盈利能力強(qiáng)+巨量市場

盈利能力強(qiáng)+巨量市場一、規(guī)模巨大的機(jī)動車檢測市場機(jī)動車檢測分為強(qiáng)制檢測和非強(qiáng)制檢測。所謂強(qiáng)制檢測，即按照國家法律規(guī)定，機(jī)動車必須定期參加的檢測，符合檢測標(biāo)準(zhǔn)后機(jī)動車方可上路行駛；而非強(qiáng)制檢測即指機(jī)動車生產(chǎn)及服務(wù)類企業(yè)（如檢修廠、汽車制造廠、二手車公司）因業(yè)務(wù)開展需要而執(zhí)行的機(jī)動車檢測。2014年我國頒布了《關(guān)于加強(qiáng)和改進(jìn)關(guān)于機(jī)動車檢測工作的意見》，規(guī)定政府部門不得舉辦檢測機(jī)構(gòu)，推動民營資本加速進(jìn)入機(jī)動車檢驗(yàn)市場。2019年5月國家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步清理規(guī)范政府定價(jià)經(jīng)營服務(wù)性收費(fèi)的通知》，放開了機(jī)動車檢測收費(fèi)項(xiàng)目的定價(jià)機(jī)制，一律實(shí)行市場調(diào)節(jié)價(jià)，使得行業(yè)盈利水平大大提高。我國機(jī)動車檢測行業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策由于國家政策決定了機(jī)動車檢驗(yàn)屬于剛需，受價(jià)格以及除政策外其他外部因素的影響較小。特別是國家自2014年起對機(jī)動車檢測制度實(shí)行改革，實(shí)行非營運(yùn)轎車等車輛6年內(nèi)免檢政策，而2020年該政策推行已滿6年，意味著2014-2015年注冊的非運(yùn)營轎車即將開始檢測，我國檢測市場需求有望顯著提升。根據(jù)中汽協(xié)等機(jī)構(gòu)的調(diào)查數(shù)據(jù)，2019-2021年我國機(jī)動車檢測服務(wù)市場檢測頻次分別是2.1億次、2.25億次、2.41億次，預(yù)計(jì)2020年機(jī)動車檢測市場規(guī)模將突破600億元。2016-2021年我國汽車檢驗(yàn)市場規(guī)模二、政策壁壘高，行業(yè)集中度低根據(jù)公安部和生態(tài)環(huán)境部的最新公開數(shù)據(jù)，截至2020年6月，國內(nèi)機(jī)動車安全技術(shù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)數(shù)量為8548家，考慮到部分環(huán)境檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)同時(shí)也具備安全技術(shù)檢驗(yàn)資格，可推算我國目前的檢測站數(shù)量約為1.1萬-1.2萬之間。2019年我國民用汽車保有量突破2.5億輛，據(jù)此推算不難得到平均每個(gè)檢測站要為近20000臺車服務(wù)，如果按照300元/次的安全檢驗(yàn)價(jià)格估算，平均每個(gè)監(jiān)測站在安全檢測方面的收入可達(dá)600萬元以上。特別是在山東、廣東、河南、河北、江蘇五個(gè)汽車保有量較大的省份，檢測站數(shù)量不能完全滿足汽車檢測服務(wù)需要。由于各個(gè)監(jiān)測站主要為當(dāng)?shù)氐钠囂峁z測服務(wù)，因此可替代性較低，盈利較為穩(wěn)定，而行業(yè)的內(nèi)部競爭在目前階段尚不激烈。部分省份檢測站平均服務(wù)汽車數(shù)量相關(guān)報(bào)告：華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《》目前機(jī)動車檢測行業(yè)存在進(jìn)入壁壘，機(jī)動車檢測市場的地域性和分散性決定了市場主體在全國范圍內(nèi)擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模、提升市占率的壁壘更高，基本不可能在全國范圍內(nèi)出現(xiàn)規(guī)模巨大的汽車檢測服務(wù)連鎖商。