第八章-聯(lián)合運輸

第八章聯(lián)合運輸---運輸方式的合理銜接

第一節(jié)聯(lián)合運輸概述第二節(jié)多式聯(lián)運第三節(jié)多式聯(lián)運業(yè)務(wù)組織第四節(jié)國際多式聯(lián)運流程第一節(jié)聯(lián)合運輸概述二、聯(lián)合運輸?shù)母拍钆c特征一、聯(lián)合運輸?shù)漠a(chǎn)生三、聯(lián)合運輸?shù)姆诸惵?lián)合運輸?shù)谋匾裕ㄒ唬﹤鹘y(tǒng)分段運輸存在的問題1.貨主的托運、結(jié)算及理賠手續(xù)繁瑣，增加人力和物力的投入2.延長貨物運輸時間，增加庫存及貨差的事故3.難以節(jié)省各種支出和降低運輸成本聯(lián)合運輸?shù)男纬舍槍@種傳統(tǒng)運輸組織形式存在的問題，一些政府機構(gòu)、運輸企業(yè)以及各種類型的服務(wù)企業(yè)，為適應(yīng)運輸市場激烈競爭的需要和為貨主提供最大限度的方便與全面服務(wù)，提出并實踐了一種新的貨物全程運輸組織形式，即由一個機構(gòu)或一個運輸經(jīng)營人對貨物運輸全程負責(zé)，組織完成包括從起運地接受貨方的貨物開始至運輸最終目的地交貨為止的期間內(nèi)所涉及的全部運輸；而貨方只要與這個機構(gòu)或經(jīng)營人訂立一份全程運輸合同，一次交付費用，辦理一次保險就可以實現(xiàn)貨物的全程運輸(聯(lián)合運輸)。以這種形式組織運輸?shù)臋C構(gòu)可在政府機構(gòu)調(diào)解下，由所涉及到的各方式運輸企業(yè)、車站、港口組成；也可根據(jù)共同目的和競爭需要，由一些運輸企業(yè)、車站或港口協(xié)議產(chǎn)生。而以這種形式組織、完成運輸?shù)慕?jīng)營人，也可以由一些本身不擁有任何運輸工具的貨運代理人發(fā)展形成。這種新的運輸組織形式一般稱為聯(lián)合運輸。經(jīng)營聯(lián)合運輸業(yè)務(wù)的運輸企業(yè)，一般稱為聯(lián)運經(jīng)營人。聯(lián)合運輸經(jīng)營人及其產(chǎn)生聯(lián)合運輸經(jīng)營人及其產(chǎn)生主要有貨主、實際承運人和聯(lián)運經(jīng)營人三個方面的內(nèi)容。聯(lián)合運輸?shù)母拍钆c特征聯(lián)合運輸是綜合運輸思想在運輸組織領(lǐng)域的體現(xiàn)，是綜合性的運輸組織工作。這種綜合組織是指在一個完整的貨物、旅客運輸過程中，不同運輸企業(yè)、不同運輸區(qū)段、不同運輸方式和不同運輸環(huán)節(jié)之間銜接和協(xié)調(diào)組織，其內(nèi)容如表8-1所示。（一）聯(lián)合運輸?shù)母拍畋?-1聯(lián)合運輸?shù)膬?nèi)容運輸種類具體解釋多方式運輸貨物全程運輸中使用兩種或兩種以上運輸工具(方式)的運輸銜接多程運輸貨物全程運輸中使用同一種運輸工具兩程或兩程以上運輸?shù)你暯佣嘟?jīng)營人運輸貨物全程運輸中使用一種運輸方式多家經(jīng)營和多種運輸方式聯(lián)合經(jīng)營的組織銜接。多行業(yè)協(xié)作貨物全程運輸所涉及的貨物生產(chǎn)、供應(yīng)、運輸、銷售企業(yè)的運輸協(xié)作組織聯(lián)合運輸?shù)漠a(chǎn)生打破了傳統(tǒng)的不同運輸方式、不同運輸企業(yè)獨立經(jīng)營，獨立組織運輸?shù)木置?，把不同運輸方式的運輸線路、運輸樞紐，各種運輸企業(yè)及運輸服務(wù)企業(yè)聯(lián)成了一個不可分割的整體。（二）聯(lián)合運輸?shù)幕咎卣髀?lián)合運輸與傳統(tǒng)的單一方式、單程運輸是有很大區(qū)別的，其基本特征。圖8-1聯(lián)合運輸?shù)幕咎卣?1)全程性。聯(lián)運是兩種以上運輸方式或單一方式兩程以上的連續(xù)運輸。聯(lián)運經(jīng)營人或聯(lián)運管理機構(gòu)要負責(zé)從接受貨物托運、各區(qū)段運輸、各區(qū)段運輸銜接，直到貨物交付期間的全部運輸及相關(guān)服務(wù)業(yè)務(wù)，對運輸?shù)娜特撠?zé)。聯(lián)運合同是從起運地到運輸目的地的全程運輸合同。

