中國電商大件+零擔行業(yè)穩(wěn)步提升我國電商大件+零擔行業(yè)市場規(guī)模達到608.1億元同比增長26.61%

中國電商大件+零擔行業(yè)穩(wěn)步提升，我國電商大件+零擔行業(yè)市場規(guī)模達到608.1億元，同比增長26.61%

零擔運輸是一種介于快遞與整車物流之間的貨運方式。近年來，電子商務市場蓬勃發(fā)展，尤其是網絡購物已經成為時下風行的購物模式，相應的物流配送行業(yè)受此驅動贏得快速發(fā)展的機遇。在此背景下，包括郵政快遞在內的國內快遞行業(yè)得到了飛速發(fā)展，而介于快遞與整車運輸夾縫之間的“零擔物流”，客觀上潛在著巨大的市場空間，吸引著眾多快遞以及貨運運輸企業(yè)的目光。

零擔物流行業(yè)在我國發(fā)展僅僅數(shù)十年，遠遠落后于歐美國家，目前整個行業(yè)以中小型企業(yè)為主，結構散亂，整體經營效率低下。近年來，以德邦物流為代表的少數(shù)大型零擔物流企業(yè)不斷重視實施差異化的競爭戰(zhàn)略，逐漸成為行業(yè)的領頭羊。

未來，在電子商務的強力帶動下，我國零擔物流行業(yè)存在著廣闊的市場前景，整個行業(yè)也將面臨一次重整和變革，零擔物流行業(yè)將大有作為。

按照網絡布局的不同，零擔行業(yè)可細分為全國網絡型、區(qū)域網型和專線型三個不同類別，他們在客戶群體、貨源結構和運輸單價等方面均有差別。全國網絡型和區(qū)域網型公司主導1噸以下的小票零擔市場，其中，德邦、順豐占據(jù)高端小票市場，安能、百世快運搶占平價小票市場，低價小票由以河南宇鑫和長通物流為代表的區(qū)域網承攬。專線型公司主導1-10噸的大票零擔市場。零擔細分行業(yè)比較

從單價上看，高端小票市場價格最高，其中，順豐重貨價格高達4元/公斤，超過了優(yōu)速、德邦等大件快遞的價格；平價小票中，百世、安能的加盟模式只收取了干線中轉費，其全價約為中轉費的2倍，實際面向客戶的價格在1.4-1.5元/公斤；區(qū)域網的低值小票價格最低，一般按件收取，無標準化的價格標準；專線的單價較低，但也有特例，例如主打云貴區(qū)域的霄邦物流，由于運輸距離較遠，其單價能達到1.5元/公斤。

2017年，中國零擔行業(yè)收入前10名企業(yè)如下表所示，其中，順豐重貨、百世快運和三志物流收入排名較2016年有明顯提升。順豐和百世的快速增長得益于“直營+加盟”網點布局，在專線領域的聯(lián)盟是三志物流脫穎而出的主要原因。德邦、佳吉、華宇、新邦等幾家老牌零擔企業(yè)收入增速基本在5%以內，除德邦之外，其余幾家都出現(xiàn)了收入的下滑。德邦通過大件快遞實現(xiàn)了整體營收的增長，佳吉轉型做供應鏈，新邦與順豐合作成立順心捷達，老牌企業(yè)均在尋求戰(zhàn)略轉型和新出路。2017年零擔行業(yè)收入前10名企業(yè)

2017年，零擔行業(yè)貨運量前10名企業(yè)收入排名有較大差別，其主要原因是各公司運營模式不同所帶來的單價差異。由于德邦以直營模式為主，且主攻高端小票市場，其公斤收入約為2.4元；而安能以加盟模式為主，且主攻平價小票市場，因此其公斤收入只有0.7元，只有德邦公斤收入的1/3不到。

因此，雖然安能在收入排名中位居德邦之后，但是在貨運量排名中名列第一。同樣的，壹米滴答和三志物流分別經營區(qū)域型零擔公司和專線型公司的聯(lián)盟，合伙人所在的領域公斤收入只有0.3元-0.4元。因此，壹米滴答和三志物流在貨運量排名中更靠前。2017年零擔行業(yè)貨運量前10名企業(yè)

嚴格來說，目前的零擔物流的運輸方式有三大類：公路零擔、鐵路零擔、航空零擔。公路零擔有靈活性高，速度快等特點，是目前市場上最主要的貨物運輸方式；路途較遠，不便以公路形式運輸?shù)呢浳飫t采用鐵路零擔運輸，只在少數(shù)車站組織零擔直達運輸；其余價值較高、易破損的貨物則以航空形式運輸。目前零擔物流的主要運輸方式

在國內，大件快遞具有運輸商品附加值高、體積大、運輸難度高、倉配一體化要求高、服務鏈條長等特點，其配送要求較一般零擔和整車運輸高，因此導致很多物流企業(yè)不愿承運此類大件訂單。同時，由于大件快遞提成無明顯優(yōu)勢，客戶服務體驗較差等原因，共同導致了大件快遞市場仍存在一定“大件歧視”。

