第二章發(fā)動機(jī)系統(tǒng)

電子工業(yè)出版社2012通用車系維修體驗(yàn)第二章發(fā)動機(jī)系統(tǒng)

汽車維修體驗(yàn)叢書22第二章發(fā)動機(jī)系統(tǒng)第一節(jié)發(fā)動機(jī)的類型及其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)33第一節(jié)發(fā)動機(jī)的類型及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)一、通用轎車發(fā)動機(jī)類型上海通用轎車的發(fā)動機(jī)技術(shù)發(fā)展非常迅速，相繼推出多種新型發(fā)動機(jī)，各種發(fā)動機(jī)的配置車型見表2-1。44第一節(jié)發(fā)動機(jī)的類型及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)二、幾種發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1.3.6LSIDI全鋁智能直噴發(fā)動機(jī)融合全球尖端科技的3.6I_SIDI全鋁智能直噴發(fā)動機(jī)憑借出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和絕佳的動力輸出，在強(qiáng)手如林的競爭中脫穎而出，兩次榮膺“全球十佳發(fā)動機(jī)”殊榮。該發(fā)動機(jī)最大功率提升1500，最大扭矩增加800}擁有同級中最高的:310馬力輸出功率，從而鑄就全新CTS6.3s的。0-100km/h加速。作為同級別車中最高效的發(fā)動機(jī)，油耗更降低廠300，冷啟動時碳?xì)浠衔锏呐欧艤p少廠2500，大幅超越全球的嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)，是一款性能與環(huán)保兼具的新時代發(fā)動機(jī)，真正實(shí)現(xiàn)廠“更高性能、更低油耗、更少排放”的前沿綠色科技優(yōu)勢。該款發(fā)動機(jī)日前還匹配在別克昂科雷車上。3.6I.SIDI全鋁智能直噴發(fā)動機(jī)的外形如圖2-1所示。55第一節(jié)發(fā)動機(jī)的類型及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)66第一節(jié)發(fā)動機(jī)的類型及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

2.3.0LSIDI智能直噴發(fā)動機(jī)

3.0LV6SIDI智能直噴發(fā)動機(jī)是繼享譽(yù)盛名的3.6I_SIDI智能直噴發(fā)動機(jī)后，通用汽車最新推出的直噴發(fā)動機(jī)。這款3.0L智能直噴發(fā)動機(jī)采用廠包括缸內(nèi)燃油智能直噴、DVVT電子可變雙氣門正時技術(shù)以及最新的ECM發(fā)動機(jī)管理模塊等先進(jìn)技術(shù)，最大功率可達(dá)190kW以上，最大扭矩接近300N·m，在迸發(fā)強(qiáng)勁動力的同時，降低油耗和排放，尤其是冷啟動碳?xì)浠衔锱欧抛罡呖山档?5%，體現(xiàn)性能與環(huán)保兼顧的出色平衡。SIDI智能直噴技術(shù)全面闡述廠“更好性能、更低能耗、更少排放”的產(chǎn)品趨向。

3.0LSIDI智能直噴發(fā)動機(jī)如圖2-2所示。77第一節(jié)發(fā)動機(jī)的類型及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)88第一節(jié)發(fā)動機(jī)的類型及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)3.ECO智能發(fā)動機(jī)2.4LECO智能發(fā)動機(jī)是ECOTEC第四代最新產(chǎn)品，是全球普及率最高的四缸發(fā)動機(jī)系列之一，來自德國歐寶最高科技，獲得十佳發(fā)動機(jī)稱號。低轉(zhuǎn)速大扭矩，高轉(zhuǎn)速高功率，動力強(qiáng)勁，經(jīng)濟(jì)節(jié)油，其主要技術(shù)參數(shù)如表2-2所示。99第一節(jié)發(fā)動機(jī)的類型及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)2.4L.ECO智能發(fā)動機(jī)具有以下特點(diǎn):(1)D-VVT電子控制可變氣門正時系統(tǒng)。君越的發(fā)動機(jī)采用廠D-VVT電子可變進(jìn)、排氣門正時系統(tǒng)，可以改變進(jìn)、排氣門的打開及關(guān)閉時間，實(shí)現(xiàn)廠低轉(zhuǎn)速高扭矩，高轉(zhuǎn)速高功率，并且提升廠燃油經(jīng)濟(jì)性，降低廠氮氧化物的排放。(2)雙對旋平衡軸。兩根平衡軸以兩倍于曲軸的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，消除慣性振動，抵消直列四缸發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的往復(fù)慣性垂直振動，提供優(yōu)秀的降噪減震特性。從設(shè)計上保證廠發(fā)動機(jī)平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而達(dá)到V6發(fā)動機(jī)的平順性。(3)DOHC雙頂置凸輪軸。進(jìn)、排氣門的開、閉分別由兩根凸輪軸控制，單獨(dú)控制有利于氣門打開與關(guān)閉時間的更為精確，提升發(fā)動機(jī)的動力效能。(4)輕量化全鋁合金構(gòu)造。缸體、缸蓋采用鋁合金材質(zhì)，先進(jìn)制造工藝使得發(fā)動機(jī)重量下降2000，只有128kg，相應(yīng)車重下降，油耗也降低。(5)COP筆式點(diǎn)火線圈。2.4LECOTEC發(fā)動機(jī)將火花塞和點(diǎn)火線圈“合二為一”(6)油冷噴注納米活塞。君越的發(fā)動機(jī)通過納米技術(shù)進(jìn)行活塞聚合物涂層處理，而油冷活塞在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，強(qiáng)化向活塞底部噴射油霧，降低廠活塞溫度，使活塞與缸體更加耐磨，并減輕廠冷啟動噪聲，還有助于控制積炭，防止爆震。油冷噴注通過延長活塞壽命來延長發(fā)動機(jī)使用壽命。1010第一節(jié)發(fā)動機(jī)的類型及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

