2023年汽車維修技術(shù)人員從業(yè)資格考試電器維修技術(shù)試題含答案

汽車維修技術(shù)人員從業(yè)資格考試電器維修技術(shù)試題一、判斷題一般零件圖涉及標(biāo)題欄、一組視圖、完整的尺寸和技術(shù)規(guī)定。（√）標(biāo)題欄的內(nèi)容有零件名稱、材料、數(shù)量、尺寸、圖樣責(zé)任者署名和日期等。（×）零件圖中，比例為“4∶1”，表達(dá)放大的比例。（√）俯視圖反映物體的長和高。（×）公差值沒有正負(fù)，是絕對值。（√）下偏差是指最大極限尺寸減基本尺寸所得的代數(shù)差。（×）金屬材料是否容易焊接的性能稱為可焊性。（√）圖樣上標(biāo)注零件的尺寸為“60”，比例為“2∶1”，則該零件的實際尺寸為120mm。（×）電阻率大于10Ω·m的材料在電工技術(shù)上叫絕緣材料。（√）孔或軸在尺寸公差范圍內(nèi)，具有材料量最多時的狀態(tài)，稱為最大實體狀態(tài)。（√）過渡配合的公差帶為最大間隙與最大過盈之間的公差帶。（√）帶傳動是在兩個或多個傳動輪之間傳遞運動和動力的機械傳動裝置。（√）鏈的種類較多，按用途不同可分為起重鏈、牽引鏈和傳動鏈三種。（√）圓錐齒輪用于兩相交軸間的傳動，兩軸間夾角通常為90°。（√）硬度是指金屬材料抵抗局部變形，特別是塑性變形、壓痕或劃痕的能力。硬度值的大小就是金屬對塑性變形抵抗力的大小。（√）高分子材料大體可分為塑料、橡膠、纖維、黏合劑和涂料等。（√）復(fù)合材料是兩種或兩種以上物理和化學(xué)性質(zhì)不同的固體材料通過人工復(fù)合而成的。（√）新一代絕緣材料應(yīng)具有耐高壓、耐高溫、阻燃、耐低溫、無毒無害和復(fù)合絕緣等特性。（√）汽車上各種電氣設(shè)備之間的聯(lián)系是通過電磁導(dǎo)線及各種配電設(shè)備完畢的。（×）汽車發(fā)動機冷卻液的低溫黏度越小，說明冷卻液流動性越差，其散熱效果也越差。（×）輪胎按照簾布層結(jié)構(gòu)可分為棉簾布輪胎、人造線輪胎、尼龍輪胎、鋼絲輪胎、聚酯輪胎、玻璃纖維輪胎、無簾布輪胎。（×）子午線輪胎具有減振性好、附著性能高的特點，但其承載能力比斜交胎低14％。（×）以空穴導(dǎo)電為主的半導(dǎo)體，稱為N型半導(dǎo)體。（×）自由電子和空穴同時參與導(dǎo)電，是半導(dǎo)體導(dǎo)電的基本特性。（√）PN結(jié)具有單向?qū)щ娦?，可通過在PN結(jié)兩端加正向或反向電壓來證實。（√）硅二極管的正向電壓約為0.2V。（×）汽車用二極管分為正向二極管和反向二極管兩種，通常在正向二極管上涂有黑點，反向二極管上涂有紅點。（×）整流電路是運用二極管的單向?qū)щ娦园呀涣麟娮優(yōu)橹绷麟姷碾娐?。（√）橋式整流電路由變壓器?個二極管組成，橋式整流電路的整流效果與全波整流電路相同，但結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。（×）對于整流電路，接上電容濾波后，對二極管的耐壓規(guī)定可適當(dāng)減少。（×）三極管是由3個PN結(jié)構(gòu)成的一種半導(dǎo)體器件。（×）晶體三極管有放大、截止和飽和3種工作狀態(tài)。（√）判斷一個三極管的一個極是否為基極，可先假設(shè)其為基極，用萬用表任一測試桿與其相接，另一測試桿分別與其余兩個電極依次相接。若測得的電阻都很大（或很?。?，再將兩測試桿對調(diào)測量，若測得的電阻都很?。ɑ蚝艽螅?，則上述假設(shè)的基極是對的的。（√）基極電流的微小變化，將會引起集電極電流的較大變化，這說明三極管具有電流放大作用。（√）放大器按頻率高低，可分為低頻放大器、中頻放大器和高頻放大器。（×）基本的共發(fā)射極放大電路由晶體三極管、電阻和直流電源組成。（×）繼電器和晶體管都可用小電流來控制大電流。（√）穩(wěn)壓二極管是一種用特殊工藝制造的點接觸型二極管，和普通二極管的不同之處是它工作在反向擊穿狀態(tài)。（×）發(fā)光二極管的管腳有正、負(fù)極之分，一般較長的一只管腳是正極，較短的管腳是負(fù)極。（√）可用萬用表在R×lk擋測量發(fā)光二極管的導(dǎo)通性。（×）邏輯電路是用“1”與“0”作為輸入信號的。（√）按集成電路所解決的信號的性質(zhì)或解決方式的不同，可分為半導(dǎo)體集成電路、膜集成電路和混合集成電路三類。（×）在維修汽車電子裝置時，用萬用表再配合對電路功能的分析，可以很粗略地測試集成電路的好壞，重要采用測試集成電路的引腳電阻或電壓兩種方法。（√）汽車電路基本連接方式為串聯(lián)和并聯(lián)；汽車電路的基本狀態(tài)是通路、短路和斷路。（√）汽車電路圖大體可分為電氣線路圖、電路原理圖和線束圖。（√）大眾車系電路圖中的“X”線接點火開關(guān)，給小功率用電器供電。（×）汽車電氣設(shè)備的連接導(dǎo)線按承受電壓的高低可分為高壓導(dǎo)線和低壓導(dǎo)線兩種。（√）汽車用各種傳感器在本質(zhì)上都是同樣的，都是將非電量的信號轉(zhuǎn)換成電信號。（√）空氣流量檢測電路是由熱膜電阻、溫度補償電阻、精密電阻和電橋電阻組成，它們構(gòu)成惠斯頓電橋電路。（√）曲軸位置傳感器可分為磁脈沖式、光電式和霍爾式三大類。（√）游標(biāo)卡尺是只用于直接測量機件內(nèi)、外徑的量具。（×）外徑千分尺又稱螺旋測微器，是一種用于測量加工精度規(guī)定較高的精密量具，其測量精度可達(dá)成0.02mm。（×）螺旋測微器有多種規(guī)格，但每種的測量范圍均為25mm。（√）百分表是齒輪傳動式測微量具，只能測量機器零件的各種幾何形狀偏差和表面互相位置偏差。（×）常見百分表的測量范圍為0～3mm、0～10mm和0～20mm等。（×）使用百分表測量時，測量頭抵住被測量面后，應(yīng)使表針轉(zhuǎn)過1周左右，以保持測量頭有一定的預(yù)壓縮量。（√）如短路指針式萬用表兩測試桿，調(diào)節(jié)電位器“R1”不能使指針指示到0Ω，則說明電池電壓局限性。（√）測量直流電流時，指針式萬用表應(yīng)當(dāng)與被測電路并聯(lián)。（×）指針式萬用表一般用于檢測普通電器及其線路，對于電子控制系統(tǒng)的元件及其線路的檢測需使用高阻抗的萬用表。（√）用數(shù)字萬用表進(jìn)行直流電壓測量時應(yīng)將紅色表筆插頭插入COM孔，黑色表筆插頭插入VΩ孔。（×）用數(shù)字萬用表檢測在線電阻時，應(yīng)關(guān)閉被測電路的電源，并使被測電路中的電容放完電，才干進(jìn)行測量。（√）數(shù)字萬用表（×）用數(shù)字萬用表進(jìn)行二極管測試，二極管反接時，顯示超量程。（√）汽車多功能電表可以測量汽車上一些特有的參數(shù)，如轉(zhuǎn)速、閉合角、比例、頻率、壓力、時間和溫度等。