國(guó)際物流第五章

第五章國(guó)際物流貨物運(yùn)輸運(yùn)輸方式與服務(wù)傳統(tǒng)運(yùn)輸方式:海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、郵政運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)運(yùn)輸服務(wù):船邊、艙邊交貨現(xiàn)時(shí)運(yùn)輸服務(wù):倉(cāng)至倉(cāng)、門(mén)至門(mén)交貨新興運(yùn)輸方式:集裝箱運(yùn)輸、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等國(guó)際貨物運(yùn)輸

國(guó)際貨物運(yùn)輸（國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸）國(guó)際貨物運(yùn)輸，是指國(guó)家與國(guó)家、國(guó)家與地區(qū)之間的貨物運(yùn)輸。它既包括國(guó)際貿(mào)易物資運(yùn)輸，也包括國(guó)際非貿(mào)易物資運(yùn)輸。由于在國(guó)際貨物運(yùn)輸中主要是以國(guó)際貿(mào)易物資運(yùn)輸為主，因此又稱為國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸。國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素國(guó)際運(yùn)輸關(guān)系方、國(guó)際運(yùn)輸工具和國(guó)際運(yùn)輸方式國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)年P(guān)系方承運(yùn)人（carrier），貨主（cargoowner），運(yùn)輸代理人國(guó)際物流運(yùn)輸工具包裝工具、集裝工具、運(yùn)輸工具、裝卸搬運(yùn)工具國(guó)際貨運(yùn)的對(duì)象按貨物物理屬性的不同分為普通貨物和特殊貨物。從貨物的外部形態(tài)分為可以將貨物分成包裝貨物、裸裝貨物和散裝貨物。按貨物重量與體積比可分為重貨和輕泡貨物。按貨運(yùn)量的大小可分為大宗貨物、件雜貨物、長(zhǎng)大笨重貨物。1．運(yùn)輸成本2．運(yùn)行速度3．貨物的性質(zhì)及特點(diǎn)4．貨物數(shù)量5．物流基礎(chǔ)設(shè)施條件國(guó)際貨物運(yùn)輸形式的選擇國(guó)際海洋運(yùn)輸是使用船舶（或其它水運(yùn)工具）通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口間運(yùn)送貨物的一種方式。特點(diǎn)1．運(yùn)量大；2．通過(guò)能力大；3．投資小、運(yùn)費(fèi)低；4．對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng)；5．運(yùn)輸速度慢；6．風(fēng)險(xiǎn)較大優(yōu)缺點(diǎn)運(yùn)量大、運(yùn)輸成本低；沿海國(guó)家的進(jìn)出口貨物，大部分采用海洋運(yùn)輸；易受自然條件和氣候影響，風(fēng)險(xiǎn)較大，且航行速度較慢；對(duì)于不宜經(jīng)受長(zhǎng)期運(yùn)輸?shù)呢浳锖图庇没蛞资軞夂驐l件影響的貨物，一般不宜采用海洋運(yùn)輸。

海運(yùn)基本要素船舶

航線港口海上運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ?是完成國(guó)際間貨物運(yùn)輸任務(wù)的重要的物質(zhì)基礎(chǔ)。海上船舶航行線路,是世界各國(guó)、各地區(qū)間往來(lái)貿(mào)易的重要通道。海上運(yùn)輸?shù)幕?，是船舶停泊、裝卸貨物、補(bǔ)充給養(yǎng)、躲避風(fēng)浪的場(chǎng)所，也是國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)。（一）海運(yùn)基本要素海運(yùn)船舶分類表

類別船舶用途或特性干貨船雜貨船裝載一般件雜貨，有時(shí)也裝運(yùn)糧谷、煤炭等冷藏船裝載冷載貨木材船裝運(yùn)木材散貨船煤船裝載干散貨物礦砂船糧谷船油槽船油輪裝運(yùn)液態(tài)石油類貨物液化天然氣船裝運(yùn)液化天然氣特種船集裝箱船裝載集裝箱滾裝船車輛可直接上下進(jìn)出貨艙裝卸貨物載駁船船上可裝載載貨駁船氣墊船靠強(qiáng)氣流將船體托浮于水面高速航行水翼船靠船底水翼所產(chǎn)生的升力使船體升離水面高速航行（二）國(guó)際海洋運(yùn)輸方式

國(guó)際海洋運(yùn)輸班輪運(yùn)輸租船運(yùn)輸船公司對(duì)船舶經(jīng)營(yíng)方式的不同

航次租船定期租船光船租船租船運(yùn)輸方式不同1．班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸，是指船舶在固定的航線上和固定的港口之間按事先公布的船期表和運(yùn)費(fèi)率往返航行，從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的一種運(yùn)輸方式。班輪運(yùn)輸

linershipping

特點(diǎn)：固定航線固定掛靠港口固定船期固定運(yùn)輸費(fèi)率這“四固定一負(fù)責(zé)”為交易雙方制定交貨條款、掌握交接貨時(shí)間、安排貨物運(yùn)輸?shù)忍峁┝吮匾罁?jù)（一）海洋運(yùn)輸形式1.班輪運(yùn)輸(LinerTransport)又稱定期船運(yùn)輸特點(diǎn)

“四固定”：定期、定港、定航線和定費(fèi)率“一負(fù)責(zé)”:船方管裝管卸,不計(jì)滯期和速遣費(fèi)班輪承運(yùn)貨物比較靈活承托雙方權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免以班輪提單條款為依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)劃分：一般以船舷為界。班輪運(yùn)費(fèi):總運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加運(yùn)費(fèi)(1)基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)基本運(yùn)費(fèi)是指貨物運(yùn)往班輪航線上固定停掛的港口，按照運(yùn)價(jià)表內(nèi)對(duì)貨物劃分的等級(jí)所必須收取的運(yùn)費(fèi)。其收取有以下標(biāo)準(zhǔn)：A.按貨物毛重計(jì)收,即重量噸.在運(yùn)價(jià)表中以”W”標(biāo)注.例：100公噸貨，從上海運(yùn)到新加坡，運(yùn)費(fèi)率為每公噸50港幣。其基本運(yùn)費(fèi)為多少？解：50*100=5000班輪運(yùn)費(fèi)B.按貨物體積計(jì)收,即尺碼噸.在運(yùn)價(jià)表中以”M”標(biāo)注..例：某貨物共150件，每件尺碼為長(zhǎng)60cm，寬40cm，高20cm。1立方米為1尺碼噸。這批貨物從上海運(yùn)到新加坡，每尺碼噸費(fèi)率為70港幣。問(wèn)這批貨物的運(yùn)費(fèi)。解：基本運(yùn)費(fèi)=150*0.6*0.4*0.2*70=504班輪運(yùn)費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)C.按貨物價(jià)格計(jì)收,即從價(jià)運(yùn)費(fèi).在運(yùn)價(jià)表中以”A.V”標(biāo)注或”Ad,Val”例：某工藝品一批，F(xiàn)OB價(jià)值50萬(wàn)美圓，由上海到倫敦，從價(jià)運(yùn)費(fèi)率為2%。其基本運(yùn)費(fèi)為多少？解：50*2%=1D.從高計(jì)收：“W/MorA.V.”“W/M”“W／MPlusAV”E.按貨物件數(shù)計(jì)收。F.由船、貨雙方臨時(shí)議定：在運(yùn)價(jià)表中，注有“open”字樣?；具\(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)按貨物毛重或體積計(jì)收,.在運(yùn)價(jià)表中以”W/M”標(biāo)注.從高收費(fèi).例：如果貨物體積為18m3，重量為20公噸，假定每尺碼噸或重量噸的運(yùn)費(fèi)為1美元，按W/M計(jì)收運(yùn)費(fèi)，應(yīng)為多少？解：按“W”算，運(yùn)費(fèi)為20*1=20按“M”算，運(yùn)費(fèi)為18*1=18