(7)歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)。ECM軟件升級使君越的三元催化器預(yù)熱更快，更早作用，排放標(biāo)準(zhǔn)提升為歐IV，有效降低廠尾氣中的氮氧化物、碳?xì)浠?、一氧化碳等有害物質(zhì)，使排放更為環(huán)保。

(8)電子節(jié)氣門。由電子控制元件綜合感應(yīng)加速踏板位置和腳踩踏板的速度，精確控制節(jié)氣門的打開角度，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)全范圍內(nèi)的最佳扭矩輸出。

(9)自動調(diào)整式全鋼正時鏈條。馬伙動系統(tǒng)與凸輪軸正時系統(tǒng)和水泵馭動系統(tǒng)均為免維護(hù)的全鋼鏈條馬伙動。1111第一節(jié)發(fā)動機(jī)的類型及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)4.2.0T發(fā)動機(jī)2.0T發(fā)動機(jī)是帶渦輪增壓缸內(nèi)直噴式發(fā)動機(jī)，型號為I_DKo2.OT發(fā)動機(jī)的機(jī)械基礎(chǔ)部OI、2.4I發(fā)動機(jī)相同，但控制系統(tǒng)不同，增加廠缸內(nèi)直噴和渦輪增壓兩項(xiàng)新技術(shù)。2.0T發(fā)動機(jī)的外形見圖2-3。2.0T發(fā)動機(jī)的基本參數(shù)見表2-3。1212第一節(jié)發(fā)動機(jī)的類型及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1313第一節(jié)發(fā)動機(jī)的類型及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)5.1.6L和1.8LDVV下發(fā)動機(jī)

1.6LDOHCDVVT發(fā)動機(jī)的代號為LDE，1.8LDOHCDVVT發(fā)動機(jī)的代號為2HO。1.8L2HO發(fā)動機(jī)外形如圖2-4所示。兩種發(fā)動機(jī)的技術(shù)參數(shù)見表2-4。1414第一節(jié)發(fā)動機(jī)的類型及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1515第一節(jié)發(fā)動機(jī)的類型及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1.6L(LDE)發(fā)動機(jī)由雪佛蘭T255的車型上的發(fā)動機(jī)A16XER修改而來。它的主要特點(diǎn)是采用廠VVT技術(shù)和電子節(jié)氣門控制全新的發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)。各項(xiàng)參數(shù)見表2-5。1.8I.(2HO)發(fā)動機(jī)(各項(xiàng)參數(shù)如表2-6所示)是通用所生產(chǎn)的一款1.8I系列第3代的發(fā)動機(jī)。它的設(shè)計是為廠取代第2代發(fā)動機(jī)Z18XE(1998款)。

1.6I和1.8I發(fā)動機(jī)都采用廠SiemensSimtec76發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)，各傳感器和執(zhí)行器及各部件的布局相同。兩款發(fā)動機(jī)都采用MAP進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器來判斷發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量、負(fù)載及轉(zhuǎn)速的變化。

ECM通過MAP信號、IAT信號、RPM信號、EGR信號進(jìn)行進(jìn)氣量計算。MAP傳感器是一個三線傳感器，內(nèi)部壓電元件將壓力信號轉(zhuǎn)換成電信號。MAP內(nèi)部有一個密封的壓力參考腔，通過測量實(shí)際的壓力差來確定進(jìn)氣歧管的絕對壓力。進(jìn)氣量是計算燃油量及點(diǎn)火正時的主要參數(shù)。當(dāng)發(fā)動機(jī)未運(yùn)行時，MAP的壓力就是大氣壓力值。1616第一節(jié)發(fā)動機(jī)的類型及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1717第一節(jié)發(fā)動機(jī)的類型及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

6.1.6下渦輪增壓發(fā)動機(jī)

1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)是英朗XT的動力性能的代表。這款渦輪增壓發(fā)動機(jī)已在新君威上嶄露頭角，它集成廠當(dāng)前尖端技術(shù)，具有高性能、輕量化、超耐久的優(yōu)異特質(zhì)。借助全新優(yōu)化的增壓器技術(shù)，可爆發(fā)出135kW最大功率，升功率達(dá)到破紀(jì)錄的84.4kW/L，澎湃動力不僅同排量中無出其右，更越級凌駕于2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)和市場上同類1.8T發(fā)動機(jī)之上。超凡駕駛感受還來源于超大扭矩，在1980~5400r/min超寬轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)持續(xù)輸出235N·m最大扭矩。此外，獨(dú)有的Supcrboost超推進(jìn)功能可輕松釋放出更多扭矩，在5s內(nèi)將最大扭矩飄升至266N·m，從而使英朗XT1.6T車型在9s內(nèi)即可完成。0-100km/h的加速，成就同級無法比肩的動力標(biāo)桿。1818第一節(jié)發(fā)動機(jī)的類型及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的氣缸蓋和進(jìn)氣歧管采用鋁合金材質(zhì)，鑄鐵缸體為薄壁輕量化設(shè)計，16氣門，排氣門為中空鈉冷式獨(dú)特設(shè)計。集成式渦輪增壓器與排氣歧管一體安裝，減少廠空間占用，并且響應(yīng)時間更快，性能更好；機(jī)油冷卻器則集成廠環(huán)保型機(jī)油濾清器，定期維護(hù)時可以只更換濾芯而不必整體更換，節(jié)省用戶開支也更加環(huán)保。鑄鋁結(jié)構(gòu)油底殼具有更好的導(dǎo)熱性、更輕的質(zhì)量和更優(yōu)秀的NVH靜音效果。底置隱藏式催化器使廢氣得到更快速的轉(zhuǎn)化，使整車滿足歐代排放標(biāo)準(zhǔn)，并具備升級歐5的能力。

1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的外形如圖2-所示。1919第一節(jié)發(fā)動機(jī)的類型及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

7.1.2LS-TECII和1.4LS-TECIII發(fā)動機(jī)