（√）蓄電池老化的重要因素是極板表面發(fā)生硫化、腐蝕，活性材料脫落，無法再進(jìn)行有效的化學(xué)反映。（√）可以將示波器當(dāng)作是一個二維的電壓表。（√）示波器所顯示的是根據(jù)電壓信號隨時間的變化所描繪的曲線圖，它提供應(yīng)了比普通數(shù)字電壓表多得多的分析依據(jù)及方法。（√）數(shù)字式示波器設(shè)備具有微解決器，可將模擬電壓信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號。（√）示波器上的電壓比例值決定了信號波形的高度，即幅度。（√）安裝示波器的任何接線時，應(yīng)先關(guān)閉其電源。（√）空調(diào)歧管壓力計有兩個壓力表，一個壓力表用于檢測制冷系統(tǒng)高壓側(cè)的壓力，另一個壓力表用于檢測制冷系統(tǒng)低壓側(cè)的壓力和系統(tǒng)真空度。（√）空調(diào)壓縮機工作時，可打開空調(diào)歧管壓力表高壓手動閥，快速向空調(diào)系統(tǒng)中加注制冷劑。（×）非接觸式斷電器組成的點火系統(tǒng)稱為無觸點點火系統(tǒng)，其放大電路又分晶體管電路和電容放電電路兩種。（√）ECU控制的點火系由ECU中的微解決器根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角傳感器的信號擬定點火時刻，因而它沒有分電器，只有斷電器。（×）汽車電源系統(tǒng)重要由蓄電池、發(fā)電機及其調(diào)節(jié)器、電流表（電壓表或充電指示燈）等組成，蓄電池與發(fā)電機及汽車用電設(shè)備都是串聯(lián)的。（×）電壓調(diào)節(jié)器的作用是使發(fā)電機在轉(zhuǎn)速變化時保持輸出電壓恒定。（√）蓄電池每個單格電池的標(biāo)稱電壓為3V。（×）蓄電池的柵架是由鉛銻合金鑄成的。（√）為減緩蓄電池板柵腐蝕速度，提高硬度與機械強度，增強抗變形能力，板柵含銻量已經(jīng)上升為5％～8％。（×）為了增大蓄電池的容量，一般將多片正極板和多片負(fù)極板分別串聯(lián)，組成正極板組和負(fù)極板組。（×）蓄電池的選擇僅由汽車發(fā)電機的參數(shù)而定。（×）蓄電池的常規(guī)充電方法有定電流充電和定電壓充電兩種，非常規(guī)充電有脈沖快速充電。（√）定電壓充電時蓄電池的連接與定電流充電時不同，被充蓄電池常采用并聯(lián)連接法。（√）采用脈沖快速充電法可以使蓄電池容量增長，使極板“去硫化”明顯。（√）蓄電池硫化的重要表現(xiàn)為：極板上有較厚的白霜，容量顯著下降，充放電時會有異?，F(xiàn)象。（√）一些交流發(fā)電機帶有中心抽頭，它是從三相繞組的中性點引出來的，其接線柱的標(biāo)記為“N”。（√）蓄電池除了向用電設(shè)備和控制裝置供電外，沒有其他作用。（×）交流發(fā)電機轉(zhuǎn)子的作用是產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)的磁場。（√）可以用測量電阻的方法來判斷發(fā)電機的定子繞組是否短路。（×）電壓調(diào)節(jié)器通過控制發(fā)電機激磁電流的大小來調(diào)節(jié)發(fā)電機的輸出電壓。（√）起動機的傳動裝置只能單向傳遞轉(zhuǎn)矩。（√）在永磁式起動機的電樞是用永久磁鐵制成的。（√）減速起動機中的減速裝置可以起到減速增扭的作用。（√）起動過程中，電磁開關(guān)內(nèi)的保位線圈被短路，由吸拉線圈維持起動狀態(tài)。（×）起動機中電磁開關(guān)內(nèi)保位線圈斷路，將無法起動發(fā)動機。（√）交流發(fā)電機發(fā)電時，轉(zhuǎn)子中產(chǎn)生三相交流電。（×）點火時刻用點火提前角來表達(dá)。（√）電子點火系由電子點火器中的大功率三極管控制點火線圈初級電流通斷。（√）一個缸不工作，應(yīng)取下缺火汽缸火花塞上的分缸線，使線端距火花塞接線柱3～4mm，在發(fā)動機工作時該間隙中如有連續(xù)的火花且發(fā)動機運轉(zhuǎn)隨之均勻，表白火花塞有積炭；如無火花表白分缸線或分電器蓋有故障。（√）發(fā)動機不易起動，行駛無力，加速發(fā)悶，排氣管放炮，應(yīng)檢查點火時間是否過遲，分電器觸點間隙是否偏大。（×）搖轉(zhuǎn)曲軸起動時發(fā)動機反轉(zhuǎn)，加速時爆震，應(yīng)檢查點火時間是否過遲。（×）火花塞只要跳火，就能點燃汽缸內(nèi)的可燃混合氣。（×）發(fā)動機點火時刻要隨發(fā)動機工況的變化而變化。（√）普通點火系統(tǒng)中，只根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化對點火提前角進(jìn)行調(diào)節(jié)。（√）電控點火系統(tǒng)中，發(fā)動機電控單元只根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化擬定點火時刻。（×）電子點火控制器只具有控制點火線圈初級電流的功能。（×）霍爾式電子點火系統(tǒng)中，信號發(fā)生器產(chǎn)生的點火信號電壓高低隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化。（×）對于普通桑塔納轎車發(fā)動機，假如轉(zhuǎn)子葉片正處在霍爾元件和永久磁鐵間的空氣隙，此時點火開關(guān)接通，點火線圈初級繞組將一直通電。（×）傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中，斷電器觸點間隙變化會影響點火時刻，也影響點火能量。（√）把某缸的分缸線搭鐵后發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變，說明此缸不工作。（√）電控發(fā)動機點火系統(tǒng)假如點火反饋信號中斷，則燃油噴射系統(tǒng)切斷噴油。（√）四燈制前照燈并排安裝時，裝于外側(cè)的一相應(yīng)為近光燈，裝于內(nèi)側(cè)的一相應(yīng)為遠(yuǎn)光單光束燈。（×）倒車燈安裝在汽車尾部，光色為紅色，提醒后方車輛、行人注意安全。（×）一般情況下，主轉(zhuǎn)向燈的功率為20W，側(cè)轉(zhuǎn)向燈為5W，光色為琥珀色。（√）警告燈一般為黃色，指示燈一般為白色。（×）儀表照明燈與牌照燈串聯(lián)。（×）前照燈防炫目的措施重要有采用雙絲燈泡和Z形配光形式兩種。（×）弧光放電前照燈由弧光燈組件、電子控制器和升壓器三大部件組成。（√）前照燈調(diào)整時雙光束燈以調(diào)整遠(yuǎn)光光束為主。（×）常用電流表的結(jié)構(gòu)分為動鐵式和動磁式兩種。