由于W>M，所以基本運(yùn)費(fèi)為20按貨物毛重或體積或從價(jià)計(jì)收,.在運(yùn)價(jià)表中”W/MorA.V.”標(biāo)注.按貨物毛重或體積計(jì)收,再加從價(jià)運(yùn)費(fèi).在運(yùn)價(jià)表中”W/MPlusA.V.”標(biāo)注例：某貨物按運(yùn)價(jià)表規(guī)定以W/MPlusA.V.”計(jì)費(fèi)。以1立方米體積或1公噸重量為1運(yùn)費(fèi)噸。由甲地至乙地的運(yùn)費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸25美元加1.5%（US$25PLUS1.5%).現(xiàn)裝運(yùn)貨物體積為4m3,毛重為3.6公噸,其FOB價(jià)值為8000美元,求其基本運(yùn)費(fèi)為多少?解：①按“W”計(jì)算，基本運(yùn)費(fèi)為：25*3.6=90②按“M”計(jì)算，基本運(yùn)費(fèi)為：25*4=100③“W/M”應(yīng)為100④“A.V”為：8000*1.5%=120⑤“W/MPlusA.V.”應(yīng)為：100+120=220(2)附加運(yùn)費(fèi)的種類和計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)附加運(yùn)費(fèi)是班輪公司所收取基本運(yùn)費(fèi)之外應(yīng)收取的那部分運(yùn)費(fèi)。1.超重附加費(fèi)2.超長(zhǎng)附加費(fèi)3.燃油附加費(fèi)（BAF）4.直航附加費(fèi)5.轉(zhuǎn)船附加費(fèi)6.港口擁擠費(fèi)7.港口附加費(fèi)8.選港附加費(fèi)9.變更卸貨港附加費(fèi)10繞航附加費(fèi)11洗艙費(fèi)12熏蒸費(fèi)13.冰凍附加費(fèi)

以上各附加運(yùn)費(fèi)的計(jì)算=基本運(yùn)費(fèi)*各個(gè)附加費(fèi)率案例：忽視港口擁擠費(fèi)造成損失案

2006年4月，我國(guó)某出口公司同伊拉克某公司簽訂銷售合同一份，價(jià)格條件為CFR巴士拉。由于合同中既未規(guī)定有“港口擁擠費(fèi)由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)”的條款，報(bào)價(jià)時(shí)又未把擁擠費(fèi)因素考慮在內(nèi)，結(jié)果交貨時(shí)，巴士拉港口空前擁擠，船舶候泊時(shí)間長(zhǎng)達(dá)65天，港口擁擠費(fèi)增加至基本運(yùn)費(fèi)的300%，致使運(yùn)費(fèi)在貨價(jià)中所占比重高達(dá)96%。這一筆交易，使我國(guó)某公司損失人民幣50多萬(wàn)元。14.貨幣貶值附加費(fèi)（CAF）貨幣貶值附加費(fèi)=（基本運(yùn)費(fèi)+所有附加費(fèi)）×貨幣貶值附加費(fèi)率班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式歸納：總運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)1.如果沒(méi)有附加費(fèi)，則總運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)2.如果有前13種附加費(fèi)，則總運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+各個(gè)附加費(fèi)

=基本運(yùn)費(fèi)×（1+各個(gè)附加費(fèi)率）3.如果有CAF,則總運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+各個(gè)附加費(fèi)+CAF=基本運(yùn)費(fèi)×（1+各個(gè)附加費(fèi)率）

×（1+CAF率）(4)班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算步驟：第一步：選擇相關(guān)的班輪公司運(yùn)價(jià)表第二步：按貨物英文品名在“貨物分級(jí)表”中查出貨物的運(yùn)費(fèi)等級(jí)和計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)第三步：根據(jù)等級(jí)和所需航線找出貨物的基本運(yùn)費(fèi)率和附加運(yùn)費(fèi)率第四步：根據(jù)基本運(yùn)費(fèi)率和附加運(yùn)費(fèi)率計(jì)算單位運(yùn)費(fèi)噸的運(yùn)費(fèi)第五步：計(jì)算總運(yùn)費(fèi)班輪總運(yùn)費(fèi)＝每一運(yùn)費(fèi)噸的運(yùn)價(jià)*總運(yùn)費(fèi)噸F=【Fb*（1+∑s)】*QF:班輪總運(yùn)費(fèi);Fb:每一運(yùn)費(fèi)噸的基本運(yùn)費(fèi)；∑s：每一運(yùn)費(fèi)噸的附加運(yùn)費(fèi)率之和Q：總運(yùn)費(fèi)噸1.某企業(yè)以CIF合同出口柴油機(jī)一批，共15箱，總毛重為5650公斤，總體積為10．676立方米。在青島裝中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司輪船，經(jīng)香港轉(zhuǎn)船至蘇丹港，試計(jì)算該企業(yè)應(yīng)付船公司多少運(yùn)費(fèi)?查表得知：柴油機(jī)（dieselengine）屬10級(jí)貨，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W／M；10級(jí)貨自青島至香港費(fèi)率為22美元，香港中轉(zhuǎn)費(fèi)為13美元。香港至紅海的費(fèi)率為95美元，蘇丹港收基本運(yùn)費(fèi)10％的港口擁擠附加費(fèi)。解：(5.65/10.676)<1，輕貨,選用尺碼噸計(jì)費(fèi)。每尺碼噸的運(yùn)費(fèi)=（22十95）+（13十95×10％）＝139.5(美元)；總運(yùn)費(fèi)=139.5×10.676＝1489.302(美元)2、某公司出口箱裝貨物，報(bào)價(jià)為每箱50美元CFR倫敦。英商要求改報(bào)FOB價(jià)，我應(yīng)報(bào)價(jià)多少？（已知：該貨物體積每箱長(zhǎng)45厘米、寬40厘米、高25厘米，每箱毛重35公斤，運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為W/M，每運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)為120美元，并加收直航附加費(fèi)20%，港口附加費(fèi)10%。）每箱體積：0.45×0.40×0.25=0.045立方米每箱毛重：35公斤=0.035（公噸）海運(yùn)公司選擇尺碼噸計(jì)收運(yùn)價(jià)1尺碼噸運(yùn)費(fèi)=120×（1+20%+10%）=156美元每箱運(yùn)費(fèi)=0.045×156=7.02美元每箱FOB價(jià)=CFR-F=50-7.02=42.98美元我方應(yīng)報(bào)每箱FOB價(jià)為42.98美元。3、1000輛兒童踏板車要出口到加拿大，目的港為蒙特里爾港口。紙箱包裝，每箱裝6輛，每箱體積為0.0576CBM,毛重為21KGS。經(jīng)查詢，該商品計(jì)算運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，到蒙特里爾的運(yùn)費(fèi)為：基本運(yùn)費(fèi)，每體積噸（MTQ）USD151.00,每重量噸（TNE）USD216.00。求總運(yùn)費(fèi)。解：確定運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)按體積計(jì)算