德邦于2018年7月，率先推出3.60特惠件、標準快遞等產品，提供3kg-60kg大件的快遞服務，除了主打大件快遞單純的特定重量產品差異化，德邦還提供40kg免費上樓，60kg包接包送的服務，并且對外承諾專業(yè)做大件，無論淡旺季，都持續(xù)提供穩(wěn)定的大件服務，旨在為所有用戶提供一體化的大件快遞解決方案，真正消除“大件歧視”。

相較其它快遞快運公司針對大件產品推出的業(yè)務特點，德邦大件快遞在業(yè)務區(qū)域、末端服務、配送費用等方面均具有一定優(yōu)勢。各快遞快運公司大件產品特征

在大件快遞運費和時效方面，對比了順豐快遞和中通快遞針對3kg、5kg、7kg、10kg、30kg和50kg快遞給出的運費和時效水平發(fā)現(xiàn)，德邦3.60大件運費價格均低于同行公司，且時效均保持在2天內。德邦、順豐、中通價格與時效對比（以北京市朝陽區(qū)至上海市浦東新區(qū)為例）

隨著我國零擔行業(yè)在大件快遞上的滲透，我國大家電、家居電商銷售開始明顯提升。

2017年我國家居建材行業(yè)市場規(guī)模約4.82億元，同比2016年的4.57億元增長了5.47%，2018年我國家居建材行業(yè)市場規(guī)模達到了4.82萬億元。2018年我國家具電商銷售規(guī)模占整體市場銷售規(guī)模比例的7.4%，相比2016年增加了1.05個百分點。近幾年我國家居建材行業(yè)市場規(guī)模情況如下圖所示：2011-2018年中國家居建材行業(yè)市場規(guī)模情況及占比情況

2018年我國大家電銷售金額超過8100億元，其中大家電電商銷售金額約2431億元，2018年大家電電商銷售金額占大家電全部銷售金額比例的30%，同比增加3.5個百分點。2014-2018年中國大家電銷售規(guī)模情況及占比情況

大家電以及家具產品電商銷售規(guī)模的迅速提升給我國電商大件+零擔行業(yè)提供了可觀的發(fā)展空間。

根據(jù)《》2018年我國電商大件+零擔行業(yè)市場規(guī)模達到608.1億元，其中大家電領域需求規(guī)模為199.4億元，家居大件領域需求規(guī)模為306.7億元，其他領域需求規(guī)模為102億元。2014-2018年我國電商大件+零擔行業(yè)主要細分市場規(guī)模統(tǒng)計圖

雖然我國電商大件+零擔行業(yè)市場規(guī)模近些年增速突出，規(guī)模逐步擴大，但是在行業(yè)的發(fā)展過程中仍然存在諸多制約因素和問題。

從零擔行業(yè)內部來看，中小零擔公司（以零擔專線為主）多數(shù)服務能力較差。中小公司是零擔行業(yè)中一個極其龐大的群體，規(guī)模不等，大到百人，小到一人一車，服務能力參差不齊。隨著產業(yè)結構的調整，行業(yè)運營成本上升、企業(yè)融資難等問題將進一步壓縮這類公司的生存空間，并將經歷美國零擔行業(yè)那樣的洗禮，優(yōu)秀的企業(yè)脫穎而出，然后行業(yè)集中度逐漸提升。

服務難標準化。中小公司一般價格優(yōu)勢明顯，為了節(jié)約成本，需要湊齊貨品才能夠出貨，運輸?shù)臅r效性很大程度依賴貨品的集散速度。

經營能力差。專線物流市場通常有代收貨款的慣例，且現(xiàn)金交易的比例高，2015年專線物流市場頻發(fā)跑路事件。

不確定性大。專線物流通常是點對點的形式運輸，行內相關企業(yè)以轉賣貨物運單的形式覆蓋更廣的服務距離，但這給整個環(huán)節(jié)增添了很多不確定因素。

零擔行業(yè)當前正處于由積累階段向集中階段發(fā)展的拐點，未來行業(yè)集中化速度將加快。

從行業(yè)自身來看，兩方面的原因將會加快行業(yè)整合，一個是企業(yè)自身發(fā)展的需要，二個是投資意愿的加強。

首先，資本流入的速度開始加快。以2017年為例，涉及零擔快運的融資案例便高達10余起，資本流入的速度開始加快，而這將會為行業(yè)的集中化提供動力。

其次，行業(yè)整合已經開始。如2017年申通快遞入股快捷快遞、青旅收購全峰快遞、圓通速遞曾經試圖收購天地華宇。2018年順豐控股收購新邦物流、安吉物流入股天地華宇等。同時，眾多的中小企業(yè)也在積極謀求聯(lián)合或聯(lián)盟，這不僅僅是經濟放緩下的被動抱團取暖，也是在高度競爭的狀態(tài)下追求更高運營效率的客觀需求。

