混海事圈必須知道的十大海事組織

混海事圈必須知道的十大海事組織一、國(guó)際海事組織關(guān)鍵詞：IMO聯(lián)合國(guó)機(jī)構(gòu)地球海事總局國(guó)際海事組織，簡(jiǎn)稱(chēng)IMO。IMO始建于1959年，最初稱(chēng)為政府間海事協(xié)商組織，1982年改成現(xiàn)在的名，總部設(shè)在倫敦，是聯(lián)合國(guó)的官方機(jī)構(gòu)，相當(dāng)于地球海事總局。IMO作為聯(lián)合國(guó)專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)海事的官方機(jī)構(gòu)，抓革命促生產(chǎn)當(dāng)然不在話(huà)下，專(zhuān)門(mén)從事提高航行效率、防止海洋污染、統(tǒng)一法律適用等雜巴拉事?？傊桥c海事相關(guān)的事，有人管的它管，沒(méi)人管的它還管。作為一個(gè)大名鼎鼎的國(guó)際組織，活兒再好也不可能面面俱到，所以，IMO最主要的工作表現(xiàn)為制定和修改國(guó)際公約?！秶?guó)際海上避碰規(guī)則公約》、《國(guó)際油污損害民事責(zé)任公約》、《海事索賠責(zé)任限制公約》這些個(gè)大牛的海事公約都是這家鼓搗出來(lái)的。它們還會(huì)定期組織經(jīng)驗(yàn)交流、分享情報(bào)信息，時(shí)不時(shí)給發(fā)展中國(guó)家弄點(diǎn)援助以扶持其航運(yùn)業(yè)。除此之外，總局也干點(diǎn)其他小活，比如搞個(gè)紀(jì)念日、評(píng)個(gè)先進(jìn)人物啥的（官家都喜歡搞這些個(gè)虛招子）。IMO規(guī)定了每年9月的最后一個(gè)星期，各成員國(guó)自選一天作為世界海事日，咋慶祝自己定，反正費(fèi)用自理。在這個(gè)問(wèn)題上，咱大中國(guó)任了一把性，沒(méi)按洋人劃的圈走，愣把世界海事日和咱的中國(guó)航海日來(lái)了個(gè)強(qiáng)行捆綁，定在了每年的“7月11日”。為啥是這一天尼？---咱鄭大太監(jiān)就是從600年前的7月11號(hào)起航下西洋的，有些歷史學(xué)家說(shuō)是其實(shí)是去幫朱棣找他的允文侄兒，一連去了七趟，看來(lái)這個(gè)朱棣是真心想他侄兒……二、國(guó)際海事委員會(huì)關(guān)鍵詞：CMI非政府促進(jìn)海商法統(tǒng)?

國(guó)際海事委員會(huì)，簡(jiǎn)稱(chēng)CMI。國(guó)際海事委員會(huì)與國(guó)際海事組織都是海事口的大伽。但前者是職能單一的非政府組織，后者是綜合性的官方機(jī)構(gòu)。CMI于1897年創(chuàng)立于上比利時(shí)安特衛(wèi)普，宗旨是“促進(jìn)海商法的統(tǒng)一”，由三十幾個(gè)國(guó)家的國(guó)內(nèi)海事委員會(huì)和由個(gè)人委員組成。有兩點(diǎn)值得注意：一方面，CMI要求入會(huì)的各國(guó)委員會(huì)制定的國(guó)內(nèi)宗旨必須得和CMI宗旨相一致，體現(xiàn)了道不同不相為謀的理念；另一方面，它可以吸收個(gè)人會(huì)員，但必須得是海商法方面的專(zhuān)家，且由所在國(guó)家的海事委員會(huì)推薦。一經(jīng)批準(zhǔn)，便成為終身委員，風(fēng)光無(wú)限。對(duì)世界上大多數(shù)研究海商法的人來(lái)說(shuō)，聽(tīng)起來(lái)是一件很不錯(cuò)的事！CMI自成立以來(lái)，修定了公約無(wú)數(shù)，許多內(nèi)容都被成員國(guó)吸收入本國(guó)的海商法條文中。最為著名的有《約克?安特衛(wèi)普規(guī)則》、《海上避碰規(guī)則》、《船舶碰撞中民事管轄權(quán)方面若干規(guī)定的國(guó)際公約》、《維斯比規(guī)則》等。