每箱體積：0.0576CBM

每箱毛重：21KGS=0.021M/T（公噸）兩者比較，體積運(yùn)費(fèi)較大，船公司收取較大者?？傁鋽?shù)=1000/6=166.6，取整167箱，每箱體積為0.0576CBM總體積=167*0.0576=9.6CBM1體積噸的運(yùn)費(fèi)=USD151.00總運(yùn)費(fèi)=151*9.6=USD1449.62．租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸，根據(jù)貨源情況，安排船舶就航的航線，組織貨物運(yùn)輸，特別是整船運(yùn)輸?shù)拇盃I(yíng)運(yùn)方式租船運(yùn)輸

Trampshipping

特點(diǎn)：沒(méi)有固定的船期表船舶所有人與承租人之間的權(quán)利與義務(wù)也根據(jù)不同租船合同而有所不同。沒(méi)有固定的航線和掛靠港口適合于大宗散貨的運(yùn)輸船舶租金的高低視供求變化而定1.租船運(yùn)輸?shù)姆绞?1)定程租船VoyageCharter又稱程租船或航次租船是按航程租賃由船舶所有人負(fù)責(zé)提供船舶，在指定港口之間進(jìn)行一個(gè)航次、或數(shù)個(gè)航次，承運(yùn)指定貨物的租船運(yùn)輸定程租船的方式:單程租船，也稱單航次租船來(lái)回程租船連續(xù)單程租船:船舶必須是一程運(yùn)貨，一程放空包運(yùn)合同租船:只確定承運(yùn)貨物的數(shù)量及完成期限，不具體規(guī)定航次數(shù)和船舶艘數(shù)的一種租船方式。(2)定期租船TimeCharter，又稱期租船按一定期限租賃船舶船舶所有人將船舶出租給承運(yùn)人，供其使用一定時(shí)期的租船運(yùn)輸租期內(nèi)的船舶燃料費(fèi)，港口費(fèi)用以及拖輪費(fèi)用等營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，都由租船人負(fù)擔(dān)船東只負(fù)責(zé)船舶的維修、保險(xiǎn)、配備船員和供給船員的給養(yǎng)和支付其他固定費(fèi)用。承運(yùn)人可以利用船舶的運(yùn)載能力自行安排貨運(yùn)。

(3)光船租船DemiseCharter亦稱“干租”或“凈船期租船”屬于期租船的一種船舶所有人只提供一條空船，一切人員配備及運(yùn)營(yíng)維修費(fèi)用均由承租人負(fù)責(zé)實(shí)際上是一種財(cái)產(chǎn)租賃。（4）三種租船運(yùn)輸?shù)牟町?/p>

程租期租干租租船基礎(chǔ)航程航期航期承租人權(quán)利小大更大航次成本的負(fù)擔(dān)船舶所有人承租人承租人固定開(kāi)支的負(fù)擔(dān)船舶所有人船舶所有人承租人費(fèi)用計(jì)算運(yùn)費(fèi),計(jì)算滯期、速譴費(fèi)租金,不計(jì)算滯期、速譴費(fèi)租金,不計(jì)算滯期、速譴費(fèi)租約性質(zhì)勞務(wù)合同半勞務(wù)合同半財(cái)產(chǎn)租賃合同財(cái)產(chǎn)租賃合同適用情況多見(jiàn)多見(jiàn)少見(jiàn)航次成本：包括船舶燃油費(fèi)、港口費(fèi)、裝卸費(fèi)等固定開(kāi)支：包括船員工資、伙食給養(yǎng)、船舶維修保養(yǎng)、船舶保險(xiǎn)等5.航次租船的運(yùn)費(fèi)計(jì)算：（1）按運(yùn)費(fèi)率計(jì)收。運(yùn)費(fèi)＝單位運(yùn)費(fèi)率×裝貨(或卸貨)數(shù)量，也就是按1重量噸或者1尺碼噸計(jì)收。（2）按整船包租價(jià)計(jì)收。（3）在定程租船方式下，裝卸費(fèi)收取辦法的規(guī)定：船方不負(fù)責(zé)裝卸：Freeinandout，（F.I.O）船方負(fù)責(zé)裝卸:GrossTerms／LinerTerms，按班輪方式處理船方管裝不管卸：Freeout（F.O）船方管卸不管裝：Freein（F.I）注意理解英文表達(dá)：裝貨in，卸貨out，

Free免除…的責(zé)任（三）海運(yùn)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸流程—出口流程海運(yùn)出口貨物運(yùn)輸1.審核信用證中的裝運(yùn)條款2.備貨報(bào)驗(yàn)

3.租船訂艙

4.辦理保險(xiǎn)

5.貨物集港

6.報(bào)關(guān)

7.裝船8.制單結(jié)匯

以CIF或CFR條件成交,由賣方安排運(yùn)輸時(shí)（三）海運(yùn)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸流程—進(jìn)口流程海運(yùn)進(jìn)口貨物業(yè)務(wù)1.租船訂艙

2.掌握船舶動(dòng)態(tài)

3.收集和整理單證

4.報(bào)關(guān)

5.報(bào)驗(yàn)

6.監(jiān)卸和交接

（五）國(guó)際公約1、《海牙規(guī)則》(TheHagueRules)是《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國(guó)際公約》（internationalConventionfortheUnificationofCertainRulesofLawRelatingtoBillsofLading）的簡(jiǎn)稱。1924年8月25日在比利時(shí)布魯塞爾由26個(gè)國(guó)家代表出席的外交會(huì)議簽署的，于1931年6月2日起生效，截至1997年2月，加入該規(guī)則的國(guó)家和地區(qū)共有88個(gè)。《海牙規(guī)則》的主要內(nèi)容有：①規(guī)定了承運(yùn)人最低限度的義務(wù)②規(guī)定了承運(yùn)人運(yùn)輸貨物的責(zé)任期間，③規(guī)定了承運(yùn)人對(duì)貨物滅失或損害賠償?shù)南揞~：承運(yùn)人單位最高賠償額為100英鎊。④大量規(guī)定了承運(yùn)人的免責(zé)⑤規(guī)定了托運(yùn)人的義務(wù)和責(zé)任《海牙規(guī)則》存在的問(wèn)題①較多地維護(hù)了承運(yùn)人的利益。②未考慮集裝箱運(yùn)輸形式的需要。③責(zé)任期間的規(guī)定欠周密，出現(xiàn)裝船前和卸貨后兩個(gè)實(shí)際無(wú)人負(fù)責(zé)的空白期間，不利于維護(hù)貨方的合法權(quán)益。④單位賠償限額太低。⑤對(duì)某些條款的解釋仍未統(tǒng)一2、《維斯比規(guī)則》(TheVisbyRules)《修改統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國(guó)際公約議定書(shū)》（ProtocoltoAmendtheInternationalConvention

