汽車基礎(chǔ)知識學員手冊1220

課程目錄介紹汽車的基本構(gòu)造………………..4II.動力系統(tǒng)發(fā)動機分類……………7基本構(gòu)造………8相關(guān)定義……...10本體結(jié)構(gòu)……...12配氣系統(tǒng)……...16燃料供給系統(tǒng)………………...18冷卻系統(tǒng)……...23潤滑系統(tǒng)……...24變速器離合器………...26液力變矩器…...27變速器………...28差速器………...31環(huán)保排氣系統(tǒng)……...13三元催化器…...34III.底盤/懸掛系統(tǒng)行駛系統(tǒng)……….38制動系統(tǒng)……….44懸掛系統(tǒng)………51轉(zhuǎn)向系統(tǒng)……….551IV.結(jié)構(gòu)/安全性主動安全…………58被動安全…………60V.外觀/內(nèi)裝音響與空調(diào)………67外觀與設(shè)計………72VI.保養(yǎng)……….…….752課程目的區(qū)別主要的汽車系統(tǒng)向外行介紹主要系統(tǒng)的功能就別克產(chǎn)品中主要汽車技術(shù)的發(fā)展作說明3汽車的基本構(gòu)造車輪：輪胎與制動：所有汽車的重量、加速、剎車和轉(zhuǎn)向力都由車輪承受，因此其結(jié)構(gòu)一定要堅固，而為了控制轉(zhuǎn)向就要使用輕合金鑄造車輪，可以提供所需的剛度；制動是利用摩擦產(chǎn)生減低車速所需的阻力。懸掛系統(tǒng)：主要包括彈簧與減震器，行駛時，系統(tǒng)每分鐘會震動一千至一千二百次左右，有助于減低車行駛時震動所造成的不適。發(fā)動機：是汽車的動力來源，靠燃燒汽油產(chǎn)生動力來推動車輪。不過只有約四分之一的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)閯恿?，其余的熱能都分散到排氣系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)普通一輛車,最少有一萬三千個不同的零件裝配而成,而其中一千五百個零件是要同步運轉(zhuǎn)的，并且許多零件都在萬分之五寸或更小的公差內(nèi)運行。車體：現(xiàn)在的轎車很少具有底盤，而是在車體結(jié)構(gòu)上安裝整輛車的機件。車身鈑金的厚度在0.015至0.035寸之間,因此車身結(jié)構(gòu)設(shè)計需有足夠強度,能承受汽車行進中產(chǎn)生的巨大應(yīng)力.轉(zhuǎn)向：汽車以方向盤控制行駛方向，行駛中用于使方向盤轉(zhuǎn)動的力量大約需要五至十公斤，如果加有輔助機構(gòu)，可減至一公斤以下。電路：起動發(fā)動機的主要電源，由一個12伏特的電瓶供應(yīng)。這個部分還包括啟動馬達、車燈、雨刷系統(tǒng)、音響和其它裝置。傳動系統(tǒng)：介于發(fā)動機與車輪之間，包括變速箱與傳動軸等；它將發(fā)動機的動力加以適當?shù)恼{(diào)校后傳到車輪。4II.

動力系統(tǒng)5II.I發(fā)動機6A.發(fā)動機的分類汽車所使用的發(fā)動機種類繁多。其中大多使用石油液體燃料，使用各種方法使液體燃料氣化并和空氣混合、燃燒、膨脹產(chǎn)生驅(qū)動汽車的動力。汽油機和柴油機發(fā)動機按所使用的燃料進行分類，可以分為汽油機和柴油機，燃料用汽油的為汽油機，燃用柴油的為柴油機，汽油和柴油都是石油精煉時所得到的產(chǎn)品，化學成分十分相似。汽油沸點低、容易氣化和點燃、點燃溫度比柴油低。汽油機利用電火花點火，使空氣和汽油蒸氣所組成的混合氣燃燒。柴油點燃溫度高，而且需要較強的點火能量，否則很難點燃。此外也有人按點火方式把發(fā)動機分為兩大類，即把汽油機叫做火花點火式發(fā)動機，柴油機叫做壓燃點火式發(fā)動機。轉(zhuǎn)子發(fā)動機和往復式發(fā)動機汽油機是一種往復運動式發(fā)動機。工作時活塞在氣缸里做往復直線運動，為了使活塞的直線運動轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運動，必須使用曲軸。轉(zhuǎn)子發(fā)動機則不同，它不使用曲軸，直接將可燃氣的燃燒膨脹力轉(zhuǎn)化為驅(qū)動扭矩。二沖程發(fā)動機和四沖程發(fā)動機往復式發(fā)動機按其工作循環(huán)分類，可分為二沖程發(fā)動機和四沖程發(fā)動機。有關(guān)工作循環(huán)概念將在后面講解。當曲軸每轉(zhuǎn)一圈時，發(fā)動機能同時完成進氣、壓縮、燃燒和排氣工作過程的為二沖程發(fā)動機。四沖程發(fā)動機在曲軸轉(zhuǎn)一圈時只完成進氣和壓縮工作行程，在曲軸第二圈時才完成燃燒和排氣工作行程。下面我們以轎車常用的四沖程汽油機為主進行介紹。7汽油機的基本構(gòu)造（1）本體系統(tǒng)：氣缸是缸體的一部分，氣缸體是汽油機的本體，約占汽油機總重的15%-30%左右。氣缸體頂上是氣缸蓋，在氣缸蓋上布置了一些控制進排氣的零件，此外火花塞也布置在氣缸蓋上。在氣缸體的下面布置了一個曲軸。為了給曲軸轉(zhuǎn)動留出空間，氣缸體下面變得十分寬大。這部分是氣缸體的曲軸箱部分。在氣缸的最下端是油底殼，油底殼是汽油機潤滑油的貯油器。上述部分是發(fā)動機的主體，所以把本部分叫做發(fā)動的的本體系統(tǒng)。主運動系統(tǒng)：活塞位于氣缸筒之中，在發(fā)動機工作時，受燃燒氣體壓力作用向下運動。該壓力經(jīng)過連桿傳遞給曲軸，曲軸將活塞的往復運動變成旋轉(zhuǎn)運動。曲軸的后端是飛輪，飛輪的作用是利用其轉(zhuǎn)動慣性平穩(wěn)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。曲軸的前端裝有正時齒形帶輪或正時鏈輪，通過正時齒形帶或鏈條，驅(qū)動裝在氣缸蓋上的凸輪軸，同時也驅(qū)動發(fā)電機，冷卻風扇等附件。配氣系統(tǒng)：在氣缸蓋上有可燃氣的通道，叫做進氣道。在進氣道上布置了控制進氣作用的進氣門。同樣在氣缸蓋上也有廢氣的出口，叫做排氣道，在排氣道上布置了排氣門。為了使進氣門和排氣門按時開閉，在氣缸蓋上布置了凸輪軸。凸輪軸前端裝有正時齒形帶輪或正時鏈輪，通過齒形帶或鏈條，和曲軸的正時齒形帶輪或正時鏈輪相連接。曲軸轉(zhuǎn)動時驅(qū)動凸輪軸一起轉(zhuǎn)動。以上各零件屬于配氣系。進氣系統(tǒng)：發(fā)動機吸入的空氣經(jīng)空氣濾清器濾清，然后在化油器處和汽油混合，最后經(jīng)進氣管進入燃燒室。為了調(diào)整進入氣缸中的空氣量，在進氣通道中布置了節(jié)氣閥，節(jié)氣閥開度大小決定了汽油機的馬力大小。汽車駕駛室內(nèi)司機腳下有一個油門踏板，俗稱加速踏板。油門踏板和節(jié)氣閥之間用拉線連在一起。排氣系統(tǒng)：在燃燒室內(nèi)燃燒過的廢氣經(jīng)發(fā)動機排氣管進入排氣總管，經(jīng)消聲器降低排氣噪聲之后排到大氣中去。也有的汽油機在排氣系統(tǒng)中布置了各種排氣凈化裝置。8汽油機的基本構(gòu)造（2）燃料供給系統(tǒng)：儲存在汽油箱中的汽油，經(jīng)燃油濾清器除掉汽油中的粒狀雜質(zhì)，經(jīng)汽油泵泵送到化油器或汽油噴射裝置中去?；推骼脟婌F原理將汽油混入到吸入的空氣中去，汽油噴射裝置的作用是將適量的汽油噴進進氣道內(nèi)。最近汽油噴射裝置大都采用了計算機控制。冷卻系統(tǒng)：燃油和空氣形成的可燃氣在氣缸內(nèi)燃燒做功，其做功部分只占燃燒總能量的25%-30%左右，剩余的70%-75%的能量有一半左右隨排出的廢氣排到發(fā)動機外，另一半被燃燒室壁面、氣缸筒壁面和活塞頂面所吸收。這些壁面如果不加以冷卻將使其溫度過高，甚至使吸入的混合氣一下子燃燒起來，這將破壞發(fā)動機的工作過程。因此必須對燃燒室和活塞周圍進行冷卻。一般采用水冷卻，為此在氣缸體和氣缸蓋中必須布置水流的通道，這部分結(jié)構(gòu)叫水套。水在水套中被加熱之后進入散熱器和水泵，為了吹送冷風使用了風扇，為了調(diào)節(jié)工作中的冷卻液溫度，在冷卻系中布置了恒溫器。潤滑系統(tǒng)：發(fā)動機是由大量金屬零件組裝成的制品，為了潤滑各部分運動零件使用了潤滑機油。機油泵把機油加壓送往需要潤滑的部位，循環(huán)后的機油最終落入機油油底殼內(nèi)。