雖然我國(guó)只加入了CMI制訂的少數(shù)公約，但咱《海商法》的制訂也大量借鑒了人家的規(guī)定。三、波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)關(guān)鍵詞：BIMCO非政府會(huì)員多樣化BIMCO波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)，簡(jiǎn)稱(chēng)BIMCO。BIMCO是一個(gè)具有100多年歷史的非政府航運(yùn)組織，也是當(dāng)前世界上最大最具影響力的國(guó)際航運(yùn)組織，有120個(gè)成員國(guó)，總部設(shè)在丹麥哥本哈根。被男票甩了的菇?jīng)隹梢匀ツ抢锟纯葱∶廊唆~(yú)銅像。想想她的悲慘遭遇，或許你就能被治愈了。和一般行業(yè)協(xié)會(huì)不同，BIMCO最大的特點(diǎn)是會(huì)員的多樣化。其中有船東、經(jīng)紀(jì)人及保險(xiǎn)協(xié)會(huì)三種正式會(huì)員，和包括船級(jí)社、船廠等在內(nèi)的副會(huì)員。會(huì)員多樣化的目的在于協(xié)調(diào)航運(yùn)各方的不同利益，最大限度地開(kāi)展合作。當(dāng)然，BIMCO的船東會(huì)員還是比較強(qiáng)勢(shì)的，共擁有1.4萬(wàn)多艘船舶，5.25億載重噸的運(yùn)力，約占世界海運(yùn)業(yè)總運(yùn)力的65%，在全球航運(yùn)業(yè)中具有舉足輕重的地位。為了達(dá)到協(xié)調(diào)各方利益的目的，BIMCO展開(kāi)一系列卓有成效的工作，與其他國(guó)際海運(yùn)組織聯(lián)系非常緊密，在N多海商事機(jī)構(gòu)中擔(dān)任觀察員。除了提供信息、咨詢(xún)等服務(wù)外，它還向會(huì)員提供標(biāo)準(zhǔn)格式合同和條款，內(nèi)容涉及造船、租船、修船、船舶管理、船舶買(mǎi)賣(mài)等。有需要的直接上網(wǎng)下載就行了，當(dāng)然，要享受這項(xiàng)服務(wù)，首先要成為他們的會(huì)員。2013年，BIMCO在浦東開(kāi)了個(gè)分店---波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)上海中心。能請(qǐng)到這樣的重量級(jí)大佬入住，不曉得領(lǐng)導(dǎo)們跑了多少趟波羅的海？想想也是醉了！領(lǐng)導(dǎo)，您辛苦了！、國(guó)際海運(yùn)聯(lián)合會(huì)關(guān)鍵詞：ISF非政府船東組織研究雇傭關(guān)系國(guó)際海運(yùn)聯(lián)合會(huì)，簡(jiǎn)稱(chēng)ISF。ISF是個(gè)船東組織，成立于1909年，最初只是歐洲的地區(qū)性組織，到1919年才成為世界性的，總部設(shè)在倫敦，所有會(huì)員擁有船舶的總噸位超過(guò)世界商船總噸的三分之二，雇傭船員超過(guò)125萬(wàn)人。世界上的船東組織有很多，職能側(cè)重各有不同。ISF除了站在船東的立場(chǎng)和各國(guó)政府就勞動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)、船員工資、培訓(xùn)福利等問(wèn)題討價(jià)還價(jià)之外，更重要的它還要從雇主的角度與各地的港口工會(huì)或船員工會(huì)磨牙。說(shuō)到這里，有一點(diǎn)要拎拎清。國(guó)外的工會(huì)可不是軟柿子，更不是為權(quán)力洗地的狗腿子。工會(huì)的大佬們?cè)谡媲?，永遠(yuǎn)擺著一張沒(méi)事找抽的撲克臉，意思就是明白無(wú)誤地告訴政府---你只配跪舔我！不僅如此，工會(huì)還經(jīng)常變著法的“敲詐勒索”政府，不答應(yīng)“無(wú)理要求”馬上罷工鬧事。