fortheUnificationofCertainRulesofLawRelatingtoBillsoflading）的簡(jiǎn)稱。于1968年6月23日在布魯塞爾外交會(huì)議上通過(guò)，自1977年6月23日生效。因該議定書(shū)的準(zhǔn)備工作在瑞典的維斯比完成而得名?！毒S斯比規(guī)則》是《海牙規(guī)則》的修改和補(bǔ)充，故常與《海牙規(guī)則》一起，稱為《海牙-維斯比規(guī)則》。維斯比規(guī)則-《維斯比規(guī)則》的主要內(nèi)容①擴(kuò)大了規(guī)則的適用范圍②明確了提單的證據(jù)效力③強(qiáng)調(diào)了承運(yùn)人及其受雇人員的責(zé)任限制④提高了承運(yùn)人對(duì)貨物損害賠償?shù)南揞~⑤增加了“集裝箱條款”⑥訴訟時(shí)效的延長(zhǎng)《海牙規(guī)則》規(guī)定，貨物滅失或損害的訴訟時(shí)效為一年，從交付貨物或應(yīng)當(dāng)交付貨物之日起算?！毒S斯比規(guī)則》補(bǔ)充規(guī)定，訴訟事由發(fā)生后，只要雙方當(dāng)事人同意，這一期限可以延長(zhǎng)。此規(guī)則雖然在保護(hù)托運(yùn)人的利益方面對(duì)《海牙規(guī)則》有所改進(jìn)，但在整體上還是過(guò)于偏重于承運(yùn)人的利益。3、《漢堡規(guī)則》(TheHamburgRules)

漢堡規(guī)則是聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約（UnitedNationsConventionontheCarriageof

GoodsbySea，1978）的簡(jiǎn)稱。于1978年3月6日至31日在德國(guó)漢堡舉行，由聯(lián)合國(guó)主持的由78國(guó)代表參加的海上貨物運(yùn)輸大會(huì)討論通過(guò)，于1992年11月1日生效。成員國(guó)絕大數(shù)為發(fā)展中國(guó)家，占全球外貿(mào)船舶噸位數(shù)90％的國(guó)家都未承認(rèn)該規(guī)則?！稘h堡規(guī)則》-主要內(nèi)容①增加了承運(yùn)人的責(zé)任原則②延長(zhǎng)了承運(yùn)人的責(zé)任期間③提高了承運(yùn)人賠償責(zé)任限額④新增對(duì)遲延交付貨物的責(zé)任⑤劃分了承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人的賠償責(zé)任

⑥規(guī)定了托運(yùn)人的責(zé)任《漢堡規(guī)則》在平衡托運(yùn)人和承運(yùn)人雙方的權(quán)益方面對(duì)《海牙規(guī)則》作了較大的修改，它是以上三個(gè)公約里最受托運(yùn)人認(rèn)可的一個(gè)。(四)海運(yùn)提單海運(yùn)提單（Billoflading,B／L）:是指由船長(zhǎng)或船公司或其代理人簽發(fā)的，用以證明貨物已由承運(yùn)人收到，允諾將貨物運(yùn)到特定目的地并交付給收貨人的憑證。提單的作用提單是運(yùn)輸合同的證明提單是承運(yùn)人接收貨物或貨物裝船的收據(jù)提單是物權(quán)憑證提單是托運(yùn)人向銀行辦理議付結(jié)匯的單據(jù)海運(yùn)提單的種類國(guó)際航空運(yùn)輸指利用飛機(jī)運(yùn)送外貿(mào)物資的一種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。航空托運(yùn)方式包括：班機(jī)、包機(jī)、集中托運(yùn)、急件傳送和送交業(yè)務(wù)

航空運(yùn)輸形式航空運(yùn)輸是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，與海洋運(yùn)輸及鐵路運(yùn)輸相比，航空運(yùn)輸具有交貨迅速、貨運(yùn)質(zhì)量高、不受地面條件限制等優(yōu)點(diǎn)，適用于易損商品、鮮活商品、季節(jié)性強(qiáng)的商品以及貴重物品的運(yùn)送。近年來(lái)，隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展和人們對(duì)商品運(yùn)輸在質(zhì)量和時(shí)間要求的提高，航空運(yùn)輸方式正日趨普遍。航空貨運(yùn)的特點(diǎn)航空貨運(yùn)發(fā)展迅速，特別受現(xiàn)代企業(yè)管理者的青睞，其特點(diǎn)是：（1）運(yùn)送速度快常見(jiàn)的噴氣式飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)巡航速度大多在每小時(shí)850—900公里左右。為時(shí)效性、季節(jié)性強(qiáng)的商品開(kāi)辟了遠(yuǎn)距離市場(chǎng)；使貴重物品和精密儀器運(yùn)輸降低了風(fēng)險(xiǎn)；（2）不受地面條件影響，深入內(nèi)陸地區(qū)對(duì)于地面條件惡劣交通不便的內(nèi)陸地區(qū)非常適合;與鐵路和公路相比,占用土地少，對(duì)寸土寸金、地域狹小非常適合。（3）安全、準(zhǔn)確與其他運(yùn)輸方式相比，安全性高，貨物賠損率低；（4）節(jié)約包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用航空運(yùn)輸?shù)陌b簡(jiǎn)單，包裝成本減少，安全性高，相應(yīng)保險(xiǎn)費(fèi)用就會(huì)降低；速度快，加快了資金周轉(zhuǎn)。這些都構(gòu)成了企業(yè)隱性成本的降低（5）跨行業(yè)、跨國(guó)家的聯(lián)盟◆航空運(yùn)輸?shù)木窒扌?運(yùn)費(fèi)較其他運(yùn)輸方式高，不適合低價(jià)值貨物；艙容有限，對(duì)大件貨物或大批貨物的運(yùn)輸有一定的限制；飛行安全容易受惡劣氣候影響。國(guó)際航空運(yùn)輸為較長(zhǎng)距離的物流提供了快速、便捷的運(yùn)輸服務(wù)，或者通過(guò)與其他運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)，加快了物流的速度。根據(jù)國(guó)際民航組織統(tǒng)計(jì)，1962-1973年，國(guó)際航空貨運(yùn)量平均每年增長(zhǎng)17％，2002年世界定期航班運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到3918億噸公里。其中貨運(yùn)量增長(zhǎng)最快的地區(qū)是亞洲到北美、歐洲的出口航線。從貨運(yùn)量預(yù)計(jì)，今后20年后的航空貨運(yùn)量將以每年6.5％的增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，而貨機(jī)的需求量也將是目前的3倍，達(dá)到4500架。我國(guó)的航空運(yùn)輸業(yè)起步較晚，20世紀(jì)80年代后我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展，據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）估計(jì)，中國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)在1999-2003年的年平均增長(zhǎng)率為8.2％；《華爾街日?qǐng)?bào)》預(yù)測(cè)，中國(guó)未來(lái)10年航空貨運(yùn)增長(zhǎng)率將達(dá)到10％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于客運(yùn)8％的增長(zhǎng)速度，我國(guó)將成為亞洲最繁忙的航空貨運(yùn)市場(chǎng)，從而為航空物流業(yè)的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。據(jù)美國(guó)波音公司預(yù)測(cè)，2020年中國(guó)將成為僅次于美國(guó)的全球第二大民用航空市場(chǎng)，目前中國(guó)航空運(yùn)輸總量年增長(zhǎng)率超過(guò)9.3％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同期全球4.7％的平均水準(zhǔn)。航空運(yùn)輸之所以隨著世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展得到快速的增長(zhǎng)，是由它與其他運(yùn)輸方式相比具有不能比擬的優(yōu)勢(shì)決定的。

