BIM在城市軌道交通項目進(jìn)度管理應(yīng)用中的環(huán)境分析,項目管理論文

BIM在城市軌道交通項目進(jìn)度管理應(yīng)用中的環(huán)境分析,項目管理論文題目1.1-1.31.4-1.6第二章第三章BIM在城市軌道交通項目進(jìn)度管理應(yīng)用中的環(huán)境分析第四章5.4結(jié)論/以下為參考文獻(xiàn)3BIM在城市軌道交通項目進(jìn)度管理應(yīng)用中的環(huán)境分析。3EnvironmentAnalysisofUrbanRailTransitProjectScheduleManagementbasedonBIMTechnology3.1項目進(jìn)度管理概述〔OverviewofProjectScheduleManagement〕。3.1.1項目進(jìn)度管理簡介美國項目管理學(xué)會〔ProjectManagementInstitute,PMI〕在(項目管理知識體系指南〔第四版〕〕〔AGuidetotheProjectManagementBodyofKnowledge,PMBOKGuide,4thEdition〕中指出項目是為創(chuàng)造獨特的產(chǎn)品、服務(wù)或成果而進(jìn)行的臨時性工作。項目的臨時性是指項目有明確的起點和終點.這就表示清楚項目的時間約束是一個顯性的條件，每個項目都必將面臨一個無法回避的開場和最終交付日期。項目進(jìn)度是將項目行動經(jīng)過轉(zhuǎn)化成一個運(yùn)作時間表，能夠作為監(jiān)控項目活動的基礎(chǔ)，經(jīng)常將其與計劃相結(jié)合，共同構(gòu)成項目管理的一種主要工具。作為項目管理三要素的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，進(jìn)度與成本、質(zhì)量存在辯證的有機(jī)關(guān)系。根據(jù)合同條款要求，合理布置進(jìn)度，有利于項目質(zhì)量和成本的控制。盲目趕工或工期延誤，都會造成費用失控，直接影響項目質(zhì)量。進(jìn)度管理是指在項目進(jìn)展經(jīng)過中，為了確保項目能在規(guī)定的時間內(nèi)實現(xiàn)項目目的，對項目活動進(jìn)度以及日程布置所進(jìn)行的管理經(jīng)過。它是建立在項目范圍確定的基礎(chǔ)上，通過確定合理的工作順序，采取一定的方式方法對項目范圍所包含的工作及其之間的互相關(guān)系進(jìn)行分析，在知足項目工期要求和資源約束的情況下，對各項工作所需要的時間進(jìn)行估計，制定項目進(jìn)度計劃，并在項目的時間期限內(nèi)合理的布置和控制所有工作的時間，使資源和成本消耗到達(dá)平衡狀態(tài)的一系列管理活動經(jīng)過。3.1.2項目進(jìn)度管理的內(nèi)容。根據(jù)PMBOK的觀點[57],項目進(jìn)度管理經(jīng)過包括6個方面的內(nèi)容：活動定義、活動排序、活動資源估算、活動時間估算、項目進(jìn)度計劃制定和進(jìn)度控制，它們之間的互相關(guān)系和數(shù)據(jù)信息流如此圖3-1所示?；顒佣x一般建立在項目范圍確定和工作構(gòu)造分解〔WBS〕的基礎(chǔ)上，確定可交付成果所包括的各項詳細(xì)活動的活動清單、活動屬性、里程碑清單?；顒优判蛐鑵⒖柬椖糠秶v明、活動清單和屬性、里程碑清單，通過前導(dǎo)圖、箭線圖、條件圖等方式方法完成，最終得到活動間的依靠和制約關(guān)系?；顒淤Y源估算是在確定工程量的基礎(chǔ)上，計算每項活動所需的工時數(shù)和臺班數(shù)，進(jìn)而得到活動資源需求量。活動時間估算是根據(jù)資源估算的結(jié)果，估算完成單項活動所需工作時段數(shù)的經(jīng)過。需要根據(jù)活動工作范圍、活動清單和屬性、所需資源類型、所需資源數(shù)量以及資源日歷等，進(jìn)行活動持續(xù)時間估算。在完成上述工作的基礎(chǔ)上，可進(jìn)行項目進(jìn)度計劃的編制，并利用目的計劃進(jìn)行項目進(jìn)度控制。項目進(jìn)度管理各經(jīng)過的工作是在項目團(tuán)隊確定初步計劃后進(jìn)行的。項目進(jìn)度計劃編制完成了每項活動的進(jìn)度布置，然而在施工經(jīng)過中，由于干擾因素的影響，難以預(yù)測料想的問題很多，在計劃執(zhí)行經(jīng)過中經(jīng)常會發(fā)生偏差，要求項目管理人員及時糾偏，并調(diào)整計劃，使項目根據(jù)合同的要求完成。