在這種強(qiáng)勢(shì)工會(huì)下，拖欠農(nóng)民工工資的事永遠(yuǎn)不會(huì)發(fā)生！所以說(shuō)，為什么國(guó)外總會(huì)出現(xiàn)一些國(guó)人認(rèn)為根本就沒(méi)必要設(shè)立的機(jī)構(gòu)，如這種專(zhuān)門(mén)維護(hù)資本家船東利益的ISF?知道了工會(huì)的作用，就不難理解了！ISF主要在海員雇傭方面為船東成員提供服務(wù)，具體包括提供最新的海員雇傭情報(bào)，研究海員的雇傭發(fā)展情況，以此為船東會(huì)員提供智力支持。同時(shí)，ISF還十分關(guān)注船員的培訓(xùn)工作，積極參與擬訂與海員雇傭有關(guān)的國(guó)際公約和決議。如1978年《關(guān)于海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約》，并在一些著名的國(guó)際組織中擔(dān)任咨詢(xún)工作，積極開(kāi)展合作，工作卓越而有成效，是極富盛名的國(guó)際海運(yùn)組織。2011年，ISF與另一知名海事組織國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)ICS）召開(kāi)了一個(gè)聯(lián)席會(huì)議，準(zhǔn)備兩家合并，還成立了一個(gè)海上國(guó)際秘書(shū)處服務(wù)有限公司（MARISEC）來(lái)管理兩家機(jī)構(gòu)的辦事處。在沒(méi)有查到新的消息之前，哥任性地認(rèn)為（誰(shuí)有關(guān)于這次合并的新消息麻煩告訴哥一聲，讓哥也裝裝），上述合并事宜還在談判之中，目前處于ISF、ICS、MARISEC并存的三國(guó)時(shí)代。五、國(guó)際油輪船東防污染聯(lián)合會(huì)關(guān)鍵詞：ITOPF非政府油輪船東海洋污染防治經(jīng)濟(jì)擔(dān)保國(guó)際油輪船東防污染聯(lián)合會(huì)，簡(jiǎn)稱(chēng)ITOPF。說(shuō)起ITOPF,就不得不提《油輪船東自愿承擔(dān)油污責(zé)任協(xié)定》，而在說(shuō)這個(gè)船東協(xié)定之前，又不得不提托利卡尼翁號(hào)原油泄漏事故。別嫌煩，學(xué)文化是醬紫滴！1967年3月18日，利比里亞籍超級(jí)油輪托利卡尼翁號(hào)在英國(guó)康沃爾郡錫利群島附近海域觸礁失事，12萬(wàn)噸原油傾入大海，船身斷為兩截，沉入海底。雖說(shuō)12萬(wàn)噸的泄油量在近50年十大原油泄漏事故中排名靠后（第9位），但這起事故使公眾第一次意識(shí)到油類(lèi)運(yùn)輸給環(huán)境帶來(lái)危險(xiǎn)性，直接促成了《1969年國(guó)際油污染損害民事責(zé)任公約》。但在這個(gè)責(zé)任公約廣泛實(shí)施尚需時(shí)日，為了讓公約實(shí)施前出事的油污受害方也能得到賠償，世界油輪船東決定先修訂一個(gè)船東協(xié)定，提供相當(dāng)于責(zé)任公約提供的利益與保障。說(shuō)到這兒，哥真的好想問(wèn)，這幫油輪船東特么是一群外國(guó)活雷鋒嗎？為了更好地執(zhí)行船東們自愿簽的這個(gè)協(xié)定，ITOPF應(yīng)運(yùn)而生，每個(gè)加入船東協(xié)定的油輪船東或光船承租人都自動(dòng)成為ITOPF的成員。到現(xiàn)在為止，雖說(shuō)《船東協(xié)定》早已失效，但I(xiàn)TOPF卻頑強(qiáng)地活了下來(lái)，并且活的很好，已成為一個(gè)處壬理解決海上石油漏溢問(wèn)題的專(zhuān)業(yè)性國(guó)際組織。ITOPF的職能是負(fù)責(zé)處理世界各地有關(guān)的油污事件，評(píng)估污染的嚴(yán)重程度，提出清除辦法并協(xié)助清除，調(diào)查油污染造成的損害。與此同時(shí)，ITOPF直接訓(xùn)練一批技術(shù)人員幫助多國(guó)政府和其他組織制定漏溢事故的應(yīng)急處理方案，并對(duì)事故處理提供咨詢(xún)。