國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)姆绞?/p>

班機(jī)運(yùn)輸

包機(jī)運(yùn)輸集中托運(yùn)聯(lián)運(yùn)方式急件快遞送交業(yè)務(wù)貨到付款國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)姆绞?.班機(jī)運(yùn)輸方式班機(jī)運(yùn)輸方式（scheduledairline）是指在固定的開(kāi)航時(shí)間、固定的航線、固定的始發(fā)站、目的站和途徑站飛行的運(yùn)輸方式。通常為客貨混合型飛機(jī)（combinationcarrier），貨艙容量較小，運(yùn)價(jià)較貴，難以滿足大批量貨物運(yùn)輸要求。但由于航期固定，可以確切掌握發(fā)貨和到貨的時(shí)間，因此國(guó)際間貨物流通多使用班機(jī)運(yùn)輸方式，能安全迅速地到達(dá)世界上各通航地點(diǎn)。適用于運(yùn)送急需物品、鮮活物品、貴重商品和技術(shù)資料等。缺點(diǎn)是艙位有限，不能使大批量的貨物及時(shí)出運(yùn)，往往需要分期、分批運(yùn)輸。2.包機(jī)運(yùn)輸方式（1）包機(jī)運(yùn)輸（charteredcarrier）分為整包機(jī)和部分包機(jī)兩種。整包機(jī)指航空公司或航空貨運(yùn)代理公司按照約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給租機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物至目的地。包機(jī)人一般要在貨物裝運(yùn)前一個(gè)月與航空公司聯(lián)系，以便航空公司安排運(yùn)載和向起降機(jī)場(chǎng)及有關(guān)政府部門(mén)申請(qǐng)、辦理過(guò)境或入境的有關(guān)手續(xù)。

適合大批量貨物，費(fèi)用一次一議，隨國(guó)際市場(chǎng)供求情況變化。原則上包機(jī)運(yùn)費(fèi)，是按每一飛行公里固定費(fèi)率核收費(fèi)用，并按每一飛行公里費(fèi)用的80％收取空放費(fèi)。因此，大批量貨物使用包機(jī)時(shí)，均要爭(zhēng)取來(lái)回程都有貨載，這樣費(fèi)用比較低。只使用單程，則運(yùn)費(fèi)比較高。（2）部分包機(jī)與班機(jī)的比較部分包機(jī)指由幾家航空貨運(yùn)公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)或者由航空公司把一架飛機(jī)的艙位分別租給幾家航空貨運(yùn)公司裝載貨物，主要用于托運(yùn)不足一整架飛機(jī)艙，但貨量又較重的貨物運(yùn)輸。時(shí)間比班機(jī)長(zhǎng)，盡管部分包機(jī)有固定時(shí)間表，往往因其他原因不能按時(shí)起飛。各國(guó)政府為了保護(hù)本國(guó)航空公司利益常對(duì)從事包機(jī)業(yè)務(wù)的外國(guó)航空公司實(shí)行各種限制。例如，包機(jī)的活動(dòng)范圍比較狹窄，降落地點(diǎn)受到限制，需降落到非指定地點(diǎn)外的其他地點(diǎn)時(shí)，一定要向當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)部門(mén)申請(qǐng)，同意后才能降落（如申請(qǐng)入境、通過(guò)領(lǐng)空和降落地點(diǎn)）。包機(jī)的優(yōu)點(diǎn)

解決班機(jī)艙位不足的矛盾。貨物全部由包機(jī)運(yùn)出，節(jié)省時(shí)間和多次發(fā)貨的手續(xù)。彌補(bǔ)沒(méi)有直達(dá)航班的不足，且不用中轉(zhuǎn)。減少貨損、貨差或丟失的現(xiàn)象。在空運(yùn)旺季緩解航班緊張狀況。解決海鮮、活動(dòng)物的運(yùn)輸問(wèn)題。集中托運(yùn)方式（consolidation）是指航空貨運(yùn)代理公司將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物集中成一批向航空公司辦理托運(yùn)，填寫(xiě)一份總運(yùn)單送至同一目的地，貨到國(guó)外后委托當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé)收貨、報(bào)關(guān)并分撥給各實(shí)際收貨人。集中托運(yùn)的貨物越多，支付的運(yùn)費(fèi)越低。集中托運(yùn)方式在世界范圍內(nèi)普遍開(kāi)展，形成了較完善、有效的服務(wù)系統(tǒng)，為促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展和國(guó)際科技文化交流起了良好的作用。集中托運(yùn)是我國(guó)進(jìn)出口貨物的主要運(yùn)輸方式之一。3、集中托運(yùn)方式將每一票貨物分別制定航空運(yùn)輸分運(yùn)單，即出具貨運(yùn)代理的運(yùn)單HAWB（houseairwaybill）。將所有貨物區(qū)分方向，按照其目的地相同的同一國(guó)家、同一城市來(lái)集中，制定出航空公司的總運(yùn)單MAWB（masterairwaybill）?？傔\(yùn)單的發(fā)貨人和收貨人均為航空貨運(yùn)代理公司。打出該總運(yùn)單項(xiàng)下的貨運(yùn)清單（manifest），即此總運(yùn)單有幾個(gè)分運(yùn)單，號(hào)碼各是什么，其中件數(shù)、重量各多少等。把該總運(yùn)單和貨運(yùn)清單作為一整票貨物交給航空公司。一個(gè)總運(yùn)單可視貨物具體情況隨附分運(yùn)單（也可以是一個(gè)分運(yùn)單，也可以是多個(gè)分運(yùn)單）。例如，一個(gè)MAWB內(nèi)有10個(gè)HAWB，說(shuō)明此總運(yùn)單內(nèi)有10個(gè)票貨，發(fā)給10個(gè)不同的收貨人。

