BZZ-60。(2)路面彎沉儀：由貝克曼梁、百分表及表架組成，貝克曼梁由鋁合金制成，上有水準接觸式路面溫度計：端部為平頭，分度不大于1C。(4)其他：皮尺、口哨、白油漆或粉筆、指揮旗等。3.試驗方法與步驟(1)試驗前準備工作1)檢查并保持測定用標準車的車況及剎車性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力。查彎沉儀百分表測量靈敏情況。5)瀝青面層平均溫度丁按下式計算：②瀝青路面彎沉的溫度修正系數(shù)K按下式計算：③瀝青路面回彈彎沉按式(9.20)計算。.結(jié)果評定(1)按下式計算每一個評定路段的代表彎沉。(2)計算平均值和標準差時，應(yīng)將超出L±查彎沉儀百分表測量靈敏情況。5)瀝青面層平均溫度丁按下式計算：②瀝青路面彎沉的溫度修正系數(shù)K按下式計算：③瀝青路面回彈彎沉按式(9.20)計算。.結(jié)果評定(1)按下式計算每一個評定路段的代表彎沉。(2)計算平均值和標準差時，應(yīng)將超出L±(2-3)s彎沉值舍棄。對舍棄的彎沉值過大的點，應(yīng)找出其周圍界限，進行局部處理。用兩臺彎沉儀同在測試路段布置測點,其距離隨測試需要而定。測點應(yīng)在路面行車道的輪跡帶上,并用白油漆或粉筆劃上標記。2)將試驗車后輪輪隙對準測點后約3?5cm處的位置上。3)將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處,與汽車方向一致,梁臂不得碰到輪胎,彎沉儀測頭置于測點上(輪隙中心前方3?5cm處),并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上,百分表調(diào)零,用手指輕輕叩打彎沉儀,檢查百分表是否穩(wěn)定回零。彎沉儀可以是單側(cè)測定,也可以雙側(cè)同時測定。4)測定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進,百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動。當表針轉(zhuǎn)動到最大值時,迅速讀取初讀數(shù)L,1轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑(3m以上)后,吹口哨或揮動紅旗指揮停車。待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后讀取終讀數(shù)L2。汽車前進的速度宜為5km／h左右。4.彎沉儀的支點變形修正(1)當采用長度為3.6m的彎沉儀對半剛性基層瀝青路面、水泥混凝土路面等進行彎沉測定時,有可能引起彎沉儀支座處變形,因此測定時應(yīng)檢驗支點有無變形。此時應(yīng)用另一臺檢驗用的彎沉儀安裝在測定用的彎沉儀的后方,其測點架于測定用彎沉儀的支點旁。當汽車開出時,同時測定兩臺彎沉儀的彎沉讀數(shù),如檢驗用彎沉儀百分表有讀數(shù),即應(yīng)該記錄并進行支點變形修正。當在同一結(jié)構(gòu)層上測定時,可在不同的位置測定5次,求平均值,以后每次測定時以此作為修正值,支點變形修正的原理如圖9-4所示。(2)當采用長5.4m的彎沉儀測定時,可不進行支點變形修正。5.結(jié)果計算及溫度修正(1)測點的回彈彎沉值按下式計算：進行彎沉儀支點變形修正時,路面測點的回彈沉值按下式計算：此式適用于測定用彎沉儀支座處有變形,但百分表架處路面已無變形的情況。(3)瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過20°C±20C范圍時,回彈彎沉值應(yīng)進行溫度修正,溫度修正有兩種方法。查圖法①測定時的瀝青層平均溫度按下式計算：②不同基層的瀝青路面彎沉值的溫度修正系數(shù)K,根據(jù)瀝青平均溫度T及瀝青層厚度,分別由圖9-6及圖9-7求取。③瀝青路面回彈彎沉按下式計算：2)經(jīng)驗計算法①測定時的時進行左右輪彎沉值測定時，應(yīng)按兩個獨立測點計，不能采用左右兩點的平均值。(3)彎沉代表值不大于設(shè)計要求的彎沉值時得滿分；大于時得零分。若在非不利季節(jié)測定時，應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù)?；貜椖Ａ吭囼灆z測方法測定回彈模量的方法，目前國內(nèi)常用的主要有：承載板法、貝克曼梁法和其他間接測試方法(如貫人儀測定法和CBR測定法)。承載板法1.目的和適用范圍(1)本方法適用于在現(xiàn)場土基表面，通過承載板對土基逐漸加載、卸載的方法，測出每級荷載下相應(yīng)的土基回彈變形值，經(jīng)過計算求得土基回彈模量。(2)本方法測定的土基回彈模量可作為路面設(shè)計參數(shù)使用。2.儀具與材料(1)加載設(shè)施：載有鐵塊或集料等重物、后軸重不小于60kN的載重汽車一輛。在汽車大梁的后軸之后約80cm處，附設(shè)加勁小梁一根作反力梁。汽車輪胎充氣壓力為0.50MPa。2)現(xiàn)場測試裝置，如圖9-8所示，由千斤頂、測力計(測力環(huán)或壓力表)及球座組成。