機油被機油泵吸入加壓，通過機油濾清器濾清，可以反復使用。某些零件特別是活塞只靠冷卻水套的冷卻還不夠，必須使用機油冷卻。在賽車的汽油機上，為了冷卻機油還裝用了機油冷卻器，冷卻器的功能及原理和冷卻系的散熱器十分相似。電氣系統(tǒng)：在汽油機上必須裝有點火系統(tǒng)。點火系統(tǒng)的功能是準時地把高壓電送給火花塞，在火花塞電極之間產(chǎn)生火花，正時地點燃吸入氣缸內(nèi)的混合氣。此外電氣系統(tǒng)還包括蓄電池。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時也同時驅(qū)動發(fā)電機工作，發(fā)電機的作用是補充蓄電池消耗掉的電能。此外，為了起動汽油機使用了電動機，一般叫起動機。9排氣量：氣缸排氣量是指活塞從上止點到下止點（見右圖）所掃過的氣體容積，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，一般用升（L）來表示。最大功率：廠商在標明發(fā)動機性能時，一般都用最大功率表示。如110馬力/5400轉(zhuǎn)/分，即表示發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到5400轉(zhuǎn)/分時，發(fā)動機輸出最大功率為110馬力。一般排氣最越大，發(fā)動機的最大功率越高，在標明最大功率時，一定要指明是在什么轉(zhuǎn)速情況下。發(fā)動機功率：發(fā)動機功率一般用馬力（hp或ps）或千瓦（kW）表示大小。功率越大，汽車最高速度也越高，油耗也較高。1公制馬力的功率是指將75公斤的重量在1秒內(nèi)垂直提升1米，或者將4.5噸的重量在1分鐘內(nèi)垂直提高1米的力。B.發(fā)動機的相關(guān)定義最大扭矩：扭矩是指發(fā)動機運轉(zhuǎn)時從曲軸端輸出的平均力矩，說白些相當于發(fā)動機的“轉(zhuǎn)勁”有多大。扭矩越大，曲軸轉(zhuǎn)速的變化也越快。扭矩越大，汽車的爬坡能力、起步、加速性越好。扭矩用牛頓·米（Nm）或公斤·米（kgm）表示。將1米長的橫桿伸出，在其前端掛上1公斤的重量時，軸方向所產(chǎn)生的扭力即為1公斤·米。扭矩隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而不同，轉(zhuǎn)速太低或太高，扭矩都不是最大，只有在某個轉(zhuǎn)速時才有最大的扭矩，即最大扭矩。因此，說發(fā)動機的最大扭矩時，一定要說明是什么轉(zhuǎn)速。扭力的定義10沖程壓縮比：壓縮比是指氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比率，表示活塞到達上止點時混合氣（汽油機）或空氣（柴油機）壓縮的程度。壓縮比大表示發(fā)動機高功率、大扭矩、低油耗。但壓縮比過大，容易自燃著火，產(chǎn)生爆震而降低功率，損傷氣缸?，F(xiàn)代車用汽油機壓縮比約在8-11之間，10以上被稱為高壓縮比發(fā)動機。車用柴油機的壓縮比約在16-22之間。沖程：發(fā)動機利用燃料燃燒而驅(qū)動汽車的過程是按一定規(guī)律進行的，首先使氣缸進氣（空氣或可燃混合氣），其次將進氣壓縮，然后點燃膨脹，推動活塞移動作功，并通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動車輪。最后將燃燒后的廢氣排出氣缸。充氣、壓縮、作功、排氣四個過程不斷循環(huán)往復進行，才能使發(fā)動機連續(xù)不停地工作?；钊跉飧字型鶑瓦\動時，從氣缸的一端到另一端的長度叫做一個“沖程”，也叫行程。燃燒室：氣缸蓋和活塞頂平面之間的空間部分叫燃燒室。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，進排氣門時而開啟，時而關(guān)閉。與此同時，活塞不斷地上下運動，所以燃燒室的形狀也是不斷變化著的。但一般所指的燃燒室有其特定概念，即在上止點時，氣缸蓋和活塞頂平面之間的空間部份叫燃燒室。為了提高發(fā)動機的性能，最主要的課題就是增加發(fā)動機的進氣量，組織好混合氣的燃燒過程，使混合氣全部迅速地燃燒完了。為了在盡可能短的時間里把混合氣迅速地燃燒掉，在火花塞點火之后，必須組織好燃燒過程，在這方面燃燒室的形狀起著十分重大的作用。11氣缸蓋包括進氣、排氣門和打開氣門的搖臂機構(gòu)，以及關(guān)閉氣門用的氣門彈簧。氣缸蓋還包括進、排氣道，而通常也有燃燒室。曲軸總成氣缸內(nèi)的活塞上下往復運動，有連桿連接轉(zhuǎn)動的曲軸。曲軸由氣缸體底座的主軸承支撐。曲軸的一端是飛輪，用以使每個氣缸所產(chǎn)生的推動力平穩(wěn)連貫輸出。氣缸體發(fā)動機的最大部分，內(nèi)有幾個氣缸、活塞及使冷卻水流通以冷卻發(fā)動機的管道、潤滑系統(tǒng)的輸油管，還有涵洞容納推桿，然后推桿可操縱搖臂機構(gòu)。氣缸蓋氣缸體曲軸總成油底殼C.發(fā)動機的本體結(jié)構(gòu)發(fā)動機的本體主要包括:油底殼：油底殼的主要作用是盛裝機油，為此，它應(yīng)該安裝在發(fā)動機的最下部。從各個潤滑點自然滴落下來的機油積存在油底殼中，利用機油泵，把機油吸上來，加壓壓送到發(fā)動機的各潤滑點。12汽油與空氣混合物在燃燒室內(nèi)燃燒連桿把活塞推力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動曲軸旋轉(zhuǎn)動力傳送到車輪進氣門開關(guān)排氣門開關(guān)火花塞點燃混合氣體混合氣體燃燒膨脹壓下活塞氣缸數(shù)發(fā)動機的氣缸數(shù)將影響發(fā)動機的動平衡和扭矩的波動，缸數(shù)越多對減少振動越有利，但也使得發(fā)動機體積大、重量大、制造費用也增加。在權(quán)衡利弊之后，一般情況是：單缸用于排量在350毫升以下，二缸用于排量在700毫升以下，四缸用于500-2500毫升，六缸用于1800-4000毫升，八缸則用于2500毫升以上。缸數(shù)與缸徑、轉(zhuǎn)速都有密切關(guān)系，在同樣功率要求下，缸數(shù)越多，缸徑就可縮小，轉(zhuǎn)速就可提高，這時發(fā)動機緊湊輕巧，運轉(zhuǎn)平衡性好。一般汽車發(fā)動機采用直列4缸、6缸和V型6缸、8缸的結(jié)構(gòu)。氣缸內(nèi)的基本構(gòu)造13四沖程循環(huán)1 2 3 41.進氣沖程進氣門打開，排氣門關(guān)閉?；钊陆?，吸入混合氣體。這沖程一旦完成， 進氣門關(guān)閉。2.壓縮沖程進氣、排氣門全部關(guān)閉，上升的活塞壓縮已進入燃燒室的混合氣體，而 壓縮熱則把混合氣體盡量汽化。3.工作沖程進氣、排氣門仍然關(guān)閉，火花塞產(chǎn)生火花，燃點壓縮的混合氣體，氣體 燃燒時產(chǎn)生巨大壓力，推動活塞向下；排氣門適時打開。4.排氣沖程進氣門關(guān)閉，排氣門打開?；钊弦埔耘懦鰪U氣；然后進氣門再開，排 氣門關(guān)閉，接著開始另一循環(huán)。14氣缸排列方式直列四缸引擎動力沖程的重疊V型四缸引擎動力沖程的重疊直列六缸引擎動力沖程的重疊V型六缸引擎動力沖程的重疊動力沖程的重疊V型八缸引擎水平對置引擎動力沖程的重疊一般5缸以下的發(fā)動機多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動機也有直列方式的，過去也有過直列8缸發(fā)動機。直列發(fā)動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛，缺點是功率較低。一般1升以下的汽油機多采用直列3缸，1-2.5升汽油機多采用直列4缸，少數(shù)轎車采用直列5缸機，但是動平衡比較困難。有的四輪驅(qū)動汽車采用直列6缸，因為其寬度小，可以在旁邊布置增壓器等設(shè)施。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小，所以也為許多中、高級轎車采用。6-12缸發(fā)動機一般采用V形排列，其中V10發(fā)動機主要裝在賽車上。V型發(fā)動機長度和高度尺寸較小，布置起來非常方便，而且一般認為V型發(fā)動機是比較高級的發(fā)動機，也成為轎車級別的標志之一。15OHV-推桿式D.配氣系統(tǒng)配氣系的功能是，在進氣時使更多的混合氣進入氣缸，在排氣時快速地把廢氣排掉。