備戰(zhàn)高考地理一輪復習 山地的形成與河流地貌的發(fā)育專題測試題(含解析)

高考一輪復習山地的形成與河流地貌的發(fā)育專題測試題一、選擇題圖1是南半球某地東西向的地質構造剖面示意圖.讀圖完成1～2題.圖11．從圖中可知（

）A．①地地質構造是背斜B．②地地質構造是斷層C．③地是火山D．⑤地可能是某次地震的震源2．②④為同一河流的剖面,結合其堆積物可判斷(

）A．該河從圖中斷塊山北側繞過B．該河從圖中斷塊山南側繞過C．該河從圖中斷塊山東側繞過D．該河從圖中斷塊山西側繞過浮來山又被稱為浮來峰、飛來峰，有人用推覆構造來解釋其成因.推覆構造是一種巖層位移很大的斷層構造，其上盤巖層自遠處推移而來，上覆于相對停留在原地的巖塊之上。讀推覆構造示意圖(圖2)，完成3～4題.圖23．圖中巖層按由新到老的順序排列，正確的是(

）A．①②③④B．③②④①C．②④③①D．①④③②4．推測浮來山的形成過程是（

）A．外力侵蝕—水平擠壓—斷裂下陷—推移上覆B．水平擠壓-巖層斷裂—推移上覆-外力侵蝕C．水平擠壓—斷裂下陷—推移上覆—地殼上升D．推移上覆—水平擠壓—巖層斷裂—斷塊抬升同一時期在海洋中形成的砂巖、頁巖、石灰?guī)r在水平方向上是從淺海到深海依次排列的，砂礫巖則是陸相碎屑沉積巖。在地質學中，海退是指海岸線向海洋推進，海進是指海岸線向陸地后退。圖3為某海域地質剖面圖，①②③④為不同地質時期的巖層。據(jù)此完成5～6題。圖35．圖中①→④巖層的更替與該地海岸線的變化順序對應正確的是(

）A．海退→海進→海進B．海進→海進→海退C．海進→海退→海退D．海退→海退→海進6．與③→④巖層更替時期海岸線的變化一致的現(xiàn)象有(

）A．沿海陸地被淹沒B．河口三角洲面積擴大C．河口地區(qū)土地鹽漬化減輕D．咸潮危害減輕圖4示意長江口部分沙島群演變過程。讀圖完成7～9題。圖47．1880-1945年，①②③④四處侵蝕速率大于堆積速率的是（

)A．①

B．②

C．③

D．④8．據(jù)河口沙島群的空間演變趨勢，推測長江口地區(qū)100多年來(

）A．河口不斷拓寬，河道不斷變深B．海水侵蝕作用大于河流堆積作用C．北航道航行條件始終好于南航道的D．海平面上升速率小于泥沙堆積速率9．近年來長江口水下沙洲淤積速度變慢，其原因可能是流域內(

)A．河流輸沙量增大

B．湖泊面積減小C．植被覆蓋率提高

D．降水強度變大火車行駛在崇山峻嶺中，鐵路線順著山勢盤旋，這種迂回展長的鐵路線叫展線。圖5示意穿行在某低山中的“燈泡"形展線。據(jù)此完成10~11題.圖510．圖中的“燈泡”形展線(

)A．降低了線路坡度B．避免了落石危害C．提高了列車速度D．減少了鐵軌磨損11．貴廣(貴陽至廣州)高鐵于2014年12月26日正式通車運營，全線未采用展線的主要原因是(