(3)剛性承載板一塊，板厚20mm,直徑為30cm,直徑兩端設(shè)有立柱和可以調(diào)整高度的支座供安放彎沉儀測頭，承載板放在土基表面上。路面彎沉儀兩臺，由貝克曼梁、百分表及其支架組成。(5)液壓千斤頂一臺，80?100kN,裝有經(jīng)過標定的壓力表或測力環(huán)，其容量不小于土基強度，測定精度不小于測力計量程的1／100。(6)秒表。(7)水平尺。(8)其他：細砂、毛刷、垂球、鎬、鐵鍬、鏟等。3.試驗前準備工作根據(jù)需要選擇有代表性的測點，測點應(yīng)位于水平的路基上，土質(zhì)均勻，不含雜物。(2)仔細平整土基表面，撒干燥潔凈的細砂填平土基凹處，砂子不可覆蓋全部土基表面避免形成一層。(3)安置承載板，并用水平尺進行校正，使承載板置水平狀態(tài)。(4)將試驗車置于測點上，在加勁小梁中部懸掛垂球測試，使之恰好對準承載板中心，然后收起垂球。在承載板上安放千斤頂，上面襯墊鋼圓筒，并將球座置于頂部與加勁橫梁接觸。如用測力環(huán)時，應(yīng)將測力環(huán)置于千斤頂與橫梁中間，千斤頂及襯墊物必須保持垂直，以免加壓時千斤頂傾倒發(fā)生事故并影響測試數(shù)據(jù)的準確性。安放彎沉儀，將兩臺彎沉儀的測頭分別置于承載板立柱的支座上，百分表對零或其他合適的初始位置。4測試步驟(1)用千斤頂開始加載，注視測力環(huán)或壓力表，至預(yù)壓0.5MPa，穩(wěn)壓lmin,使承載板與土基緊密接觸，同時檢查百分表的工作情況是否正常，然后放松千斤頂油門卸載，穩(wěn)壓lmin，將指標對零或記錄初始讀數(shù)。測定土基的壓力.變形曲線。用千斤頂加載采用逐級加載卸載法，用壓力表或測力環(huán)控制加載量，荷載小于0.1MPa時，每級增加0.02MPa,以后每級增加0.04MPa左右。為了使加載和計算方便，加載數(shù)值可適當調(diào)整為整數(shù)。每次加載至預(yù)定荷載后，穩(wěn)定lmin,立即讀記兩臺彎沉儀百分表數(shù)值，然后輕輕放開千斤頂油門卸載至0，待卸載穩(wěn)定lmin后，再次讀數(shù)，每次卸載后百分表不再對零。當兩臺彎沉儀百分表讀數(shù)之差小于平均值的30％時，取平均值。如超過30％，則應(yīng)重測。當回彈變形值超過lmm時，即可停止加載。(3)各級荷載的回彈變形和總變形，按以下方法計算：回彈變形L=加載后讀數(shù)平均值一卸載后讀數(shù)平均值)X彎沉儀杠桿比總變形L'=(加載后讀數(shù)平均值一加載初始前讀數(shù)平均值)X彎沉儀杠桿比(4)測定汽車總影響量a。最后一次加載卸載循環(huán)結(jié)束后，取走千斤頂，重新讀取百分表初讀數(shù)，然后將汽車開出10m以外，讀取終值數(shù)，兩只百分表的初、終讀數(shù)差之平均值乘彎沉儀杠桿比即為總影響量％(5)在試驗點下取樣，測定材料含水量。取樣數(shù)量如下：最大粒徑不大于5mm，試樣數(shù)量約120g；最大粒徑不大于25mm,試樣數(shù)量約250g；最大粒徑不大于40mm,試樣數(shù)量約500g。(6)在緊靠試驗點旁邊的適當位置，用灌砂法或環(huán)刀法及其他方法測定土基的密度。5計算(1)各級壓力的回彈變形加上該級的影響量后，則為計算回彈變形值。表9-7是以后軸重60kN的標準車為測試車的各級荷載影響量的計算值。當使用其他類型測試車時，各級壓力下的影響量。.按下式計算：(2)將各級計算回彈變形值點繪于標準計算紙上，排除顯著偏離的異常點并繪出順滑的P-L曲線，如曲線起始部分出現(xiàn)反彎,應(yīng)按圖9-9所修正原點0，0'則是修正后的原點。(3)按下式計算相應(yīng)于各級荷載下的土基回彈模量值：(4)取結(jié)束試驗前的各回彈變形值按線性回歸方法由下式計算土基回彈模量E0值：6.報告(1)試驗采用的記錄格式如表9-8。(2)試驗報告應(yīng)記錄下列結(jié)果：1)試驗時所采用的汽車；2)近期天氣情況；試驗時土基的含水量；4)土基密度和壓實度；5)相應(yīng)于各級荷載下的土基回彈模量值；6)土基回彈模量值。貝克曼梁法1.目的和適用范圍本方法適用于在土基、厚度不小于lm的粒料整層表面，用彎沉儀測試各測點的回彈彎沉值，通過計算求得該材料的回彈模量值的試驗；也適用于在舊路表面測定路基路面的綜合回彈模量。2.試驗方法與步驟(1)準備工作1)選擇潔凈的路基表面、路面表面作為測點，在測點處作好標記并編號。2)無結(jié)合料粒料基層的整層試驗段(試槽)應(yīng)符合下列要求：①整層試槽可修筑在行車帶范圍內(nèi)或路肩及其他合適處，也可在室內(nèi)修筑，但均應(yīng)適于用汽車測定彎沉。②試槽應(yīng)選擇在干燥或中濕路段處，不得鋪筑在軟土基上。③試槽面積不小于3mx2m,厚度不宜小于1m。鋪筑時，先挖3mx2mX1m(長X寬X深)的坑，然后用欲測定的同一種路面材料按有關(guān)施工規(guī)定的壓實層厚度分層鋪筑并壓實，直至頂面，使其達到要求的壓實度標準。同時應(yīng)嚴格控制材料組成，配比均勻一致，符合施工質(zhì)量要求。④試槽表面的測點間距可按圖9.10布置在中間2mx1m的范圍內(nèi)，可測定23點。