（√）常用機油壓力表結(jié)構(gòu)有電熱式和電磁式兩種，汽車上大多采用電磁式油壓表。（×）電子式車速里程表克服了機械式車速里程表用軟軸傳輸轉(zhuǎn)矩的缺陷，但精度不高。（√）前照燈光學(xué)系統(tǒng)重要由燈泡、反射鏡和配光屏組成。（√）前照燈繼電器是用來保護(hù)變光開關(guān)的。（×）電流表用來指示蓄電池的充電或放電的電流值，具有兩個接線柱，“＋”接線柱接蓄電池正極，“－”接線柱搭鐵。（×）普通儀表系統(tǒng)重要由儀表和傳感器組成，常見的儀表有電熱式和電磁式兩種。（√）電熱式閃光器具有監(jiān)控功能，一側(cè)轉(zhuǎn)向燈有一只或一只以上轉(zhuǎn)向燈泡燒斷或接觸不良時，閃光器就使該側(cè)轉(zhuǎn)向燈接通時只亮不閃，提醒電路異常。（×）汽車防盜裝置中防盜控制單元和發(fā)動機電控單元是做成一體的。（×）汽車防盜裝置是一種點火開關(guān)接通后開始工作的電子防盜裝置。（√）汽車防盜裝置由防盜控制單元、識讀線圈、脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器和防盜警告燈等組成。（√）汽車防盜裝置的讀識線圈裝在機械點火開關(guān)內(nèi)部。（×）每次起動發(fā)動機時，控制單元的隨機代碼發(fā)生器都會發(fā)生一個可變的代碼。（√）每一把鑰匙的脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器有不同的程控代碼。（√）識讀線圈在點火開關(guān)接通時，把能量傳送給鑰匙中的脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器。（√）只有更換防盜控制單元才需要對防盜系統(tǒng)進(jìn)行匹配。（×）更換防盜控制單元和更換汽車鑰匙，都需要對汽車鑰匙進(jìn)行匹配。（√）對于大眾車系，匹配所有汽車鑰匙的操作不能超過30s。（√）大多數(shù)車輛的中央門鎖系統(tǒng)在駕駛?cè)藗?cè)車門上設(shè)有總開關(guān)。（√）門鎖電路的定期裝置一般是運用電容器的充、放電特性。（√）晶體管式門鎖控制器內(nèi)部有兩個繼電器，一個控制開門，一個控制鎖門。（√）當(dāng)中央門鎖出現(xiàn)故障時，車輛的防盜功能不受影響。（×）一般情況下，遙控器出現(xiàn)故障是不能修復(fù)的，只能更換。（√）當(dāng)遙控器因程序錯誤而不能使用時，所有可以人工匹配。（×）增長點火鑰匙，只需要對新增長的鑰匙進(jìn)行匹配。（×）汽車的安全系統(tǒng)可分為積極安全系統(tǒng)和被動安全系統(tǒng)，制動系統(tǒng)屬于被動安全系統(tǒng)。（×）一般在車輛事故中，導(dǎo)致駕駛?cè)撕统藛T受傷的重要是一次碰撞。（×）氣囊控制模塊內(nèi)有備用電源，它是運用電容儲存電能的。（√）氣囊控制模塊備用電源的作用是，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞導(dǎo)致蓄電池或發(fā)電機與控制模塊之間的電路切斷時，能在一定的時間內(nèi)提供足夠的點火能量來引爆點火劑。（√）大多數(shù)車輛的碰撞傳感器都裝在氣囊控制模塊內(nèi)，因而在安裝氣囊控制模塊時需要嚴(yán)格按照規(guī)定方向固定。（√）螺旋線圈屬于機械式導(dǎo)線裝置。（√）氣體發(fā)生器的作用是，車輛發(fā)生碰撞時，將碰撞信號輸送給氣囊控制單元。（×）氣囊控制模塊在引爆氣囊的同時，也引爆安全帶拉緊機構(gòu)。（√）車輛發(fā)生碰撞后，氣囊控制模塊發(fā)出信號給門鎖控制模塊，直接控制門鎖執(zhí)行器，將所有門鎖緊，以防止乘員被甩出車外。（×）有的車型可以通過氣囊警告燈的閃爍次數(shù)來讀取系統(tǒng)的故障代碼。（√）更換側(cè)氣囊時需要連座椅靠背一同更換。（√）當(dāng)分離氣囊控制模塊導(dǎo)線連接器時，為防止意外點火，短路片斷開SRS故障指示燈電路，使其熄滅。（×）安全氣囊系統(tǒng)的檢修重要是指讀取或清除故障代碼、零件檢查與更換。（√）在維修安全氣囊系統(tǒng)故障時，必須在拆下蓄電池負(fù)極電纜后再讀取故障代碼，否則會引起氣囊誤展開，導(dǎo)致不必要的損失。（×）在發(fā)生交通事故氣囊引爆后，可以修改安全氣囊控制單元內(nèi)部數(shù)據(jù)，繼續(xù)使用。（×）在冷凝器內(nèi)，制冷劑從氣體變成液體。（√）空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑高壓部分壓力過高也許是由于制冷劑過量或系統(tǒng)內(nèi)有空氣。（√）當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)制冷劑從R12替換為R134a后，原系統(tǒng)儲液干燥器不需要替換。（×）對于空調(diào)壓縮機的電磁離合器，假如銜鐵和轉(zhuǎn)盤間的間隙過大，那么當(dāng)離合器電源斷開后，銜鐵仍然會跟著轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動。（×）冷凍油的作用有潤滑壓縮機內(nèi)各運動部件及減少壓縮機噪聲。（√）轎車空調(diào)所需的動力和驅(qū)動汽車的動力都來自同一發(fā)動機，而采用專用發(fā)動機驅(qū)動制冷壓縮機的一般是大客車空調(diào)系統(tǒng)。（√）液體氣化的方法有蒸發(fā)和沸騰。（√）帶檢視窗的儲液干燥器能發(fā)現(xiàn)制冷系統(tǒng)制冷劑量和系統(tǒng)工作是否正常。（√）空調(diào)熱互換器中，蒸發(fā)器是用來散熱的，冷凝器是用來吸熱的。（×）汽車空調(diào)的取暖系統(tǒng)都是用發(fā)動機冷卻液作為熱源的。（×）用于R12和R134a制冷劑的干燥劑是不相同的。（√）空調(diào)壓縮機的電磁離合器線圈兩端并聯(lián)的二極管是為了整流。（×）空調(diào)壓縮機的電磁離合器線圈兩端并聯(lián)的二極管是為了克制線圈斷電時所產(chǎn)生的瞬間高電壓。（√）空調(diào)壓縮機電磁離合器線圈兩端并聯(lián)的二極管是為了防止線圈極性接反。（×）空調(diào)制冷系統(tǒng)中，制冷劑越多，制冷能力越強。（×）假如制冷系統(tǒng)內(nèi)有超標(biāo)量的水分，將也許導(dǎo)致系統(tǒng)間歇制冷。（√）空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時，壓縮機的進(jìn)、出口應(yīng)無明顯溫差。（×）空調(diào)壓縮機的電磁離合器是用來控制制冷劑流量的。