汽車電控點(diǎn)火系統(tǒng)課件

電控點(diǎn)火系統(tǒng)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的功能是對(duì)三方面的控制：●

點(diǎn)火提前角控制（點(diǎn)火時(shí)刻）

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通電時(shí)間控制

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爆震控制一、點(diǎn)火提前角控制★

什么是點(diǎn)火提前角？★

為什么要控制點(diǎn)火提前角？★

怎樣控制點(diǎn)火提前角？1、點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響點(diǎn)火提前角：

火花塞發(fā)出電火花，到該缸活塞運(yùn)行至壓縮上止點(diǎn)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度（火花塞電極間開(kāi)始跳火時(shí)距上止點(diǎn)間的曲軸轉(zhuǎn)角）稱為點(diǎn)火提前角。曲軸壓縮行程的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)點(diǎn)火提前角的概念①點(diǎn)火②開(kāi)始燃燒（火焰開(kāi)始傳播）③最大燃燒壓力④燃燒結(jié)束

對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)每一工況都存在一個(gè)“最佳”點(diǎn)火提前角；最佳點(diǎn)火提前角不僅保證發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都達(dá)到最佳值，還必須保證排放污染最??；點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響：點(diǎn)火過(guò)早，功率下降，易爆震；點(diǎn)火過(guò)遲，功率、熱效率降低；2、最佳點(diǎn)火提前角確定的依據(jù)最佳點(diǎn)火提前角應(yīng)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、燃料性質(zhì)、溫度、空燃比、大氣壓力等因素的影響。⑴發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速⑵負(fù)荷⑶燃料的性質(zhì)⑷其他因素⑴發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

隨著轉(zhuǎn)速的升高點(diǎn)火提前角增大。⑵負(fù)荷定義：發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速之下的負(fù)荷就是當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比，以百分?jǐn)?shù)表示；隨著負(fù)荷的減小，最佳點(diǎn)火提前角增大；負(fù)荷增大，最佳點(diǎn)火提前角減??；（原因P46）⑶燃料的性質(zhì)辛烷值越高，抗爆性越好，點(diǎn)火提前角可適當(dāng)增大，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能。反之應(yīng)減小。⑷其他因素除了上面幾項(xiàng)外，還應(yīng)考慮發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室形狀，燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度等方面的影響。3、控制點(diǎn)火提前角的基本方法實(shí)際點(diǎn)火提前角的控制模式因廠而異多數(shù)汽車點(diǎn)火提前角的控制模式如下①實(shí)際點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角②實(shí)際點(diǎn)火提前角=基本點(diǎn)火提前角×

修正點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角控制可分為起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角控制和起動(dòng)后點(diǎn)火提前角控制（1）初始點(diǎn)火提前角：

又稱為固定點(diǎn)火提前角，其值大小取決于發(fā)動(dòng)機(jī)型式，并由凸輪軸位置傳感器的初始位置決定，一般為上止點(diǎn)前60～120。在下列工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角就是初始點(diǎn)火提前角：●

發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)?！?/p>

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在400r/min以下時(shí)?！?/p>

檢查初始點(diǎn)火提前角時(shí)。

此時(shí)有三個(gè)條件：T端子（診斷插座測(cè)試端子）短路、節(jié)氣門位置傳感器怠速觸點(diǎn)閉合、車速低于2km/h時(shí)?！?/p>

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)后備系統(tǒng)開(kāi)始工作時(shí)。4、起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制起動(dòng)時(shí)各種信號(hào)不穩(wěn)定，不能準(zhǔn)確的反映這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況，ECU無(wú)法正確計(jì)算點(diǎn)火提前角，一般將點(diǎn)火時(shí)刻固定在設(shè)定的初始點(diǎn)火提前角；此時(shí)的控制信號(hào)主要是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（Ne信號(hào)）和起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)（STA信號(hào)）5起動(dòng)后基本點(diǎn)火提前角的確定（2）基本點(diǎn)火提前角：

是設(shè)計(jì)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)確定的。國(guó)內(nèi)外普遍采用臺(tái)架試驗(yàn)方法，利用發(fā)動(dòng)機(jī)最佳運(yùn)行狀態(tài)下的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，描繪出以轉(zhuǎn)速和負(fù)荷為變量的三維點(diǎn)火特性脈譜圖。