1.2LS-TECII發(fā)動機(jī)的代號為LMU，外形如圖2-6所示。1.4LS-TECIII發(fā)動機(jī)的代號為LCU，外形如圖2-7所示。這兩款發(fā)動機(jī)都源自通用全新開發(fā)的全球小排量發(fā)動機(jī)GLOBAL平臺，同屬于S-TEC系列機(jī)型，此系列發(fā)動機(jī)未來也將裝配在歐洲的歐寶品牌旗下的小排量產(chǎn)品和賽歐上，該系列發(fā)動機(jī)都采用直列4缸、雙頂置凸輪軸(DOHC),16氣門、SFI順序多點(diǎn)燃油噴射、ECM控制模塊、LEGR線性排氣再循環(huán)閥、終身免維護(hù)正時鏈條馭動技術(shù)。2020第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)案例1凱越1.6L轎車踩加速踏板不起作用

1.故障現(xiàn)象有一輛凱越1.6L轎車，行車時出現(xiàn)踩加速踏板不起作用的故障現(xiàn)象，但停車后空踩加速踏板一直正常，再跑一段時間后又出現(xiàn)上述故障。

2.故障原因

(1)汽油泵壓力不足，熱車后出現(xiàn)氣阻，或?yàn)V芯臟導(dǎo)致供油不足;(2)點(diǎn)火線圈受熱后點(diǎn)火能量不足;(3)節(jié)氣門傳感器或進(jìn)氣壓力傳感器測量信號不正確，導(dǎo)致噴油脈沖不正常;(4)噴油器臟，導(dǎo)致供油時噴油不足或不噴油。2121第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)3.故障診斷與排除2222第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)案例2凱越1.6L轎車MAP傳感器引起踩加速發(fā)沖

1.故障現(xiàn)象一輛凱越1.6I轎車，發(fā)動機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)，易熄火，起步加速發(fā)沖，且車體抖動，松加速踏板發(fā)動機(jī)易熄火等現(xiàn)象。2.故障原因 (1)燃油供給系統(tǒng)故障; (2)電控系統(tǒng)故障; (3)點(diǎn)火系統(tǒng)故障; (4)蓄電池故障; (5)氣缸壓力不足。3.故障診斷與排除2323第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)2424第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)2525第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)2626第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)

專家點(diǎn)評凱越1.6I.轎車發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)采用了MAP傳感器信號和曲軸位置傳感器信號作為控制噴油量和點(diǎn)火提前角的基本信號。當(dāng)MAP傳感器信號出錯后，ECU借用節(jié)氣門開度信號來計算基本噴油脈寬，以保證發(fā)動機(jī)的基本功能不至于喪失，但由于噴油量計算不夠精確，怠速時混合氣偏濃，使得火花塞發(fā)黑;當(dāng)加速時，由于混合氣過稀，發(fā)動機(jī)動力變差，造成加速無力，行駛發(fā)沖;松開加速踏板時，由于混合氣濃，發(fā)動機(jī)工況差，造成怠速不穩(wěn)定甚至熄火。由于該車的MAP信號的丟失是間歇性的，時有時無，增加了故障診斷的難度。進(jìn)氣壓力傳感器的檢測數(shù)據(jù)見表2-7。2727第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)案例3凱越轎車爆震傳感器引起發(fā)動機(jī)動力不足、加速尾氣放炮

1.故障現(xiàn)象一輛2001年別克凱越轎車，駕駛員反映，最近車子動力不足，加速時尾氣放炮，故障燈常亮。

2.故障原因爆震傳感器工作不良。

2828第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)3.故障診斷與排除2929第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)

專家點(diǎn)評

發(fā)動機(jī)的最佳工作狀態(tài)是在臨近爆震時刻，為了使發(fā)動機(jī)能輸出最大功率，而又不會產(chǎn)生爆震，才設(shè)置了一個爆震傳感器，隨時監(jiān)控發(fā)動機(jī)的爆震產(chǎn)生。當(dāng)爆震產(chǎn)生的瞬間，ECM會立刻做出反應(yīng)，將點(diǎn)火提前角向后推遲，來防止爆震。當(dāng)爆震傳感器故障或線路故障時，ECM將設(shè)立故障碼，同時將點(diǎn)火正時向后推遲10°曲軸轉(zhuǎn)角。正因?yàn)辄c(diǎn)火推遲，使發(fā)動機(jī)動力有所下降，如果急加速，就會產(chǎn)生放炮現(xiàn)象。爆震傳感器安裝在發(fā)動機(jī)缸體上，其電路如圖2-9所示，其檢測數(shù)據(jù)見表2-8。

3030第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)案例4凱越1.8L轎車進(jìn)氣壓力傳感器引起踩加速踏板時發(fā)動機(jī)熄火

1.故障現(xiàn)象一輛凱越1.8I轎車發(fā)動機(jī)在行駛途中熄火，再啟動時能點(diǎn)火，但一松開點(diǎn)火開關(guān)就熄火。如果在啟動時不斷反復(fù)快速踩下和放松加速踏板，發(fā)動機(jī)能夠維持運(yùn)轉(zhuǎn)，但是一旦將加速踏板穩(wěn)定在某一位置，發(fā)動機(jī)馬上熄火。讀取故障碼時，卻沒有任何故障碼。

2.故障原因

(1)進(jìn)氣壓力傳感器;(2)進(jìn)氣溫度傳感器。3131第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)

3.故障論斷與排除3232第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)專家點(diǎn)評

快速踩下加速踏板時，發(fā)動機(jī)電控單元會額外插入加速脈沖噴油信號(類似噴油器加速泵的作用)，不斷反復(fù)快速踩下和放松加速踏板，發(fā)動機(jī)就能以這些加入的汽油維持運(yùn)轉(zhuǎn)，就像化油器式發(fā)動機(jī)的化油器主油道堵塞時，靠加速泵泵出來的油維持運(yùn)轉(zhuǎn)一樣。電控單元給噴油器的基本噴油脈沖信號，如果這一噴油脈沖信號因?yàn)檫M(jìn)氣計量信號失準(zhǔn)而寬度變小甚至丟失，“主油道”就阻塞了。斷開失準(zhǔn)的、產(chǎn)生不良信號的傳感器與發(fā)動機(jī)電控單元的連線，發(fā)動機(jī)進(jìn)入故障運(yùn)行模式，進(jìn)氣量信號由節(jié)氣門開度信號按一定算法推算出來的近似信號代替，“主油道”又通了，發(fā)動機(jī)就能維持運(yùn)轉(zhuǎn)。3333第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)案例5凱越1.8L轎車?yán)鋮s液溫度過高