（×）使用R12制冷劑的汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)，可直接換用R134a制冷劑。（×）儲液干燥器一定要垂直安裝。（√）恒溫器是用來控制電磁離合器通斷的。（√）汽車空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)凡是有堵塞的地方，該處的外表均會結(jié)霜。（×）蒸發(fā)器是熱互換裝置，使制冷劑由低壓氣態(tài)變?yōu)榈蛪红F狀。（×）在冷凝器中，制冷劑是低壓液態(tài)。（×）孔管系統(tǒng)儲液干燥器的重要功能是使回氣管路中的制冷劑氣液分離，防止液態(tài)制冷劑液擊壓縮機。（×）汽車音響中，AM的含義是調(diào)頻。（×）汽車音響根據(jù)音響電路來分，可分為I2c總線控制紅外遙控數(shù)字調(diào)諧數(shù)字顯示汽車音響、數(shù)字調(diào)諧數(shù)字顯示汽車音響、數(shù)字顯示汽車音響。（×）采用了I2c總線電子調(diào)節(jié)方式的音響，徹底消除了傳統(tǒng)機械電位器調(diào)節(jié)時產(chǎn)生的調(diào)諧噪聲，使調(diào)節(jié)更平穩(wěn)可靠，但不可采用遙控方式進(jìn)行操作。（×）汽車音響從放音機芯功能上分，可分為普通型和自動換向型兩大類。（√）音頻功率放大電路均采用集成電路。（√）為了保證收音的穩(wěn)定性，收音部分的調(diào)諧多采用調(diào)感方式。（√）汽車音響內(nèi)部出現(xiàn)了故障，必須將其從車上拆下來才干進(jìn)行維修，規(guī)定配備維修電源、音箱、天線等外部設(shè)施。（√）收音部分的高頻頭組件出故障的機會較小，假如此部分出故障，多數(shù)為硬性損傷。（√）對于放音無聲故障，檢查時應(yīng)先從前置放大電路信號輸入端注入感應(yīng)信號，假如揚聲器有聲，則是磁頭及其連線的故障；假如無聲，則是前置放大電路的故障。（√）高檔汽車音響的接線一般有受電源開關(guān)控制的整機主供電電源線，不受開關(guān)控制保持電源供電線和在收音時控制電動天線的控制線。（√）判斷汽車音響晶體管振蕩器是否起振，可以用將振蕩回路或反饋回路短路的方法進(jìn)行檢查。（√）運用短路檢查法查找音響故障時，具體使用何種短路線，只需考慮短路兩點的直流電位。（×）對于采用24V電源的音響，在維修時一方面要斷開降壓電路后面的負(fù)載。（√）當(dāng)更換功放集成電路以后，上好散熱器就可以試機了。（×）安裝電動座椅既要滿足駕駛?cè)硕喾N姿勢下的操作安全規(guī)定，也要滿足乘員的舒適性和安全性的規(guī)定。（√）座椅調(diào)節(jié)過程中，若電動座椅調(diào)節(jié)電動機電路電流過大，過載保險就會熔斷。（×）電動座椅故障重要涉及電路和機械兩方面故障。（√）當(dāng)代汽車電動車窗的電動機一般有2個，分別控制玻璃的上升和下降。（×）電動車窗的開關(guān)分為安全開關(guān)和升降開關(guān)，安全開關(guān)能控制所有車門上的車窗。（×）使用車窗控制模塊優(yōu)點之一是便于模塊間的通訊。（√）每個電動后視鏡上有兩套調(diào)整電動機和驅(qū)動器。（√）電動后視鏡折回電動機及驅(qū)動器由兩個可以正反向旋轉(zhuǎn)的電動機和兩組齒輪組成。（×）風(fēng)窗玻璃加熱器不工作，加熱開關(guān)和定期器損壞的概率較大。（√）假如刮水器片上有油污可用汽油進(jìn)行清洗。（×）冬季使用刮水器時，若其刮片被冰凍住或被雪團(tuán)卡住，應(yīng)立即斷開開關(guān)，清除冰塊、雪化后方可繼續(xù)使用，否則會因刮片阻力過大而燒壞電動機。（√）超聲波傳感器有直接檢測和間接檢測兩種檢測方式。（√）車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的模塊是探測信號和（或）進(jìn)行信號解決的電子裝置。（√）數(shù)據(jù)總線的速度通常用比特率來表達(dá)，比特率的單位是每秒千字節(jié)（kb/s）。（√）高速數(shù)據(jù)總線及網(wǎng)絡(luò)容易產(chǎn)生電噪聲（電磁干擾），這種電噪聲會導(dǎo)致數(shù)據(jù)傳輸犯錯。（√）CAN-BUS數(shù)據(jù)總線傳遞的數(shù)據(jù)，可分為開始域、檢查域、數(shù)據(jù)域、安全域、確認(rèn)域和結(jié)束域等6個部分。（×）車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的架構(gòu)要有特定的通信協(xié)議。（√）車載網(wǎng)絡(luò)中的網(wǎng)關(guān)綜合了橋接器和路由器的功能。（√）對于兩個網(wǎng)絡(luò)之間的網(wǎng)關(guān)，起碼應(yīng)具有盡量少的傳輸?shù)却龝r間，能解決總線出現(xiàn)的差錯的特性。（×）CAN收發(fā)器從數(shù)據(jù)總線上接受到數(shù)據(jù)后，直接傳輸給微解決器。（×）數(shù)據(jù)傳輸終端的作用是避免數(shù)據(jù)在高速傳輸終了時，產(chǎn)生反射波使數(shù)據(jù)遭到破壞，導(dǎo)致傳輸失敗。（√）CAN-BUS數(shù)據(jù)總線是用來傳輸數(shù)據(jù)的雙絞數(shù)據(jù)線，分為CAN-high（高位）和CAN-low（低位）數(shù)據(jù)線。（√）CAN-BUS數(shù)據(jù)總線在信號傳輸時對外的輻射為零。（√）SAE（美國汽車工程師學(xué)會）在OBD-Ⅱ中規(guī)定，字母B字開頭的故障代碼為車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的故障代碼。（×）用萬用表電阻擋測量CAN-high和CAN-low之間的導(dǎo)通性，正常情況應(yīng)直接導(dǎo)通。（×）CAN-BUS數(shù)據(jù)總線的故障可以分為汽車電源系統(tǒng)故障、鏈路故障、發(fā)送錯誤指令和系統(tǒng)傳輸癱瘓等幾種類型。（×）節(jié)點就是CAN-BUS數(shù)據(jù)總線中的電控單元。（√）判斷是否為鏈路故障，一般采用的是用萬用表觀測通訊數(shù)據(jù)信號是否與標(biāo)準(zhǔn)通信數(shù)據(jù)信號相符。（×）電路的故障有斷路、短路、搭鐵或額外電壓降。（√）斷路故障一般是在電路的供電回路發(fā)生的。（×）電路被搭鐵含義是電流流到預(yù)定負(fù)載之前便返回搭鐵。（√）額外的電壓降僅出現(xiàn)在供電回路。（×）數(shù)字萬用表對任何類型的電路均可測試，由于萬用表內(nèi)部都有一個大于10MΩ的電阻。（√）檢修汽車電器故障拆卸蓄電池時，應(yīng)先拆下正極電纜；裝上蓄電池時，則應(yīng)最后連接負(fù)極電纜。