目前,ITOPF的賠償能力已達(dá)7000萬(wàn)美元，共有3200個(gè)成員，加入ITOPF的油輪多達(dá)6000艘，占世界油輪總噸位數(shù)的97%。差點(diǎn)忘了介紹，ITOPF的總部也設(shè)在倫敦。六、國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)關(guān)鍵詞：IACS非政府船舶檢驗(yàn)定級(jí)INTERNAnONALASSOCMHONOF(LASSIFICATIOflSOCIETIESL以國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)，簡(jiǎn)稱(chēng)IACS。船級(jí)社就是個(gè)驗(yàn)船的機(jī)構(gòu)，不論你新舊船，不找它簽字蓋章別說(shuō)是拉活兒，你連投保的保險(xiǎn)公司都找不到。世界上最早的船級(jí)社是1760年成立的英國(guó)勞氏船級(jí)社，從一個(gè)姓勞的開(kāi)的咖啡館發(fā)展而來(lái)，現(xiàn)在業(yè)務(wù)遍布全球且有跨界發(fā)展的趨勢(shì)。國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)，其實(shí)就是把這么一些知名的船級(jí)社搞到一塊，大家協(xié)商個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，回去搞船舶檢驗(yàn)定級(jí)的時(shí)候遵照?qǐng)?zhí)行。IACS的目標(biāo)之一是要求把會(huì)員之間的個(gè)種規(guī)則統(tǒng)一起來(lái)。到目前為止，理事會(huì)已通過(guò)了150條要求，90%的統(tǒng)一要求都得到成員單位的貫徹。IACS除了提出統(tǒng)一要求外，還公布有關(guān)船舶安全營(yíng)運(yùn)和維修準(zhǔn)則，其中包括艙口蓋的保養(yǎng)和檢驗(yàn)、消防、船舶單點(diǎn)系泊設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)等。IACS利用成員們?cè)诤Ｉ习踩⒎牢廴?、船舶營(yíng)運(yùn)等方面的豐富經(jīng)驗(yàn)，在向船東和經(jīng)營(yíng)者提供準(zhǔn)則上起著重要作用。在中國(guó)，船舶檢驗(yàn)局與船級(jí)社是一個(gè)機(jī)構(gòu)，兩塊牌子，它們都可以驗(yàn)船，但法定分工和檢驗(yàn)依據(jù)不同。檢驗(yàn)局搞的是法定檢驗(yàn)，主要對(duì)象是沿海內(nèi)河無(wú)需入級(jí)的船，而超過(guò)1000噸的油輪、海上航行定額超過(guò)100人的客船、散裝化學(xué)品等船以及跑?chē)?guó)際航線(xiàn)的海船必須在中國(guó)船級(jí)社進(jìn)行入級(jí)檢驗(yàn)。為啥把重要的檢驗(yàn)任務(wù)反要交給一個(gè)非國(guó)家機(jī)關(guān)的船級(jí)社來(lái)驗(yàn)?zāi)?？因?yàn)橹袊?guó)船級(jí)社是國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)的成員，人家可不管你是不是鐵飯碗，按國(guó)際通行標(biāo)準(zhǔn)來(lái)才是硬道理。所以說(shuō)，船舶檢驗(yàn)局只是窩里橫，出了門(mén)人家根本不認(rèn)識(shí)你。七、國(guó)際移動(dòng)衛(wèi)星組織關(guān)鍵詞INMARSAT非政府原國(guó)際海事衛(wèi)星組織海事衛(wèi)星通信Inmarsat國(guó)際移動(dòng)衛(wèi)星組織，原名國(guó)際海事衛(wèi)星組織，簡(jiǎn)稱(chēng)INMARSAT。