將脈譜圖以數(shù)據(jù)形式存儲(chǔ)在ECU的只讀存儲(chǔ)器ROM中，汽車行駛時(shí)，微機(jī)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)，從ROM中查詢出相應(yīng)的基本點(diǎn)火提前角來(lái)控制點(diǎn)火。三維點(diǎn)火特性脈譜圖基本點(diǎn)火提前角按兩種情況確定①怠速時(shí)的基本點(diǎn)火提前角：

ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和空調(diào)開(kāi)關(guān)是否接通確定基本點(diǎn)火提前角?？照{(diào)工作時(shí)的基本點(diǎn)火提前角比不工作時(shí)大，例：(豐田)在空調(diào)工作時(shí)為80，在空調(diào)不工作時(shí)為40?？刂菩盘?hào)：節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)（IDL信號(hào)——負(fù)荷信號(hào)）、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)②正常行駛時(shí)的基本點(diǎn)火提前角：

該基本點(diǎn)火提前角由微電腦根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)從內(nèi)部存儲(chǔ)器中選出控制信號(hào)：進(jìn)氣管絕對(duì)壓力信號(hào)或空氣流量計(jì)信號(hào)（空氣量信號(hào)）、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、節(jié)氣門傳感器信號(hào)（負(fù)荷信號(hào)）、燃油選擇開(kāi)關(guān)、爆燃信號(hào)；6、點(diǎn)火提前角的修正（3）修正點(diǎn)火提前角為使實(shí)際點(diǎn)火提前角適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，以便得到良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性，必須根據(jù)相關(guān)因素（冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度、開(kāi)關(guān)信號(hào)等）適當(dāng)增大或減小點(diǎn)火提前角，即對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行必要的修正。不同的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，對(duì)點(diǎn)火提前角的修正項(xiàng)目和修正方法也不同。修正方法有修正系數(shù)法和修正點(diǎn)火提前角法兩種。修正的項(xiàng)目有多有少，各個(gè)廠家各有不同；主要有暖機(jī)修正、過(guò)熱修正、怠速穩(wěn)定性修正、空燃比反饋修正；①暖機(jī)修正：

是指節(jié)氣門位置傳感器怠速觸點(diǎn)閉合時(shí)，微電腦根據(jù)冷卻水溫度對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正。水溫較低時(shí)，為縮短暖機(jī)時(shí)間，增大了點(diǎn)火提前角，隨水溫升高，點(diǎn)火提前角的變化如圖。

控制信號(hào)：P48

②過(guò)熱修正

發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常運(yùn)行工況（怠速觸點(diǎn)斷開(kāi)），水溫過(guò)高時(shí)，為避免爆震，應(yīng)減小點(diǎn)火提前角。

發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)行工況（怠速觸點(diǎn)閉合），水溫過(guò)高時(shí)，為避免長(zhǎng)時(shí)間過(guò)熱，應(yīng)增大點(diǎn)火提前角。

③怠速穩(wěn)定性修正發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行期間，由于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化，ECU要根據(jù)實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速的差值調(diào)整點(diǎn)火提前角，使發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于目標(biāo)轉(zhuǎn)速時(shí)，增大點(diǎn)火提前角；反之，則減小。④空燃比反饋修正進(jìn)行空燃比反饋控制時(shí)，根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)調(diào)整噴油量來(lái)達(dá)到理論空燃比，這種噴油量的變化必然引起發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化。為了穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火提前角需根據(jù)噴油量的變化進(jìn)行修正?？偨Y(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角是上述（1）（2）（3）三個(gè)點(diǎn)火提前角之和。

發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)一圈，ECU計(jì)算處理后就輸出一個(gè)提前角信號(hào)。因此，當(dāng)傳感器檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫發(fā)生變化時(shí)，ECU就自動(dòng)調(diào)整點(diǎn)火提前角。當(dāng)ECU確定的點(diǎn)火提前角超過(guò)允許的最大或最小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)很難正常運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)ECU將以最大或最小點(diǎn)火提前角允許值進(jìn)行控制。