配氣系主要包括以下幾部分，即凸輪軸及其傳動系統(tǒng)，氣門及與氣門有關(guān)的零件。曲軸驅(qū)動凸輪軸旋轉(zhuǎn)，而凸輪軸布置在遠離曲軸的氣缸蓋上，為此必須布置一套凸輪軸的傳動機構(gòu)。為了驅(qū)動凸動軸，必須利用正時齒形帶或鏈傳動，把曲軸轉(zhuǎn)速降低一半再驅(qū)動凸輪軸。凸輪軸布置方式頂置氣門發(fā)動機：這種發(fā)動機的氣門布置在氣缸蓋上，但凸輪軸卻布置在氣缸體上。為了使凸輪軸驅(qū)動氣門運動，在二者中間布置了一個長長的推桿。在凸輪的驅(qū)動下，推桿做往復直線運動。SOHC-置頂式單凸輪軸頂置單凸輪軸發(fā)動機：這種發(fā)動機的凸輪軸布置在氣缸蓋上，用一個凸輪軸驅(qū)動所有的進排氣門。一般采用鏈條或齒形帶驅(qū)動凸輪軸。大多數(shù)人也把這種發(fā)動機叫做頂置凸輪軸發(fā)動機。DOHC-置頂式雙凸輪軸頂置雙凸輪軸發(fā)動機：頂置雙凸輪軸發(fā)動機是頂置單凸輪軸發(fā)動機的發(fā)展型。其特點是使用二個凸輪軸分別驅(qū)動進氣門和排氣門。在凸輪軸驅(qū)動氣門的方法上，頂置雙凸輪軸和頂置單凸輪軸是一樣的。16氣門數(shù)不是越多越好傳統(tǒng)的發(fā)動機每氣缸只有兩個氣門（進氣、排氣各一個），多氣門的技術(shù)只用在賽車上。但近年來一般的量產(chǎn)汽車也越來越多地使用多氣門發(fā)動機，每缸有3-5個氣門不等。如法拉利F355搭載的3.5升V8發(fā)動機，采用每缸5個氣門（三進二出），八缸共40個氣門。雖然為自然進氣（即沒有渦輪增壓），但最高馬力可達380馬力（英制）/8250轉(zhuǎn)/分，這就是多氣門的效果。在發(fā)動機進氣行程時，三個進氣門并非同時打開，而是外側(cè)兩個先運作，中間氣門略遲。多氣門發(fā)動機具有高轉(zhuǎn)速高效率的優(yōu)點。由于氣門多，高轉(zhuǎn)速時進、排氣效果比二氣門要好得多，且火花塞放在中央可提高壓縮比，因此性能好。但多氣門設(shè)計較復雜，氣門驅(qū)動方式、燃燒室構(gòu)造及火花塞位置都要精密安排，而且制造成本高，工藝要求先進，維修也較困難。17浮子室內(nèi)的汽油上升到某一高度，使浮子針閥上移，即關(guān)上進油口，停止供油當空氣流經(jīng)文氏管，該部分真空管道即將汽油吸入，因而形成混合氣。節(jié)氣門控制通往發(fā)動機各氣缸的混合氣流量。進氣門打開，使汽油與空氣的混合氣進入氣缸當駕駛?cè)颂は掠烷T踏板時，節(jié)氣門打開，經(jīng)文氏管流過的空氣流量加大，因而導致部分真空的產(chǎn)生，把汽油吸入。節(jié)氣門開的越大，發(fā)動機的馬力也越大。E.燃料供給系統(tǒng)在發(fā)動機工作時，大量的空氣和燃料順暢地充進了氣缸中，在這一過程中，燃料供給裝置的作用是控制供給發(fā)動機的空氣量和汽油量?，F(xiàn)在汽油車的汽油供給裝置大體上可分為二大類，即化油器方式和汽油噴射方式。在汽油機上，不論是化油器方式還是汽油噴射方式的燃料供給裝置，其最基本的供油形式都是把汽油霧化，并使霧化的汽油和空氣充分混合。要求將汽油霧化的理由有二條，一是為了容易形成均勻的汽油空氣混合氣，二是為了方便下一步用熱使汽油氣化?；推饕卜Q“汽化器”，汽油發(fā)動機中用以使燃料與空氣形成可燃混合氣的部件?？諝馕M氣缸之前，先流過化油器?？諝獾牧鬟^使喉管處產(chǎn)生低壓力，汽油因此從該處吸出，與空氣混合形成可燃混合氣，然后進入氣缸。18燃油電子噴射（電噴）燃油電子噴射（簡稱“電噴”）是化油器技術(shù)的升級換代裝置，在汽車上它與化油器起同樣的作用，但比化油器有四大優(yōu)點：一）能增大發(fā)動機的輸出功率和扭矩，即提高了動力性。這主要是沒有了化油器的進油喉管，消除了由此引起的進氣流損失。設(shè)計進氣系統(tǒng)時可充分利用空氣動力學及流體力學理論，盡最大可能提高進氣效率，不受燃油在空氣中流動帶來的限制。二）降低油耗，提高燃油利用率。噴射系統(tǒng)能利用電腦精確控制空氣燃油比例，而化油器的供油為機械式，誤差較大，使燃油不能充分燃燒。另外，噴射系統(tǒng)是把燃油直接“噴”射到進氣流中，“噴”的同時包含霧化功能，可保證燃油充分燃燒，節(jié)省燃油。而化油器則是燃油從主量孔中“流”到進氣流中，需要一個蒸發(fā)霧化混合的過程。尤其是低溫時，燃油霧化效果差，易粘滯在進氣歧管內(nèi)壁及拐彎處，不能獲得較佳的混合氣，從而增加耗油量。三）由于燃油能充分燃燒，自然也就能降低發(fā)動機的排放污染。四）使各缸工作更諧調(diào)均勻。電噴一般為多點噴射，即一缸一個噴嘴，全由電腦控制，可均勻、合理、精確地直接向各缸進氣門處噴射燃油。化油器式發(fā)動機則是集中供油，由于各缸距進氣總管距離不同，各進氣歧管結(jié)構(gòu)不同，造成各缸的混合氣成分有差異，從而影響各缸諧調(diào)工作。理論空燃比19電噴裝置1.油箱2.油泵3.汽油濾芯4.汽油壓力調(diào)節(jié)器5.噴油嘴6.電控元件(PCM)13.節(jié)氣門開關(guān)14.怠速混合氣調(diào)整式傳感器(IMA)15.旁通路(怠速調(diào)整螺絲及快速怠速閥)16.氧傳感器7.大氣壓力傳感器(PA)8.歧管絕對壓力(MAP)傳感器9.氣缸傳感器(CYC)10.上止點傳感器(TDC)11.空氣溫度傳感器(TA)12.冷卻水溫度傳感器(TW)電噴系統(tǒng)空氣進氣傳感器電腦燃油泵噴油嘴燃油節(jié)氣閥燃油噴射裝置的構(gòu)造空燃比：空燃比表示空氣和燃料的混合比，一般以空氣重量和汽油重量的比值來表示。其表示代號為A/F。其中A是英語空氣（Air）的字頭，F(xiàn)是英語燃料（Fuel）的字頭。理論空燃比：理論空燃比表示，為了將燃料完全燃燒所需要的理論空氣量和燃料的比值。也即將燃料完全燃燒所需要的最少空氣量和燃料量之比。20電噴方式節(jié)氣閥體噴射(單點噴射)噴油嘴燃油空氣節(jié)氣閥體進氣歧管順序多點噴射(SFI)多點噴射(MPI)單點式（SinglePointInjection，縮寫為SPI）電子燃油噴射系統(tǒng)，只有一個噴嘴負責向各缸噴油，噴嘴位于未分成進氣歧管之前的進氣管上，其噴油量大小根據(jù)油門大小而定。噴出來的混合氣會被因剛在氣缸內(nèi)爆燃并排走廢氣所造成的真空狀態(tài)所吸入。但當快速運行時有可能造成供油不足或各氣缸油量不平均等問題，偶爾會有浪費燃油的情況。多點式（Multi-PointInjection，縮寫為MPI）燃油噴射系統(tǒng)，配合電腦控制點火系統(tǒng)，便能將上面系統(tǒng)的缺點一一克服。每個氣缸的進氣歧管上都有一個噴嘴，可以實現(xiàn)各缸獨立供油，避免“一刀切”的供油方式，而且根據(jù)多種傳感器傳回的信息來決定油量大小及噴油時間，這些信息包括進氣量、轉(zhuǎn)速、水溫、排放等。順序噴射（SequentialFuelInjection,縮寫為SFI)是按時按量地對需要供油的氣缸進行噴射，也是目前最先進的多點噴射方式之一。噴射的油量恰到好處，絕無浪費，從而降低了燃料消耗量。此外汽油直接噴入氣缸內(nèi)，也提高了發(fā)動機的響應(yīng)性。21渦輪增壓器渦輪增壓器利用排氣噴出時的能量做動力源。排氣噴到渦輪葉片上，驅(qū)動渦輪軸旋轉(zhuǎn)，從而泵送空氣。其工作原理象風扇一樣。渦輪增壓器在結(jié)構(gòu)上沒有壓縮空氣的機構(gòu)，其增壓原理是使空氣氣流加速從而產(chǎn)生增壓的效果。當發(fā)動機處于低轉(zhuǎn)速時，排氣氣流速度也較慢，這將使渦輪葉片轉(zhuǎn)速下降，這時渦輪增壓器的增壓效果也很低。當排氣量很大時，排氣氣流流速很高，這將使渦輪葉片高速旋轉(zhuǎn)，這時渦輪增壓器的增壓效果十分明顯。渦輪增壓器的缺點是低速區(qū)域的渦輪增壓器無增壓，而且低速區(qū)域渦輪增壓器的響應(yīng)性不好。這就是人們常說的渦輪增壓滯后。但渦輪增壓器優(yōu)點也很多，由于這種增壓器利用排氣能量工作，無形中回收了本來就不想利用的能量，從而提高了發(fā)動機的熱效率。在相同排量條件下和自然進氣發(fā)動機相比，渦輪增壓發(fā)動機的功率要大得多。一般人談的增壓發(fā)動機主要是指渦輪增壓發(fā)動機（TURBO）。22F.冷卻系統(tǒng)水冷發(fā)動機的冷卻液并不全是水。但為了介紹方便，仍把這種冷卻方式叫做水冷方式。水冷方式使用冷卻液作為工作介質(zhì)，防止發(fā)動機過熱，也防止冬季發(fā)動機過冷，使發(fā)動機經(jīng)常保持在適當?shù)臏囟确秶畠?nèi)。