(2)測試步驟按上述方法選擇適當?shù)臉藴受嚕瑢崪y各測點處的路面回彈彎沉值Li。如在舊瀝青面層上測定時，應(yīng)讀取溫度，并按規(guī)定的方法進行測定彎沉值的溫度修正，得到標準溫度20°C時的彎沉值。3.計算(1)計算全部測定值的算術(shù)平均值、單次測量的標準差和自然誤差：(2)計算各測點的測定值與算術(shù)平均值的偏差值di=Li一Z,并計算較大的偏差與自然誤差之比d/roo當某個測點觀測值di/ro的值大于表9-9中的d/r極限值時則應(yīng)舍棄該測點，然后重新計算所余各測點的算術(shù)平均值(L)及標準差(s)。(3)按下式計算代表彎沉值：(4)按下式計算土基、整層材料的回彈模量(EI)或舊路的綜合回彈模量：4.報告報告應(yīng)包括彎沉測定表、計算的代表彎沉、采用的泊松比及計算得到的材料回彈模量E,等，對瀝青路面應(yīng)報告測試時的路面溫度。水泥混凝土芯樣劈裂強度試驗方法1.目的和適用范圍從硬化混凝土結(jié)構(gòu)中鉆取和檢查芯樣，測定芯樣的劈裂抗拉強度，作為評定結(jié)構(gòu)品質(zhì)的主要指標。2.儀具與材料(1)壓力機。(2)劈裂夾具、木質(zhì)三合板墊條，如圖9-11所示。3.試驗方法與步驟(1)檢查1)外觀檢查：每個芯樣應(yīng)詳細描述有無裂縫、接縫、分層、麻面或離析等情況，必要時應(yīng)記錄以下事項：①集料情況：估計集料的最大粒徑、形狀及種類，粗細集料的比例與級配。②密實性：檢查并記錄存在的氣孔及其位置、尺寸與分布情況，必要時應(yīng)拍下照片。2)測量：①測平均直徑dm：在芯樣的中間及兩面各1/4處按兩個垂直方向測量三對數(shù)值確定芯樣的平均直徑dm,精確至1.0mm。②測平均長度Lm：取芯樣直徑兩端側(cè)面測定鉆取后芯樣的長度及端面加工后的長度，精確至1.0mm。3)表觀密度：如有必要，應(yīng)測定芯樣的表觀密度。(2)試驗步驟1)試件的制作：試件兩端平面應(yīng)與它的軸線相垂直，誤差不應(yīng)大于±1，端面凹凸每100mm不超過0.05mm,承壓線凹凸不應(yīng)大于0.25mm。2)濕度控制：試驗前試件應(yīng)在20C±2)C的水中浸泡40h，從水中取出后立即進行試驗。如有專門要求，可用其他養(yǎng)護或濕度控制條件。3)劈裂試驗：①將試件、劈裂墊條和墊層放在壓力機上，借助夾具兩側(cè)桿，將試件對中。②開動壓力機，當壓力機壓板與夾具墊條接近時調(diào)整球座使壓力均勻接觸試件當壓力加到5kN時,將夾具的側(cè)桿抽出,以60N/s±4N/s的速度連續(xù)、均勻加荷.直至試件劈裂為止，記下破壞荷載,精確至0.01N.平整度試驗檢測方法3m直尺法：3m直尺測定法有單尺測定最大間隙及等距離(1.5m)連續(xù)測定兩種。兩種方法測定的路面平整度有較好的相關(guān)關(guān)系。前者常用于施工質(zhì)量控制與檢查驗收，單尺測定時要計算出測定段的合格率；等距離連續(xù)測試也可用于施工質(zhì)量檢查驗收，要算出標準差，用標準差來表示平整程度。1.試驗?zāi)康暮瓦m用范圍用于測定壓實成型的路基、路面各層表面的平整度，以評定路面的施工質(zhì)量及使用性能。2.測點選擇及測試要點(1)在測試路段路面上選擇測試地點1)當為施工過程中質(zhì)量檢測需要時，測試地點根據(jù)需要確定，可以單桿檢測；2)當為路基、路面工程質(zhì)量檢查驗收或進行路況評定需要時，應(yīng)首尾相接連續(xù)測量10尺。除特殊需要外，應(yīng)以行車道一側(cè)車輪輪跡(距車道線80-100cm)帶作為連續(xù)測定的標準位置。3)對已形成車轍的舊路面，應(yīng)取車轍中間位置為測定位置，用粉筆在路面上作好標記。(2)測試要點1)在施工過程中檢測時，按根據(jù)需要確定的方向，將3m直尺擺在測試地點的路面上。2)目測3m直尺底面與路面之間的間隙情況，確定間隙為最大的位置。3)用有高度標線的塞尺塞進間隙處，量記最大間隙的高度，精確至0.2mm。4)施工結(jié)束后檢測時，按現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》(JTGF80---2004)的規(guī)定，每1處連續(xù)檢測10尺，按上述步驟測記10個最大間隙。3.計算單桿檢測路面的平整度計算，以3m直尺與路面的最大間隙為測定結(jié)果。連續(xù)測定10尺時，判斷每個測定值是否合格，根據(jù)要求計算合格百分率，并計算10個最大間隙的平均值。合格率=(合格尺數(shù)/總測尺數(shù))X100%4.報告單桿檢測的結(jié)果應(yīng)隨時記錄測試位置及檢測結(jié)果合格尺數(shù)、合格率。(二)連續(xù)式平整度儀法1?試驗?zāi)康呐c適用范圍用于測定路表面的平整度評定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，但不適用于在已有較多坑槽、破損嚴重的路面上測定。儀器設(shè)備(1)連續(xù)式平整度儀：除特殊情況外，連續(xù)式平整度儀的標準長度為3m,其質(zhì)量應(yīng)符合儀器標準的要求。