1976年9月，在國(guó)際海事組織的推動(dòng)下，國(guó)際海事衛(wèi)星組織在英國(guó)倫敦成立。后來(lái)，海事衛(wèi)星通信的使用范圍擴(kuò)大到航空和陸上領(lǐng)域，所以機(jī)構(gòu)名稱(chēng)也變成了現(xiàn)在的國(guó)際移動(dòng)衛(wèi)星組織。國(guó)際移動(dòng)衛(wèi)星組織的運(yùn)營(yíng)模式是公益與商業(yè)并行。1999年，海事衛(wèi)星組織改革為一個(gè)國(guó)際商業(yè)公司—國(guó)際移動(dòng)衛(wèi)星公司，同時(shí)保留了規(guī)模較小的國(guó)際組織機(jī)構(gòu)，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)監(jiān)督海事衛(wèi)星履行遇險(xiǎn)安全通信的責(zé)任。海事衛(wèi)星組織現(xiàn)已發(fā)展為世界上惟一能為海、陸、空各行業(yè)用戶(hù)提供全球化、全天候、全方位公眾通信和遇險(xiǎn)安全通信服務(wù)的機(jī)構(gòu)。INMARSAT的最大貢獻(xiàn)在于創(chuàng)建了海事衛(wèi)星系統(tǒng)。該系統(tǒng)最初是由美國(guó)發(fā)射的三顆衛(wèi)星組成的，定點(diǎn)在大西洋、太平洋和印度洋，組成了全球海事衛(wèi)星通信網(wǎng)?？赡芎髞?lái)在美國(guó)經(jīng)營(yíng)下賠錢(qián)了，遂轉(zhuǎn)讓給了歐洲，然后歐洲的組織又發(fā)射了衛(wèi)星，現(xiàn)在的海事衛(wèi)星應(yīng)該有9顆了。海事電話(huà)和咱用的手機(jī)不同，手機(jī)是通過(guò)地面上的無(wú)數(shù)個(gè)信號(hào)塔進(jìn)行信號(hào)傳輸來(lái)打電話(huà)、上網(wǎng)、發(fā)郵件的，地球信號(hào)覆蓋率不足8%，所以說(shuō)手機(jī)到了海上只能當(dāng)手表用；而海事電話(huà)是通過(guò)衛(wèi)星連接的，在南極也可以照樣煲電話(huà)粥，但前提是得有錢(qián)，畢竟一分鐘幾十塊的消費(fèi)不是展絲能煲得起的。海事衛(wèi)星電話(huà)平時(shí)看起來(lái)好像沒(méi)啥用，也不舍得用，但一旦發(fā)生船舶遇難，可立即通過(guò)通信衛(wèi)星求援。除此以外，在突發(fā)事件中，例如恐怖活動(dòng)、火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)、救災(zāi)搶險(xiǎn)、新聞廣播，都需要實(shí)現(xiàn)在行進(jìn)中的視頻圖像及數(shù)據(jù)傳輸，快速地建立通信樞紐。中國(guó)是國(guó)際海事衛(wèi)星組織的創(chuàng)始成員國(guó)，中國(guó)交通通信中心是Inmarsat的股東，也是被授權(quán)經(jīng)營(yíng)和管理中國(guó)境內(nèi)Inmarsat業(yè)務(wù)的惟一運(yùn)營(yíng)商。中國(guó)的中央和地方政府亦將Inmarsat視為緊急和自然災(zāi)害情況下第一救急的通信標(biāo)準(zhǔn)。2014年，Inmarsat成立北京辦公室，正式進(jìn)軍中國(guó)。值得一提的是，銥星、谷歌等公司的衛(wèi)星無(wú)線(xiàn)上網(wǎng)計(jì)劃正搞得如火如荼，給國(guó)際海事衛(wèi)星組織很大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。按照他們的設(shè)想，在不久的將來(lái)，只需在一臺(tái)手機(jī)或在電腦上插上個(gè)“U盤(pán)”，就能實(shí)現(xiàn)全球任何一個(gè)地方通話(huà)通信上網(wǎng)，費(fèi)用將下降95%，惠及全球30億人。打破電信壟斷堅(jiān)冰的日子將指日可待。更讓人期待的是，無(wú)論什么“墻”都無(wú)法阻攔衛(wèi)星信號(hào)！朝鮮人民用手機(jī)看韓劇的時(shí)代不久便會(huì)全面到來(lái)！