(2)簡便性。聯(lián)運實行“一次托運，一份合同，一次結(jié)算費用，一票到底”的全程負責(zé)制。與傳統(tǒng)的分段運輸比較，貨主需要辦理的手續(xù)簡化了很多，大大節(jié)約了貨方的人力與時間，從而提高社會綜合經(jīng)濟效益。(3)通用性。聯(lián)運所使用的商務(wù)活動的模式與規(guī)則，運輸所依據(jù)的國際、國內(nèi)法規(guī)，使用的單證文件等，都必須具有通用性，使之能適應(yīng)不同運輸方式、不同企業(yè)及其銜接的工作需要。

(4)協(xié)同性。搞好聯(lián)合運輸要依賴于生產(chǎn)、供應(yīng)、運輸、銷售、金融、通信等部門在集、裝、運、轉(zhuǎn)、卸、疏等環(huán)節(jié)上緊密協(xié)作與配合。這種協(xié)同性不僅體現(xiàn)在運輸組織和管理上協(xié)調(diào)一致，而且也體現(xiàn)在技術(shù)裝備的協(xié)調(diào)發(fā)展、同步建設(shè)方面，使港、站、庫、場、集疏運系統(tǒng)相互配套，實現(xiàn)運輸設(shè)備和設(shè)施的協(xié)調(diào)性。這種協(xié)調(diào)性是聯(lián)運發(fā)展的必要條件。（5）代理性。聯(lián)運的代理性特征是指聯(lián)運企業(yè)的業(yè)務(wù)活動性質(zhì)具有運輸代理企業(yè)的特點。由于聯(lián)運企業(yè)要與貨方訂立運輸合同(聯(lián)運合同)，它是運輸合同的當(dāng)事人，對貨方而言，是對運輸全程負責(zé)的承運人；但又由于它要通過與各實際承運人訂立各區(qū)段運輸合同完成全程運輸，對各實際承運人來講它又是貨方(發(fā)貨人或收貨人)。一手托兩家聯(lián)合運輸?shù)姆诸惙诸悩?biāo)準(zhǔn)分類結(jié)果各分類結(jié)果的定義按全程運輸使用的運輸方式分單一方式聯(lián)運是指一個聯(lián)運經(jīng)營人或機構(gòu)綜合組織的、由使用同一方式(運輸工具)的不同運輸企業(yè)完成的、兩程或兩程以上的全程連續(xù)運輸。多種方式聯(lián)運簡稱多式聯(lián)運，是指根據(jù)多式聯(lián)運合同，使用兩種或兩種以上的運輸方式，由聯(lián)運經(jīng)營人組織完成的全程連續(xù)運輸。按聯(lián)運起點和終點位置可分國內(nèi)聯(lián)運是指聯(lián)運合同中規(guī)定的聯(lián)運經(jīng)營人接受貨物的地點與交付貨物的地點是在一個國家之內(nèi)的聯(lián)運。國際聯(lián)運是指聯(lián)運合同規(guī)定的聯(lián)運經(jīng)營人接受貨物的地點與交付貨物地點不在同一個國家之內(nèi)的聯(lián)運。我國開辦的聯(lián)運業(yè)務(wù)形式大陸干線聯(lián)運海江河聯(lián)運地方干支聯(lián)運水路、公路聯(lián)運短途聯(lián)合運輸城鄉(xiāng)集散聯(lián)運國際多式聯(lián)運二、多式聯(lián)運的構(gòu)成要素一、多式聯(lián)運的定義三、多式聯(lián)運的特點四、多式聯(lián)運的優(yōu)點第二節(jié)多式聯(lián)運多式聯(lián)運是聯(lián)運經(jīng)營人根據(jù)單一的聯(lián)運合同，使用兩種或兩種以上的運輸方式，負責(zé)將貨物從指定地點運至交付地點的運輸。一般來講，構(gòu)成多式聯(lián)運應(yīng)具備下面幾個主要條件：一、多式聯(lián)運的定義必須具有一個多式聯(lián)運合同。必須使用一份全程的多式聯(lián)運單據(jù)（多式聯(lián)運提單、多式聯(lián)運運單等）。全程運輸過程中必須至少使用兩種不同的運輸方式，而且是兩種以上運輸方式的連續(xù)運輸。必須使用全程單一費率。必須有一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物的運輸全程負責(zé)。如果是國際多式聯(lián)運，則多式聯(lián)運經(jīng)營人接受貨物的地點與交付貨物的地點必須屬于兩個國家。231456多式聯(lián)運特點統(tǒng)一化、簡單化減少中間環(huán)節(jié)、提高運輸質(zhì)量降低運輸成本，節(jié)約運雜費擴大運輸經(jīng)營人業(yè)務(wù)范圍，提高運輸組織水平多式聯(lián)運的構(gòu)成要素多式聯(lián)運經(jīng)營人發(fā)貨人契約承運人與實際承運人收貨人多式聯(lián)運合同多式聯(lián)運單據(jù)貨物多式聯(lián)運業(yè)務(wù)組織一、協(xié)作式多式聯(lián)運的運輸組織方法二、銜接式多式聯(lián)運的組織方法一、協(xié)作式多式聯(lián)運的運輸組織方法協(xié)作式多式聯(lián)運的組織者是在各級政府主管部門協(xié)調(diào)下，由參加多式聯(lián)運的各種方式運輸企業(yè)和中轉(zhuǎn)港站共同組成的聯(lián)運體系或系統(tǒng)，并設(shè)綜合協(xié)調(diào)管理辦公室。