（×）維修汽車電路更換三極管時，應(yīng)一方面接入基極；拆卸時，則應(yīng)最后拆卸基極。（√）車載故障自診斷系統(tǒng)顯示的故障代碼有兩重性：一是自生故障；另一種他生故障。（√）每個故障代碼在設(shè)計時都設(shè)定了故障代碼的運營條件。（√）數(shù)據(jù)流只能對模擬量參數(shù)間斷地反映參數(shù)的變化。（√）數(shù)據(jù)流通常采用電腦通信方式進(jìn)行測量。（√）數(shù)據(jù)流常用分析方法有數(shù)值分析法、時間分析法、因果分析法、關(guān)聯(lián)分析法和比較分析法。（√）假如設(shè)立該故障代碼的參數(shù)環(huán)境發(fā)生錯誤，即使被考察的傳感器參數(shù)對的，電控單元也同樣鑒定該傳感器錯誤。（√）數(shù)據(jù)流的時間分析法是對數(shù)據(jù)變化的頻率和周期進(jìn)行分析。（√）示波器是用電流隨時間的變化的圖形來反映電子信號的。（×）電容式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器其實就是數(shù)字輸出式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器。（√）紅外測溫儀不要用于光亮的或拋光的金屬表面的測溫。（√）爆震傳感器的信號波形的峰值和頻率僅隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增長而增長。（×）用示波器檢測時，假如發(fā)動機冷卻液溫度傳感器電路短路，其信號波形將產(chǎn)生向上的尖峰。（×）二、單項選擇題零件圖上的技術(shù)規(guī)定涉及表面粗糙度、公差與配合、（A）、形位公差、熱解決或表面解決后的各種技術(shù)規(guī)定等。A．位置公差B．比例C．尺寸D.大小軸上的零件在圓周方向定位和固定的方式有鍵、花鍵、銷、緊定螺釘和（C）。A．軸環(huán)B．圓螺母C．過盈配合D.墊片當(dāng)兩軸既不平行也不相交，且在空間垂直相錯時，可以采用（C）傳動。A．圓錐齒輪B．鏈傳動C．蝸桿傳動D.帶傳動下列（C）屬于金屬材料的機械性能。A．鍛造性能B．切削加工性C．塑性D.冷軋性能壓電陶瓷是運用陶瓷具有（C）的特點而制成的。A．高的抗壓強度B．高的硬度C．絕緣性D.導(dǎo)電性導(dǎo)線的電性能重要指（B）和導(dǎo)電性。A．彈性B．絕緣性C．防屏蔽性D.韌性一般情況下，紅色的熔斷器表達(dá)標(biāo)稱電流為（B）A的熔斷器。A．10B．15C．30D.31絕緣材料的（B）性和可靠性是電氣設(shè)備正常工作的基礎(chǔ)。A．絕緣B．穩(wěn)定C．伸縮D.不穩(wěn)定性絕緣漆重要由漆基（合成樹脂或天然樹脂）、（A）、稀釋劑和填料等組成。A．溶劑B．覆蓋漆C．固化劑D.添加劑冷卻液由水、防凍劑和（C）三部分組成。A．甘油B．酒精C．添加劑D.甲醇輪胎重要由（B）、胎肩、胎側(cè)、胎體和胎圈等部分組成。A．胎面B．胎冠C．簾布層D.鋼圈下列（C）傳動方式，能實現(xiàn)空間任意兩軸的傳動，也可實現(xiàn)回轉(zhuǎn)運動和直線運動之間的轉(zhuǎn)換，具有工作可靠，傳動比恒定等特點。A．帶B．鏈C．齒輪D.液力（C）能反映物體各結(jié)構(gòu)之間上下和前后的位置關(guān)系。A．主視圖B．俯視圖C．左視圖D.右視圖子午線輪胎簾布層簾線與胎面中心線成（A）角。A．90°B．30°C．60°D.45°V型帶傳動的重要失效形式是（C）。A．帶輪損壞B．帶斷裂C．打滑D.帶輪偏轉(zhuǎn)零件圖中標(biāo)注技術(shù)規(guī)定的目的是明確制造和（C）方法，保證零件質(zhì)量。A．制作B．測量C．檢查D.設(shè)計關(guān)于過渡配合，說法對的的是（C）。A．具有過盈的配合B．具有間隙的配合C．具有間隙或過盈的配合D.不具有間隙或過盈的配合汽車常用電工材料重要涉及導(dǎo)電材料、絕緣材料、（B）材料及其他電工材料等。A．金屬B．磁性C．橡膠D.木材高壓導(dǎo)線是點火系統(tǒng)中承擔(dān)高壓電輸送任務(wù)的，其工作電壓一般為（C）kV。A．0.15～0.2B．1.5～2C．超過15D.不超過15設(shè)計給定的尺寸稱為（A）。A．基本尺寸B．實際尺寸C．極限尺寸D.正常尺寸金屬零件的疲勞是指金屬零件長期在（C）作用下工作，忽然發(fā)生斷裂的現(xiàn)象。A．靜載荷B．動載荷C．交變載荷D.一定載荷金屬材料抵抗外力的能力稱為（C）。A．物理性能B．化學(xué)性能C．力學(xué)性能D.疲勞性能易熔線重要用于保護(hù)（C）電路。A．小電流B．一般電流C．大電流D.微電流正弦交流電電壓的最大值是有效值的（C）倍。A．0.318B．0.707C．1.414D.2輪速傳感器通常有（A）和霍爾式兩種。A．電磁感應(yīng)式 B．光電式C．磁脈沖式一般情況下，人體可承受（C）mA以下的工頻電流。A．20B．50C．30負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻的阻值，隨溫度變化的規(guī)律是（A）。A．溫度高，電阻變小B．溫度低，電阻變小C．溫度高，電阻變大D.溫度低，電阻不變產(chǎn)生霍爾電壓的條件是（A）。A．電流與磁場垂直B．電流與磁場平行C．電流與電壓垂直D.電流與電壓垂直二極管性能好壞，可運用萬用表電阻擋測量其正、反向電阻來判斷，一般來說（C）。A．正向電阻和反向電阻都越小越好B．正向電阻和反向電阻都越大越好C．正向電阻越小，反向電阻越好D.正向電阻越大，反向電阻越好在電控燃油噴射系統(tǒng)中承擔(dān)信息反饋的是（C）傳感器。A．爆震B(yǎng)．EGR位置C．氧D.空氣流量計大眾車系電路圖中，接中間繼電器的電源線為（C）。A．30號線B．15號線C．X號線D.31號線帶氧傳感器的發(fā)動機控制系統(tǒng)，在（B）情況下進(jìn)行閉環(huán)控制。A．發(fā)動機起動 B．發(fā)動機部分負(fù)荷C．節(jié)氣門全開 D.發(fā)動機熄火已知u=141sin（314t－150°）V，則（B）。A．角頻率為150°B．最大值為141VC．有效值為141V穩(wěn)壓管是運用PN結(jié)的（B）特性來實現(xiàn)穩(wěn)壓的。A．正向電壓B．反向擊穿電壓C．最大整流電流在晶體管開關(guān)電路中，三極管工作在（C）狀態(tài)。A．放大B．放大或飽和C．飽和或截止對于PN結(jié)，當(dāng)P端接電源正極，N端接電源負(fù)極時，PN結(jié)處在（A）狀態(tài)。A．導(dǎo)通B．截止C．時通時斷D.先接通后斷開我國用電安全規(guī)程中把（C）V定為安全電壓。A．