冷卻系主要由以下裝置和零件組成。散熱器：又名水箱，其作用是利用冷風冷卻被加熱的冷卻液。冷卻風扇：風扇旋轉(zhuǎn)送風輔助散熱器進行熱交換。散熱器蓋：散熱器蓋具有較高的密封性。其作用使冷卻系保持一定的壓力，提高冷卻液的沸點。恒溫器：恒溫器是控制冷卻液流路的開關(guān)閥，從而使冷卻液保持適當?shù)臏囟?。水泵：水泵的作用是使冷卻液循環(huán)。23G.潤滑系統(tǒng)和發(fā)動機機油在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，必須向各潤滑部位提供機油進行潤滑。潤滑系的作用就是不斷地使機油循環(huán)，從而潤滑發(fā)動機的各個部位，使發(fā)動機的各個零件都能發(fā)揮出最大的性能。潤滑系統(tǒng)的作用有：潤滑作用：在金屬摩擦副間形成油膜起潤滑作用。冷卻作用：機油在發(fā)動機各部分之間循環(huán)的過程中，把高溫零件的熱量帶走，送往其他部分進行冷卻。防銹蝕作用：防止各部分零件銹蝕。密封作用：機油充滿各間隙之間，防止氣體和冷卻液通過間隙外泄。清凈作用：沖洗氣缸和發(fā)動機各表面，把積碳和其他雜物帶走，最后被機油濾清器濾除。機油的上述作用十分重要。在發(fā)動機工作一段時間之后，由于污垢、受熱和氧化作用使機油性能逐漸下降，必須定期更換。潤滑系統(tǒng)的組成有：機油泵、機油濾清器、機油冷卻器、油底殼、機油濾網(wǎng)24II.II變速器25A.離合器一個由電鉆帶動的砂輪，原理與汽車上由發(fā)動機帶動的飛輪相同。如果由另一個砂輪與轉(zhuǎn)動中的砂輪接觸，摩擦力會使它一同轉(zhuǎn)動，但轉(zhuǎn)速較慢。接觸壓力增加，兩個砂輪就會一同轉(zhuǎn)動，這就是摩擦離合器的作用原理。離合器的從動片與變速箱的輸入軸相互結(jié)合。從動片中間的孔四周有花鍵，與輸入軸上的凹槽剛好配合。若非鎖定在軸上，從動片就可在軸上滑動，并在轉(zhuǎn)動時，隨輸入軸一同轉(zhuǎn)動。在汽車啟動、換擋、剎車及停車時，必須將發(fā)動機與傳動機構(gòu)分離，在行駛時又必須將發(fā)動機與傳動機構(gòu)接合，從而驅(qū)動車輪前進。這種用于分離和接合的裝置就是離合器。為了達到上述目的，廠商一般采用結(jié)構(gòu)簡單和維修方便的摩擦式離合器。離合器一般通過踏板操縱，踩下即分離，抬起即接合。也有不需駕駛者操作的，由離合器根據(jù)車輛行駛情況自動分離的，自動變速汽車就沒有離合器踏板，不需駕駛者操縱。26液力飛輪的起動和加速是漸進的，它的渦輪起初靜止，受泵輪拋濺的液壓油推動。發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過每分鐘一千五百至兩千轉(zhuǎn)時，泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)速幾乎相等。B.液力變矩器液力變矩器殼體內(nèi)密封裝滿離合器油，同時布置二個葉輪。當發(fā)動機轉(zhuǎn)動時，驅(qū)動主動葉輪旋轉(zhuǎn)，并攪動離合器油使之產(chǎn)生旋流，由于液體旋流的作用，從動葉輪也被驅(qū)動旋轉(zhuǎn)了。從而達到傳遞扭矩的目的。液力變扭器除了依靠流體能量傳遞動力之外，內(nèi)部還有鎖死機構(gòu)，從而加大傳遞的扭矩。所以液力變扭器和普通的液力偶合器不同，在汽車起步和加速時，能加大所傳遞的扭矩。液力變矩器主要包括以下幾部分結(jié)構(gòu)：渦輪、導輪、泵輪、鎖死活塞。液力變矩器的工作原理十分簡單，就象二臺對面放置的風扇一樣，其中一臺風扇旋轉(zhuǎn)送風之后，由于空氣氣流的帶動，對面的風扇也跟著旋轉(zhuǎn)。但上述二臺風扇的傳動浪費很大，相當數(shù)量的空氣氣流不能吹到對面的風扇上。為了充分利用流體的流動能量，在液力變矩器上布置了導輪，導輪的作用是調(diào)節(jié)液體的流動方向，使流體的流動方向都能集中到泵輪上。27齒輪的杠桿作用一個簡單的杠桿（右上圖），可使一股小的力量，經(jīng)較大距離，將一件重物移動一段較小距離。齒輪（右下圖）的作用就猶如一連串的杠桿。大齒輪轉(zhuǎn)動較慢，但有較大的扭力。有花鍵的輸出軸將動力送往傳動軸換檔機構(gòu)倒檔惰齒輪副軸齒輪比：

第一檔：3.5:1第二檔：2:1第三檔：1.4:1第四檔：1:1第五檔：0.85:1C.變速器發(fā)動機的輸出扭矩變化范圍小，遠遠不能滿足汽車的需要。變速器的作用就是擴大汽車驅(qū)動扭矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)其經(jīng)常變化著的行駛條件。例如當汽車起步時，或在坡路上行駛時，使用低速檔。當需要提高汽車車速時，使用高速檔。用汽車和自行車對比起來就容易理解了。在騎自行車時，許多人都體驗過，為了獲得高速度，開頭幾步必須把體重全都壓在腳踏板上，這樣自行車才能加速。一旦自行車速度高了之后，騎起來并不怎么費勁。汽車發(fā)動機產(chǎn)生的扭矩和使勁騎自行車的原理是一樣的?；旌蠚庠谌紵依锶紵a(chǎn)生了發(fā)動機的扭矩，發(fā)動機燃燒室大小不會改變，混合氣成分也大體不變，從而使輸出扭矩變化范圍很小，不能滿足汽車行駛的需要。28自動變速器標準的自動變速器，里面有兩套行星傳動裝置，離合器和帶式制動器，布置緊密。自動變速（AutomaticTransmission，簡稱AT）利用行星齒輪機構(gòu)進行變速，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。雖說自動變速汽車沒有離合器，但自動變速器中有許多離合器，這些離合器能隨車速變化而自動分離或合閉，從而達到自動變速的目的。自動變速擋位（根據(jù)車型而定）P（Park）：駐車擋，在車子停放或完全靜止時使用，但應(yīng)與手剎互相配合，否則車輛滑動會造成變速箱齒輪受損。R（Reverse）擋：倒車擋，在使用該檔時必須將車子完全靜止才能掛擋，不然從前進擋突然換成倒擋會給齒輪造成不必要的負荷。N（Neutral）擋：空擋，車輛暫停時可以使用，如在等綠燈時，但遇坡道時須踩剎車。D（Drive）擋：行車擋，它能根據(jù)行車的各種路況和發(fā)動機負荷，自動將變速器內(nèi)的齒輪調(diào)校到恰當?shù)膿跷弧（Low）擋：低速擋，它能限制換擋范圍，增強扭力，以達到更有效的動力輸出。OD（OverDrive）擋：超比擋，它具有超過傳動比行駛的能力，適合于高速行駛時采用。29自動變速器的優(yōu)點機械式自動變速器利用車速及節(jié)氣門開度等兩種信號，來決定換檔形態(tài)，因此由熟練者駕駛時，可接近手動變速器的狀態(tài)，要超越是相當困難的。電子控制式自動變速器為了解發(fā)動機在行駛時的各種狀況，使用各種傳感器，獲取必要的資訊后，送入電腦。例如：

利用節(jié)氣門位置傳感器以測定節(jié)氣門的開度，將加速、減速或定速等確實的負荷資料信號，送給電腦，以判定駕駛者所要求的行駛狀態(tài)。而電腦內(nèi)任一種行駛形態(tài)都以程式設(shè)計，在其中選出最合適目前發(fā)動機及變速器行駛條件的變速比的行駛形態(tài)，送出信號給控機構(gòu)的電磁閥，以進行適當?shù)膿Q檔。此種情形，即在以往的機械式控制機構(gòu)，加上電腦后，使其精確作用（ON、OFF）。在任何一種行駛形態(tài)下，即使是一流駕駛者操縱手動變速器的車輛，也無法趕得上自動變速操作，亦即電子控制式自動變速器已擁有相當優(yōu)越的性能。自動變速器與手動變速器的差異自動換檔，省去操作離合器踏板及排檔桿的麻煩，減少駕駛者的疲勞。依路面狀況，于最適當?shù)臅r機，自動平滑地變換齒輪比，所以駕駛員不必精通繁雜的操作技巧。起步、加速或減速，均較為平滑順暢，增加乘坐汽車的舒適性。發(fā)動機與車輛不是由固體機件連接，所以無論何種情況，皆可使用發(fā)動機的最大動力，不象手動變速箱，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會受車速的影響。液體傳動部分使發(fā)動機與驅(qū)動軸間的扭振減至最少，故發(fā)動機、變速器等的壽命均可延長，并可避免發(fā)動機及傳動系統(tǒng)負荷過大。30