貨物全程運輸計劃由該辦公室制定，這種聯(lián)運組織下的貨物運輸過程如下（見圖8-2）。對這種多式聯(lián)運的組織體制，是國內(nèi)過去和當(dāng)前多式聯(lián)運（特別是大宗\穩(wěn)定重要物資運輸）中主要采用的體制。圖8-2協(xié)作式多式聯(lián)運過程示意圖二、銜接式多式聯(lián)運的組織方法銜接式多式聯(lián)運的全程運輸組織業(yè)務(wù)是由多式聯(lián)運經(jīng)營人（多式聯(lián)運企業(yè)Multi-modelTransportationOperator，MTO）完成的，這種聯(lián)運組織下的貨物運輸過程如下（見圖8-3）。圖8-3銜接式多式聯(lián)運過程國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)運隨著國際貿(mào)易和運輸技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的海、陸、空等互不連貫的單一運輸方式已不能適應(yīng)形勢發(fā)展，在國際集裝箱運輸發(fā)展和集裝箱國際標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了新型的運輸方式，即國際多式聯(lián)運。于20世紀(jì)60年代始于美國。是指多式聯(lián)運經(jīng)營人按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點的運輸方式。國際多式聯(lián)運特點&由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人或組織對全程負責(zé)&只有一份多式聯(lián)運合同、&至少兩種不同的運輸方式連貫運輸&采用一次托運、一次付費、一票到底，統(tǒng)一理賠，全程負責(zé)的運輸業(yè)務(wù)&可實現(xiàn)門到門的運輸國際多式聯(lián)運關(guān)鍵要素多式聯(lián)運經(jīng)營人（MTO）指本人或通過其代表訂立多式聯(lián)運合同的任何人，他是事主，不是發(fā)貨人的代理人或代表，也不是參加多式聯(lián)運的承運人的代理人或代表，并負責(zé)有履行合同的責(zé)任。實際承運人，辦理全程或部分運輸業(yè)務(wù)多式聯(lián)運合同是指多式聯(lián)運經(jīng)營人憑其收取運費、負責(zé)完成或組織完成國際多式聯(lián)運的合同。該合同由多式聯(lián)運經(jīng)營人與發(fā)貨人協(xié)議訂立。國際多式聯(lián)運形式多樣性海陸聯(lián)運大陸橋運輸類型?？章?lián)運海陸聯(lián)運是國際多式聯(lián)運的主要組織形式，也是遠東---歐洲聯(lián)運的主要組織形式之一。這種組織形式以航運公司為主題，簽發(fā)聯(lián)運提單，與航線兩端的內(nèi)陸運輸部門開展聯(lián)運業(yè)務(wù)，與大陸橋運輸展開競爭。遠東----北美遠東----歐洲、地中海北美----歐洲、地中海目前，陸橋運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式主要有三種：★通過大陸兩端連接海運的大陸橋運輸★海陸、陸海聯(lián)運的小陸橋運輸★直接進行水陸聯(lián)運的微橋運輸大陸橋運輸

所謂大陸橋運輸，是指以集裝箱為主要運輸工具，以貫穿大陸上的鐵路或公路運輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來組成海---陸---海的運輸方式。主要依托國際鐵路系統(tǒng)來完成運輸作業(yè)，故又稱國際鐵路集裝箱運輸。三條主要的大陸橋運輸◆第一條亞歐大陸橋（西伯利亞大陸橋）◆第二條亞歐大陸橋（新亞歐大陸橋）◆北美大陸橋◆第一條亞歐大陸橋第一條亞歐大陸橋，從俄羅斯東部的符拉迪沃斯托克為起點通向歐洲各國最后到荷蘭鹿特丹港的西伯利亞大陸橋；使用這條陸橋運輸線的經(jīng)營者主要是日本、中國和歐洲各國的貨運代理公司。其中，日本出口歐洲雜貨的1/3，歐洲出口亞洲雜貨的1/5是經(jīng)這條陸橋運輸?shù)?。由此可見它在溝通亞歐大陸、促進國際貿(mào)易中所處的重要地位。