集中托運(yùn)的具體做法貨物到達(dá)目的地站機(jī)場(chǎng)后，當(dāng)?shù)氐呢涍\(yùn)代理公司作為總運(yùn)單的收貨人負(fù)責(zé)接貨、分撥，按不同的分運(yùn)單制定各自的報(bào)關(guān)單據(jù)并代為報(bào)關(guān)、為實(shí)際收貨人辦理有關(guān)接貨送貨事宜。實(shí)際收貨人在分運(yùn)單上簽收以后，目的站貨運(yùn)代理公司以此向發(fā)貨的貨運(yùn)代理公司反饋到貨信息。（2）集中委托的限制集中托運(yùn)只適合辦理普通貨物，對(duì)于等級(jí)運(yùn)價(jià)的貨物，如貴重物品、危險(xiǎn)品、活動(dòng)物以及文物等不能辦理集中托運(yùn)。目的地相同或臨近的可以辦理，如某一國(guó)家或地區(qū)，其他則不宜辦理。例如，不能把去日本的貨發(fā)到歐洲。（3）集中托運(yùn)的特點(diǎn)節(jié)省費(fèi)用：航空貨運(yùn)公司的集中托運(yùn)運(yùn)價(jià)一般都低于航空協(xié)會(huì)的運(yùn)價(jià)。發(fā)貨人可得到低于航空公司運(yùn)價(jià)，從而節(jié)省費(fèi)用。提供方便：將貨物集中托運(yùn)，可使貨物到達(dá)航空公司到達(dá)地點(diǎn)以外的地方，延伸了航空公司的服務(wù)，方便了貨主。提早結(jié)匯：發(fā)貨人將貨物交與航空貨物代理后，即可取得貨物分運(yùn)單，可持分運(yùn)單到銀行盡早辦理結(jié)匯。陸空聯(lián)運(yùn)（combinedtransport）是火車、飛機(jī)和卡車的聯(lián)合運(yùn)輸方式，包括陸空陸聯(lián)運(yùn)，簡(jiǎn)稱TAT（train-air-truck）；或火車、飛機(jī)的聯(lián)合運(yùn)輸方式，陸空聯(lián)運(yùn)，簡(jiǎn)稱TA（train-air）。我國(guó)空運(yùn)出口貨物通常采用陸空聯(lián)運(yùn)方式。我國(guó)幅員遼闊，而國(guó)際航空港口岸主要有北京、上海、廣州等大城市。雖然省會(huì)城市和一些主要城市每天都有班機(jī)飛往上海、北京、廣州，但班機(jī)所帶貨量有限，費(fèi)用比較高。如果采用國(guó)內(nèi)包機(jī)，費(fèi)用更貴。因此，在貨量較大的情況下，往往采用陸運(yùn)至航空口岸，再與國(guó)際航班銜接。由于汽車具有機(jī)動(dòng)靈活的特點(diǎn)，在運(yùn)送時(shí)間上更可掌握主動(dòng)，因此一般都采用“TAT”方式組織出運(yùn)。4、聯(lián)運(yùn)方式我國(guó)空運(yùn)的出口貨物，通常采用陸/空聯(lián)運(yùn)方式。我國(guó)長(zhǎng)江以南的外運(yùn)分公司，目前辦理陸/空聯(lián)運(yùn)的具體做法是用火車、卡車或船將貨物運(yùn)至香港，然后利用香港航班多，到歐美國(guó)家運(yùn)價(jià)低的條件（普遍貨物），把貨物從香港運(yùn)到目的地，或運(yùn)到中轉(zhuǎn)地。然后，再通過(guò)當(dāng)?shù)卮?，用卡車送到目的地。長(zhǎng)江以北的外運(yùn)分公司多采用火車或卡車將貨物送至北京、上海航空口岸出運(yùn)。

（airexpress）是由快遞公司與航空公司合作，向貨主提供的快遞服務(wù)。其業(yè)務(wù)包括：由快遞公司派專人從發(fā)貨人處提取貨物后以最快航班將貨物出運(yùn)，飛抵目的地后，由專人接機(jī)提貨，辦妥進(jìn)關(guān)手續(xù)后直接送達(dá)收貨人，稱為“桌到桌運(yùn)輸”（desktodeskservice）。這是一種最為快捷的運(yùn)輸方式，特別適用于急需的藥品、貴重物品、貨樣及單證等傳送。由此可見(jiàn)，特快專遞業(yè)務(wù)性質(zhì)和運(yùn)輸方式與普通航空貨運(yùn)基本上是一致的?？梢砸暈楹娇肇涍\(yùn)的延續(xù)。實(shí)際上，大多數(shù)航空貨運(yùn)代理公司都經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)，即空運(yùn)普貨門(mén)到門(mén)服務(wù)。許多專門(mén)從事快遞業(yè)務(wù)的公司也是從航空貨運(yùn)代理公司派生出來(lái)的。以前從航空貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)自提，現(xiàn)在，委托當(dāng)?shù)赝写砘榕伤停@是市場(chǎng)的需求，也是貨運(yùn)發(fā)展的必然趨勢(shì)。到目前出現(xiàn)的第三方物流，直至最領(lǐng)先的第四方物流概念，都說(shuō)明了這一點(diǎn)。急件專遞【知識(shí)鏈接】航空快遞的產(chǎn)生30多年前，文件、小件行李的運(yùn)送還只能通過(guò)郵局進(jìn)行。相對(duì)于客戶的需要，跨國(guó)郵政服務(wù)不僅效率低，安全性、準(zhǔn)確性也明顯不足，因此常常困擾著從事國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際交流的各方人士。1969年3月的一天，一位美國(guó)青年發(fā)現(xiàn)一艘德國(guó)船舶正在等待一份提單,準(zhǔn)備從舊金山送到夏威夷,而正常的時(shí)間需要一周時(shí)間。這位青年答應(yīng)自己可以坐飛機(jī)送去,明天就可送到。船主發(fā)現(xiàn)這可以節(jié)省港口使用費(fèi)和滯期費(fèi),于是決定把文件交給青年。青年在完成了這項(xiàng)任務(wù)后，立即聯(lián)絡(luò)朋友創(chuàng)立了世界第一家快遞公司。這一行當(dāng)一經(jīng)出現(xiàn)，立即受到跨國(guó)貿(mào)易、金融各界的熱烈歡迎，發(fā)展非常迅速。