中間為一個3m長的機架,機架可縮短或折疊,前后各有4個行走輪,前后兩組輪的軸間距離為3m。機架中間有一個能起落的測定輪。機架上裝有蓄電源及可拆卸的檢測箱,檢測箱可采用顯示、記錄、打印或繪圖等方式輸出測試結(jié)果。測定輪上裝有位移傳感器,自動采集位移數(shù)據(jù)時，測定間距為10cm,每一計算區(qū)間的長度為lOOm,100m輸出一次結(jié)果。當為人工檢測，無自動采集數(shù)據(jù)及計算功能時，應(yīng)能記錄測試曲線。機架頭裝有一牽引鉤及手拉柄，可用人力或汽車牽引。2)牽引車：小面包車或其他小型牽引汽車。(3)皮尺或測繩。3?試驗要點(1)選擇測試路段路面測試地點，同3m直尺法。(2)將連續(xù)式平整度測定儀置于測試路段路面起點上。(3)在牽引汽車的后部，將平整度的掛鉤掛上后，放下測定輪，啟動檢測器及記錄儀，隨即啟動汽車，沿道路縱向行駛，橫向位置保持穩(wěn)定，并檢查平整度檢測儀表上測定數(shù)字顯示、打印、記錄的情況。如檢測設(shè)備中某項儀表發(fā)生故障，即停車檢測。牽引平整度儀的速度應(yīng)均勻，速度宜為5km/h,最大不得超過12km/ho在測試路段較短時，亦可用人力拖拉平整度儀測定路面的平整度,但拖拉時應(yīng)保持勻速前進。4.計算1)連續(xù)式平整度測定儀測定后，可按每10cm間距采集的位移值自動計算100m計算區(qū)間的平整度標準差，還可記錄測試長度、曲線振幅大于某一定值(3mm、5mm、8mm、10mm等)的次數(shù)、曲線振幅的單向(凸起或凹下)累計值及以3m機架為基準的中點路面偏差曲線圖，并打印輸出。當為人工計算時，在記錄曲線上任意設(shè)一基準線，每隔一定距離(宜為1.5m)讀取曲線偏離基準線的偏離位移值dio2)每一計算區(qū)間的路面平整度以該區(qū)間測定結(jié)果的標準差表示，按式(9-37)計算：3)計算一個評定路段內(nèi)各區(qū)間平整度標準差的平均值、標準差、變異系數(shù)。報告驗應(yīng)列表報告每一個評定路段內(nèi)各測定區(qū)間的平整度標準差、各評定路段平整度的平均值、標準差、變異系數(shù)以及不合格區(qū)間數(shù)。車載式顛簸累積儀法1?目的和適用范圍(1)本方法規(guī)定用車載式顛簸累積儀測量車輛在路面上通行時后軸與車廂之間的單向位移累積值VBI表示路面的平整度，以cm/km計。(2)本方法適于測定路面表面的平整度，以評定路面的施工質(zhì)量和使用期的舒適性。但不適用于在已有較多坑槽、破損嚴重的路面上測定。2?主要設(shè)備本試驗需要下列儀具：(1)車載式顛簸累積儀：由機械傳感器、數(shù)據(jù)處理器及微型打印機組成，傳感器固定安裝在測試車的底板上，儀器的主要技術(shù)性能指標如下：①測試速度：可在30一50km/h范圍內(nèi)選定；②最小讀數(shù)：lcm；③最大測試幅值：士30cm:④最大顯示值：9999cm；⑤系統(tǒng)最高反應(yīng)頻率：5kHzo(2)測試車：旅行車、越野車或小轎車。3.工作原理測試車以一定的速度在路面上行駛，由于路面上的凹凸不平狀況，引起汽車的激振，通過機械傳感器可測量后軸同車廂之間的單向位移累積值VBI,以cm/km計。VBI越大，說明路面平整性越差，人乘坐汽車時越不舒適。4?使用技術(shù)要點(1)儀器安裝應(yīng)準確、牢固、便于操作。(2)測試速度以32km/h為宜，一般不宜超過40km/h。5.注意事項(1)檢測結(jié)果與測試車機械系統(tǒng)的振動特性和車輛行駛速度有關(guān)。減振性能好，則VBI測值??；車速越高，VBI測值越大。因此必須通過對機械系統(tǒng)的良好保養(yǎng)和檢測時嚴格控制車速來保持測定結(jié)果的穩(wěn)定性。(2)用車載式顛簸累積儀測出的顛簸累積值VBI，與用連續(xù)式平整儀測出的標準差概念不同，可通過對比試驗，建立兩者的相關(guān)關(guān)系，將VBI值換算為a，用于路面平整度評定。通過大量研究觀察得出：a=0.61IRI.4)國際不整度指數(shù)IRI是國際上公認的衡量路面行駛舒適性或路面行駛質(zhì)量的指數(shù)。也可通過標定試驗，建立VBI與IRI的相關(guān)關(guān)系，將顛簸累積儀測出的顛簸累積值VBI換算為國際平整度指數(shù)IRIo6?報告(1)應(yīng)列表報告每一個評定路段內(nèi)各測定區(qū)間的顛簸累積值，各評定路段顛簸累積值的平均值、標準差、變異系數(shù)(2)測試速度。(3)試驗結(jié)果與國際平整度指數(shù)等其他平整度指標建立的相關(guān)關(guān)系式、參數(shù)值、相關(guān)系數(shù)。構(gòu)造深度測試方法(一)手工鋪砂法1?目的與適用范圍本方法適用于測定瀝青路面及水泥混凝土路面表面的構(gòu)造深度，用以評定路面表面的宏觀粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能。2.儀具與材料(1)人工鋪砂儀：由圓筒、推平板組成。1)量砂筒：一端是封閉的，容積為25m1±0.15m1可通過稱量砂筒中水的質(zhì)量以確定容積V,并調(diào)整其高度，使其容積符合要求。