12B．24C．36D.48下圖所示為（C）整流電路。A．半波B．全波C．橋式D.中長波（C）屬于高速信號。A．氧傳感器信號B．節(jié)氣門位置信號C．噴油器噴油信號D.水溫傳感器下圖為噴油器噴油過程的波形圖，其中3所指的（B）。A．是噴油器關(guān)閉時的信號B．為針閥全開提供發(fā)動機的基本噴油量C．為加濃補償量D.是噴油器啟動時的信號下圖為標(biāo)準(zhǔn)OBD-Ⅱ診斷連接器，其中16號腳是（C）。A．供信號回路搭鐵B．接車身C．接蓄電池正極D.接供信號線常用外徑千分尺按測量范圍劃分，每（C）mm為一擋。A．10B．20C．25D.50示波器可以把被測信號隨（C）變化的規(guī)律用圖形顯示出來。A．電壓B．電流C．時間D.電阻依據(jù)OBD-Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的汽車微機控制系統(tǒng)，應(yīng)采用統(tǒng)一規(guī)格的（A）腳檢測插座。A．16B．14C．12D.5點火波形的重疊波重要用來分析點火系統(tǒng)的（C）。A．各缸點火擊穿電壓均勻性B．各缸點火火花電壓均勻性C．各缸點火提前角均勻性D.各缸點火火花電流均勻性百分表的分度值為（C）mm。A．0.02B．0.05C．0.01D.0.08模擬式萬用表表頭實際是一只靈敏的（A）直流電流表。A．磁電式B．電動式C．感應(yīng)式D.光電式汽車上的發(fā)電機對蓄電池的充電為（A）充電。A．定電壓B．定電流C．脈沖快速D.恒流發(fā)電機的激磁過程是（B）。A．先自激，后他激B．先他激，后自激C．不分先后D.先他激，后自激，最后再他激交流發(fā)電機中性點電壓為發(fā)電機輸出電壓的（A）。A．1/2B．1/3C．1/4D.3/5汽油發(fā)動機在起動時，由蓄電池向起動機供電，電流大約為（C）A。A．5～10B．50～100C．200～600D.1000以上在發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)過程中，當(dāng)發(fā)電機輸出電壓高于調(diào)節(jié)電壓時，電子調(diào)節(jié)器中的大功率三極管（B）。A．由截止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)為導(dǎo)通狀態(tài)B．由導(dǎo)通狀態(tài)轉(zhuǎn)為截止?fàn)顟B(tài)C．一直處在導(dǎo)通狀態(tài)D.一直處在截止?fàn)顟B(tài)轎車起動機通常采用（C）單向離合器。A．摩擦片式B．彈簧式C．滾柱式D.液壓式常規(guī)起動機中，定子線圈與轉(zhuǎn)子線圈（B）。A．并聯(lián)B．串聯(lián)C．串聯(lián)或者并聯(lián)D.不相聯(lián)下圖是檢測發(fā)電機定子繞組是否（B）的。A．短路B．?dāng)嗦稢．搭鐵D.導(dǎo)電起動機采用直流串勵式電動機的重要因素是（C）。A．輕載轉(zhuǎn)速高B．重載轉(zhuǎn)速低C．起動轉(zhuǎn)矩大D.起動轉(zhuǎn)矩小電樞都是采用較粗的矩形裸銅線繞制而成，一般采用（A）繞法。A．波形B．Y形C．三角形D.樹形發(fā)電機電壓檢測電路的檢測點在（B）上。A．調(diào)節(jié)器B．發(fā)動機C．蓄電池D.ECU一般規(guī)定電火花的點火能量為50～80mJ，起動時應(yīng)大于（A）mJ。A．100B．150C．80D.60若發(fā)動機工作時過熱，行駛無力，加速發(fā)悶，排氣管放炮，應(yīng)檢查點火時間是否（A）。A．過遲B．過早C．不工作D.減少電子點火模塊是由半導(dǎo)體元器件組成的電子（B）電路。A．放大B．開關(guān)C．整流D.減少關(guān)于點火信號，下述（B）的描述是對的的。A．霍爾式點火信號電壓隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增大而增大B．磁感應(yīng)式點火信號電壓隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增大而增大C．磁感應(yīng)式點火信號電壓隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增大而減小傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中，增大斷電器觸點間隙，點火提前角將（A）。A．變大B．變小C．不變D.減少電控發(fā)動機暖機過程中，隨著溫度的上升，點火提前角（B）A．逐漸減小B．逐漸增大C．不變D.先增大后減小微機控制的電子點火系具有點火提前角控制功能，其控制的最大點火提前角一般為（A）。A．35°～45°B．0°～45°C．38°～55°D.0°～55°為了防止夜間會車炫目，將前照燈遠(yuǎn)光燈切換為近光燈，近光燈絲位于（B）。A．反射鏡焦點處B．反射鏡焦點上方或前方C．反射鏡焦點下方D.反射鏡焦點后方控制轉(zhuǎn)向燈閃光頻率的是（C）。A．轉(zhuǎn)向開關(guān)B．點火開關(guān)C．閃光繼電器D.蓄電池為不使射出光束過窄，前照燈前部裝有（A）。A．配光鏡B．反射鏡C．遮光屏D.平面鏡鹵素?zé)舻牧炼仁前谉霟舻模ˋ）倍。A．1.5B．2C．2.5D.3弧光放電前照燈的亮度是鹵素前照燈的（C）倍。A．2B．5C．2.5D.5電熱式閃光器有（A）式和翼片式兩種。A．電熱絲B．電容C．電子D.電壓式前照燈電子控制裝置通常重要由（B）、電子控制電路、電磁繼電器組成。A．執(zhí)行器B．光敏器件C．傳感器D.熱敏器件點火開關(guān)接通時，讀識線圈把能量用（C）的方式傳送給脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器。A．導(dǎo)線傳輸B．互感C．感應(yīng)D.自感對于桑塔納2023轎車防盜系統(tǒng)，匹配鑰匙的數(shù)量最多不能超過（C）把。A．32B．4C．8D.10門鎖電路配有定期裝置的目的是（B）。A．減小工作電流B．縮短工作時間C．A和B都不對的遙控接受器出現(xiàn)故障時，其故障特點是（A）。A．所有的門鎖都不能控制B．個別車門鎖不能控制C．沒規(guī)律D.后備箱不能控制具有防夾功能的轎車，在玻璃一個升降行程內(nèi)有（A）防夾功能。A．1次B．2次C．一直具有D.3帶轉(zhuǎn)發(fā)器的汽車鑰匙，在鑰匙內(nèi)部裝有一個脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器，它是一種不需要電池驅(qū)動的感應(yīng)和（B）元件。A．接受B．發(fā)射C．開關(guān)D.