近期橋梁安全事故案例周志祥

哈爾濱陽明灘大橋垮塌的教訓(xùn)（超載以外的）

2011年11月通車，2012年8月24日垮塌，致3死5傷4大車墜落結(jié)構(gòu)體系的選擇（美觀的前提：結(jié)構(gòu)安全可靠）傾覆破壞（瞬間破壞，無預(yù)兆）——懸臂梁的彎曲破壞（有明顯的裂縫及變形發(fā)展過程）第一頁，共四十二頁。2011年7月？僅2011年7月11日～19日，全國4座運(yùn)營期橋梁整體或局部垮塌！動車追尾事件，致40人亡，100余人傷半數(shù)以上省份遭受旱澇災(zāi)害有的路段年年7月遭受災(zāi)害斷道值得反思！第二頁，共四十二頁。江蘇鹽城通榆河橋1997年3月竣工,設(shè)計荷載等級為汽車-20，掛-100，凈寬9米，橋總長為164米，主跨60米，單跨預(yù)應(yīng)力系桿拱結(jié)構(gòu)，邊孔為2×25米跨預(yù)應(yīng)力T梁結(jié)構(gòu)。施工單位為當(dāng)?shù)厮┕り犖椤?011年7月11日凌晨2時10分左右，榆河橋發(fā)生垮塌，兩輛正在橋上行駛的貨車（共160t）墜入河中，因及時搶救，沒有造成人員傷亡。吊桿病害，超載。第三頁，共四十二頁。福建武夷山公館大橋1999年11月20日竣工通車,中承式鋼拱橋；中跨100米，邊跨80米,全長301米,寬18米，總投資約1700萬元。2011年7月14日，福建武夷山公館大橋北端突然斷裂，一輛旅游大巴墜入橋下，當(dāng)場造成1人死亡，22人受傷。超載；吊桿病害。第四頁，共四十二頁。新疆孔雀河大橋橋跨150米，寬24.5米，鋼管砼中承式系桿拱橋。庫爾勒市314國道。2011年4月12日清晨，主跨第二根吊桿斷裂，造成橋面塌陷長約10米，6人受傷?？赡苁鹿试颍旱鯒U鋼纜腐蝕本該完全分離的鋼纜與鋁套管間通過金屬卡連接，構(gòu)成“電偶腐蝕電池”——設(shè)計失誤。5第五頁，共四十二頁。6杭州錢江三橋引橋1997年3月通車。通車前箱梁存在裂縫超過0.4毫米。使用期間相繼出現(xiàn)較多裂縫,10年就有2次大修。2006年進(jìn)行了為期一年的整橋封閉大修,禁止一切大貨車通行2011年2至6月，3940輛55噸至100噸貨車通過；100噸以上貨車993輛，部分超過200噸。設(shè)計荷載~運(yùn)營荷載差異設(shè)計結(jié)構(gòu)~實際結(jié)構(gòu)差異第六頁，共四十二頁。杭州錢江三橋引橋2011年7月15日凌晨1點(diǎn)45左右，杭州錢江三橋北引橋邊突板然塌落，一輛重型半掛車從橋面墜落，又將下閘道橋砸塌?？赡苁鹿试颍菏┕?、養(yǎng)護(hù)、超載、監(jiān)管不力第七頁，共四十二頁。8北京市寶山寺白河橋1987年建成，橋長230多米，共4跨剛架拱橋。評定為優(yōu)質(zhì)工程，定期養(yǎng)護(hù)。

2011年7月19日零時40分，一輛重達(dá)160噸6軸貨車通過第一孔時發(fā)生橋梁坍塌，1人受傷。可能事故原因：超載，采沙嚴(yán)重第八頁，共四十二頁。重慶彭水縣紅槽泥大橋—50米跨徑石拱橋2010年5月26日19：10分左右，重慶319國道彭水縣紅泥大橋發(fā)生垮塌，造成一臺黃色紅巖牌工程車墜下大橋。養(yǎng)護(hù)記錄為I類橋