項目進(jìn)度計劃控制就是指在執(zhí)行進(jìn)度計劃經(jīng)過中，檢查實際進(jìn)度能否按計劃要求進(jìn)行，若出現(xiàn)偏差，及時分析，找出原因，采取必要的彌補(bǔ)措施或調(diào)整、修改原計劃，直至項目完成，以確保項目進(jìn)度計劃總目的得以實現(xiàn)[58].項目進(jìn)度控制是一個動態(tài)的循環(huán)經(jīng)過。實際進(jìn)度與計劃進(jìn)度的比擬是項目進(jìn)度控制的主要環(huán)節(jié)。常用的進(jìn)度比擬方式方法有橫道圖比擬法、S曲線比擬法、香蕉曲線比擬法、前鋒線比擬法。3.1.3項目進(jìn)度管理常用方式方法。大約在1917年，亨利甘特〔HenryGantt〕在布置生產(chǎn)和開展計劃管理的經(jīng)過中首先發(fā)明并使用了甘特圖〔GanttChart,又稱橫道圖〕[59].這就是最早的項目工期計劃與控制的方式方法和工具。到了20世紀(jì)50年代后期，為了適應(yīng)生產(chǎn)發(fā)展和復(fù)雜關(guān)系的科學(xué)研究工作的需要，國外陸續(xù)出現(xiàn)了一些計劃管理的新方式方法。1956年，美國杜邦與蘭德公司合作，利用公司的Univac計算機(jī)，開發(fā)了一種面向計算機(jī)描繪敘述工程項目的合理布置進(jìn)度計劃的方式方法，即如今廣泛應(yīng)用的關(guān)鍵線路法〔CriticalPathMethod,簡稱CPM〕[59,60];1957年美國海軍特種計劃局為軍備競賽和開發(fā)宇宙空間的需要，提出計劃評審技術(shù)〔ProgramEvaluationandReviewTechnique,簡稱PERT〕，首先用于北極星導(dǎo)彈核潛艇的研制[61].以上兩種方式方法逐步浸透到很多領(lǐng)域，成為網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)的主流。50年代以來，我們國家水利、建筑工程建設(shè)在布置生產(chǎn)和進(jìn)度計劃時，曾采用橫道圖；我們國家對網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計劃技術(shù)的研究與應(yīng)用起步于1965年，著名數(shù)學(xué)家華羅庚教授首先在我們國家的生產(chǎn)管理中應(yīng)用和推廣新的進(jìn)度計劃管理方式方法，并根據(jù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計劃統(tǒng)籌兼顧，全面規(guī)劃的特點，將其稱為統(tǒng)籌法。隨后，1980年我們國家成立了全國性的統(tǒng)籌法研究會，1982年在中國建筑學(xué)會的支持下，成立了建筑統(tǒng)籌管理研究會。1991年我們國家發(fā)布了第一部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(工程網(wǎng)絡(luò)計劃規(guī)程〕〔JGT/T1001-91〕，1992年開場施行，使工程網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)在計劃編制與控制管理的實際應(yīng)用有了一個可供遵循的、統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；1999年發(fā)布了新的(工程網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)規(guī)程〕〔JGJ/T121-99〕，代替了原規(guī)程〔JGT/T1001-91〕，于2000年2月1日起施行[62].這些標(biāo)準(zhǔn)的制定規(guī)范了網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)在我們國家的應(yīng)用，也促進(jìn)了網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)理論的發(fā)展。隨著電子計算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，邊緣學(xué)科的互相浸透，為適應(yīng)各種計劃管理的需要，以CPM方式方法為基礎(chǔ)，網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)與隨機(jī)經(jīng)過、決策論、排隊論、控制論、仿真模擬技術(shù)、可靠性理論等相結(jié)合，應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓寬，又相繼產(chǎn)生了圖形評審技術(shù)〔GERT〕、隨機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)〔QGERT〕、風(fēng)險評審技術(shù)〔VERT〕等一大批當(dāng)代計劃管理方式方法，被廣泛應(yīng)用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、建筑業(yè)、國防和科學(xué)研究的各個方面。