最大：35°－45°；最?。?10°－0°IDL怠速A/C空調(diào)PIM壓力傳感器Vs空氣流量計(jì)KS爆燃傳感器VG空氣流量計(jì)R_P燃油開(kāi)關(guān)信號(hào)KNK爆燃信號(hào)THW冷卻液溫度傳感器SPD車速傳感器OX氧傳感器PSW節(jié)氣門全開(kāi)VTA節(jié)氣門開(kāi)度信號(hào)二、通電時(shí)間控制1．通電時(shí)間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響2．通電時(shí)間的控制方法3．點(diǎn)火線圈的恒流控制1、通電時(shí)間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響由理論可知：當(dāng)點(diǎn)火線圈結(jié)構(gòu)一定時(shí)，點(diǎn)火線圈次級(jí)電壓的最大值與初級(jí)斷開(kāi)電流成正比。而在初級(jí)電路結(jié)構(gòu)一定時(shí)，初級(jí)斷開(kāi)電流與蓄電池電壓成正比，且隨初級(jí)電路導(dǎo)通時(shí)間按指數(shù)規(guī)律增長(zhǎng)，并逐漸趨于極限值。通電時(shí)間→初級(jí)斷開(kāi)電流→次級(jí)電壓→點(diǎn)火能量→點(diǎn)火系工作的可靠性。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，必須保證點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路有足夠的通電時(shí)間，保證點(diǎn)火能量。但如果通電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，點(diǎn)火線圈又會(huì)發(fā)熱并增大電能消耗。要兼顧上述兩方面的要求，就必須對(duì)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間進(jìn)行控制。當(dāng)次級(jí)電壓（即火花塞擊穿電壓）一定時(shí)，應(yīng)根據(jù)蓄電池電壓來(lái)調(diào)整初級(jí)電路的導(dǎo)通時(shí)間。蓄電池電壓高時(shí)，所需的通電時(shí)間較短；蓄電池電壓低時(shí)，所需的通電時(shí)間就長(zhǎng)。

初級(jí)斷開(kāi)電流還受蓄電池電壓的影響。2．通電時(shí)間的控制方法現(xiàn)代電控點(diǎn)火系統(tǒng)和傳統(tǒng)的分電器不同傳統(tǒng)的點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間取決于斷電器觸點(diǎn)的閉合角和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速現(xiàn)代點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間由ECU控制，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)度信號(hào)和電源電壓信號(hào)確定最佳的閉合角（通電時(shí)間），并控制點(diǎn)火器輸出指令信號(hào)（IGt信號(hào)），以控制點(diǎn)火器中晶體管的導(dǎo)通時(shí)間現(xiàn)代電控點(diǎn)火系統(tǒng)ECU首先根據(jù)電源電壓的高低，在存儲(chǔ)器存儲(chǔ)的導(dǎo)通時(shí)間脈譜圖中查詢選擇導(dǎo)通時(shí)間，然后根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定導(dǎo)通時(shí)間（閉合角）的大小?？刂菩盘?hào)：Ne信號(hào)、電源電壓信號(hào)3、點(diǎn)火線圈的恒流控制在電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，采用了初級(jí)線圈電阻很小的高能點(diǎn)火線圈，其初級(jí)電流可達(dá)30A以上。為防止初級(jí)電流過(guò)大燒壞點(diǎn)火線圈，以點(diǎn)火控制電路中增加了恒流控制電路，保證在任何轉(zhuǎn)速下初級(jí)電流均為規(guī)定值（7A）。三、爆燃控制爆燃的定義發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震燃燒是指在正常火焰?zhèn)鞑ミ^(guò)程中，處于最后燃燒位置的那部分未燃混合氣（末端混合氣），進(jìn)一步受到壓縮和熱輻射的作用，如果在火焰前鋒尚未到達(dá)之前，末端混合氣已經(jīng)自燃的現(xiàn)象1、爆燃的危害理論與實(shí)踐證明：劇烈的爆震會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性嚴(yán)重惡化，會(huì)導(dǎo)致冷卻液過(guò)熱，功率下降油耗上升發(fā)出尖銳的敲缸聲等等（P50）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在爆震的臨界點(diǎn)或有輕微爆震時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率最高，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性最好。2、對(duì)爆燃的控制方法：點(diǎn)火提前角是影響爆燃的主要因素之一，推遲點(diǎn)火是消除爆燃的最有效措施。爆燃控制實(shí)際是點(diǎn)火提前角控制的附加功能?？刂疲簩l(fā)動(dòng)機(jī)控制在爆燃的臨界狀態(tài)下工作；以一個(gè)固定角度變化，在臨界點(diǎn)左右擺動(dòng)點(diǎn)火提前角；發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較小時(shí)，發(fā)生爆燃的傾向幾乎為零（點(diǎn)火提前角很小，不會(huì)引起爆燃），采用開(kāi)環(huán)控制模式（爆燃信號(hào)對(duì)控制沒(méi)有影響）。負(fù)荷超過(guò)一定值時(shí)，轉(zhuǎn)入閉環(huán)控制模式，取得爆燃信號(hào)。工作原理各處傳感器信號(hào)ECU確定最佳點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間發(fā)指令初級(jí)導(dǎo)通和截止次級(jí)線圈產(chǎn)生電壓爆燃控制信號(hào)火花塞放電點(diǎn)火燃燒電控系統(tǒng)中的五信號(hào)1、G信號(hào)2、Ne信號(hào)3、IGt信號(hào)4、IGd信號(hào)5、IGf信號(hào)1、G信號(hào)是指活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)位置的判別信號(hào)；由于點(diǎn)火控制和噴油控制中都需要準(zhǔn)確的知道活塞運(yùn)動(dòng)的具體位置，要準(zhǔn)確的測(cè)量到曲軸1°轉(zhuǎn)角凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生；傳輸中產(chǎn)生的滯后現(xiàn)象G1,G2信號(hào)（P54)2、Ne信號(hào)Ne信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)（轉(zhuǎn)速信號(hào)）確定一定角度轉(zhuǎn)過(guò)的時(shí)間，從而確定點(diǎn)火時(shí)刻和通電時(shí)間。3、IGt信號(hào)是ECU向點(diǎn)火器發(fā)出的通斷控制信號(hào)給初級(jí)線圈通、斷電信號(hào)，有分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火順序由分電器利用機(jī)械的方式控制；無(wú)分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，需要有點(diǎn)火順序信號(hào)，確定該時(shí)刻是那個(gè)缸需要點(diǎn)火；4、IGd信號(hào)點(diǎn)火順序信號(hào)在無(wú)分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)中才會(huì)存在此信號(hào)5、IGf信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)完成點(diǎn)火后，點(diǎn)火器向ECU輸送的點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)。若有3～5次均收不到返回的點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)，ECU認(rèn)為點(diǎn)火西有故障，且強(qiáng)行停止電控燃油噴射系統(tǒng)繼續(xù)噴油，致使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。無(wú)分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)