差速器是汽車上的一個重要裝置。假設(shè)汽車不裝用差速器，左右驅(qū)動輪剛性地連接在一起，那么汽車將出現(xiàn)什么問題呢？摩托車只有二個車輪，汽車則不同，有左右二個驅(qū)動輪，并且用一個驅(qū)動扭矩驅(qū)動二個驅(qū)動輪。汽車在轉(zhuǎn)彎時，由于內(nèi)外輪的轉(zhuǎn)彎半徑不相等，外側(cè)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速必須較高，內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速必須較低。由于這時左右二個驅(qū)動輪剛性地連接在一起了，左右車輪的轉(zhuǎn)速應(yīng)相等。所以汽車轉(zhuǎn)彎時，必然使左右輪胎產(chǎn)生打滑，否則汽車不能轉(zhuǎn)彎。由于左右輪胎和地面產(chǎn)生滑動摩擦，所以這種汽車不能在急彎道上轉(zhuǎn)彎，同時使輪胎出現(xiàn)嚴重磨損現(xiàn)象。為了解決汽車轉(zhuǎn)向時的車輪運動干涉問題，在汽車上必須裝用差速器。汽車在轉(zhuǎn)彎時，差速器能自動地吸收左右驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速差，并使汽車圓滑地轉(zhuǎn)彎。此外差速器還有二個功能，其一是把傳動軸的轉(zhuǎn)動方向調(diào)轉(zhuǎn)90°，換成驅(qū)動軸的轉(zhuǎn)動方向。最后，差速器還是汽車的最終減速器。D.差速器傳動軸：在前置發(fā)動機后輪驅(qū)動汽車（FR）上，或在四輪驅(qū)動汽車上，為了把發(fā)動機的動力傳遞給距離較遠的驅(qū)動橋，需要使用傳動軸。半軸：半軸的作用是把發(fā)動機的驅(qū)動扭矩傳遞給車輪。31II.III環(huán)保32A.排氣管構(gòu)造圖排氣歧管（A段）氧傳感器排氣管（B段）催化轉(zhuǎn)換器消音器催化轉(zhuǎn)換器：主要將廢氣中的氮氧化合物、一氧化碳、碳氫化合物轉(zhuǎn)換成無害的水與二氧化碳。氧傳感器：偵測廢氣中的含氧量、并轉(zhuǎn)成電子信號回饋給PCM做噴油量修正的參考。33外殼車輛前方三元催化劑B.催化轉(zhuǎn)換器現(xiàn)今發(fā)動機的設(shè)計及汽車廢氣控制均相當嚴格，但所排出的廢氣中仍含有少量的碳氫化合物（HC）及一氧化碳（CO），故當車輛停留的時間較長或在車庫密閉的空間內(nèi)，請勿讓發(fā)動機空轉(zhuǎn)太久，以避免所排出的廢氣中仍含有少量的碳氫化合物（HC）及一氧化碳（CO）進入車室內(nèi)，造成中毒。催化轉(zhuǎn)換器，最主要的功能是將排氣管中的廢氣（CO、HC、NOx）轉(zhuǎn)化為水蒸汽（H2O)、二氧化碳（CO2）及還原成氮氣（N2）等無害氣體，催化轉(zhuǎn)換器主要是由鉑（Pt）、鈀（Pd）及鐒（Rh）等三種稀有金屬元素所組成的。它在250oC~850oC左右的溫度時，具有高度凈化的作用，所以停車時必須注意不可停放在干燥的草皮上方，因為如此可能會點燃干草而造成火燒車的危險。另外催化轉(zhuǎn)換器中的稀有金屬，若被其他金屬或異物所覆蓋時則無法發(fā)揮原來氧化、還原的功能，為了環(huán)境空氣的清凈及延長催化轉(zhuǎn)換器的壽命，故在添加汽油時，務(wù)必指定使用無鉛汽油。一般排氣系統(tǒng)中加裝催化轉(zhuǎn)換器，會使馬力損失約3%~4%，因此若催化轉(zhuǎn)換器阻塞時，所降低的馬力更為明顯。一氧化碳與血紅蛋白親和對人體健康之影響癥 狀感覺不適，神經(jīng)系統(tǒng)機能降低頭痛、頭暈、嘔吐虛脫、昏厥意識喪失、甚至死亡COHb飽和度34為什么汽車會跑？當駕車者將車鑰匙插進點火開關(guān)并向右轉(zhuǎn)動時，啟動機的電路接通，電瓶的大量電流便流入啟動機的線圈，這時啟動機就運轉(zhuǎn)起來，同時啟動機的小齒輪和飛輪上的齒環(huán)互相接合，把力量擴大傳送給曲軸，曲軸帶動活塞便能上下移動。活塞在氣缸中移動四個行程，也就是曲軸轉(zhuǎn)720°（兩轉(zhuǎn)）時才完成一次動力的發(fā)動機，稱為四沖程發(fā)動機。這四個行程連續(xù)不斷，重復不停，周而復始，一直循環(huán)下去，發(fā)動機產(chǎn)生的動力便源源不絕。發(fā)動機轉(zhuǎn)動后，帶動附在發(fā)動機旁的發(fā)電機運轉(zhuǎn)而產(chǎn)生電力，提供火花塞及車上的電器使用，如音響、車燈等。發(fā)動機運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的動力，經(jīng)由飛輪傳至離合器。飛輪是用作啟動機的被動件，離合器的主動件。當駕駛者踩下離合器踏板時，離合器片便離開飛輪，使動力傳送中斷，可進行換擋。反之，離開踏板，離合器片與飛輪相觸，動力便恢復傳送。動力到達變速箱，力量由離合器軸傳至副軸，再傳到主軸或倒車軸，主軸接傳動軸，傳動軸將力量傳到差速器，經(jīng)調(diào)整后帶動后車軸，最后車輪便轉(zhuǎn)動，使車子前進。35III.底盤/懸掛36III.I行駛系37汽車行駛系是指輪胎和車輪。但是如果按汽車的性能分類，輪胎和車輪一般屬于傳動系或車輪部分。輪胎是執(zhí)行完成汽車的行駛、轉(zhuǎn)彎、及停止這些基本運動性能的重要部件。如果輪胎的摩擦力不足，即使裝用大馬力發(fā)動機、高性能懸架和制動裝置，也是投珠與豕。A.子午線輪胎與斜線輪胎從結(jié)構(gòu)上說，可將轎車用輪胎大致分為子午線輪胎和斜線輪胎。相當于子午線輪胎基本骨架的胎體簾線排列成輻射狀，所以胎側(cè)部分比較柔軟。另外，利用外胎面?zhèn)鹊氖鴰硖岣咄馓ッ娴膭傂?。由于子午線輪胎具有上述兩個特性，所以在汽車轉(zhuǎn)彎時觸地面的變形小，外胎面觸地均一（斜線輪胎的胎體被拉往橫向，會出現(xiàn)觸地寬度減小的傾向）。實際乘車比較一下，在同一條件下轉(zhuǎn)彎，裝用子午線輪胎的汽車的轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向角小。這當然也受輪胎花紋和橡膠硬度的影響，但是，裝用子午線輪胎，即使發(fā)生轉(zhuǎn)向制動現(xiàn)象時，輪胎的觸地壓力也是均一的，觸地面積也很大，無論是在干路面上，還是在濕路面上，其運動性能都比斜線輪胎好。由于外胎面的剛性大，在高速行駛時也不容易發(fā)生駐波（輪胎高速轉(zhuǎn)動時沿圓周形成的駐波）現(xiàn)象，滾動阻力小，可節(jié)省油耗，這些項目都超過了斜線輪胎。子午線輪胎的缺點是外胎面剛性大，不容易吸收路面凸凹及接縫產(chǎn)生的沖擊（主要是低速時），此外，由于胎側(cè)柔軟，被刺傷后傷痕容易擴大。備胎最近轎車裝備的備胎大都是T型備胎。這種專用備胎比正規(guī)輪胎的尺寸小，是高壓輪胎，作為輪胎的性能不如標準輪胎，但是具有可以縮小裝備空間，加大行李箱，減輕車重的優(yōu)點。另外，這種備胎成本低。T型備胎的T英語是“temporary”的字頭，意思為“應(yīng)急”或“臨時”。輪胎爆破時，它可以保證汽車行駛到修理站。因此，裝用這種備胎時，需要在行駛中避免高速行駛或緊急剎車，并且盡快更換上正規(guī)輪胎。38輪胎的規(guī)格例185/65R1486H輪胎尺寸標示185mm胎寬/扁平比是65%/14寸輪圈直徑。R:RADIAL子午胎載重指標[86]表示對應(yīng)的最大荷重為530公斤。輪胎速度上限指標[H]表示最高安全極速是210公里/小時。輪胎磨耗指示標志以[TWI]或是[△]箭頭型指標。當此處的胎面紋路出現(xiàn)一條橫紋直條時，表示輪胎花紋已磨耗至危險程度，必須更換新胎了。輪胎制造品牌該輪胎的型號/系列E表示該胎已符合歐共體標準的標示。子午線輪胎和斜線輪胎的比較輪胎承受橫向力時的變形子午線輪胎在承受橫向力時，胎側(cè)雖然有些變形，但是觸地面積不受影響。子午線及斜線輪胎觸地面的變形子午線輪胎外胎面剛性大，觸地面變形小。39輪胎（Tire)新胎面已磨損胎面胎面磨損指示帶（TWI）輪胎載重限額指標對照表輪胎速度上限指標對照表40子午線輪胎（RadialTire）A、各種不同的胎面設(shè)計（Tread），代表不同性能導向的輪胎。有一般行駛兼顧舒適性、低噪音的胎面，或是強調(diào)抓地力、操控性的跑車化設(shè)計，均完全不同。B、縱向溝紋在于雨天的排水性功能。C、呈輻射狀的橫向溝紋也強調(diào)其排水性能。D、各種不同的塊狀花紋用以增進抓地力、操控性表現(xiàn)，與減低噪音。E、塊狀花紋內(nèi)的細紋路是經(jīng)過一再測試與電腦輔助分析，用來增加車輪驅(qū)動力，延長耐磨壽命，或消除滾動噪音，或增強剎車制動力等。