1.故障現(xiàn)象一輛別克凱越1.8I轎車，發(fā)動機(jī)工作不良，冷卻風(fēng)扇不工作，冷卻液溫度過高，排氣管冒黑煙。

2.故障原因

(1)冷卻系統(tǒng)故障;(2)傳感器故障。3434第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)3.故障診斷與排除3535第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)專家點(diǎn)評凱越車?yán)鋮s風(fēng)扇的工作是由冷卻液溫度傳感器信號通過發(fā)動機(jī)電控單元控制的，如果冷卻液溫度傳感器輸入發(fā)動機(jī)電控單元的信號電壓低于冷卻風(fēng)扇工作溫度信號電壓，則不管發(fā)動機(jī)實(shí)際溫度有多高，冷卻風(fēng)扇連續(xù)工作，說明發(fā)動機(jī)電控單元、風(fēng)扇繼電器和風(fēng)扇電動機(jī)等無故障。排氣冒黑煙是混合氣過濃所致，對應(yīng)氧傳感器信號電壓過高，說明氧傳感器工作正常。冷卻液溫度傳感器的溫度信號電壓比實(shí)際冷卻液溫度信號電壓低，會使混合氣過濃。斷開信號電壓失準(zhǔn)的冷卻液溫度傳感器與發(fā)動機(jī)電控單元的連線，自診斷系統(tǒng)就會發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度傳感器已失效，發(fā)動機(jī)就進(jìn)入故障運(yùn)行模式，將冷卻液溫度設(shè)定在80℃左右或利用進(jìn)氣溫度傳感器的信號折算成冷卻液溫度信號，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況就會好轉(zhuǎn)。發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器信號用于控制如下項(xiàng)目: (1)供油。

(2)點(diǎn)火。

(3)蒸發(fā)排放(EVAP)炭罐吹洗閥。

(4)怠速空氣控制(IAC)閥。

(5)電動冷卻風(fēng)扇。3636第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)案例6別克GL轎車啟動后發(fā)動機(jī)達(dá)到正常工作溫度時，怠速有規(guī)律忽高忽低1.故障現(xiàn)象一輛別克GL轎車啟動后發(fā)動機(jī)達(dá)到正常工作溫度時，怠速有規(guī)律地忽高忽低。2.故障原因活性炭罐排氣管道堵塞。3737第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)3.故障診斷與排除3838第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)3939第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)專家點(diǎn)評由于活性炭罐進(jìn)氣管通道的入口阻塞，導(dǎo)致外界空氣無法經(jīng)活性炭罐進(jìn)氣管進(jìn)入活性炭罐，致使活性炭罐內(nèi)缺少新鮮空氣。這樣一來，怠速(發(fā)動機(jī)為正常溫度)時電控電磁閥將開啟，使汽油蒸氣被吸入進(jìn)氣歧管參加燃燒，從而導(dǎo)致電子控制器因氧傳感器檢測到的氧濃度過濃而減少噴油器的噴油脈沖寬度。而隨著噴油脈沖寬度的減少，汽油蒸氣又將減少，從而導(dǎo)致怠速過低，氧傳感器檢測到的氧濃度過稀，使電子控制器又增加噴油器的噴油脈沖寬度，造成怠速又提高。如此反復(fù)，電控系統(tǒng)不斷地改變噴油量，所以出現(xiàn)怠速忽高忽低的故障。4040第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)案例7別克新世紀(jì)轎車遇到較大的振動后，發(fā)動機(jī)緩慢熄火，重新啟動發(fā)動機(jī)，啟動機(jī)轉(zhuǎn)速正常，但發(fā)動機(jī)卻無法啟動

1.故障現(xiàn)象一輛別克新世紀(jì)轎車以前每次接通點(diǎn)火開關(guān)啟動發(fā)動機(jī)，都能夠非常順利啟動，而且起步行駛很正常。但是，有一次突然遇到較大的振動，發(fā)動機(jī)緩慢熄火，待再次重新啟動發(fā)動機(jī)，啟動電機(jī)轉(zhuǎn)速正常，但發(fā)動機(jī)卻不再著車。2.故障原因

(扮熔斷器熔斷;(2)油泵工作不良;(3)燃油系統(tǒng)堵塞故障。4141第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)

3.故障診斷與排除4242第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)4343第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)專家點(diǎn)評燃油泵使用過程中，必須注意以下兩點(diǎn):①舊油泵不能干試。當(dāng)油泵拆下后，由于泵殼內(nèi)剩余有汽油，因此在通電試驗(yàn)時，一旦電刷與換向器接觸不良，就會產(chǎn)生火花引燃泵殼內(nèi)的汽油而引起爆炸，其后果不堪設(shè)想。②新油泵也不能干試。由于油泵電機(jī)密封在殼體內(nèi)，干試時通電產(chǎn)生的熱量無法散發(fā)，電樞過熱就會燒壞電動機(jī)，因此必須將油泵浸泡于汽油中進(jìn)行試驗(yàn)。4444第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)案例8別克GLX轎車行駛中發(fā)動機(jī)偶爾熄火1.故障現(xiàn)象一輛別克GLX轎車在行駛中自動熄火，再次啟動沒有著車跡象。2.故障原因(1)PCM故障;(2)燃油系統(tǒng)的傳感器、ECU、執(zhí)行器或線路故障。4545第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)3.故障診斷與排除4646第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)專家點(diǎn)評必須注意的是，行駛里程較長的車輛，此部件的線束都有不同程度的破損。因此，對行駛里程超過50000km的車輛，都附加檢查此部件的線束是否磨損，并視情包扎固定好。4747第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)案例9賽歐SLX轎車行駛中發(fā)動機(jī)突然熄火，再也無法啟動1.故障現(xiàn)象一輛賽歐SLX轎車在行駛過程中，發(fā)動機(jī)突然熄火，再也無法啟動。2.故障原因(1)啟動系統(tǒng)故障;(2)點(diǎn)火系統(tǒng)故障;(3)燃油噴射系統(tǒng)故障。3.故障診斷與排除4848第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)4949第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)專家點(diǎn)評究其原因，就是誤裝了型號偏大的噴油器，使噴油量過多，造成混合氣過濃。因此，維修人員應(yīng)特別注意新、舊部件的差別，千萬不要安裝不同型號的部件。5050第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)案例10別克GL轎車高速行駛時發(fā)動機(jī)故障指示燈閃爍