帶一專門的刮尺將筒口量砂刮平。2)推平板：形狀尺寸如圖，推平板應(yīng)為木制或鋁制，直徑50mm，底面粘一層厚1.5mm的橡膠片，上面有一圓柱把手。3)刮平尺：可用30cm鋼尺代替。(2)量砂：足夠數(shù)量的干燥潔凈的勻質(zhì)砂，粒徑為0.15?0.3mm。⑶量尺：鋼板尺、鋼卷尺，或采用已按式(9-41)將直徑換算成構(gòu)造深度作為刻度單位的專用的構(gòu)造深度尺。(4)其他：裝砂容器(小鏟)、掃帚或毛刷、擋風板等。3?方法與步驟(1)準備工作1)量砂準備：取潔凈的細砂晾干、過篩，取0.15.0.3mm的砂置適當?shù)娜萜髦袀溆谩Ａ可爸荒茉诼访嫔鲜褂靡淮?，不宜重?fù)使用?；厥丈氨仨毥?jīng)干燥、過篩處理后方可使用。2)對測試路段按隨機取樣選點的方法，決定測點所在橫斷面位置。測點應(yīng)選在行車道的輪跡帶上，距路面邊緣不應(yīng)小于1m。(2)試驗步驟1)用掃帚或毛刷子將測點附近的路面清掃干凈，面積不小于30cmX30cm°2)用小鏟向圓筒中注滿砂，手提圓筒上方，在硬質(zhì)路面上輕輕地叩打3次，使砂密實，補足砂面用鋼尺一次刮平。不可直接用量砂筒裝砂，以免影響量砂密度的均勻性。3)將砂倒在路面上，用底面粘有橡膠片的推平板，由里向外重復(fù)做攤鋪運動，稍稍用力將砂細心地盡可能地向外攤開，使砂填人凹凸不平的路表面的空隙中，盡可能將砂攤成圓形，并不得在表面上留有浮動余砂。注意攤鋪時不可用力過大或向外推擠。4，用鋼板尺測量所構(gòu)成圓的兩個垂直方向的直徑，取其平均值，準確至5mm。5)按以上方法，同一處平行測定不少于3次，3個測點均位于輪跡帶上，測點間距3—5m。該處的測定位置以中間測點的位置表示。?計算⑴路面表面構(gòu)造深度測定結(jié)果按式(9-41)計算:TD=31831/D2(2)每一處均取3次路面構(gòu)造深度的測定結(jié)果的平均值作為試驗結(jié)果，精確至0.1mm。(3)計算每一個評定區(qū)間路面構(gòu)造深度的平均值、標準差、變異系數(shù)。5?報告(1)列表逐點報告路面構(gòu)造深度的測定值及3次測定的平均值，當平均值小于0.2mm時，試驗結(jié)果以＜0.2mm表示。(2)每一個評定區(qū)間路面構(gòu)造深度的平均值、標準差、變異系數(shù)。電動鋪砂法1?目的和適用范圍本方法適用于測定瀝青路面及水泥混凝土路面表面構(gòu)造深度，用以評定路面表面的宏觀粗糙度及路面表面的排水性能和抗滑性能。2?儀具與材料(1)電動鋪砂儀：利用可充電的直流電源將量砂通過砂漏鋪設(shè)成寬度5cm、厚度均勻一致的器具，(2)量砂：足夠數(shù)量的干燥潔凈的勻質(zhì)砂，粒徑為0.15?0.3mm。(3)標準量筒：容積50mL。(4)玻璃板：面積大于鋪砂器，厚5mm。(5)其他：直尺、掃帚、毛刷等。3.方法與步驟(1)準備工作1)量砂準備：取潔凈的細砂，晾干，過篩，取0.15o0.3mm的砂置適當?shù)娜萜髦袀溆?。已在路面上使用過的砂如回收重復(fù)使用時應(yīng)重新過篩并晾干。2)對測試路段按隨機取樣選點的方法，決定測點所在橫斷面的位置。測點應(yīng)選在行車道的輪跡上，距路面邊緣不應(yīng)小于1m。(2)電動鋪砂儀標定1)將灌砂儀平放在玻璃板上,將砂漏移至鋪砂器端部.2)將灌砂漏斗口和量筒大致齊平.通過漏斗向量筒中緩緩注入準備好的量砂至高出量筒成尖頂狀,用直尺沿筒口一次刮平，其容積為50ml.3)將漏斗口與鋪砂器砂漏上口大致齊平.將砂通過漏斗均勻倒入砂漏，漏斗前后移動，使砂的表面大致齊平，但不得用任何其他工具刮動砂.4)開動電動馬達，使砂漏向另一端緩緩運動，量砂沿砂漏底部鋪成的寬5cm的帶狀，待砂全部漏完后停止。5)L1及L2的平均值決定量砂的攤鋪長度L0，精確至lmm：6)重復(fù)標定3次，取平均值決定L0，精確至lmm。標定應(yīng)在每次測試前進行，用同一種量砂，由同一試驗員承擔測試。(3)測試步驟1)將測試地點用毛刷刷凈，面積大于鋪砂儀。2)將鋪砂儀沿道路縱向平穩(wěn)地放在路面上，將砂漏移至端部。3)按上述電動鋪砂器標定2)?5)相同的步驟，在測試地點攤鋪50mL量砂，量取攤鋪長度L1及L2,L0=(L1+L2)/2計算L0,準確至lmm。按以上方法，同一處平行測定不少于3次，3個測點均位于輪跡帶上，測點間距3.5m。該處的測定位置以中間測點的位置表示。4.計算(1)按下式計算鋪砂儀在玻璃板上攤鋪的量砂厚度L。：(2)按下式計算路面構(gòu)造深度TD=L0-L/L-L0*1000：(3)每一處均取3次路面構(gòu)造深度的測定結(jié)果的平均值作為試驗結(jié)果，精確至0.1mm。(4)計算每一個評定區(qū)間路面構(gòu)造深度的平均值、標準差、變異系數(shù)。5?報告(1)列表逐點報告路面構(gòu)造深度的測定值及3次測定的平均值，當平均值小于0.2mm時，試驗結(jié)果以＜0.2mm表示，(2)每一個評定區(qū)間路面構(gòu)造深度的平均值、標準差、變異系數(shù)。擺式儀測定路面抗滑值試驗方法1?