日本、東南亞、中國香港等地運往歐洲、中東地區(qū)的貨物由海運運至俄羅斯的東方港或納霍德卡后，經(jīng)西伯利亞大陸橋有3種聯(lián)運方式：

（1）鐵路/鐵路線

經(jīng)西伯利亞大鐵路運至俄羅斯西部國境站,經(jīng)伊朗、東歐或西歐鐵路再運至歐洲各地，或按相反方向的運輸。

（2）鐵路/海運線

經(jīng)西伯利亞大鐵路運至莫斯科,經(jīng)鐵路運至波羅的海的圣彼得堡(俄羅斯

)、里加(拉脫維亞首都

)或塔林港(愛沙尼亞首都)，再經(jīng)船舶運至西歐、北歐和巴爾干地區(qū)，或按相反方向的運輸。

（3）鐵路公路線

經(jīng)西伯利亞大鐵路運至俄羅斯西部國境內(nèi)，再經(jīng)公路運至歐洲各地，或按相反方向的運輸。

通過這條路線，比經(jīng)過蘇伊士運河的海上運輸線縮短距離1/3，運輸時間也大大節(jié)省。它顯著的效益使沿線的國家紛紛加入這一運輸體系。但這條大陸橋有著先天的不足，它的東端只有一個港口，而且在寒冷的冬季，港口海域還會結(jié)冰，幾乎無法運輸，這制約了西伯利亞大陸橋的發(fā)展。

◆第二條亞歐大陸橋

1990年9月與哈薩克斯坦鐵路接軌的經(jīng)我國蘭新、隴海鐵路的新歐亞大陸橋，由于所經(jīng)路線很大一部分是經(jīng)原“絲綢之路”，所以人們又稱作現(xiàn)代“絲綢之路”。是目前亞歐大陸東西最為便捷的通道。新歐亞大陸橋東起我國黃海之濱的連云港，向西經(jīng)隴海、蘭新線的徐州、武威、哈密、吐魯番到烏魯木齊，再向西經(jīng)北疆鐵路到達我國邊境的阿拉山口，進入哈薩克斯坦，再經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，西止荷蘭的世界第一大港鹿特丹港。全線10800千米。比西伯利亞大陸橋縮短2000千米，節(jié)省運費30%，比經(jīng)蘇伊士運河的全程海運航線，縮短運距8000km

，可節(jié)省運輸時間60%左右?！舯泵来箨憳虮泵来箨憳蜻\輸指從日本東向，利用海路運輸?shù)奖泵牢骱０?，再?jīng)由橫貫北美大陸的鐵路線，陸運到北美東海岸，再經(jīng)海路運箱到歐洲的“?！憽！边\輸結(jié)構(gòu)。北美大陸橋包括美國大陸橋運輸和加拿大大陸橋運輸。美國大陸橋有兩條運輸線路：一條是從西部太平洋沿岸至東部大西洋沿岸的鐵路和公路運輸線；另一條是從西部太平洋沿岸至東南部墨西哥灣沿岸的鐵路和公路運輸線。北美大陸橋是世界上歷史最悠久、影響最大、服務(wù)范圍最廣的陸橋運輸線。北美大陸橋運輸對巴拿馬運河的沖擊很大，由于陸橋運輸可以避開巴拿馬運河寬度的限制，許多海運承運人開始建造超巴拿馬型集裝箱船，增加單艘集裝箱船的載運箱量，放棄使用巴拿馬運河，使集裝箱國際海上運輸?shù)男矢鼮樘岣摺?/p>

小陸橋運輸

所謂小陸橋運輸，也就是比大陸橋的海-陸-海運輸縮短一段海上運輸，成為陸-海，或海-陸聯(lián)運方式的運輸。美國小陸橋是在1972年由美國的船公司和鐵路公司聯(lián)合創(chuàng)辦的，它是將日本或遠東至美國東部大西洋口岸或美國南部墨西哥灣口岸的貨運，由原來的全程海運改為由日本或遠東裝船至美國西部太平洋口岸或南部墨西哥灣口岸，以陸上鐵路或公路作為橋梁把美國東海岸與西海岸和墨西哥灣連接起來。微橋運輸鏈

所謂微型陸橋運輸，就是沒有通過整條陸橋，而只利用了部分陸