F、鋼絲帶簾布（WireBreakers）有數(shù)層，減少輪胎被異物刺破的幾率。G、胎體層（Carcassplies）在鋼絲層下的聚合物，多層交叉材質(zhì)，構(gòu)成輪胎主體，主導了輪胎的柔軟度，以發(fā)揮操控性與荷重能力。H、內(nèi)襯膠（InnerLiner）輪胎內(nèi)部表皮橡膠，防止漏氣為主。I、胎層/鋼絲（Beadtoe）由極硬聚合物組成，負責與輪圈之間的固定和防止漏氣或脫離。41車輪的材質(zhì)車輪材料除需要具有剛性和彈性外，還必須具有良好的耐疲勞性能。若采用受強沖擊會產(chǎn)生破裂或受交變應(yīng)力而引起裂紋的材料是很危險的。另外，為了減輕懸架彈簧下的重量（改善乘坐舒適性和輪胎對路面的跟蹤性），要求車輪的重量要輕。為使制動熱量擴散到空氣中，還要求車輪具有良好的導熱性能。鋼板、鋁合金、鎂合金等都可作為車輪的材料，能夠符合上述特性要求。目前尚在研制塑料制的車輪。車輪的主要種類及特征鋼制車輪：作為新車的標準備車輪，采用最多的就是鋼制車輪。其優(yōu)勢是可以大批量生產(chǎn)，且價格低廉，重量及散熱性能方面不及鋁制車輪好。鋁制車輪：散熱性好，重量輕，造型上的限制少，但是，鋁制車輪過于注重造型，有時在重量及強度的平衡上出現(xiàn)問題。有些鋁制車輪可通過造型的方式，靠本身的旋轉(zhuǎn)從制動器排出行駛風，這種車輪的旋轉(zhuǎn)方向是固定的，在更換輪胎或輪胎換位時不要搞錯旋轉(zhuǎn)方向。鎂合金制車輪：鎂合金鑄造車輪比鋁制車輪更輕，但價格昂貴且耐腐蝕性差。B.車輪42III.II制動系統(tǒng)43制動系統(tǒng)液壓原理示意圖100PSI輸出力50磅輸出力100磅輸出力200磅液壓制動方式利用了帕斯卡原理。在用制動管連接的大小活塞之間封入制動液，密封后使之不漏泄。當向小活塞施加壓力時，液體壓力便推動大活塞。向液體施加的壓力與受壓面相等，推動活塞的力與其面積成正比（帕斯卡原理）。例如，大活塞的面積是小活塞的2倍，那么，大活塞要發(fā)出2倍的力推擠摩擦材料。這樣，液壓制動方式同時兼有操作力的分配和助力作用。當您踩下剎車踏板時，實際上您是經(jīng)由剎車踏板的連桿機構(gòu)對剎車系統(tǒng)主油壓缸的活塞施加壓力，主油壓缸內(nèi)的制動液被加壓，經(jīng)過制動油管線將壓力傳送到前后剎車的分泵油壓缸，引動剎車。采用液壓制動系統(tǒng)最主要的原因，正是因為液壓系統(tǒng)可以把施力‘放大’。最基本的液壓原理：液壓油壓強*液壓缸活塞面積=液壓缸壓力。連接剎車踏板的主油壓缸雖然名為‘主’缸，但其實其活塞面積最小，根據(jù)前面這個簡單的公式，踩剎車踏板不必多大力道，就可以將制動液加壓，而各制動分泵的活塞面積遠比主缸大，同樣的壓強，可使制動分泵產(chǎn)生極大的出力；因此纖纖女子的一腳，也能讓龐然大物的汽車停下來。44制動裝置制動是指固定在車輪上共同旋轉(zhuǎn)的制動鼓或制動盤上的摩擦材料（摩擦襯片、摩擦襯塊）承受外壓力，產(chǎn)生摩擦作用使汽車減速。物體磨擦生熱，汽車的制動裝置也產(chǎn)生大量的熱。行駛中的汽車，車速越快其動能越大，若車速相同，則車重越大動能也就越大。制動摩擦產(chǎn)生的熱是動能被轉(zhuǎn)換為熱能引起的。汽油燃燒獲得動力產(chǎn)生汽車的動能，制動產(chǎn)生的熱能散發(fā)到空氣中。因此，汽車的性能越好，制動力就應(yīng)越大。盤式制動裝置盤式制動是由磨擦襯塊從兩側(cè)夾緊與車輪共同旋轉(zhuǎn)的制動盤后產(chǎn)生制動的方法。它裝在車輪里面，取下車輪便可見到。與鼓式制動方式相比，盤式制動裝置的機械部分外露，散熱性能好，減少了由于磨擦熱降低制動效果的衰減現(xiàn)象。也許有人擔心，制動器的磨擦面外露，雨天行駛被雨水淋濕會降低制動效果。但是，制動盤的磨擦面被雨水淋濕，可以靠離心力使雨水飛散得不到積存，不會因形成的水膜減少磨擦力，仍可獲得穩(wěn)定的制動力。鼓式制動裝置這種方式是制動蹄片擠壓隨車輪同步旋轉(zhuǎn)的制動鼓的內(nèi)側(cè)，獲得制動力，被稱為內(nèi)部擴張鼓式制動。由于制動蹄片擴張后擠壓在制動鼓上，所以具有咬死的作用，這被稱為自動伺服效果。鼓式制動器是磨擦面不外露的結(jié)構(gòu)，散熱性能不如盤式制動器好。一般在雨天行駛不會發(fā)生問題，但在很深的積水中行駛，制動鼓中進水排不出，就會降低制動力。從它的上述特點來看，制動負載大的前輪基本不采用鼓式制動。鼓式制動的性能雖不如盤式制動好，但用于制動負載小的后輪或駐車制動，則具有充分的制動性能，使用量非常大。45制動系統(tǒng)液壓系統(tǒng)只是傳遞制并放大動力而已，真正讓車子停下來，還是剎車盤或是剎車鼓的摩檫力。您在汽車雜志的試車報告里，應(yīng)該常常讀到某某新車的制動系統(tǒng)是‘四輪盤式’，或者‘前盤后鼓’，再老一點兒的車子還有‘四輪鼓式’。模擬盤式制動的動作原理，可以到廚房拿一只碟子當作剎車盤，您用拇指、食指拎著碟子當作剎車皮，碟子旋轉(zhuǎn)的時候，制動液推動活塞，把您拇指、食指向內(nèi)一掐，碟子就停住了。鼓式制動是比較傳統(tǒng)、老式的制動系統(tǒng)。模擬鼓式制動的動作原理，您得再上廚房向老婆借只咖啡杯當剎車鼓，您五只手指伸入其中當作剎車襯片，咖啡杯旋轉(zhuǎn)的時候，制動液推動活塞，把您的五指向外一張，就把咖啡杯停住了。機車的制動系統(tǒng)通常也是鼓式的。鼓式制動體積比盤式制動要小，剎車皮的磨耗也較慢，而盤式制動相較起來最大的優(yōu)點則是其散熱效果好。活塞油壓缸制動鼓剎車塊制動主油壓缸剎車踏板盤式制動原理鼓式制動原理46駐車制動裝置另一種分類是把汽車制動裝置分為常用制動和駐車制動。常用制動裝置用于汽車減速或停車，操作時用腳踏制動踏板，一般所說的制動是指常用制動。駐車制動是汽車停車時防止汽車滑行的制動裝置。一般對左右后輪進行制動，有的車也對前輪制動。操作方法大都是用手拉駐車制動桿，還有采用腳踏板式的。駐車制動后，鋼索被拉緊，處于前端的棘輪使駐車制動拉桿或腳踏板固定。發(fā)動機制動在制動裝置和方法中，還有一種發(fā)動機制動。在汽車使用說明書中一定會寫明：“下坡時使用發(fā)動機制動?！边@是在松開加速踏板時，發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)阻力形成減速作用達到制動效果。所以，發(fā)動機制動并不是一種特殊的裝置。只是當節(jié)氣門關(guān)閉時，用低速驅(qū)動發(fā)動機，這種壓縮阻力產(chǎn)生制動作用。通風盤式剎車剎車盤連續(xù)動作后容易發(fā)熱，從而降低剎車效果。為了迅速冷卻剎車盤，人們在剎車盤上鉆出許多通風孔。在汽車行駛時，利用自然風流過通風孔，從而可起到冷卻剎車盤的效果。47未配ABS配備ABS防抱死剎車系統(tǒng)ABS剎車主要功能—閃避緊急意外防抱死剎車系統(tǒng)(ABS)ABS（Anti-lockBrakingSystem）電腦系統(tǒng)在感測到車輪快抱死了，雖然會自動接受四輪剎車的調(diào)節(jié)，直到車子停下來。但期間最重要的還是靠駕駛?cè)死潇o的握穩(wěn)方向盤去閃避意外。因此，正確的ABS功能認知是：它能在緊急剎車狀況下，保持車輛不被抱死而失控，維持方向盤轉(zhuǎn)動能力，回避意外發(fā)生，而非馬上停住車子！其次，在一般狀況下，ABS與非ABS車輛具有相等的剎車距離，所以駕駛者應(yīng)保持一定的安全行車距離，不可因配備ABS，就有恃無恐開快車或縮短行車安全車距。當遇到意外要避開障礙物時，要立刻猛力踩下剎車踏板不放，，而且是要盡力踩！以下三項要訣，供您參考：第一、當ABS剎車系統(tǒng)作用時，腳底會感受到一股斷斷續(xù)續(xù)反彈抖動，這時萬萬不可松腳，而要持續(xù)猛力踩住剎車踏板，直到車子停下來或緊急情況解除。第二、猛力踩住剎車不放的同時，一定要鎮(zhèn)靜地操作方向盤，輕輕的將方向盤轉(zhuǎn)向安全的路面。不要因為心慌意亂而大幅轉(zhuǎn)動方向盤，造成失去抓地力而甩尾，車輛將不聽指揮，撞上不該撞上的東西，如同無ABS車輛一般。第三、倘若車子是手排檔，在右腳猛力踩住剎車的同時，別忘了左腳也踩下離合器踏板，防止發(fā)動機熄火，再小幅轉(zhuǎn)動方向盤至安全的方向。防抱死制動器是防止車輪抱死的裝置，很早以前是應(yīng)用于安全第一的飛機上。正常行車不會產(chǎn)生抱死現(xiàn)象，在雪路、易滑路面上制動力稍大，很容易使車輪抱死。