）A．沿線地勢起伏較小B．列車爬坡能力較強C．節(jié)約建設成本D．提高鐵路運力二、非選擇題12．圖6是我國南方地區(qū)某河流干支流（局部）略圖。圖示區(qū)域內河漫灘形成速度較快.讀圖，完成下列問題。圖6（1)簡述圖中河流干流的水文特征。（2)簡析該河流支流入口處沒有形成河漫灘的原因.（3)科考隊繪制樣本區(qū)域等高線（等高距0.5米)圖，研究干流南北兩岸的地形差異。推測與乙區(qū)相比，甲區(qū)等高線有何不同？13．茶馬古道是云南、四川與西藏之間的古代貿易通道，由于是用四川、云南的茶葉與西藏的馬匹、藥材交易,以馬幫運輸，故稱茶馬古道。結合某同學收集到的一幅茶馬古道路線圖(圖7），回答問題。圖7（1）指出圖乙中聚落遺址分布與河流的關系,并解釋其原因。(2)說明圖乙中村落分布的特點和意義。（3）分析圖甲所示地區(qū)自然條件對古道建設的不利影響。參考答案1．D2.B［解析］第1題，根據(jù)圖中巖層的相互關系可以判斷出①地地質構造為向斜，②地地質構造為背斜，③地為斷層上升形成的斷塊山,⑤地位于巖層斷裂處，若巖層錯動,可能引發(fā)地震.第2題，南半球的河流受地轉偏向力的影響，河水在流動過程中會向左偏轉，河流的左岸受流水的侵蝕作用大，河床較深，右岸以堆積作用為主，河床較淺。結合地質構造剖面示意圖和圖中所示方位可以判斷圖中②處河流向南流,④處河流向北流，②處河流水位比④處的高，因此該河流應由②處繞過圖中斷塊山南側流到④處。3．C4.B[解析]第3題，首先要理解推覆構造的概念，然后以圖中黑色巖層為參照巖層進行巖層新老關系的推斷。在沒有發(fā)生水平擠壓時,較老的巖層在下,較新的巖層在上。最上面的②巖層最新，最下面的①巖層最老，黑色巖層之上的④巖層要比黑色巖層之下的③巖層新.第4題，根據(jù)地質構造推斷,該地巖層先是經(jīng)歷了水平擠壓并發(fā)生了斷裂,之后左側巖塊在相對運動中推移到右側巖塊之上，經(jīng)過漫長時間的外力作用，上覆巖塊中破碎的部分被侵蝕掉了，剩下了孤零零的浮來山。5．D6.A［解析]第5題,①為石灰?guī)r，其形成時期該地為深海；②為頁巖，其形成時期該地地殼上升,海水變淺,①→②巖層的更替表明該地發(fā)生海退.③為砂礫巖，是陸相碎屑沉積巖，表明該地由海洋變成陸地，②→③巖層的更替表明該地發(fā)生海退.④為砂巖，表明該地又由陸地變?yōu)闇\海，所以③→④巖層更替時期該地發(fā)生海進。第6題，由上題分析可知，③→④巖層更替時期，該地發(fā)生海進，海面上升或陸地下沉，海岸線向陸地后退,沿海低地被淹沒，河口三角洲面積縮小，河口地區(qū)土地鹽漬化加重，咸潮危害加重。7．A8。D9。C[解析］第7題，①處1880年露出水面，而在1945年則在水面上消失，說明該處侵蝕速率大于堆積速率.其他三處在該時間段內沙洲面積增大，說明堆積速率大于侵蝕速率。第8題，讀圖可知,河口沙島群面積增大,反映了堆積作用明顯，河道變淺，河流堆積作用大于海水侵蝕作用，海平面上升速率小于泥沙堆積速率。沙島主要是向北擴展，說明沙島以北堆積作用強烈，故北航道航行條件不如南航道的。第9題，水下沙洲淤積速度變慢，說明河流輸沙量下降.湖泊面積減小，對長江的調蓄功能減弱，長江徑流量季節(jié)變化增大，洪水期輸沙量增大.降水強度變大,流域內地面受到的侵蝕作用增強，河流輸沙量增大。植被覆蓋率提高,水土流失減少,河流輸沙量減少。10．A11.D[解析］第10題，圖中鐵路線沒有直接跨越山谷,而是大致順著等高線的走向延伸，線路增長,單位距離間的垂直高度變化減小，降低了線路坡度。第11題，貴廣高鐵經(jīng)過地形崎嶇的云貴高原等地，沿線地勢起伏大.高鐵列車運行速度快，要求線路比較平直.高鐵修建未采用展線,而是依靠科技和資金實力，修建隧道,架設橋梁,減小坡度、減少彎曲，以保證列車的快速運行，提高鐵路運力.12．（1）流速較慢，無結冰期,水位季節(jié)變化大(豐水期出現(xiàn)在夏季)，含沙量較大。（2)位于干流凹岸，侵蝕作用強烈（泥沙不易堆積)；支流（入口處）落差大（流速快).(3)等高線排列密集，數(shù)值較小且遞增方向不同（向北遞增)，比較彎曲.［解析]第（1）題,圖示區(qū)域位于我國南方地區(qū)。河漫灘形成速度快，說明河流的堆積作用顯著，河流的落差小,含沙量大。結合該區(qū)域的氣候、地形特點,從流量、流速、含沙量、有無結冰期等方面歸納該河流干流的水文特征.第(2)題，從圖中可以看出，支流入口處位于干流的凹岸。干流的凹岸水流急、河道深。第（3)題，乙區(qū)靠近豐水期河岸，比甲區(qū)海拔高；乙區(qū)位于干流的凸岸，坡度比甲區(qū)的緩;甲區(qū)北高南低，乙區(qū)南高北低；甲區(qū)有支流經(jīng)過。根據(jù)上述特征，比較兩區(qū)等高線的不同.13．(1)聚落遺址位于河流的凸岸。由于水流的慣性作用,河水不斷沖刷河流的凹岸，使其不斷被侵蝕；而凸岸則水流緩慢,泥沙不斷淤積成陸,受洪澇影響小，適宜人類居住。(2)沿河谷分布.利于取水灌溉；河流泥沙堆積，土壤肥沃，有利于農(nóng)業(yè)生產(chǎn).（3）地勢起伏大(或山河相間