1.故障現(xiàn)象一輛別克GL轎車在高速行駛時故障指示燈突然一閃一閃，而且只有車速超過100km/h時出現(xiàn)，只要一低于這個速度立刻不亮廠。

2.故障原因

(1)點(diǎn)火系統(tǒng)故障;(2)24X曲軸位置傳感器工作不良。

3.故障診斷與排除5151第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)5252第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)專家點(diǎn)評上海別克轎車3.0LL46發(fā)動機(jī)配置了2個曲軸位置傳感器，即24X曲軸位置傳感器和7X曲軸位置傳感器，兩者的區(qū)別見表2-9。5353第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)案例11別克林蔭大道轎車發(fā)動機(jī)不著車1.故障現(xiàn)象一輛別克林蔭大道轎車打開點(diǎn)火開關(guān)，啟動發(fā)動機(jī)時，啟動機(jī)工作正常，但發(fā)動機(jī)不著車2.故障原因(1)進(jìn)人防盜狀態(tài);(2)控制器插座接觸不良。5454第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)3.故障診斷與排除5555第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)5656第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)5757第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)專家點(diǎn)評該車的故障是噴油器不工作。從發(fā)動機(jī)方面來分析，主要有三方面的原因:(1)無噴油正時信號。此車有高壓火花，說明曲軸信號、凸輪軸信號正常。點(diǎn)火正時、噴油正時均正常(二者正時基本同步)。

(2）ECU噴油器大功率三極管(開關(guān)管)斷路。當(dāng)更換ECU后故障依舊，說明ECU控制系統(tǒng)也基本正常。

(3)噴油器線路故障。在上述檢查時未發(fā)現(xiàn)異常。通過檢查發(fā)動機(jī)沒發(fā)現(xiàn)異常，由此就可將故障范圍縮小，那么造成噴油器不工作的原因只有防盜系統(tǒng)故障。

5858第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)美國通用公司生產(chǎn)的系列汽車通常采用PASS-KEY及PASS-KEY且型兩種防盜系統(tǒng)，而這兩種防盜系統(tǒng)的主要特點(diǎn)，均是以點(diǎn)火開關(guān)鑰匙內(nèi)部裝置一個固定電阻作為防盜識別檢測。

(1)當(dāng)防盜系統(tǒng)作用時，中控門鎖控制系統(tǒng)將鎖住所有車門，防盜喇叭進(jìn)入警戒狀態(tài)。

(2)當(dāng)不正常開啟車門或發(fā)動機(jī)艙蓋時，防盜喇叭即會響起。當(dāng)防盜系統(tǒng)在警戒狀態(tài)時，密碼鎖(PASS-KEY)控制系統(tǒng)會自動切斷啟動繼電器控制線圈的搭鐵回路，使啟動機(jī)無法啟動，同時也使發(fā)動機(jī)主控ECU不輸出噴油器工作的指令。

5959第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)由此可見，只有用正確的點(diǎn)火開關(guān)鑰匙才能解除防盜控制，將啟動繼電器控制線圈正確搭鐵，同時還輸出一個固定的搭鐵頻率信號(負(fù)脈沖信號)給發(fā)動機(jī)ECU，當(dāng)主控ECU收到此信號后方可控制噴油器正常的噴油。在檢測分析此車故障時，發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)及防盜系統(tǒng)均很正常，只是主控ECU沒有收到防盜系統(tǒng)的噴油控制信號。通過以上的檢測過程和檢修的結(jié)果得到一個重要的啟示:即各系統(tǒng)用各種方法檢測證明正常時，決不能忽視它們之間的連接部位。本例故障主要是由于防盜控制系統(tǒng)的A3線插頭座外因灌入了油水臟物，這些臟物形成的漏電阻使相關(guān)插件引腳間產(chǎn)生了連接，從而導(dǎo)致了上述故障。6060第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)案例12別克GLX轎車發(fā)動機(jī)經(jīng)常自動熄火

1.故障現(xiàn)象一輛上海別克GI_X轎車，1999年生產(chǎn)，該車在正常行駛過程中，經(jīng)常發(fā)生發(fā)動機(jī)自動熄火現(xiàn)象，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時也常熄火，但是發(fā)動機(jī)每次熄火之后，再次啟動著車都比較順利。駕駛員說該車以前一直使用正常，只是最近在例行檢查過程中發(fā)現(xiàn)廠上述故障。