事故可能原因：長期超載，大量降水9第九頁，共四十二頁。東榮大路伊通河橋

5月29日早上3點(diǎn)一輛貨車行駛到東榮大路伊通河橋橋塌了

一輛貨車就能把橋壓塌豆腐渣工程真可怕（網(wǎng)評）

事故可能原因：長期超載-開裂-鋼筋銹蝕-疲勞沖擊-積累損傷-斷裂10第十頁，共四十二頁。昆明小莊立交橋2008年9日晚7點(diǎn)半左右，昆明小莊立交橋（連續(xù)彎梁橋）拆遷過程中發(fā)生垮塌，造成2人死亡、4人受傷。事故可能原因：拆除方案不合理。4～10號墩為一聯(lián)，以2跨為單位拆除，先拆除8～10墩跨。由于8號墩非臨界止動墩，發(fā)生側(cè)倒，連續(xù)垮塌。11第十一頁，共四十二頁。黑龍江鐵力橋1973年建成的5跨凈跨徑30米等截面懸鏈線雙曲拱，設(shè)計荷載為汽—13級,拖—60級。2009年6月29日2時40分許,鐵力西大橋發(fā)生橋體垮塌事故,共有8臺車輛和車上21人落水,造成4人死亡、4人受傷。事故可能原因：墩基底局部沖刷,

基底沉降位移；設(shè)計荷載~運(yùn)營荷載差異12第十二頁，共四十二頁。吉林錦江橋建于1972年，橋長52米，為單孔拱橋，06年評定為危橋，限載5t，限速單車通行。

2010年6月8日，一大掛貨車(126t)通行時突然垮塌，兩車入江，6人受傷?？赡苁鹿试颍撼d監(jiān)管不力年久失修13第十三頁，共四十二頁。陜西冷水河大橋1985年建成，全長122米，橋高約30米，寬7米，主跨80米混凝土雙曲拱橋。設(shè)計荷載汽-15，掛80。2006年11月25日凌晨，316國道陜西省白河縣境內(nèi)冷水河大橋在沒有車輛行駛的情況下突然垮塌?？赡苁鹿试颍捍髽蛟O(shè)計標(biāo)準(zhǔn)低，曾兩次受洪水浸泡(圬工拱橋之大敵)，細(xì)部裂縫多，內(nèi)部缺陷積累再損傷,凌晨低溫拉應(yīng)力大,陳舊性裂縫。第十四頁，共四十二頁。110國道包頭段高架橋，連接包頭市民族東路至丹拉高速公路包頭出口的高架橋發(fā)生傾斜，兩輛載重汽車和一輛轎車隨路面傾斜滑到橋底，造成橋下鐵路專用線中斷，4人受傷?？赡苁鹿试颍簶蛎鎸?獨(dú)柱墩-重車偏載-傾覆彎矩過大，發(fā)生傾覆穩(wěn)定。第十五頁，共四十二頁。16宜賓小南門大橋1990年建成中承式鋼筋混凝土肋拱橋，矢度1/5，主跨240m，是建橋當(dāng)時國內(nèi)跨徑最大的鋼筋混凝土拱橋。橋面系為鋼筋混凝土連續(xù)橋面，預(yù)制橫梁及空心板組成“飄浮式”橋面系，用12根柔性吊桿將橋面懸掛于拱肋。2001年11月7日，當(dāng)時被稱為“亞洲第一大中承式鋼箱拱橋”南門長江大橋發(fā)生吊桿及橋面部分?jǐn)嗔咽鹿?，橋面兩端同時塌陷，4對8根鋼纜吊桿斷裂兩車掉入江中，3死5傷，損失2000多萬元。吊桿銹蝕，未按期更換吊桿。管理責(zé)任第十六頁，共四十二頁。17灞河鐵路大橋2002年6月9日，西安市灞河鐵路大橋5個橋墩突然發(fā)生連續(xù)垮塌，約150多米的鐵路橋完全垮塌斷裂。此次坍塌隴海鐵路大動脈全然癱瘓，中斷行車14小時30分，經(jīng)濟(jì)損失1億多元。事故可能原因：年復(fù)一年的挖砂造成灞河上游覆蓋河床的砂石日漸采空所致。第十七頁，共四十二頁。1972年經(jīng)周總理親自批準(zhǔn)興建，設(shè)計荷載：汽車－13，拖車－601999年鑒定為危橋，限載8噸，限速每小時20公里