轉(zhuǎn)換大眾車系防盜控制單元有一個（C）位的辨認(rèn)代碼。A．4B．8C．14D.16氣體發(fā)生劑在高溫作用下發(fā)生化學(xué)反映生成（C）送入氣囊內(nèi)，使氣囊展開。A．氧氣B．氬氣C．氮氣D.空氣安全氣囊系統(tǒng)導(dǎo)線連接器上安裝短路片的目的是（C）。A．防止線路接觸不良B．防止意外觸發(fā)SRS故障指示燈C．防止導(dǎo)致意外點火D.防止線路搭鐵不良當(dāng)車輛發(fā)生碰撞，假如車門不能及時打開，將對駕乘人員的安全導(dǎo)致嚴(yán)重危害，因而安全氣囊系統(tǒng)在工作時，氣囊控制模塊發(fā)出信號給門鎖控制模塊，直接控制（C），自動解除所有門的門鎖，可以讓駕乘人員及時逃生。A．車身B．發(fā)動機C．門鎖執(zhí)行器D.車窗玻璃拆卸或搬運氣囊組件時，氣囊裝飾蓋的面應(yīng)當(dāng)（B），不得將氣囊組件重疊堆放或在氣囊組件上放置任何物品，以防萬一氣囊被誤引爆導(dǎo)致事故。A．朝下B．朝上C．朝前D.朝后汽車上的安全系統(tǒng)有積極安全系統(tǒng)和被動安全系統(tǒng)，（A）為積極安全系統(tǒng)。A．制動系統(tǒng)B．安全氣囊系統(tǒng)C．巡航系統(tǒng)D.安全帶被動安全系統(tǒng)又稱（B）。A．制動系統(tǒng)B．輔助安全系統(tǒng)C．安全氣囊系統(tǒng)D.防滑系統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)中的發(fā)動機轉(zhuǎn)速檢測電路的轉(zhuǎn)速信號來自（A）。A．點火信號B．轉(zhuǎn)速傳感器C．曲軸位置傳感器D.輪速傳感器制冷劑離開蒸發(fā)器后在管路中是（C）。A．高壓液態(tài)B．低壓液態(tài)C．低壓氣態(tài)D.高壓氣態(tài)空調(diào)系統(tǒng)電路中可變電阻的作用是（B）。A．使鼓風(fēng)機無級變速B．為鼓風(fēng)機提供幾個擋位的速度控制C．保護(hù)鼓風(fēng)機驅(qū)動電路D.保護(hù)鼓風(fēng)機搭鐵可靠空調(diào)與暖風(fēng)系統(tǒng)延時繼電器的作用是（B）。A．在發(fā)動機冷卻液達(dá)成預(yù)定溫度之前防止加熱循環(huán)B．在發(fā)動機起動后轉(zhuǎn)速穩(wěn)定之前延遲空調(diào)系統(tǒng)的起動C．在發(fā)動機冷卻液達(dá)成預(yù)定溫度之前防止制冷循環(huán)空調(diào)器運營后儲液干燥器外殼有一層白霜，說明（B）。A．制冷劑過量B．儲液干燥器臟堵C．制冷劑泄漏D.制冷劑缺少空調(diào)系統(tǒng)工作時出風(fēng)口溫度顯得不夠涼，關(guān)閉空調(diào)壓縮機后出風(fēng)口有熱氣，也許的因素有（C）。A．發(fā)動機過熱B．制冷劑加得過量C．暖水閥關(guān)閉不嚴(yán)D.空調(diào)皮帶過緊假如空調(diào)系統(tǒng)的低壓和高壓側(cè)壓力都太高，感覺低壓管路是熱的，也許的因素是（B）。A．制冷劑過量B．制冷劑局限性C．制冷劑中有空氣D.制冷劑中有水分假如空調(diào)系統(tǒng)低壓和高壓側(cè)壓力太高，在低壓側(cè)的管路結(jié)霜或有大量的露水，也許的因素是（B）。A．制冷劑過量B．膨脹閥故障或熱傳感管安裝不妥C．制冷劑中有空氣D.制冷劑缺少空調(diào)怠速穩(wěn)定放大器是由發(fā)動機轉(zhuǎn)速檢測電路、（B）電路和繼電器三部分組成。A．壓力檢測B．溫度檢測C．壓力保護(hù)D.溫度恒定數(shù)字調(diào)節(jié)汽車音響數(shù)控收音微解決器的供電多采用（B）V。A．12B．5C．24D.36汽車音響因過壓損壞時，采用下圖供電方式的一般會導(dǎo)致（B）損壞。A.電阻R1B．三極管VT1C．電容擊穿D.穩(wěn)壓管常見的靜音方式重要有在功放上實現(xiàn)、通過靜音開關(guān)來控制和（B）三種。A．使磁頭升降B．通過靜音開關(guān)切斷前置放大電路的供電C．切斷放音電路電源一般汽車音響的工作電流為（B）A。A．5B．0.5～1C．低于0.5D.高于5汽車音響出現(xiàn)了噪聲，可通過調(diào)節(jié)音量鍵或旋鈕來判斷故障出在高、中頻電路還是低頻電路。若噪聲隨音量鍵或旋鈕的調(diào)節(jié)而變化，則噪聲源在（B）部分，應(yīng)對這部分電路進(jìn)行檢查。A．中、低頻B．高、中頻C．高、低頻D.高頻用加溫法檢測音響故障時，電烙鐵頭部需要距元件（B）mm左右進(jìn)行烘烤。A．100B．10C．50D.150汽車電動座椅能調(diào)節(jié)的方向比較多，許多車輛使用4個電動機，可以對座椅的（A）個方向進(jìn)行調(diào)節(jié)。A．8B．6C．4D.5清洗刮水器刮片時，可用蘸有（A）的棉紗輕輕擦去刮片上的污物，刮水器刮片不可用汽油清洗和浸泡，否則刮片會變形而影響其工作。A．酒精B．香蕉水C．清洗劑D.水（B）會吸取超聲波，因而停車輔助系統(tǒng)遇有此類障礙物時，不能正常工作。A．石塊B．雪C．金屬D.樹在超聲波傳感器周邊使用（B）時，也許會引起停車輔助系統(tǒng)誤工作。A．空調(diào)B．無線電發(fā)射裝置C．氙氣燈D.霧燈風(fēng)窗玻璃加熱器不工作，出現(xiàn)故障概率最大的是（C）。A．熔絲B．電路C．加熱開關(guān)和定期器D.蓄電池根據(jù)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，車載網(wǎng)絡(luò)分星型網(wǎng)、（A）和環(huán)型網(wǎng)。A．總線網(wǎng)B．局域網(wǎng)C．LIN-BUSD.GPSCAN-BUS數(shù)據(jù)總線的核心部分是（C）。A．動力控制模塊B．發(fā)動機電控模塊C．具有通訊IC芯片的電控單元D.防盜控制模塊無源光學(xué)星形網(wǎng)絡(luò)路由光纖的彎曲半徑不能小于（B）mm。A．15B．25C．30D.40下圖為檢測光電耦合器（C）的。A．輸出部分B．輸入部分C．性能D.電壓CAN-BUS數(shù)據(jù)總線傳遞數(shù)據(jù)的狀態(tài)域由（B）位構(gòu)成。A．1B．11C．2D.8CAN-BUS數(shù)據(jù)總線采用了2條數(shù)據(jù)線繞在一起的方式，假如一條線上的電壓是0V，另一條線上的電壓是（C）V。A．12B．0C．5D.8CAN-BUS數(shù)據(jù)總線中的數(shù)據(jù)傳輸終端有（B）個。A．1B．2C．5D.4SAE（美國汽車工程師學(xué)會）在OBD-Ⅱ中規(guī)定，車載網(wǎng)絡(luò)故障代碼的開頭英文字母為（C）。A．PB．CC．