特點(diǎn)：用電子控制裝置取代了分電器，利用電子分火控制技術(shù)將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞進(jìn)行點(diǎn)火，點(diǎn)火線圈的數(shù)量比有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)多。優(yōu)缺點(diǎn)：分火性能較好，但其結(jié)構(gòu)和控制電路復(fù)雜。

根據(jù)點(diǎn)火線圈的數(shù)量和高壓電分配方式的不同，該火系統(tǒng)又可分為：1.獨(dú)立點(diǎn)火方式；2.同時(shí)點(diǎn)火方式；3.二極管配電點(diǎn)火方式。1.獨(dú)立點(diǎn)火方式★一種是點(diǎn)火線圈共用一個(gè)點(diǎn)火器的；★另一種是每個(gè)點(diǎn)火線圈都有一個(gè)單獨(dú)的點(diǎn)火器，并且點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈集成一體6個(gè)點(diǎn)火線圈共用一個(gè)點(diǎn)火器豐田1MZ-FE電控獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)

豐田1MZ-FE獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)中點(diǎn)火器內(nèi)部結(jié)構(gòu)

一個(gè)點(diǎn)火線圈一個(gè)點(diǎn)火器2.同時(shí)點(diǎn)火方式豐田7M-GTE發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)

IGdA、IGdB信號(hào)是根據(jù)G1、G2和Ne信號(hào)向點(diǎn)火器輸送的判缸信號(hào)。點(diǎn)火器根據(jù)IGdA、IGdB信號(hào)的狀態(tài)決定接通哪條初級(jí)電路。IGdA為0、IGdB為1——VT1導(dǎo)通，1缸或6缸點(diǎn)火。IGdA為1、IGdB為0——VT2導(dǎo)通，2缸或5缸點(diǎn)火。IGdA為0、IGdB為0——VT3導(dǎo)通，3缸或4缸點(diǎn)火。同步點(diǎn)火高壓線路中串接二極管的作用防止點(diǎn)火線圈初級(jí)電路導(dǎo)通的瞬間所產(chǎn)生的二次電壓加在火花塞上后發(fā)生誤點(diǎn)火3.二極管配電點(diǎn)火方式五、爆燃控制系統(tǒng)1、爆燃控制系統(tǒng)的組成（反饋控制）1、爆燃傳感器2、ECU3、其他傳感器4、點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈5、分電器6、火花塞3、檢查（1）將點(diǎn)火線圈與點(diǎn)火器的導(dǎo)線連接器插接好，用電壓表或示波器檢查發(fā)動(dòng)機(jī)ECU端子間的電壓，應(yīng)符合要求：端子標(biāo)準(zhǔn)電壓條件+B—接地9～14V點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“ON”IGt—接地脈沖發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)工作IGf—接地脈沖發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)工作(2)檢查IGf的接地電壓。