目的和適用范圍本方法適用于以擺式摩擦系數(shù)測定儀(擺式儀)測定瀝青路面及水泥混凝土路面的抗滑值，用以評定路面在潮濕狀態(tài)下的抗滑能力。2.儀具與材料(1)擺式儀：擺及擺的連接部分總質(zhì)量為1500g±30g,擺動中心至擺的重心距離為410mm±5mm,測定時擺在路面上滑動長度為126mm±lmm,擺上橡膠片端部距擺動中心的距離為508mm，橡膠片對路面的正向靜壓力為22.2N_+0.5N。(2)橡膠片：用于測定路面抗滑值時的尺寸為6.35mmx25.4mmx76.2mm,橡膠質(zhì)量應(yīng)符合表9-12的要求.當橡膠片使用后,端部在長度方向上磨損超過1.6mm或邊緣在寬度方向上磨耗超過3.2mm,或有油污染時，即應(yīng)更換新橡膠片.新橡膠片應(yīng)先在干燥路面上測10次后再用于測試.橡膠片的有效使用期為1年.(3)標準量尺:長126mm.(4)灑水壺(5)橡膠刮板(6)路面溫度計：分度不大于l°C。(7)其他：皮尺或鋼卷尺、掃帚、粉筆等。3．方法與步驟(1)準備工作1)檢查擺式儀的調(diào)零靈敏情況,并定期進行儀器的標定。當用于路面工程檢查驗收時,儀器必須重新標定。對測試路段按隨機取樣方法,決定測點所在橫斷面位置。測點應(yīng)選在行車車道的輪跡帶上,距路面邊緣不應(yīng)小于1m,并用粉筆作出標記。測點位置宜緊靠鋪砂法測定構(gòu)造深度的測點位置,并與其一一對應(yīng)。(2)試驗步驟1)儀器調(diào)平：①將儀器置于路面測點上,并使擺的擺動方向與行車方向一致。②轉(zhuǎn)動底座上的調(diào)平螺栓,使水準泡居中。2)調(diào)零：①放松上、下兩個緊固把手，轉(zhuǎn)動升降把手,使擺升高并能自由擺動，然后旋緊緊固把手。②將擺向右運動,按下安裝于懸臂上的釋放開關(guān),使擺上的卡環(huán)進人開關(guān)槽,放開釋放開關(guān),擺即處于水平位置,并把指針抬至與擺桿平行處。③按下釋放開關(guān)，使擺向左帶動指針擺動,當擺達到最高位置后下落時，用左手將擺桿接住，此時指針應(yīng)指向零。若不指零時，可稍旋緊或放松擺的調(diào)節(jié)螺母，重復(fù)本項操作，直至指針指零。調(diào)零允許誤差為±1BPN。3)校核滑動長度：①用掃帚掃凈路面表面，并用橡膠刮板清除擺動范圍內(nèi)路面上的松散粒料。②讓擺自由懸掛，提起擺頭上的舉升柄，將底座上墊塊置于定位螺絲下面，使擺頭上的滑溜塊升高。放松緊固把手，轉(zhuǎn)動立柱上升降把手，使擺緩緩下降。當滑塊上的橡膠片剛剛接觸路面時，即將緊固把手旋緊，使擺頭固定。③提起舉升柄，取下墊塊，使擺向右運動。然后，手提舉升柄使擺慢慢向左運動，直至橡膠片的邊緣剛剛接觸路面。在橡膠片的外邊擺動方向設(shè)置標準尺，尺的一端正對準該點，再用手提起舉升柄，使滑溜塊向上抬起，并使擺繼續(xù)運動至左邊，使橡膠片返回落下再一次接觸地面，橡膠片兩次同路面接觸點的距離應(yīng)在126mm(即滑動長度)左右。若滑動長度不符合標準時，則升高或降低儀器底正面的調(diào)平螺絲來校正，但需調(diào)平水準泡，重復(fù)此項校核直至滑動長度符合要求，而后，將擺和指針置于水平釋放位置。校核滑動長度時應(yīng)以橡膠片長邊剛剛接觸路面為準，不可借擺力量向前滑動，以免標定的滑動長度過長。4)用噴壺的水澆灑試測路面，并用橡膠刮板除表面泥漿。5)再次灑水，并按下釋放開關(guān)，使擺在路面滑過，指針即可指示出路面的擺值。但第一次測定，不做記錄。當擺桿回落時，用左手接住擺，右手提起舉升柄使滑溜塊升高，將擺向右運動，并使擺桿和指針重新置于水平釋放位置。6)重復(fù)5)的操作測定5次，并讀記每次測定的擺值，即BPN，5次數(shù)值中最大值與最小值的差值不得大于3BPN。如差數(shù)大于3BPN，應(yīng)檢查產(chǎn)生的原因，并再次重復(fù)上述各項操作，至符合規(guī)定為止。取5次測定的平均值作為每個測點路面的抗滑值(即擺值n),取整數(shù)，以BPN表示。7)在測點位置上用路表溫度計測記潮濕路面的溫度，精確至1C。8)按以上方法，同一處平行測定不少于3次，3個測點均位于輪跡帶上，測點間距3—5m。該處的測定位置以中間測點的位置表示。每一處均取3次測定結(jié)果的平均值作為試驗結(jié)果，精確至1BPN。4．抗滑值的溫度修正當路面溫度為r時測得的值為FB，必須按下式換算成標準溫度2T0%的擺值F:5?報告(1)測試B20日期、測點位置、天氣情況、灑水后潮濕路面的溫度，并描述路面類型、外觀、結(jié)構(gòu)類型等。(2)列表逐點報告路面抗滑值的測定值fbt、經(jīng)溫度修正后的fB20及3次測定的平均值。(3)每一個評定路段路面抗滑值的平均值、標準差、變異系數(shù)。摩擦系數(shù)測定車測定路面橫向力系數(shù)試驗方法1?目的適用范圍本方法適用于以標準的摩擦系數(shù)測定車測定瀝青路面或水泥混凝土路面的橫向力系數(shù)，測試結(jié)果可作為竣工驗收或使用期評定路面抗滑能力的依據(jù)。2.儀具與材料本試驗需要下列儀器設(shè)備：(1)摩擦系數(shù)測定車：SCRIM型，主要組成如圖9.19所示，由車輛底盤、測量機構(gòu)、供水系統(tǒng)、荷載傳感器、儀表及操作記錄系統(tǒng)、標定裝置等組成。