最后，快遞龍頭切入零擔市場也將推動行業(yè)加速集中化。2012年百世快遞率先通過收購全際通殺入快運業(yè)務，順豐也在14年開始涉足重貨，兩者為快遞進軍快運的先行者并已初具規(guī)模，之后隨著快遞企業(yè)扎堆上市，通達系也相繼開始了自己的快運業(yè)務。

國內目前零擔市場集中度較低的原因主要有：1）盈虧平衡點門檻低。不像快遞行業(yè)需要一定的客戶資源積累和規(guī)模效應才能實現(xiàn)盈利，零擔行業(yè)由于客戶一般都是企業(yè)，企業(yè)單次貨運量較大，所以一般只要綁定1、2個企業(yè)客戶，就能實現(xiàn)盈利；2）服務水平門檻較低，區(qū)別于快遞行業(yè)對服務時效的苛刻要求，企業(yè)客戶一般對零擔運輸?shù)臅r效性要求較低；3）行業(yè)發(fā)展仍不成熟，暫未涌現(xiàn)出龍頭企業(yè)來規(guī)范行業(yè)散亂競爭、構筑行業(yè)壁壘。以上原因最終導致了零擔行業(yè)競爭門檻很低，行業(yè)企業(yè)數(shù)量眾多，存在大量的個體戶。

此外國內零擔行業(yè)盈利能力較差，這主要與國內貨運行業(yè)發(fā)展滯后、競爭散亂導致。分析認為未來隨著行業(yè)持續(xù)整合，國內零擔企業(yè)盈利能力有望逐步攀升并追上甚至超越國外企業(yè)。首先，隨著行業(yè)集中度走高，零擔龍頭企業(yè)規(guī)模將不斷擴大，企業(yè)也將不斷進行技術投入、流程優(yōu)化，同時積累的經營經驗也將不斷推升效率，降低運營成本。其次，受益國內電商市場快遞增長，中國快遞件量已經占到了全球40%多的份額，國內快遞企業(yè)也走在了世界前列水平，同時也培養(yǎng)了眾多快遞管理人才。而這些經驗豐富的快遞管理人才的涌現(xiàn)將為國內零擔行業(yè)進一步發(fā)展提供了重要的人才供給，推動國內零擔行業(yè)實行精細化管理，增效降本。

電商大件+零擔行業(yè)是大件商品銷售的新型渠道，有利于我國商品流通及商品周轉的提升，是滿足我國居民生活水平提升以及消費升級的發(fā)展趨勢。為解決我國電商大件+零擔行業(yè)的發(fā)展難題，長久提升我國電商大件+零擔行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，提出以下幾點對策及建議：

一、加強客戶服務的同時注意積累客戶滿意度。以樹立企業(yè)良好信譽度

之前的客戶服務更多的強調與客戶信息溝通和反饋的過程，很多時候忽略了對客戶的滿意度積累。在電子商務運營平臺下，企業(yè)信譽度對企業(yè)各業(yè)務有顯著影響，而企業(yè)信譽度來自于客戶滿意度，因此，對客戶滿意度的積累至關重要。而要積累客戶的滿意度，首先要注意業(yè)務實施過程中與客戶間的信息流暢傳遞和及時反饋，在溝通和反饋過程中遇到的問題要及時解決，并給客戶合理解釋，這樣才可以從現(xiàn)有的客戶那里獲取較高的滿意度。第二，要注意及時回復客戶的留言和電子郵件，避免給客戶留下不負責任的印象，造成其他訪客的不信任，這樣可以留住潛在客戶，并給他們留下良好的印象，為以后滿意度的積累奠定基礎。

二、建立并完善信息管理與服務平臺

首先，零擔運輸企業(yè)要在信息技術上提高競爭力，須建立一套完整的信息管理與服務平臺，使運輸管理、倉儲管理、配送管理、結算管理、車輛管理、客戶關系管理及系統(tǒng)管理等全部物流業(yè)務活動實現(xiàn)統(tǒng)一規(guī)劃與運作管理，并通過物流信息采集、處理和服務的交換共享機制，實現(xiàn)供應鏈物流一體化運作。

另外，零擔運輸企業(yè)要突破公路運輸方式的局限，開展多式聯(lián)運代理，必須要完善企業(yè)物流信息平臺，和其他運輸合作企業(yè)建立起多式聯(lián)運管理信息子系統(tǒng)，該子系統(tǒng)要能滿足公路、鐵路、海運、空運、水運等多式聯(lián)運業(yè)務模式，實現(xiàn)相應聯(lián)合運輸?shù)慕訂巍⑦\輸方案、跟蹤、回單、財務結算等功能，為分段銜接式運輸提供相