2004年6月10日，一超載油罐車（50t）通過后主橋27米掛梁段掉落水中。盤錦田莊臺遼河大橋可能原因:牛腿抗剪主鋼筋銹蝕-疲勞-損傷積累-脆性斷裂第十八頁，共四十二頁。19運(yùn)村大橋運(yùn)村大橋是剛構(gòu)拱橋，分東西兩幅橋體，1997年建成。2007年5月13日，一輛百余噸的超載車由北向南快速通過該橋西半幅時，由于汽車超重又快速，導(dǎo)致橋梁振動加劇，拱肋發(fā)生明顯晃動，橋梁由北向南發(fā)生坍塌。纖細(xì)主拱垮塌——美觀應(yīng)在安全的前提下第十九頁，共四十二頁。20太原市東柳林橋2007年8月15日凌晨2時40分許，一輛超載總重達(dá)183.2噸的貨車經(jīng)過太原市小店區(qū)段東柳林橋。重壓之下，東柳林橋西半幅橋面整體垮塌第二十頁，共四十二頁。21柳州壺西大橋1998年1月24日，橫跨柳江河的壺西大橋主橋下游一側(cè)人行道（長240米）突然墜落，人行道底部直徑630毫米的供水管以及支撐人行道的121根懸臂梁斷裂并墜入江中，造成4人死亡，3人受傷，兩艘運(yùn)沙船被砸沉的重大事故。斜拉索主橋人行道預(yù)制裝配懸梁構(gòu)造設(shè)計違反規(guī)范，設(shè)計荷載考慮不全對懸臂梁受力鋼筋加工時，鋼筋彎折彎曲直徑不符合施工技術(shù)規(guī)范要求第二十一頁，共四十二頁。22鳳凰沱江大橋2007年8月13日，湖南湘西土家族苗族自治州鳳凰縣境內(nèi)堤溪沱江大橋突然垮塌，事故共造成64人遇難，事發(fā)時工人正在拆除拱架。該石拱橋設(shè)計長328米，跨度為4孔，每孔65米，高42米。主要原因:

施工質(zhì)量(結(jié)構(gòu)方案)第二十二頁，共四十二頁。23鳳凰沱江大橋第二十三頁，共四十二頁。24黃埔大橋2007年6月13日，廣州市黃埔區(qū)珠江黃埔大橋在大橋預(yù)壓施工時，鋼管支架突然坍塌。事故造成工人2死2傷。連日下雨造成沙包重量超重，鋼管支架超載所致。第二十四頁，共四十二頁。25浙江黃巖金寺堂特大橋2008年8月21日,浙江黃巖金寺堂特大橋(與104國道立交處)工程項目38號墩0號塊240多噸的梁板發(fā)生坍塌事故，2人被梁板壓死，8人受傷。施工人員私自違章拆除部分鋼管支架，引起梁段松動、坍塌一味趕工期,初步設(shè)計尚未展開施工;施工所依據(jù)的是在地質(zhì)勘探?jīng)]有完成的情況下出具的非正規(guī)文件(即設(shè)計單位不為此承擔(dān)責(zé)任);建設(shè)資源匱乏,工程二包三包普遍.第二十五頁，共四十二頁。26東溝大橋2007年1月19日，漢洪高速（武漢沌口至水洪口）漢南段東溝大橋施工中發(fā)生意外：因架橋軌道偏斜，導(dǎo)致一片T梁一端掉落。已有的成功不代表沒有問題——小心謹(jǐn)慎第二十六頁，共四十二頁。27漢中漢江橋2007年10月28日，漢中漢江橋閘工程發(fā)生事故，剛架設(shè)好的一根橫梁發(fā)生垮塌。事故造成一名工人受傷。第二十七頁，共四十二頁。28何家溝橋2006年10月5日，位于紫陽縣芭蕉鄉(xiāng)鐘林村附近的310省道上，一座8米跨徑的片石混凝土拱橋在施工時突然垮塌，事故造成11人受傷。原因：支撐木結(jié)構(gòu)部分松動，致使整體強(qiáng)度降低，導(dǎo)致拱橋垮塌。小橋也可能垮塌！！第二十八頁，共四十二頁。29小尖山大橋2005年12月14日，正在施工的貴陽市至開陽縣高等級公路小尖山大橋發(fā)生支架垮塌，橫跨在3個橋墩上的兩段正在澆鑄的橋面轟然墜下，造成3人死亡，1人失蹤、1人被卡在鋼管架中，15名工人受傷。高窄支架易發(fā)生面外失穩(wěn)第二十九頁，共四十二頁。30務(wù)川珍珠大橋貴州務(wù)川縣珍珠大橋主跨120m，矢跨比1/6，為鋼筋砼箱型拱橋，橋面距河底高170余米，采用貝雷桁架拼裝拱架的有支架澆筑施工2005年11月5日，珍珠大橋橋梁施工拱架發(fā)生跨塌，當(dāng)時正在橋上施工的19名工人全部跌落河谷中。事故造成16名工人死亡、3人受傷。事故發(fā)生時，拱架已拼裝合攏16片，17、18片還剩1段合攏。事故發(fā)生當(dāng)時正在4個工作面同時拼裝。原因：4組施工隊伍協(xié)調(diào)差，施工違規(guī)作業(yè)。第三十頁，共四十二頁。31北京順義區(qū)懸索步行橋