由于汽車安全檢驗(yàn)關(guān)乎公共安全，因此檢測站在選址、設(shè)計(jì)、建設(shè)、聯(lián)網(wǎng)、運(yùn)營的過程中，聯(lián)網(wǎng)環(huán)節(jié)需要相關(guān)監(jiān)管部門審核認(rèn)證通過。盡管目前國家已經(jīng)放開了機(jī)動車異地檢測，但是要在不同地區(qū)獲得監(jiān)管部門的審核以及選址成本依然居高不下。另外高度分散的市場導(dǎo)致各地檢測服務(wù)的價(jià)格也各不相同，一般而言從120-400元不等，要想實(shí)現(xiàn)全國范圍內(nèi)的擴(kuò)張如何規(guī)范定價(jià)與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)依然需要探索。由于市場份額巨大加上政策壁壘的制約，從高度分散的行業(yè)形態(tài)發(fā)展到寡頭競爭的成熟市場依然需要較長時(shí)間。全國部分城市私家車檢測站檢測服務(wù)價(jià)格三、機(jī)動車檢測站盈利周期預(yù)估一般而言機(jī)動車檢測站的建設(shè)投入要素包括土地、設(shè)備、人員、廠房等，其中土地成本是最重要的固定投入要素之一，一般各地政府對于機(jī)動車檢測站的土地以租賃方式提供，價(jià)格0.5-5萬元/畝不等。如果按照中等檢測站的規(guī)模建設(shè)（即兩條安檢線和四條環(huán)檢線），其中安檢線約為35萬元/條，環(huán)檢線30萬元/條，前期設(shè)備綜合投資在200萬元左右，而加上廠房建設(shè)以及人工成本與設(shè)備折舊計(jì)算，建設(shè)中等規(guī)模檢測站的早期投入約為600-700萬元，而運(yùn)營成本在200-300萬元之間。其中早期廠房建設(shè)成本約占40%以上，而運(yùn)營期人工成本占比約為40%。機(jī)動車檢測站早期與運(yùn)營成本結(jié)構(gòu)資料來源；華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院整理在檢測站建成之后按平均每年為2萬輛車提供檢測服務(wù)計(jì)算，檢測單價(jià)成本為300元/次，不難得到檢測站每年的收入規(guī)模為600萬元，在假設(shè)資金成本為6%的情況下，一座機(jī)動車檢測站的投資回收周期為3年，假定檢測站的運(yùn)營周期為15年，測算機(jī)動車檢測站的內(nèi)部收益率超過40%，因此機(jī)動車檢測站的盈利能力強(qiáng)，具有較高的投資收益率。但是如此高的行業(yè)盈利率是由于目前檢測機(jī)構(gòu)數(shù)量較少導(dǎo)致的，而更加現(xiàn)實(shí)的情況一般是高盈利率吸引了大量的民間資本進(jìn)入檢測行業(yè)導(dǎo)致檢測站數(shù)量增加，平均每座檢測站的服務(wù)數(shù)量減少盈利率下降，因此隨著時(shí)間的推移這種高盈利階段將隨著行業(yè)集中度提高而走向終結(jié)。不同預(yù)期收益率下理論的市場容量四、行業(yè)急需政策規(guī)范目前我國汽車行業(yè)面臨的主要問題還是供給不足導(dǎo)致在買方市場下市場不規(guī)范。一方面是民間資本進(jìn)入期短，由于機(jī)動車檢測非政策準(zhǔn)入門檻較低，導(dǎo)致我國機(jī)動車檢測大部分都是有政府渠道優(yōu)勢的中小企業(yè)，另外還有30%的國營檢測站。截至2018年底，我國機(jī)動車檢測站數(shù)量約為1.2萬家左右，規(guī)模較大檢測機(jī)構(gòu)只有10來家。而大部分檢測站由于檢測需求過多導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量下降，為了更多的檢測數(shù)量而放松檢測要求甚至弄虛作假。很多小型機(jī)動車檢測站管理水平較低，檢測人員并未按照要求對機(jī)動車進(jìn)行檢測，很多