拔下點(diǎn)火器的導(dǎo)線連接器，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)位于“ON”位置時(shí)，用電壓表檢查發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的IGF端子與接地之間的電壓，標(biāo)準(zhǔn)電壓值為4.5～5V。(3)檢查IGt的接地電壓。拔下點(diǎn)火器的導(dǎo)線連接器，當(dāng)用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，用電壓表檢查發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的IGT端子與接地間的電壓，其標(biāo)準(zhǔn)電壓為0.5～1.0V。

火花試驗(yàn)點(diǎn)火電路采用獨(dú)立式點(diǎn)火，點(diǎn)火線圈與點(diǎn)火模塊集成一體，內(nèi)嵌二極管；點(diǎn)火模塊線腳功能1#.點(diǎn)火電源2#.電源負(fù)極或地線3#.點(diǎn)火信號(hào)線電路結(jié)構(gòu)A.檢查點(diǎn)火線圈供電電路測(cè)試工藝：1.斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)2.斷開(kāi)點(diǎn)火線圈線束插頭3.打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)4.檢測(cè)點(diǎn)火線圈1號(hào)端口與接地之間的電壓。B.檢查點(diǎn)火線圈接地電路檢查點(diǎn)火線圈接地電路是否開(kāi)路或者短路1.斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)2.檢查點(diǎn)火線圈端口2與發(fā)動(dòng)機(jī)接地之間的線束是否導(dǎo)通，標(biāo)準(zhǔn)是：導(dǎo)通接近0ΩC.檢查點(diǎn)火線圈輸出信號(hào)電路檢查點(diǎn)火線圈輸出信號(hào)電路是否開(kāi)路或者短路1.斷開(kāi)ECM線束插頭2.檢查ECM的9/10/11/12號(hào)端口和點(diǎn)火線圈3號(hào)端口之間線束的導(dǎo)通性標(biāo)準(zhǔn)是：導(dǎo)通接近0Ω3.還應(yīng)檢查線束是否對(duì)地短路和對(duì)電源短路

D.檢查點(diǎn)火輸出信號(hào)電路E.帶功率晶體管的點(diǎn)火線圈檢查

帶功率晶體管的點(diǎn)火線圈

1.斷開(kāi)帶有功率晶體管線束插頭的點(diǎn)火線圈 2.依照?qǐng)D表檢查帶有功率晶體管的點(diǎn)火線圈電阻如果不正常，更換帶有功率晶體管的點(diǎn)火線圈總成!案例一金杯海獅4G22/20系列發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速抖動(dòng)，加速不良，故障燈亮（故障碼P0300失火）。引起失火的原因有哪些？

故障排查檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)——缺缸，但感覺(jué)上每個(gè)缸都有缺火現(xiàn)象。遂拆檢火花塞檢查，發(fā)現(xiàn)火花塞上存有大量白色燃燒后的沉積物，判斷為燃油品質(zhì)差導(dǎo)致。建議客戶更換火花塞后，將燃油也一并換掉，故障排除。

故障車火花塞圖片：（仔細(xì)觀察火花塞電極處的白色粉狀生成物——劣質(zhì)燃油導(dǎo)致）問(wèn)題批量出現(xiàn)在北京地區(qū)，時(shí)間段為08年4月——5月份，因?yàn)槿加推焚|(zhì)差導(dǎo)致。

案例二德?tīng)柛T20U2系統(tǒng)，金杯車4G20/22系列發(fā)動(dòng)機(jī)，車輛怠速運(yùn)行感覺(jué)正常，但急加速時(shí)無(wú)力、抖動(dòng)，較正常提速要慢。點(diǎn)火系統(tǒng)可能引起的原因？

檢測(cè)波形故障波形（急加油瞬間的測(cè)試記錄）正常波形（根據(jù)手冊(cè)確定）點(diǎn)火系統(tǒng)漏電、接觸不良、銹蝕導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)正常的雙缸點(diǎn)火波形對(duì)比２缸和３缸異常的雙缸對(duì)比波形上圖１號(hào)通道為點(diǎn)火２缸信