測定車應(yīng)符合下列要求：1)測量機構(gòu)：可以為單側(cè)或雙側(cè)各安裝一套，測試輪與車輛行駛方向成0角，作用于測試輪上的靜態(tài)標準載荷為2kN。測試輪胎應(yīng)為3.0(0—20的光面輪胎，其標準氣壓為0.35MPa±0.01MPa。當輪胎直徑減少達6mm時(每個測試輪約測350?400km需更換)，需要換新輪胎。2)測定車輛輪胎氣壓應(yīng)符合所使用汽車規(guī)定的標準氣壓范圍。3)能控制灑水量，使路面水膜厚度不得小于lmm。通常測量速度為50km/h時，水閥開啟量宜為50%,測量速度為70km／h時，宜為70%，余類推。(2)備用輪胎等備件。3.方法與步驟(1)準備工作1)按照儀器設(shè)備技術(shù)手冊或使用說明書對測定系統(tǒng)進行標定。儀器設(shè)備進行標定、檢查時，必須在關(guān)閉發(fā)動機的情況下進行。標定按SFC值10、20、30、……、100的不同檔次進行，滿量程為100時的示數(shù)誤差不得超過±2。2)檢查橫向摩擦系數(shù)測定車系統(tǒng)的各項參數(shù)是否符合要求，檢查外部警告標示是否正常。3)貯存罐灌水4)將測試輪安裝牢固且保持在升起的位置上。5)將記錄裝置處于正常使用狀態(tài)，安裝足夠的打印紙。打開記錄系統(tǒng)預(yù)熱不少于lOmin。6)根據(jù)需要確定采用連續(xù)測定或斷續(xù)測定，以及每公里測定的長度。選擇并設(shè)定“計算區(qū)間”，即輸出一個測定數(shù)據(jù)的長度。標準的計算區(qū)間為20m，根據(jù)要求也可選擇為5m或10m。7)根據(jù)要求設(shè)定為單輪測試或雙輪測試。8)輸入所需的說明性預(yù)設(shè)數(shù)據(jù)，如測試日期、路段編號、里程樁號等9)發(fā)動車輛駛向測試地段。(2)測定步驟1)在測試路段起點前約500m處停住，開機預(yù)熱不少于10min。2)降下測試輪，打開水閥檢查水流情況是否正常及水流是否符合需要，檢查儀表各項指數(shù)是否正常，然后升起測試輪。3)將車輛駛向測試路段，提前100?200m處降下測試輪。測定車的車速可根據(jù)公路等級的需要選擇。除特殊情況下，標準車速為50km/h，測試過程中必須保持勻速。4)進入測試段后，按開始鍵，開始測試。在顯示器上監(jiān)視測試運行變化情況，檢查速度、距離有無反常波動，當需要標明特征(如橋位、路面變化等)時，操作功能鍵插入到數(shù)據(jù)流中，整公里里程樁上也應(yīng)做相應(yīng)的記錄。4.測試數(shù)據(jù)處理測定的摩擦系數(shù)數(shù)據(jù)存貯在磁盤或磁帶中，摩擦系數(shù)測定車SCRIM系統(tǒng)配有專門數(shù)據(jù)處理程序軟件，可計算和打印出每一個計算區(qū)間的摩擦系數(shù)值、行程距離、行駛速度、統(tǒng)計個數(shù)、平均值及標準差，同時還可打印出摩擦系數(shù)的變化圖。根據(jù)要求將摩擦系數(shù)在0?100范圍內(nèi)分成若干區(qū)間，作出各區(qū)間的路段長度占總測試里程百分比的統(tǒng)計表。5.報告(1)測試路段名稱及樁號、公路等級、測試日期、天氣情況、路面在潮濕狀態(tài)下的路表溫度，描述路面結(jié)構(gòu)類型及外觀等。(2)測試過程中交叉口、轉(zhuǎn)彎等特殊路段及里程樁號的記錄。(3)數(shù)據(jù)處理打印結(jié)果，包括各測點路面摩擦系數(shù)值、行程距離、行駛速度，每一個評定路段路面摩擦系數(shù)值統(tǒng)計個數(shù)、平均值、標準差、變異系數(shù)。(4)公路沿線摩擦系數(shù)的變化圖，不同摩擦系數(shù)區(qū)間的路段長度占總測試里程百分比的統(tǒng)計表。五、抗滑性能檢測中應(yīng)注意的問題1.在使用擺式儀前必須按照說明書或者按照《公路工程集料試驗規(guī)程》(JTJ058—2000)中的方法對擺式儀進行標定，否則所測數(shù)據(jù)缺乏可靠性。2.用擺式儀法測定時“標定滑動長度”是一個非常重要的環(huán)節(jié)，標定時應(yīng)取滑溜塊與路面正好輕輕接觸的點進行量取。切不可給擺錘一個力，讓它有滑動后再量取，這樣標定，則滑動長度偏長，所測擺值偏大。3.在用手工鋪砂法測路面構(gòu)造深度時，不同的人進行測試，所測結(jié)果往往差別較大，其原因較多，例如裝砂的方法不標準，攤砂用的推平板不標準，最主要的是砂攤開到多大程度為止，各人掌握不一。為了使測試結(jié)果準確可靠，在前面介紹時對容易產(chǎn)生誤差的地方都有明確的規(guī)定，且攤開時用“盡可能向外攤平使砂填人凹凸不平的路表面空隙中，在地表面上形成一薄層”的提法。測試時應(yīng)嚴格掌握操作方法中的細節(jié)問題。厚度檢測挖坑法(1)根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范的要求，隨機取樣決定挖坑檢查的位置。如為舊路，該點有坑洞等顯著缺陷或接縫時，可在其旁邊檢測。