國(guó)際著名快遞公司（1）UPS（美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司）（2）FEDEX（美國(guó)聯(lián)邦快遞公司）（3）DHL（敦豪，德國(guó)郵政全球網(wǎng)絡(luò)持有）（4）TNT（荷蘭郵政快遞公司）送交業(yè)務(wù) （deliverybusiness）通常用于樣品、目錄、宣傳資料、書(shū)籍報(bào)刊之類的空運(yùn)業(yè)務(wù)，由國(guó)內(nèi)空運(yùn)代理委托國(guó)外代理辦理報(bào)關(guān)、提取、轉(zhuǎn)送和送交收貨人。有關(guān)費(fèi)用由國(guó)內(nèi)空運(yùn)代理墊付，然后向委托人按貨到付款總額的一定百分比收取。貨到付款（cashondelivery）由發(fā)貨人與承運(yùn)人事先達(dá)成協(xié)議，在貨物到達(dá)目的港后由承運(yùn)人向收貨人收取空運(yùn)單上載明的貨款并交貨，后將貨款寄交發(fā)貨人的運(yùn)輸方式。承運(yùn)人的勞務(wù)費(fèi)，運(yùn)雜費(fèi)及其付費(fèi)辦法按協(xié)議辦理。5.航空運(yùn)單(Airwaybill)5.1定義由托運(yùn)人或者以托運(yùn)人的名義填制的、托運(yùn)人和承運(yùn)人之間在承運(yùn)人的航線上運(yùn)輸貨物所訂立的運(yùn)輸契約。5.2作用(1)是發(fā)貨人與航空承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同(2)是承運(yùn)人簽發(fā)的已收到接貨的證明(3)是承運(yùn)人據(jù)以核收運(yùn)費(fèi)的帳單(4)是報(bào)關(guān)單證之一(5)同時(shí)可作為保險(xiǎn)證書(shū)(6)是承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)5.3航空運(yùn)單的種類(1)航空主運(yùn)單(MAWB,MasterAirWaybill)凡由航空運(yùn)輸公司簽發(fā)的航空運(yùn)單則稱為主運(yùn)單。(2)航空分運(yùn)單（HAWB，HouseAirWaybill）由航空運(yùn)輸代理公司在辦理集中托運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)簽發(fā)給各個(gè)發(fā)貨人的運(yùn)單。5.4航空運(yùn)單的組成航空運(yùn)單通常每套12聯(lián)，其中正本3聯(lián)，副本9聯(lián)，每聯(lián)上都注明該聯(lián)的用途。第一聯(lián)正本注明“original-fortheShipper”應(yīng)交發(fā)貨人；第二聯(lián)正本注明“original-fortheIssuingCarrier”，由承運(yùn)人留存作為相關(guān)憑證；第二聯(lián)正本注明“original-fortheConsignee”，隨貨同行，運(yùn)達(dá)目的地后由航空公司交給收貨人作為接收貨物的依據(jù)航空貨物進(jìn)出口流程出口貨物運(yùn)輸流程

航空貨物出口業(yè)務(wù)主要單證國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè)

進(jìn)口貨物運(yùn)輸流程參考資料：

航空貨物進(jìn)口業(yè)務(wù)主要單證在計(jì)算一筆航空貨物運(yùn)費(fèi)時(shí)，要考慮三個(gè)因素：

1.計(jì)費(fèi)重量

2.有關(guān)的運(yùn)價(jià)和費(fèi)用

3.貨物的聲明價(jià)值一、計(jì)費(fèi)重量航空公司規(guī)定在貨物體積小，重量大的情況下，就將該批貨物的“實(shí)際毛重”，作為計(jì)算重量的標(biāo)準(zhǔn)；在貨物體積大，重量小的情況下，就以該批貨物的“體積重量”作為計(jì)費(fèi)重量標(biāo)準(zhǔn)。（一）實(shí)際重量實(shí)際重量（ActualWeight），即貨物毛重。指一批貨物，包括包裝在內(nèi)的實(shí)際總重量。用實(shí)際重量作為計(jì)量單位的是那些重量大而體積小的貨物，如機(jī)械、金屬零件等等，這些貨物稱為重貨。當(dāng)實(shí)際毛重用公斤表示時(shí)，計(jì)費(fèi)重量最小單位為0.5公斤，超過(guò)0.5公斤按1斤計(jì)算。貨物體積大，重量相對(duì)小的，稱為輕泡貨。

凡重量1公斤體積超過(guò)6000立方厘米或366立方英寸的均為輕泡貨物。輕泡貨物以體積重量（MeasurementWeight）作為計(jì)費(fèi)重量。體積重量的計(jì)算方法是：（1）分別測(cè)出貨物的最長(zhǎng)、最寬、最高的部分，尾數(shù)采用四舍五入法。三者相乘算出其體積。（2）體積折算成公斤。（二）體積重量（三）體積與重量的確定確定計(jì)費(fèi)重量的原則是：計(jì)費(fèi)重量按實(shí)際毛重和體積重量相比較，選擇較高的一個(gè)。（四）集中托運(yùn)貨物的計(jì)費(fèi)重量在做集中托運(yùn)時(shí)，一批貨物由幾件不同的貨物組成，有輕泡貨物也有重貨，其計(jì)費(fèi)重量則采用整批貨物的總毛重，或總的體積重量，按兩者之中較高的一個(gè)計(jì)算。

二、航空貨物運(yùn)價(jià)和費(fèi)用的種類（一）航空運(yùn)價(jià)承運(yùn)人為運(yùn)輸貨物，對(duì)規(guī)定的重量單位（或體積）收取的費(fèi)用稱為運(yùn)價(jià)。僅指機(jī)場(chǎng)與機(jī)場(chǎng)間的空中費(fèi)用，不包括承運(yùn)人、代理人或機(jī)場(chǎng)收取的其他費(fèi)用。貨物的航空運(yùn)價(jià)，一般以始發(fā)地的本國(guó)貨幣公布，有的國(guó)家以美元計(jì)價(jià)。（二）航空運(yùn)費(fèi)是指航空公司將一票貨物，自始發(fā)地機(jī)場(chǎng)運(yùn)至目的地的機(jī)場(chǎng)，所收取的航空運(yùn)輸費(fèi)用。這一費(fèi)用根據(jù)每票貨物所使用的運(yùn)價(jià)，和貨物的計(jì)費(fèi)重量計(jì)算而得。（三）航空運(yùn)輸區(qū)的劃分1.一區(qū)（TC1）包括北美、中美、南美、格陵蘭、百慕大和夏威夷群島。（即主要指南北美洲，格陵蘭等）

2.二區(qū)（TC2）主要指歐洲，非洲，中東地區(qū)等3.三區(qū)（TC3）主要指亞洲，大洋洲等。（四）主要的航空貨物運(yùn)價(jià)一般貨物運(yùn)價(jià)特種貨物運(yùn)價(jià)貨物的等級(jí)運(yùn)價(jià)集裝箱貨物運(yùn)價(jià)三、起碼運(yùn)費(fèi)起碼運(yùn)費(fèi)（MinimumCharges），是航空公司辦理一批貨物所能接受的最低運(yùn)費(fèi)，是航空公司在考慮辦理即使很小的一批貨物也會(huì)產(chǎn)生的固定費(fèi)用后制定的。例如：A至B點(diǎn)，普通貨物4公斤，M級(jí)運(yùn)費(fèi)為37.5（元），而45公斤以下的貨物運(yùn)價(jià)N級(jí)7.5（元），求應(yīng)收費(fèi)用。