這時，司機感到車輪抱死后，需要減輕踏板力，使車輪恢復旋轉(zhuǎn)，解除抱死再踏制動踏板。48油門踏板TCS控制電腦牽引力控制系統(tǒng)（TCS）LOWTRAC主要用途是防范駕駛?cè)瞬僮魃系拇笠?，或在特別濕滑的彎路上，因過快造成車輛失控的現(xiàn)象。即當某個輪胎失去抓地力的時候，TCS能夠幫你操控，讓車輛恢復其抓地力，不打滑甩尾、失控。若將它稱為防止車輪打滑失控裝置，可能更易理解?；旧?，車輛必須先配備有ABS剎車系統(tǒng)，才能配備TCS裝置。因為TCS和ABS是兩個相輔相成的系統(tǒng)，當某個輪子上的ABS感應(yīng)器發(fā)現(xiàn)車輪有失速打滑現(xiàn)象時（在較低車速，譬如45公里以下），TCS會立刻通知ABS以剎車來減低此車輪打滑，讓車速慢下來。若是車子在高速時（時速超過45公里），或過彎太快，后車輪打滑快甩尾了，此時TCS會自動收回油門，使車子漸趨緩慢，恢復車輪抓地力，不再打滑，防止失控。因此，TCS的誕生除了可以協(xié)助駕駛?cè)丝朔┑貪窕鸩嚼щy與惡劣路況，最重要是現(xiàn)在汽車馬力愈來愈大，一般車主的開車技術(shù)沒法趕上發(fā)動機性能的發(fā)展，所以TCS裝置可以在萬一的狀況下，避免加速過度與甩尾失控的危險。49III.III懸掛系統(tǒng)50懸掛系統(tǒng)為什么要有懸架裝置？如果道路建筑師能筑成十全十美的道路，汽車就不需要具備多么復雜的懸架裝置以適合各種路面和行駛的需要。一套良好的懸架裝置必須有足夠彈性和減震作用。彈性是對負荷而生彈性的阻抗力；減震是彈簧受力壓縮后對部分能量的吸收能力，如果不吸收去這些能量，彈簧會反彈超越靜止時的位置，上下不停猛跳直至震動完全平息。減震作用把動能轉(zhuǎn)變成熱能。為了減少噪音，給彈簧添上額外的柔軟性，彈簧都裝在橡膠墊子上；到此，汽車的懸架還未完備，車內(nèi)坐墊的彈性，是減震作用最后的一環(huán)，駕車人和乘客坐在軟墊上，才免受劇烈顛簸震動。基本結(jié)構(gòu)的分類首先按基本結(jié)構(gòu)大致分為由車軸連接左右車輪的非獨立式懸架，以及左右車輪可獨立動作的獨立式懸架。非獨立式懸架的結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，而且強度高，具有耐久性。但簧下重量大，左右輪動作產(chǎn)生干涉，所以不利于乘坐舒適性及操縱穩(wěn)定性。它主要適用于承載負荷大的客車及卡車。獨立式懸架，主要用于轎車，幾乎所有轎車的前輪都采用這種方式。后輪雖比前輪采用得少，但現(xiàn)在的轎車基本上都采用獨立式懸架。它與非獨立懸架方式相比，其結(jié)構(gòu)復雜，造價昂貴，但簧下重量輕，車輪對路面的擠壓力大，所以，針對乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性這些懸架裝置的基本性能都十分優(yōu)秀。另外，除性能之外，在設(shè)計上的自由度大，便于根據(jù)汽車的性能設(shè)計出相應(yīng)的懸架裝置，可以將發(fā)動機、底板和車頭設(shè)計得很低。為此，還具有降低汽車重心、減小汽車造型受約束的效果。51懸架裝置懸架裝置是在車輪上借助于彈簧使車身浮動的裝置，它是由很多彈性元件構(gòu)成的可動裝置。懸架裝置具有以下三個作用。連接車身與車輪，以適當?shù)膭傂灾С熊囕?。吸收來自路面的沖擊，改善乘坐舒適性。穩(wěn)定行駛中的車身姿勢，改善操縱性。麥克弗遜前懸掛三連桿式獨立懸掛軸襯墊橡皮麥克弗遜式懸掛也叫支柱式懸掛，簡單地說，麥克弗遜（Macpherson）式獨立懸掛主要結(jié)構(gòu)即是由圈狀彈簧加上減震器。屬于多連桿懸掛，其定位連桿要比其它懸掛系統(tǒng)多，對車輪的前束提供更大的控制，從而改善車輪的定位和減低行駛噪聲。52避震器——懸掛系統(tǒng)中的避震器（ShockAbsorber)，它除了吸收坑洞路面的震動，以提高乘車舒適性外，最重要的是提供過彎平衡穩(wěn)定性。同廠牌相同車系中，避震器也會因發(fā)動機馬力大小，車種性能定位，不一樣輪胎配備不同而不同。為達到跑車化或房車化的操控性能訴求，現(xiàn)一般多采用液壓式避震器，而跑車則應(yīng)用氮氣填充式來提高反應(yīng)性。避震彈簧（Spring)——懸掛彈簧負載了全車的重量支持、車輛動態(tài)重心高低的維持，以及起伏高低路面的大幅度避震功能，是影響汽車操控性的靈魂零件。高性能車種，如V6發(fā)動機或TURBO增壓，其避震系數(shù)也應(yīng)隨著調(diào)校提高，以配合其重量增加和大馬力輸出的操控安全性。前后輪防傾桿——防傾桿的功能在于抑制過彎時車身因離心力導致的側(cè)傾性(BodyRolling)，使車輛在高速入彎時操控穩(wěn)定。它由原廠設(shè)計來決定是否要加裝，依發(fā)動機性能和操控的不同，防傾桿也有不同粗細直徑來達到不同抗側(cè)傾性的調(diào)校。橡皮——懸掛系統(tǒng)還有其他零件來左右操控性是硬還是軟，如懸掛支臂和拉桿的軸套橡皮的硬度，如圖所示位置。懸掛系統(tǒng)①避震器(ShockAbsorber)②避震彈簧(Spring)③防傾桿(Anti-RollingBar)53III.VI轉(zhuǎn)向系統(tǒng)54轉(zhuǎn)向系統(tǒng)齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器這是一種最簡單的轉(zhuǎn)向機構(gòu)：轉(zhuǎn)向軸帶引一個小齒輪轉(zhuǎn)動，再推動齒條，齒條與車輪憑球節(jié)連接，因而容許車輪作左右運動。循環(huán)球螺母式方向盤操縱一個凸輪銷釘式或蝸桿螺母式轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向器則驅(qū)動與車輪連接的轉(zhuǎn)向垂臂，這垂臂與車輪憑連桿和從動臂接合妥當。液壓助力轉(zhuǎn)向利用發(fā)動機帶動的油泵作為動力源，來輔助方向盤轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，稱為液壓助力轉(zhuǎn)向。已在現(xiàn)代汽車上普遍應(yīng)用，它不僅可提高方向盤的靈敏度，而且可減輕駕駛者的疲勞，使方向盤變得更小。另外，由于油液有阻尼作用，因此可吸收路面的沖擊能量，減少方向盤的抖動。球節(jié)球節(jié)齒條小齒輪從動臂轉(zhuǎn)向垂臂從轉(zhuǎn)向機構(gòu)的基本結(jié)構(gòu)上講，它分為齒條齒輪式、循環(huán)球螺母式。齒條齒輪式轉(zhuǎn)向機構(gòu)是現(xiàn)在轎車采用最多的方式，它是由轉(zhuǎn)向齒輪箱而得名的。由于剛性高，操作感好和重量輕，可以說很適合于轎車。另一種循環(huán)球螺母式轉(zhuǎn)向機構(gòu)最近很少采用，一部分小型卡車或以此為基型的越野車還采用這種方式。它與齒條齒輪方式的最大不同點是，不采用齒輪箱，而采用轉(zhuǎn)向傳動桿系，將旋轉(zhuǎn)運動改變?yōu)橹本€運動，從而使轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向。55VI.結(jié)構(gòu)/安全性56VI.I主動安全57主動安全設(shè)計為預防汽車發(fā)生事故、避免人員受到傷害而采取的安全設(shè)計，如電子循跡控制系統(tǒng)（TCS）、電子防滑差速器系統(tǒng)（LSD）、防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、全時四輪驅(qū)動（AWD）等，均是主動安全設(shè)計。它們共同的特點是能提高汽車行駛的穩(wěn)定性，盡力防止車禍發(fā)生。其實，在汽車設(shè)計時就已經(jīng)充分考慮到主動安全。舉個例子，汽車的擋風玻璃為何是傾斜的呢？它為何不能直上直下地安裝？這主要是為了汽車夜間行車安全。要是把汽車前面的玻璃垂直安裝，跟咱們住房的窗戶一樣，夜間行車時都開前大燈，對面汽車的玻璃就會把燈光反射回來，晃得司機睜不開眼睛，易發(fā)生交通事故。另外，如果車廂里一開燈，司機就會從擋風玻璃上只能看到自己的影子，而看不清前面的路。擋風玻璃傾斜安裝，還可使車身造型美觀，減少空氣阻力。究其根本，這是一項主動安全配備?