八、國(guó)際獨(dú)立油輪船東協(xié)會(huì)關(guān)鍵詞：INTERTANKO非政府油輪獨(dú)立船東ttiatkeepthew&rliMERTANKO.thBntGrnattonalAssodaticifiofIodependentttiatkeepthew&rliMERTANKO.thBntGrnattonalAssodaticifiofIodependentIankerOwnejSjh&5bc：erithewekcofindtpendeMtalkerawnejssinte197(1ttchampionsdnmdustrydudicaiedtoddiv?ringsa^Peffiden?,reliablea-nde-nvironmeritallysoundtrsrispojlservicestfliiupporttheglabalsuppty國(guó)際獨(dú)立油輪船東協(xié)會(huì)，簡(jiǎn)稱(chēng)INTERTANKO。成立于1934年，總部設(shè)在挪威奧斯陸。在所有的國(guó)際組織當(dāng)中，命運(yùn)最波折的恐怕就數(shù)這個(gè)INTERTANKO了。1934年，正處于石油危機(jī)時(shí)期，來(lái)自世界各主要海運(yùn)國(guó)家的獨(dú)立油輪船東抱團(tuán)取暖，以便能在競(jìng)爭(zhēng)中合作求存。隨著油運(yùn)市場(chǎng)的改善，這一組織的活動(dòng)慢慢地減少，直到1954年正式解散。到了50年代中期，油船市場(chǎng)又不好了，該組織在倫敦重新開(kāi)張，但經(jīng)營(yíng)的狀況不怎么好，一直處于要死不活的半休眠的狀態(tài)。到了1970年，有10個(gè)海運(yùn)國(guó)家的少壯派獨(dú)立油輪船東在挪威的奧斯陸（諾貝爾和平獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)地）造反了，再次組成了INTERTANKO。擦，這幾個(gè)哥們兒可真會(huì)選地兒，你確定不是故意來(lái)黑諾貝爾和平獎(jiǎng)滴么？目前，INTERTANKO由270多個(gè)油輪船東會(huì)員，擁有世界油輪80%的總噸位。它規(guī)定了一條鐵律---石油公司和政府所擁有的油輪船隊(duì)不準(zhǔn)加入?yún)f(xié)會(huì)成為會(huì)員。要么人家叫獨(dú)立船東尼，貨主船東或企業(yè)船東都是沒(méi)有資格入會(huì)的。INTERTANKO是非贏利性機(jī)構(gòu)，它的最大特點(diǎn)是辦實(shí)事，不玩虛的。比如，機(jī)構(gòu)每月都會(huì)為會(huì)員提供世界各地的港口信息，當(dāng)發(fā)現(xiàn)哪個(gè)地方有亂收費(fèi)的，馬上派人前往交涉。不僅如此，INTERTANKO還開(kāi)設(shè)的有幫助油輪船東對(duì)付租船方、石油交易商拖延支付或不支付運(yùn)費(fèi)的問(wèn)題。在此項(xiàng)服務(wù)開(kāi)設(shè)的頭兩年，就成功地幫助船東處理和回收了150萬(wàn)美元的資金。同時(shí)還研究油輪租船標(biāo)準(zhǔn)合同文本，提供咨詢(xún)等，憑借著優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，給各獨(dú)立油船業(yè)主創(chuàng)造了更多的獲利機(jī)會(huì)，同時(shí)也促進(jìn)了自身的發(fā)展，對(duì)海運(yùn)業(yè)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展起了一定的推動(dòng)作用。