UD.SLIN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)中,從節(jié)點的故障診斷是通過（A）來進(jìn)行的。A．主節(jié)點B．從節(jié)點C．發(fā)動機電控單元D.節(jié)點受單線傳輸媒體電磁干擾（EMI）的限制，LIN數(shù)據(jù)總線最大位流傳輸速度為（C）kb/s。A．32B．340C．29D.350觀測ABS電磁閥的信號波形時，發(fā)現(xiàn)波形尖峰高度減少，說明（B）。A．ABS電磁閥線圈斷路B．ABS電磁閥線圈短路C．ABS電磁閥線圈損壞D.ABS電磁閥線圈正常下列（B）的信號是脈寬調(diào)制信號。A．節(jié)氣門位置傳感器B．排氣凈化電磁閥C．發(fā)動機冷卻液溫度D.氧傳感器假如電路的連通性遭到破壞，則電路是（B）。A．短路B．?dāng)嗦稢．搭鐵D.通路假如電路中有額外電壓降，則應(yīng)當(dāng)檢查（C）。A．供電回路B．搭鐵回路C．供電和搭鐵回路D.用電設(shè)備通常情況下，電路中有大于（C）V的電壓降表白在搭鐵回路中存在接觸電阻。A．1B．5C．0.1D.2（A）出現(xiàn)故障時ECU不產(chǎn)生故障代碼。A．燃油泵B．空氣流量傳感器C．氧傳感器發(fā)動機出現(xiàn)不能起動故障（起動機工作正常），在讀取數(shù)據(jù)流時一方面應(yīng)當(dāng)注意發(fā)動機的（A）信號。A．轉(zhuǎn)速信號B．起動信號C．空氣流量傳感器D.燃油信號一般情況下，發(fā)動機達(dá)成正常工作溫度后，冷卻液溫度傳感器的信號電壓一般為（C）V。A．3～7B．0C．1D.5發(fā)動機爆震傳感器的信號波形峰值隨（C）的變化而變化。A．發(fā)動機負(fù)荷B．發(fā)動機轉(zhuǎn)速C．發(fā)動機負(fù)荷和轉(zhuǎn)速D.汽車車速三、多項選擇題汽車用導(dǎo)線截面積的擬定，除重要考慮用電設(shè)備的負(fù)載電流大小外，還應(yīng)考慮（ABC）等內(nèi)容。A．線路的電壓降B．導(dǎo)線的溫升C．具有足夠的機械強度D．綜合防護(hù)性能子午線輪胎與普通輪胎相比具有（ABD）的特點。A．耐磨性好B．滾動阻力小C．胎側(cè)不易裂口，側(cè)向穩(wěn)定性好D．承載能力大，自重輕汽車輪胎氣壓過低會導(dǎo)致（ABD）。A．胎體變形增大B．胎面接地面積增大，磨損加劇C．材料過度拉伸，易產(chǎn)生胎冠爆裂D．滾動阻力大，油耗增長防止汽車電氣設(shè)備對無線電干擾的措施是（ABD）。A．加裝阻尼電阻B．加裝電容器C．提高電壓D．金屬屏蔽霍爾式輪速傳感器和電磁感應(yīng)式輪速傳感器相比有（ABC）的優(yōu)點。A．頻率響應(yīng)高B．輸出信號幅值不變C．抗電磁干擾能力強D．制導(dǎo)致本低曲軸位置傳感器有（ABCD）的作用。A．?dāng)M定點火時刻B．?dāng)M定第一缸壓縮上止點位置C．?dāng)M定發(fā)動機轉(zhuǎn)速D．?dāng)M定噴油時刻發(fā)動機電子系統(tǒng)中主控信號輸入裝置是（AC）。A．空氣流量傳感器B．噴油器C．曲軸位置傳感器D．冷卻液溫度傳感器下面關(guān)于用萬用表判斷二極管的說法，對的的是（ABD）。A．一般小功率晶體二極管反向電阻約為幾十千歐到幾百千歐B．正向電阻一般約為幾十歐到幾百歐C．正、反向電阻相差越大，表白二極管的單向?qū)щ娦栽讲頓．若測得二極管的正、反向電阻值相近，表達(dá)二極管已壞發(fā)動機綜合性能分析儀可以進(jìn)行（ACD）。A．無外載測功B．前照燈狀況測試C．進(jìn)氣歧管真空度波形測定與分析D．電控供油系統(tǒng)各傳感器的參數(shù)測定檢查前照燈光束照射位置的方法有（ABC）。A．屏幕法B．用前照燈檢測儀C．投影法D．用標(biāo)準(zhǔn)燈法紅外測溫儀重要針對容易產(chǎn)生溫度突變和對溫度變化敏感的汽車零件進(jìn)行故障診斷，重要應(yīng)用在（ABCD）等。A．迅速檢查發(fā)動機某一缸不點火或工作不良B．檢查發(fā)動機點火系統(tǒng)的點火線圈工作不良C．檢查冷卻系統(tǒng)故障，準(zhǔn)確判斷汽車散熱器和節(jié)溫器是否阻塞，以及冷卻液溫度傳感器好壞D．檢查廢氣控制系統(tǒng)，準(zhǔn)確檢查三元催化轉(zhuǎn)化器，診斷檢查排氣系統(tǒng)故障用數(shù)字萬用表測量電阻時，以下使用方式對的的是（BCD）。A．必須帶電測電阻B．嚴(yán)禁帶電測電阻C．測電阻前兩表筆先短接測出引線電阻以修正測量結(jié)果D．用高阻擋時須防止人體電阻并入待測電阻引起誤差關(guān)于交流發(fā)電機中性點電壓，以下說法對的的是（ABD）。A．運用中性點電壓可以控制充電指示燈B．運用中性點電壓可以控制繼電器C．中性點電壓為零D．中性點電壓具有交流成分關(guān)于起動機換向器，下列（ACD）的描述是對的的。A．相鄰兩個換向片之間是絕緣的B．測量相鄰兩個換向片之間的電阻值應(yīng)為無窮大C．測量相鄰兩個換向片之間的電阻值應(yīng)很小D．測量任意兩個換向片之間的電阻值都很小起動機中，單向離合器的作用是（AC）。A．單向傳遞轉(zhuǎn)矩B．防止起動機過載C．防止起動后發(fā)動機反拖起動機D．以上說法都對起動發(fā)動機時，起動機內(nèi)發(fā)出周期性的敲擊聲，無法轉(zhuǎn)動，因素也許是（BC）。A．電磁開關(guān)內(nèi)保持線圈短路B．電磁開關(guān)內(nèi)保持線圈斷路C．蓄電池虧電D．A和C的情況都存在關(guān)于點火線圈，下列（BC）說法是對的的。A．點火線圈初級繞組通電時，次級繞組產(chǎn)生點火電壓B．點火線圈初級繞組斷電時，次級繞組產(chǎn)生點火電壓C．點火線圈初級電流越大，次級產(chǎn)生的電壓越高D．點火線圈初級電流越大，次級產(chǎn)生的電壓越低關(guān)于點火提前角，下列說法對的的是（AB）。A．點火提前角應(yīng)隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增大而增大B．點火提前角應(yīng)隨發(fā)動機負(fù)荷的增大而減小C．點火提前角只隨發(fā)動機負(fù)荷的增大而減小D．點火提前角只隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增大而增大點火時間過遲對發(fā)動機的影響有（ABCD）。A．動力局限性B．發(fā)動機過熱C．排放污染嚴(yán)重D．油耗增長隨著發(fā)動機負(fù)荷的增大，下列說法對的的是（ACD）。A．燃燒速度將變快B．燃燒速度將變慢C．點火提前角應(yīng)減小D．需要更高的點火電壓關(guān)于雙缸同時點火系統(tǒng)，下列（CD）說法是對的的