2.故障原因

(扮7X曲軸位置傳感器工作不良;(2)點(diǎn)火控制模塊(ICM)工作失效。3.故障診斷與排除別克GI、GLX、新世紀(jì)轎車均采用型號為L46、排量為3.0L的發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)采用以MFI電控多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)(別克新世紀(jì)轎車發(fā)動機(jī)為SFI順序多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng))為主的電子控制系統(tǒng)，其主要控制內(nèi)容有電控燃油噴射、電控點(diǎn)火、怠速控制、廢氣再循環(huán)控制、燃油蒸發(fā)控制等。電控系統(tǒng)的零部件在發(fā)動機(jī)上的布置如圖2-14、圖2-15所示。6161第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)6262第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)6363第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)6464第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)6565第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)專家點(diǎn)評分析本案例汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的特點(diǎn)如下:該車點(diǎn)火系統(tǒng)是DIS(直接點(diǎn)火系統(tǒng))形式，安裝有24X和7X二個曲軸位置傳感器，點(diǎn)火控制模塊用7X開關(guān)信號作為曲軸位置指示，點(diǎn)火控制模塊必須用7X信號正確地控制點(diǎn)火線圈，否則車輛無法運(yùn)行。3X和7X參考信號送至ICM(點(diǎn)火裝置控制模塊)，而ICM產(chǎn)生參考脈沖送到PCM(發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng)控制模塊)，PCM利用此信號計算曲軸位置和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，如果運(yùn)行過程中丟失信號，發(fā)動機(jī)會立即熄火，但是，再次啟動過程中，如果PCM未收到該信號會用24X(曲軸位置傳感器)代替，使發(fā)動機(jī)繼續(xù)運(yùn)行。

24X(曲軸位置傳感器)通過在標(biāo)定轉(zhuǎn)速中提供更高分辨率，24X(曲軸位置傳感器)增加怠速穩(wěn)定性和低速運(yùn)行性能。6666第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)案例13別克GL轎車行駛時加速不良，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，排氣管放炮

1.故障現(xiàn)象一輛別克GL轎車，行駛里程為8萬km，裝備的是V6、3.0I發(fā)動機(jī)，縱置前馭動。駕駛員說，該車在高速公路上行駛時突然出現(xiàn)有時加油“犯座”、怠速不穩(wěn)的故障現(xiàn)象，原地空負(fù)荷急加油，有時能聽到排氣管放炮，可有時又能聽到空濾處回火。據(jù)駕駛員反映，此車為二手車，曾發(fā)生過交通事故，飯金整形時發(fā)動機(jī)曾拆下過，但購車時沒有此故障，行駛1萬km以后才開始出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加油“犯座”的現(xiàn)象。曾換過火花塞、高壓線，還是沒有解決。2.故障原因

24X曲軸位置傳感器的信號輪工作不良。6767第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)3.故障診斷與排除6868第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)6969第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)專家點(diǎn)評

究其原因是該發(fā)動機(jī)換正時蓋罩時，由于沒有使用專用工具，而對曲輪皮帶輪硬拉硬撬所致。因此，修理工蠻干極易造成意想不到的故障，此問題值得維修人員借鑒。分析7X和24X曲軸位置傳感器的工作原理。7X曲軸位置傳感器靠近曲軸，是一種“霍爾效應(yīng)”開關(guān)，使用2線插頭接到傳感器，使用3線插頭接到點(diǎn)火控制模塊上。7X曲軸位置傳感器是在曲軸平衡軸后面安裝了一個間斷環(huán)(環(huán)上有個開口)，環(huán)上有7個槽孔，其中的前6個槽孔每個相隔600，第7個槽孔與第6個槽孔相隔100。在間斷環(huán)隨著曲軸轉(zhuǎn)動時，磁場便以一定的間隙通過環(huán)上的槽孔到達(dá)7X“霍爾效應(yīng)”開關(guān)。點(diǎn)火電腦向7X信號電路搭鐵，使信號電路通電，當(dāng)磁場被間斷環(huán)檔住時，“霍爾效應(yīng)”開關(guān)便斷開7X信號電路的搭鐵，使信號電路斷電。PCM通過7X的通、斷脈沖信號來判斷曲軸位置，作為PCM計算點(diǎn)火正時的依據(jù)。24X曲軸位置傳感器固結(jié)在鋁制安裝支架上，并用螺檢固定在發(fā)動機(jī)正時鏈條蓋的前面，一部分位于曲軸平衡裝置后，如圖2-17所示。24X曲軸位置傳感器信號用來精確地計算發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。該傳感器與7X曲軸位置傳感器的工作原理相同，不同的是間斷環(huán)有24個均勻分布的槽孔，曲軸每轉(zhuǎn)1周，24X曲軸位置傳感器(霍爾效應(yīng)開關(guān))產(chǎn)生24個通、斷脈沖信號。因此24X曲軸位置傳感器信號在轉(zhuǎn)速的標(biāo)定中具有更好的分辨率。7070第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)7171第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)案例14別克新世紀(jì)轎車行駛時動力不足，加速不良

1.故障現(xiàn)象上海別克新世紀(jì)轎車，裝用V6電控發(fā)動機(jī)，駕駛員說在行駛時感覺發(fā)動機(jī)動力不足加速不良。2.故障原因

(1)空氣流量傳感器的熱線有污垢;(2)燃油噴射系統(tǒng)故障;(3)進(jìn)氣系統(tǒng)傳感器故障。7272第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)3.故障診斷與排除7373第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)7474第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)7575第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)專家點(diǎn)評

分析該車的故障原因，由于該車長期行駛在風(fēng)沙地區(qū)，對空氣流量傳感器也不及時除塵，所以導(dǎo)致故障的發(fā)生。空氣流量傳感器是別克轎車發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)的關(guān)鍵部件之一，它直接影響到車輛的正常行駛。別克轎車使用的空氣流量傳感器是熱線式流量計，它的作用是測量一定時間內(nèi)通過傳感器的空氣流量，并將有關(guān)空氣流量的信號傳給PCM,PCM根據(jù)該信號來監(jiān)測發(fā)動機(jī)的工作狀況，計算燃油供給量。空氣流量大，表明發(fā)動機(jī)在加速運(yùn)轉(zhuǎn)；空氣流量小，則表明發(fā)動機(jī)在減速或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。