⑵選一塊約40cmX40cm的平坦表面作為試驗地點，用毛刷將其清掃干凈。(3)根據(jù)材料堅硬程度，選擇鎬、鏟、鑿子等適當?shù)墓ぞ撸_挖這一層材料，直至層位底面。在便于開挖的前提下，開挖面積應(yīng)盡量縮小，坑洞大體呈圓形，邊開挖邊將材料鏟出，置于搪瓷盤中。(4)用毛刷將坑底清掃，確認為坑底面下一層的頂面。(5)將鋼板尺平放橫跨于坑的兩邊，用另一把鋼尺或卡尺等量具在坑的中部位置垂直伸至坑底，測量坑底至鋼板尺的距離，即為檢查層的厚度，以cm計，精確至0.1cm。鉆孔取樣法(1)根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范的要求，隨機取樣決定挖坑檢查的位置。如為舊路，該點有坑洞等顯著缺陷或接縫時，可在其旁邊檢測。(2)用路面取芯鉆孔機鉆孔，芯樣的直徑應(yīng)為100mm。如芯樣僅供測量厚度，不做其他試驗，對瀝青面層與水泥混凝土板也可用直徑50mm的鉆頭，對基層材料有可能損壞試件時，也可用直徑150mm的鉆頭，但鉆孔深度必須達到層厚。(3)仔細取出芯樣，清除底面灰塵，找出與下層的分界面。(4)用鋼板尺或卡尺沿周圍對稱的十字方向

四處量取表面至上下層界面的高度，取其平均值，即為該層的厚度，精確至0.1cm。填補試坑或鉆孔補填工序如有疏忽，易成為隱患而導(dǎo)致開裂，因此，所有挖坑、鉆孔均應(yīng)仔細填好。按下列步驟用取樣層的相同材料填補試坑或鉆孔：(1)適當清理坑中殘留物，鉆孔時留下的積水應(yīng)用棉紗吸干。(2)對無機結(jié)合料穩(wěn)定層及水泥混凝土路面板，按相同配比用新拌的材料并用小錘擊實。水泥混凝土中宜摻加少量快凝早強的外摻劑。(3)對無結(jié)合料粒料基層，可用挖坑時取出的材料，適當加水拌和后分層填補，并用小錘擊實。(4)對正在施工的瀝青路面，用相同級配的熱拌瀝青混合料分層填補并用加熱的鐵錘或熱夯壓實。舊路鉆孔也可用乳化瀝青混合料修補。(5)所有補坑結(jié)束時，宜比原面層略鼓出少許，用重錘或壓路機壓實平整。結(jié)構(gòu)層厚度的評定1．路面厚度是關(guān)系質(zhì)量和造價的重要指標，既不能給承包商提供偷工減料的可能機會，又要考慮正常施工條件下的厚度偏差情況，采用平均值的置信下限作為否決指標，單點極值CBR值現(xiàn)場測試技術(shù)CBR又稱加州承載比，是CaliforniaBearingRatio的縮寫，由美國加利福尼亞州公路局首先提出來，用于評定路基土和路面材料的強度指標。在國外多采用CBR作為路面材料和路基土的設(shè)計參數(shù)。我國現(xiàn)行瀝青和水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范，對路面、路基的設(shè)計參數(shù)系采用回彈模量指標，而在境外修建的公路工程多采用CBR指標。為了進一步積累經(jīng)驗用于實踐，以促進國際學術(shù)交流，參考了國內(nèi)外的情況，我國將CBR指標列入《公路路基設(shè)計規(guī)范》和《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》，作為路基填料選擇的依據(jù)。路基填料最小強度要求見表10.1。一、土基現(xiàn)場CBR值測試方法1．主要儀器(1)荷載裝置：設(shè)有加勁橫梁的載重汽車，后軸重不小于60kN。(2)現(xiàn)場測試裝置：由千斤頂、測力計、球座、貫人桿、荷載板及百分表等組成，如圖10-1所示。2．測試原理在公路路基施工現(xiàn)場，用載重汽車作為反力架，通過千斤頂連續(xù)加載，使貫人桿勻速壓人土基。為了模擬路面結(jié)構(gòu)對土基的附加應(yīng)力，在貫入桿位置安放荷載板。路基強度越高，貫人量為25mm或50mm的荷載越大即CBR值越大。3．測試技術(shù)要點(1)將測點約直徑30cm范圍的表面找平。(2)安裝現(xiàn)場測試裝置，使貫入桿與土基表面緊密接觸。(3)起動千斤頂，使貫人桿以lmm／min的速度壓人土基，記錄不同貫入量及相應(yīng)荷載。貫入量達7.5作為扣分指標。2．計算一個評定路段檢測的厚度的平均值、標準差、變異系數(shù)，并計算代表厚度。厚度代表值按式(9-47)計算：高速公路、一級公路：基層、底基層為99％，面層為95％；其他公路：基層、底層為95％，面層為90％。3．當厚度代表值大于或等于設(shè)計厚度減代表值允許值差時，則按單個檢查值的偏差是否超過極值來評定合格率和計算應(yīng)得分數(shù)；當厚度代表值小于設(shè)計厚度減去代表值允許偏差時，則厚度指標評為零分。4作為扣分指標。2．計算一個評定路段檢測的厚度的平均值、標準差、變異系數(shù)，并計算代表厚度。厚度代表值按式(9-47)計算：高速公路、一級公路：基層、底基層為99％，面層為95％；其他公路：基層、底層為95％，面層為90％。3．當厚度代表值大于或等于設(shè)計厚度減代表值允許值差時，則按單個檢查值的偏差是否超過極值來評定合格率和計算應(yīng)得分數(shù)；當厚度代表值小于設(shè)計厚度減去代表值允許偏差時，則厚度指標評為零分。4．瀝青面層一般按瀝青鋪筑層總厚度進行