，F(xiàn)代汽車很重視主動安全，除了以上提到的ABS、TCS等，常見的還有后視鏡、高位剎車燈、后窗除霧、前后霧燈等，在某些先進車型上，還裝備有大燈自動照明、夜視儀等高科技安全配備。大家也不妨到車上找找看還有哪些主動安全配備。58VI.II被動安全59被動安全設(shè)計為避免或減輕人員在車禍中受到傷害而采取的安全設(shè)計，如安全帶、各種安全氣囊、能量吸收式車架、車門防撞桿等，均屬被動安全設(shè)計。它們只有在發(fā)生車禍后才能發(fā)揮作用，是駕乘人員的最后防線。車身結(jié)構(gòu)的種類車身是汽車的基本骨架，也是最大的部件，它決定汽車的基本形狀、大小和用途。隨著汽車的進化，要求車身牢固、重量輕，而且漂亮舒適，更加重視安全性。現(xiàn)代汽車的車身結(jié)構(gòu)大致分為兩類，即非承載式結(jié)構(gòu)和承載式結(jié)構(gòu)。非承載式結(jié)構(gòu)是由車架與車身組合而成，車架類似人的骨骼，它支承著發(fā)動機、轉(zhuǎn)向機和懸架等基本構(gòu)件；車身則相當于人的皮膚。承載式結(jié)構(gòu)即像甲蟲和螃蟹那樣外殼承受壓力，車架和車身為整體結(jié)構(gòu)。60車身基本條件扭轉(zhuǎn)剛度車身應(yīng)該可以抵受從前方和后方來的扭轉(zhuǎn)力，否則車輛在崎嶇不平的道路上行駛，就會因而撓曲進而影響汽車的操縱性能，并且發(fā)出顫動聲和吱吱聲。大梁剛度汽車的車身可以比作一根大梁，這根大梁兩端的四個角落由車輪支撐著。如果沒有適當?shù)膭偠?，車身的中間就會凹陷，那么車門在開啟及上鎖的時候就會產(chǎn)生困難，引起不便。大梁剛度不夠的車身，扭轉(zhuǎn)剛度也一樣不夠，因此適當剛度是一項最基本的條件。側(cè)向沖擊的抗力汽車的車門、底梁和側(cè)壁，應(yīng)能抵擋在意外發(fā)生時從側(cè)面而來的沖擊力。安全玻璃鋼化玻璃受到撞擊時會碎裂，使駕駛?cè)说囊暰€受到阻礙，但是玻璃碎粒成圓邊，不容易造成割傷。早年的層壓玻璃，在發(fā)生車禍時，常出現(xiàn)穿破的情形，對乘客造成嚴重的傷害?，F(xiàn)代的層壓玻璃，能抵受強力的撞擊，不會碎散，即使破裂了，也不會妨礙駕駛?cè)说囊暰€。側(cè)風阻力對于汽車的行駛性能，是一個很重要的因素。與低而呈圓形的車身比較，高而垂直的車身，對于側(cè)面來的風造成較大的阻力，行駛時的貼路性較差。高而垂直的車身，對從側(cè)面來的風造成強大的阻力風吹過低而呈弧形的車身，產(chǎn)生較低的阻力為了減低震蕩和噪音，汽車的主要機械部件與車身結(jié)合時，使用了各種橡膠襯墊，發(fā)動機、變速箱和懸架裝置等，都裝在有彈性的架座上。發(fā)動機變速箱后鋼片彈簧61汽車的結(jié)構(gòu)不能太剛，否則在碰撞時，沖擊力就會全都傳給乘客；但也不可一碰就塌，一點沖擊力也不吸收。最安全的車身是個牢固的殼體，駕駛?cè)撕统丝妥谄渲校鲎矔r，前后兩端漸漸塌陷，吸收沖擊力。整體結(jié)構(gòu)的車身最安全，因為可視需要來設(shè)計車身的強弱部分。立體式底盤架也很安全，因為鋼管的組合可吸收沖擊力，否則會將大部分沖擊力傳到乘客身上。有些塑膠車身比鋼制車身更能承受輕微的碰撞。聚苯乙烯聚合物制的車身外側(cè)碰凹后可彈回原狀。但塑膠不能象鋼一樣在受碰撞時塌陷，因此容易使乘客受傷。玻璃強化塑膠車身受到大力碰撞時，可能碎裂，而且容易著火。整體結(jié)構(gòu)的鋼制車身，最大的缺點就是銹蝕，尤其是在車身承受應(yīng)力的部分。若銹蝕嚴重，這些部分往往會在高速行駛時失效，造成意外。所以汽車制造商不斷設(shè)法防止鋼材生銹，如避免車身藏水納垢，用較佳漆料以及防腐鋼材等。車身結(jié)構(gòu)強化的車廂可塌陷的行李箱乘客車廂橫隔板整體結(jié)構(gòu)的車身，是一個堅硬牢固的殼體，駕駛?cè)撕统丝途妥谶@個殼體內(nèi)。碰到意外碰撞時，汽車的前后兩端漸漸塌陷，吸收了大部分的沖擊力，因而減輕坐在中間的乘客所受到的沖擊。汽車發(fā)生碰撞的時間雖然極短，但安全帶的作用亦由此得見，它阻止乘客沖向前方，避免嚴重損傷。如果乘客沒有系上安全帶，則會被沖力慣性拋向前方，不論車身如何塌陷，也不會把這沖力減輕多少。安全的車身設(shè)計，都是使汽車在受到碰撞時，車身慢慢塌陷，因而消耗了部分的沖擊力，使乘客（系上安全帶）吸收的沖擊沒那么嚴重。車前各部分對沖擊的抗力較小，但抗力逐漸向后遞增，至橫隔板處最大。橫隔板是牢固的安全車廂的一部分。圖中可見車門的內(nèi)部。有些汽車利用較輕的盒形斷面大梁，來抵抗側(cè)面的碰撞。圖示大梁的斷面，其長度與車門的寬度相等。此外也可用空心的管子作為加強構(gòu)件，稱為防側(cè)撞鋼梁。62座椅安全帶乘員以與汽車相同的速度運動，當汽車發(fā)生碰撞緊急剎車時，由于慣性作用，乘員被拋向前方。這種突如其來的慣性力非常大，即使在20km/h的車速下發(fā)生很輕的碰撞，靠人的腕力也不能支撐身體。安全帶就是為了固定乘員身體以避免發(fā)生碰撞而設(shè)置的，主要有兩點式和三點式兩種。兩點式安全帶只固定乘員的腰部，不能固定上半身，不可用于前方有轉(zhuǎn)向盤和前檔板的前排座椅。三點式是在兩點式的基礎(chǔ)上，加一根斜跨到肩部固定上半身的帶子，固定帶子的固定點有三處，故稱為三點式。因為三點式可固定乘員的上半身，大大提高了安全性。SRS安全氣囊系統(tǒng)SRS（SupplementalRestraintSystem）就是輔助約束裝置。顧名思義，目的是輔助保護乘員，它的基本前提是佩帶安全帶。安全氣囊系統(tǒng)在檢測出汽車發(fā)生碰撞后，瞬間鼓起一個很大的氣囊，猶如緩沖墊一般，以此來保護乘員。它裝于轉(zhuǎn)向盤中心的內(nèi)部，該部位是司機受到?jīng)_擊力后碰撞的部位。傳感器檢測到碰撞后的沖擊力，充氣裝置的點火劑燃燒，氣體發(fā)生劑快速產(chǎn)生氮氣，使氣囊膨脹。由氮氣膨脹起后，氣囊又即刻泄氣變癟。當乘員碰撞上它的時候，它邊泄氣邊吸收沖擊能，如果膨脹的氣囊不泄氣，乘員反彈回來會造成二次傷害。63安全氣囊駕駛側(cè)乘客側(cè)在國外，安全氣囊成為輔助防護系統(tǒng)（SRS，SupplementalRestrentSystem），它只在輔助安全帶之不足而已，是第二道防衛(wèi)撞擊傷害的設(shè)計，保護頭部及胸部。安全帶才是最重要防止意外傷害的護身符，千萬別全依賴安全氣囊配備，隨時系上安全帶才能發(fā)揮防護功能。安全氣囊是針對前方嚴重撞擊所設(shè)計的。它在車子時速達40公里以上的正面碰撞，以及車輛中心左右各約30o角的正側(cè)面撞擊時，才會感應(yīng)產(chǎn)生作用。若前方乘客座使用嬰兒型兒童安全座椅（InfantSafetyChair）載乘幼兒時，記得應(yīng)將此安全座椅固定在車后座椅上，以防止乘客座氣囊作用時，打到安全座椅。64V.內(nèi)裝/外觀65V.I音響系統(tǒng)66了解音響各項功能電源開關(guān)卡帶退帶卡帶杜比效果顯示幕卡帶前進/后退帶FM電臺切換卡帶功能AM電臺切換電腦選臺/手動選臺電腦自動掃描電臺電腦自動記憶電臺電臺記憶位置預設(shè)置高音控制/前后聲道平衡(拉起)低音控制/左右聲道平衡(拉起)67V.II空調(diào)系統(tǒng)68空調(diào)的原理將消毒用酒精涂于皮膚會感到很冷爽，這是由于酒精揮發(fā)時帶走了皮膚的熱。包括車用空調(diào)在內(nèi)的所有空調(diào)裝置，都是利用制冷劑這種易于蒸發(fā)的液體來代替消毒酒精，使它產(chǎn)生汽化，帶走熱量冷卻空氣。汽化了的制冷劑回收以后再次變?yōu)橐后w循環(huán)使用?？照{(diào)裝置是由制冷部分和制冷劑氣體液化等部分組成的?？照{(diào)裝置的結(jié)構(gòu)制冷劑：是一種易于蒸發(fā)的液體，使用氟里昂氣體。這種氟里昂R134a的沸點（液體產(chǎn)生汽化的溫度）為-30度左右，敞開置于正常溫度和氣壓的大氣中就會汽化變?yōu)闅怏w，在加壓狀態(tài)下可呈液體狀存放在密封容器內(nèi)。蒸發(fā)器：即蒸發(fā)氟里昂液體使其汽化的管子，用來與車內(nèi)空氣進行熱交換的部分。空氣壓縮機：為使汽化后的制冷劑氣體再次變?yōu)橐后w，對制冷劑氣體加壓以促進液化的部分。冷凝器：即冷卻壓縮后呈高溫氣體狀的制冷氣體，使其恢復成液體的熱交換器。儲液罐：儲存液體的制冷劑，內(nèi)部備有干燥劑除去制冷劑中的水分。膨脹閥：液體制冷劑通過時，為促進其汽化噴霧用的節(jié)流閥，通常與蒸發(fā)器安裝在一起。全自動空調(diào)