7676第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)空氣流量傳感器的熱線積垢之后，傳給PCM的電壓信號便會不準(zhǔn)，此時污物會影響輻射，使冷卻效果降低。當(dāng)空氣流量增大時，熱線溫度降低緩慢，其電阻值的變化量也相應(yīng)減少，電流不能相應(yīng)的增加，以致傳給PCM的信號電壓偏低，造成發(fā)動機(jī)混合氣過稀。雖然熱線式空氣流量傳感器都加裝了燒凈電路，即在每次停機(jī)時，PCM會自動給熱線高溫(10000C)加熱is，以燒掉熱線上的污物和塵土，但部分地區(qū)，尤其是我國邊遠(yuǎn)地區(qū)由于使用燃油品質(zhì)過低，進(jìn)氣管易產(chǎn)生回火，造成過多的雜質(zhì)和積炭膠結(jié)在熱線上，故單靠加溫?zé)峋€的凈化裝置也難以清除。因此必須拆下空氣流量傳感器直接噴洗，才能恢復(fù)其正常的功能。7777第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)案例15別克REGAL3.8L轎車間歇性混合氣過稀

1.故障現(xiàn)象某1998款別克REGAL3.8I，行駛里程60000km，行駛中有時出現(xiàn)發(fā)動機(jī)嚴(yán)重抖動甚至熄火的現(xiàn)象。2.故障原因

(1)汽油濾清器堵塞;(2)汽油泵工作不良。7878第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)

3.故障論斷與排除7979第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)專家點(diǎn)評

這個故障是因汽油泵壓力過低，引起混合氣過稀造成的。而汽油泵故障屬機(jī)械故障，控制模塊無法檢測其故障情況，只能根據(jù)發(fā)動機(jī)工況和傳感器信號，確定為氧傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器故障，很容易給人造成誤診，這就要求維修人員不能盲目相信故障碼，而應(yīng)對機(jī)械部分進(jìn)行全面檢查。8080第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)案例16別克GL8乘用車發(fā)動機(jī)異常啟動

1.故障現(xiàn)象一輛GL8乘用車點(diǎn)火開關(guān)旋至“ON”(點(diǎn)火擋)時，啟動機(jī)便自行運(yùn)轉(zhuǎn)使發(fā)動機(jī)啟動且運(yùn)轉(zhuǎn)正常。2.故障原因

PCM中23接腳的線路有短路。8181第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)3.故障診斷與排除8282第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)8383第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)專家點(diǎn)評

C101插頭如圖2-21所示。此故障直接原因就是C101插頭內(nèi)部進(jìn)水，造成部分線路短路，從圖中不難看出插頭的N接腳即為PCM接收啟動請求信號的接點(diǎn)。在點(diǎn)火開關(guān)旋至“ON”檔時，其他接腳線路已供電，由于有水的存在，造成N接點(diǎn)有蓄電池電壓存在，因此PCM接收到此信號，即控制曲軸繼電器工作，造成發(fā)動機(jī)在點(diǎn)火開關(guān)處于“ON”檔時即啟動。8484第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)8585第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)8686第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)案例17雪佛蘭景程轎車動力性差

1.故障現(xiàn)象一輛雪佛“今景程轎車動力性差中低速和高速都明顯感覺無力，高速公路上最高車速只能到120km/h。2.故障原因三元催化器堵塞致排氣不暢，排氣背壓過大。8787第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)

3.故障診斷與排除8888第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)專家點(diǎn)評

對于上海通用雪佛蘭現(xiàn)有的車型來說，采用的都是D型的燃油噴射系統(tǒng)，即采用進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器(MAP)間接測量進(jìn)氣量，該傳感器結(jié)構(gòu)簡單，成本低，可靠性高，故障率非常低，所以本案例故障可以基本不用考慮MAP信號問題。8989第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)案例18凱越1.6L轎車加速聳車1.故障現(xiàn)象

2008款凱越1.6(手動擋)，穩(wěn)加油時，感覺車速不穩(wěn)，在加速踏板開度不變的情況下車輛不停地在加速/減速、加速/減速，感覺像坐轎一樣，急加速時一切正常。

2.故障原因三元催化裝置堵塞。9090第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)3.故障診斷與排除9191第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)9292第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)9393第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)9494第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)9595第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)專家點(diǎn)評

三元催化器堵塞后，EGR閥軸針的移動阻力增大，在ECM原定的占空比指令下不能開啟。ECM控制占空比增加，EGR閥軸針克服阻力開啟，EGR閥軸針一旦開啟，其兩側(cè)的壓力很快相近，原來增加的阻力沒有了，在ECM增大的占空比控制下會繼續(xù)開啟，使進(jìn)氣中尾氣含量增大，發(fā)動機(jī)動力下降。ECM監(jiān)測到這一情況后，會迅速減小EGR閥占空比，向反方向調(diào)節(jié)EGR閥。正是這一反復(fù)調(diào)節(jié)過程造成EGR閥指令在不停地變化，EGR閥開度也在不停地波動，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和動力輸出也不停地波動，最終給人以車速不穩(wěn)的聳車感覺且記憶EGR閥故障碼。在急加速時，因EGR閥不工作，故不會出現(xiàn)這一故障現(xiàn)象。9696第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)案例19凱迪拉克CTS轎車每次加燃油后無法啟動

1.故障現(xiàn)象該凱迪拉克轎車每次在加油站加好汽油后，車輛啟動時發(fā)動機(jī)抖動甚至無法啟動。多次啟動后車輛恢復(fù)正常，直至下次加油故障重現(xiàn)。

2.故障原因燃油蒸氣排放閥(EVAP)失效。9797第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)

3.故障診斷與排除9898第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)9999第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)100100第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)101101第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)102102第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)103103第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)專家點(diǎn)評