7.5×4=30（元）小于M級(jí)運(yùn)費(fèi)，此批貨物應(yīng)收運(yùn)費(fèi)37.5（元）四、一般貨物運(yùn)價(jià)（一）一般貨物運(yùn)價(jià)的定義及分類一般貨物運(yùn)價(jià)（GeneralCargoRates，GCR），是使用最為廣泛的一種運(yùn)價(jià)。當(dāng)一批貨物不能適用特種貨物運(yùn)價(jià)，也不屬于等級(jí)貨物時(shí)，就應(yīng)該使用一般貨物運(yùn)價(jià)。運(yùn)價(jià)的分類：（1）45公斤（100磅）以下的稱為，運(yùn)價(jià)類別代號(hào)為N（NormalRates）；（2）45公斤以上（含45公斤），運(yùn)價(jià)類別代號(hào)為Q(QuantityRate)；（3）45公斤以上的可分為100、200、250、300、500、1000、2000公斤等多個(gè)收費(fèi)重量分界點(diǎn)，但運(yùn)價(jià)類代號(hào)仍以Q表示。（二）運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法貨物運(yùn)費(fèi)，一般是以貨物的實(shí)際毛重或體積重量，乘以相應(yīng)的重量等級(jí)運(yùn)價(jià)得出的。但還要用此計(jì)得的運(yùn)費(fèi)，與其較高的重量等級(jí)分界點(diǎn)所計(jì)得的運(yùn)費(fèi)，相比較，取其中較低者。例如：PEK（北京）到SXB（斯特拉斯堡）運(yùn)價(jià)分類如下：

N,18元,Q14.81元300kg13.54元500kg11.95元普貨一件３８ｋｇ從PEK運(yùn)到SXB，計(jì)算運(yùn)費(fèi)。

18元×38=684元

14.81×45=666.45元二者比較取其低者，故該件貨物可按45公斤以上運(yùn)價(jià)計(jì)得的運(yùn)費(fèi)666.45收取。五、特種貨物運(yùn)價(jià)特種貨物運(yùn)價(jià)（SpecificCommodityRates，SCR），通常是承運(yùn)人，根據(jù)在某一航線上，經(jīng)常運(yùn)輸某一種類貨物的托運(yùn)人的請(qǐng)求，或?yàn)榇龠M(jìn)某地區(qū)間某一種類貨物的運(yùn)輸，經(jīng)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)同意，所提供的優(yōu)惠運(yùn)價(jià)。

六、等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)（ClassRatesorCommodityClassificationRates，CCR），指適用于指定地區(qū)內(nèi)部或地區(qū)之間的少數(shù)貨物運(yùn)輸。適用等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)的貨物通常有：（1）活動(dòng)物、活動(dòng)物的集裝箱和籠子；（2）貴重物品；（3）尸體或骨灰；（4）報(bào)紙、雜志、期刊、書(shū)籍、商品目錄、盲人和聾啞人專用設(shè)備和書(shū)籍等出版物；（5）作為貨物托運(yùn)的行李。其中1~3項(xiàng)，通常在普通貨物運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)上，增加一定百分比；4~5項(xiàng)在普通貨物運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上，減少一定百分比。七、擇優(yōu)使用航空運(yùn)價(jià)選擇運(yùn)價(jià)的目的，是為發(fā)貨人提供最低的運(yùn)價(jià)。在三種運(yùn)價(jià)中使用指定商品運(yùn)價(jià)計(jì)算出的運(yùn)費(fèi)，通常是比較低的。例如：一批活熱帶魚(yú)，毛重120公斤，體積0.504立方米，從A點(diǎn)到B點(diǎn)。計(jì)算運(yùn)費(fèi)。三種運(yùn)價(jià)計(jì)算如下：

Q級(jí)GCR9.00元×120=1080元等級(jí)CR16.7元×120=2004元特種SCR1024（起碼重量為100公斤）7.59元×120=910.80元根據(jù)以上計(jì)算比較，這批活熱帶魚(yú)的運(yùn)費(fèi)，應(yīng)按指定商品運(yùn)價(jià)計(jì)算的運(yùn)費(fèi)收取，即910.80元。

香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)

國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)是指由兩個(gè)及以上國(guó)家的鐵路運(yùn)輸部門(mén)共同完成的一票貨物的跨越國(guó)界的運(yùn)輸。該運(yùn)輸過(guò)程使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由各國(guó)的鐵路運(yùn)輸部門(mén)負(fù)責(zé)其間的交接，而無(wú)須發(fā)貨人與收貨人的參與,鐵路當(dāng)局對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)連帶責(zé)任。分為整車、零擔(dān)和集裝箱運(yùn)輸。國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)進(jìn)出口運(yùn)輸程序

裝車發(fā)運(yùn)進(jìn)口貨物到達(dá)與交付

出口貨物的托運(yùn)與承運(yùn)

對(duì)港運(yùn)輸方式的特殊性：全過(guò)程由兩部分運(yùn)輸構(gòu)成:內(nèi)地鐵路運(yùn)輸和香港段鐵路運(yùn)輸。內(nèi)地鐵路與香港鐵路不辦理直通聯(lián)運(yùn)

深圳外運(yùn)分公司辦理租車手續(xù)，貨車過(guò)軌去香港發(fā)送地深圳北站香港中旅貨運(yùn)有限公司辦理港段運(yùn)輸?shù)竭_(dá)九龍國(guó)際集裝箱運(yùn)輸是將一定數(shù)量的單件貨物裝入特制的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為運(yùn)送單位所進(jìn)行的一種新型現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸方式根據(jù)貨物裝箱數(shù)量和方式不同可分為整箱和拼箱兩種。

集裝箱運(yùn)輸定義集裝箱定義適合集裝箱運(yùn)輸貨物集裝箱運(yùn)輸形式以集裝箱為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。根據(jù)ISO及大多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)的定義，它是具有一定規(guī)格和強(qiáng)度的專用周轉(zhuǎn)使用的大型貨柜，是一種運(yùn)輸設(shè)備。集裝箱最適宜裝載的貨物一般都是價(jià)值較高、運(yùn)價(jià)也較高的貨物，如酒類、醫(yī)藥用品各類小型電器等，可提高貨運(yùn)的安全性。不同型號(hào)的集裝箱一般折算成TEU計(jì)算。注:TEU(twenty-feetequivalentunits)：20尺柜.集裝箱計(jì)算單位，目前各國(guó)大部分集裝箱運(yùn)輸，都采用20英尺、40英尺長(zhǎng)的兩種集裝箱。1個(gè)20尺柜計(jì)作1個(gè)TEU，1個(gè)40尺柜計(jì)作2個(gè)TEU。集裝箱運(yùn)輸貨物交接方式

門(mén)到門(mén)（DoortoDoor）門(mén)到場(chǎng)（ContainerYard，CY）（DoortoCY）門(mén)到站（ContainerFreightStation，CFS）（DoortoCFS）場(chǎng)到門(mén)（CYtoDoor）場(chǎng)到場(chǎng)（CYtoCY）場(chǎng)到站（CYtoCFS）站到門(mén)（CFStoDoor）站到場(chǎng)（CFStoCY）站到站（CFStoCFS）集裝箱運(yùn)輸出口程序

集裝箱運(yùn)輸進(jìn)口程序

貨運(yùn)單證

分