九、國(guó)際船東保賠協(xié)會(huì)集團(tuán)關(guān)鍵詞：IG非政府船東互保1（松IInternationalGroupofP&IClubs國(guó)際船東保賠協(xié)會(huì)集團(tuán)，簡(jiǎn)稱(chēng)IG。IG的前身是倫敦船東保賠協(xié)會(huì)集團(tuán)。1899年，由英國(guó)六家船東保賠弘會(huì)（不列顛尼亞、倫敦紐開(kāi)塞、標(biāo)準(zhǔn)、森圖良和聯(lián)合王國(guó)）組成倫敦船東保賠協(xié)會(huì)集團(tuán)，并就與相分?jǐn)偙Ｙr責(zé)任達(dá)成協(xié)議。想要弄清IG是干嘛的，必須先弄清楚船東互保協(xié)會(huì)是個(gè)么東西！通常情況下，協(xié)會(huì)和會(huì)員的關(guān)系是這樣滴---船東會(huì)員寫(xiě)申請(qǐng)入會(huì)，注明入會(huì)船舶和可能面臨的責(zé)任索賠，而這些個(gè)賠償項(xiàng)目一般是保險(xiǎn)公司不予接受的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然，你在入會(huì)的同時(shí)得交上會(huì)費(fèi)，所有會(huì)費(fèi)存入到一個(gè)類(lèi)似基金的東西。一個(gè)財(cái)務(wù)年度下來(lái)，會(huì)費(fèi)減去賠款和開(kāi)支還有多的，稱(chēng)為盈余，大秤一分，皆大歡喜。如果虧了，對(duì)不起，你還得補(bǔ)上，至于補(bǔ)多少，得看虧到啥程度。你想抬腿走人，stop！先交了“離會(huì)費(fèi)”再說(shuō)。不過(guò)，為了不嚇跑小伙伴，一些互保協(xié)會(huì)在積極地探索一種固定費(fèi)率的會(huì)費(fèi)。在哥看來(lái)，你想開(kāi)保險(xiǎn)公司就明說(shuō)，扯啥固定費(fèi)率的臭氧層子？虛偽！總結(jié)一下：表面上看，船東互保協(xié)會(huì)提供一些類(lèi)似于保險(xiǎn)的服務(wù)，但與保險(xiǎn)的重大區(qū)別有兩點(diǎn)：即互助性和非贏利性。IG實(shí)際上就是把13個(gè)世界上最牛的船東互保協(xié)會(huì)拉到一起搞了一個(gè)群，通過(guò)運(yùn)作和監(jiān)管協(xié)會(huì)的互保協(xié)議，協(xié)調(diào)各方利益，集團(tuán)內(nèi)協(xié)會(huì)對(duì)所有符合條件的超過(guò)900萬(wàn)美元的索賠都是互擔(dān)的。大多數(shù)集團(tuán)成員的工作都是涉及對(duì)聯(lián)營(yíng)協(xié)議覆蓋范圍及互保指南或規(guī)則的制定和改善。IG的會(huì)員們?yōu)槿虼蠹s90%的遠(yuǎn)洋船舶提供責(zé)任險(xiǎn)。如：船員、在船旅客或其他個(gè)人的傷亡賠償、貨物的滅失或損壞賠償、清除沉船費(fèi)用和碼頭損壞賠償?shù)?。同時(shí)協(xié)會(huì)也為其成員在索賠、法律問(wèn)題和損失預(yù)防等方面提供了種類(lèi)繁多的服務(wù)，且經(jīng)常在傷亡事件的管理中發(fā)揮主導(dǎo)作用。當(dāng)然，IG也代表其內(nèi)部成員在國(guó)際上發(fā)聲，例如在制定可能影響船東責(zé)任及其相關(guān)保險(xiǎn)問(wèn)題的國(guó)際公約或法律時(shí)表現(xiàn)的更為明顯。雖然IG成員在業(yè)務(wù)上相互競(jìng)爭(zhēng)，但是由于風(fēng)險(xiǎn)互擔(dān)原則，對(duì)參保的所有船東來(lái)說(shuō)是有好處的。中國(guó)船東互保協(xié)會(huì)一直想成為IG的成員，但人家不理咱，這段時(shí)間也沒(méi)聽(tīng)到啥動(dòng)靜了?。ㄖ羞h(yuǎn)中海正忙著結(jié)婚辦喜事，哪還有工夫顧得上這事兒尼）

十、波羅的海航運(yùn)交易所關(guān)鍵詞：BE航