車輛在加注燃油時，油箱內(nèi)部產(chǎn)生較大的燃油蒸氣壓力，此燃油蒸氣通過燃油管路到達(dá)燃油蒸氣排放罐。此時由于EVAP閥導(dǎo)通，在發(fā)動機(jī)剛剛熄火、進(jìn)氣管內(nèi)部還存在負(fù)壓的情況下，加注產(chǎn)生的燃油蒸氣便順利地到達(dá)進(jìn)氣歧管，從而造成啟動時混合氣過濃。注:車載加注燃油蒸氣回收(ORVR)系統(tǒng)是一個在加注燃油時，回收加注時產(chǎn)生的燃油蒸氣的系統(tǒng)。加注燃油時，液體的燃油流本身將形成液體的密封效果。車載加注燃油蒸氣回收系統(tǒng)的目的是，防止燃油箱內(nèi)已存在的燃油蒸氣通過燃油加注口流溢。車載加注燃油蒸氣回收系統(tǒng)的部件如下(附加簡要的操作說明):(1)燃油箱:包含有燃油輸送裝置、燃油限制通氣閥(FLVV)以及一個防滾翻閥。

(2)燃油加注管:將燃油從加注口輸送至燃油箱。

(3)燃油蒸氣排放(EVAP)罐:接收來自燃油系統(tǒng)加注時產(chǎn)生的燃油蒸氣，將蒸氣儲存，并在需要時將蒸氣輸送至發(fā)動機(jī)。104104第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)

(4)燃油蒸氣管路:將燃油蒸氣從燃油箱總成輸送至燃油蒸氣排放罐及發(fā)動機(jī)。

(5)止回閥:在加注燃油時，止回閥將防止燃油噴濺出來，使燃油僅可以流向燃油箱。該止回閥位于燃油加注管的底部。

(6)燃油輸送裝置總成：將燃油從燃油泵送至發(fā)動機(jī)。

(7)燃油箱壓力(FTP)傳感器:位于燃油箱蒸氣拱頂?shù)捻敳俊?/p>

(8)燃油限制通氣閥(FLVV)燃油限制通氣閥將起到關(guān)閉閥的作用。燃油限制通氣閥位于燃油箱內(nèi)。該閥具有下列功能:通過關(guān)閉主通氣管路，控制燃油箱的加注，防止燃油通過蒸氣管路從燃油箱流至燃油蒸氣排放管路;在車輛發(fā)生滾翻時，通過關(guān)閉燃油箱至發(fā)動機(jī)的蒸氣管路，防止發(fā)生燃油溢出。壓力真空釋放閥:可將燃油箱內(nèi)過量的壓力和真空釋放。該閥位于燃油加注口蓋中。

(9)蒸氣再循環(huán)管路:是在加注燃油時將燃油蒸氣從燃油箱輸送至加注管的上部，以降低滿載的燃油蒸氣排放罐的負(fù)荷。105105第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)案例20科魯茲轎車加油后無法啟動

1.故障現(xiàn)象

2009款科魯茲，行駛廠1131km?？蛻舴从常谛旭倳r突然出現(xiàn)無法加速的現(xiàn)象，儀表上的黃色發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮，客戶想可能是沒有油廠，勉強(qiáng)將車開到加油站，但是加油后就再也無法啟動。

2.故障原因曲軸位置傳感器工作不良。106106第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)

3.故障診斷與排除107107第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)108108第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)109109第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)110110第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)111111第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)112112第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)113113第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)114114第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)專家點(diǎn)評

本案例故障的特點(diǎn)是:(1)ECM對每個傳感器參考電壓總線都會進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)異常就會記錄相關(guān)故障代碼，如5V基準(zhǔn)某回路低電壓、高電壓、開路;(2)如果某個傳感器內(nèi)部電源和搭鐵短路則ECM內(nèi)部為此傳感器提供參考電壓的參考電壓總線將無法正常工作，由這個參考電壓總線供電的所有傳感器都將因?yàn)闊o工作電壓而無法正常工作;(3)出現(xiàn)此類故障時不會引起熔斷器熔斷，也不會導(dǎo)致ECM內(nèi)部損壞，當(dāng)短路點(diǎn)分離后系統(tǒng)會完全恢復(fù)正常;(4)排查這類故障的最佳方案就是用萬用表持續(xù)監(jiān)測ECM的5V基準(zhǔn)電壓的輸出，之后逐一拔下各傳感器的插頭，如果5V基準(zhǔn)電壓立刻恢復(fù)，就證明是此傳感器內(nèi)部短路。115115第二節(jié)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修體驗(yàn)本案例的特色明顯，主要有以下幾方面：(1)維修思路。在重現(xiàn)故障的前提下，通過利用GDS(GlobalDiagnosticSystem全球診斷系統(tǒng))進(jìn)行故障查詢和初步的測試，將問題鎖定在ECM所提供的5V信號供電電壓上。針對各相關(guān)傳感器5V信號參考電壓不存在的實(shí)際情況，通過幾天的循序漸進(jìn)，逐步深入地進(jìn)行了可能原因的分析與排查：①ECM故障，經(jīng)試驗(yàn)被排除；②線束節(jié)點(diǎn)故障，經(jīng)試驗(yàn)被排除；③共用5V信號電壓的相關(guān)傳感器中有故障存在，經(jīng)排查，為曲軸傳感器內(nèi)部短路故障導(dǎo)致了5V信號電壓對地短路為0。整個過程由易至難，有始有終，確實(shí)體現(xiàn)出了嚴(yán)謹(jǐn)、清晰的維修思路。

(2)方法運(yùn)用。在本案例的維修過程中，先后運(yùn)用了儀器診斷法(使用GDS)、替換法(ECM互換、線束更換)、排除法(依次斷開各傳感器進(jìn)行5V電壓檢測)等諸多檢測方法，這些方法運(yùn)用的對象和時機(jī)都比較得當(dāng)。

(3)理論功底。2009款的科魯茲在控制方面已經(jīng)相當(dāng)先進(jìn)了，特別是總線系統(tǒng)的應(yīng)用幾乎遍布整車的每一個角落，連接著每一個模塊。在這樣復(fù)雜的集成控制系統(tǒng)中，不但能夠明確地區(qū)分開總線和局部模塊的故障，而且通過查閱維修資料和分析系