2006年12月9日，北京順義區(qū)一條景觀懸索步行橋在測試承重時突然坍塌，10輛用來測試的卡車隨橋身墜下后報廢，造成3人受傷。第三十一頁，共四十二頁。32系桿拱橋及斜拉橋、懸索橋：吊桿、拉索銹蝕斷裂橋梁典型事故原因吊桿鋼絞線扭成一團(tuán)麻吊桿鋼絞線腐蝕嚴(yán)重廣州海印大橋：1988年建成，1995年5月25日發(fā)生了9號索斷裂，造成拉索銹斷，被迫進(jìn)行全橋換索工程，耗資2000萬元。第三十二頁，共四十二頁。33梁式橋：橋面系失穩(wěn)；設(shè)計荷載考慮不足；鋼筋及預(yù)應(yīng)力銹蝕發(fā)生的脆斷橋梁典型事故原因第三十三頁，共四十二頁。34圬工拱橋：基礎(chǔ)失效；年久失修，長期超載橋梁典型事故原因蘇州寶帶橋，現(xiàn)存古代橋梁中最長的石質(zhì)連拱橋，建于唐代元和年間（819）。2004年9月15日，大面積裂縫，橋孔明顯變形。第三十四頁，共四十二頁。35雙曲拱橋、桁式組合拱橋：結(jié)構(gòu)性缺陷橋梁典型事故原因

目前貴州省內(nèi)30座橋中三類橋占36.7%，有的已廢棄，或者準(zhǔn)備廢棄，即使加固也只能降載使用，部分橋梁設(shè)計施工不當(dāng)，存在結(jié)構(gòu)性質(zhì)量缺陷，亟待加固的橋梁估計在1/3以上誕生于上世紀(jì)60年代初，1979年全國建成4085座。施工中化整為零，施工完成后聚零為整，大量的接縫形成了薄弱環(huán)節(jié)，鋼材投資嚴(yán)重不足，過分強(qiáng)調(diào)淺基薄面，目前雙曲拱橋少數(shù)垮塌，部分棄而不用，大部分需要加固處治第三十五頁，共四十二頁。36所有橋梁：超載汽車超載主要有三種情況：其一是早期修建的老橋超齡負(fù)載運(yùn)營；其二是橋梁通行的車流量超過原設(shè)計；第三種是車輛違規(guī)超載。后兩種超載現(xiàn)象在我國公路運(yùn)輸中較為普遍。交通部在山西108國道的一個觀測站得到一組數(shù)據(jù)：24小時內(nèi)通過此監(jiān)測站的車輛中，載重55噸以上的車輛占到80%以上。而我國現(xiàn)有的橋梁設(shè)計最大承重為55噸，如果是90年代以前修筑的橋梁，最大承重才30噸。橋梁典型事故原因第三十六頁，共四十二頁。37設(shè)計、施工、管理部門的責(zé)任心寧波奉化江上靈橋，橋齡75年，德國設(shè)計公司來函提醒檢修。上海外白渡橋，英國公司設(shè)計，上世紀(jì)90年代，來函稱該橋壽命已到100年，對該橋的責(zé)任終止。第三十七頁，共四十二頁。根據(jù)評定標(biāo)準(zhǔn)，橋梁總體技術(shù)狀況評定等級分為5類。1類橋梁為全新狀態(tài)，功能完好；2類橋梁為有輕微缺損，對橋梁使用功能無影響；3類橋梁為有中等缺損，尚能維持正常使用功能；4類橋梁為主要構(gòu)件有大的缺損，嚴(yán)重影響橋梁使用功能，或影響承載能力，不能保證正常使用；5類橋梁為主要構(gòu)件存在嚴(yán)重缺損，不能正常使用，危及橋梁安全，橋梁處于危險狀態(tài)?！豆窐蛄杭夹g(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)（2011）》公路橋梁技術(shù)狀況評定采用分層綜合評定與單項指標(biāo)控制相結(jié)合的方法。評定的方法及其結(jié)果：

第三十八頁，共四十二頁。橋梁技術(shù)狀況評為5類的單項控制指標(biāo)（一票否決！）在橋梁技術(shù)狀況評價中，有下列情況之一時，整座橋應(yīng)評為5類橋:

上部結(jié)構(gòu)有落梁;

或有梁、板斷裂現(xiàn)象。梁式橋上部承重構(gòu)件控制截面出現(xiàn)全截面