其詳細(xì)發(fā)展大概情況。在這幾種進(jìn)度計劃技術(shù)工具中，當(dāng)前常用的施工季度計劃編制和項目進(jìn)度管理方式方法主要有甘特圖法和網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)兩種?！?〕甘特圖法甘特圖又稱橫道圖，是一種最直觀的進(jìn)度計劃方式方法，被廣泛應(yīng)用于工期計劃和進(jìn)度布置[63,64].橫道圖用橫坐標(biāo)表示活動發(fā)生的時間標(biāo)記，縱坐標(biāo)表示建設(shè)項目所包含的相關(guān)施工活動，以活動所對應(yīng)的橫道位置表示活動的起始時間，橫道的長短表示持續(xù)時間的長短[65].由于甘特圖能夠清楚明了地把活動的開場、結(jié)束和持續(xù)時間表示出出來，形象直觀，易于理解，同時使用方便、編制簡單，至今仍被廣泛應(yīng)用于實際施工項目中。另外，甘特圖法還常被用于進(jìn)度控制工作中，開場一項項目計劃時，施工進(jìn)度計劃編制者使用直方圖來表示項目的實際進(jìn)度，并與計劃進(jìn)度進(jìn)行比擬，由此確定實際進(jìn)度與計劃進(jìn)度的偏差，并指導(dǎo)糾偏工作完成。這也是施工項目中常用的進(jìn)度控制方式方法。但是，甘特圖中無法準(zhǔn)確反映各項活動間的互相影響、互相依靠、互相制約的關(guān)系，而網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)在某種程度上克制了這一缺陷?！?〕網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)是運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)圖來組織生產(chǎn)和管理的一種方式方法，常見的網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)有關(guān)鍵途徑法〔CriticalPathMethod,簡稱CPM〕和計劃評審技術(shù)〔ProgramEvaluationandReviewTechnique,簡稱PERT〕。華而不實CPM是指工作持續(xù)時間確定的網(wǎng)絡(luò)計劃，因而又稱確定型網(wǎng)絡(luò)計劃；PERT是指工作持續(xù)時間不確定的網(wǎng)絡(luò)計劃，因而又稱做不確定型網(wǎng)絡(luò)計劃，但是兩者都具有活動的邏輯關(guān)系確定的特點，這也是網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)相對于甘特圖的優(yōu)越性。應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)帶來的另一個優(yōu)勢是能夠進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)分析，即通過計算網(wǎng)絡(luò)中各項活動的時間參數(shù)，確定關(guān)鍵道路和關(guān)鍵施工活動，利用各施工活動的時差參數(shù)不斷地調(diào)整與優(yōu)化計劃。同時，還能夠得到考慮成本和資源因素下的項目計劃。3.1.4項目進(jìn)度管理的計算機(jī)實現(xiàn)。計算機(jī)的出現(xiàn)和發(fā)展促成了項目進(jìn)度管理技術(shù)的發(fā)展，使得項目進(jìn)度管理通過計算機(jī)得意實現(xiàn)。在早期的國防和大型土木建筑工程中已經(jīng)開場在大型機(jī)上應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)計劃軟件。20世紀(jì)80年代，伴隨微型計算機(jī)的出現(xiàn)，項目管理技術(shù)得到快速發(fā)展，并涌現(xiàn)出大量相關(guān)軟件，軟件的成本也不斷降低。當(dāng)時，因計劃經(jīng)濟(jì)體制，國內(nèi)項目管理軟件發(fā)展較慢，部分科研機(jī)構(gòu)研發(fā)的項目管理軟件并沒有實現(xiàn)商品化和維護(hù)升級。經(jīng)過20多年的發(fā)展，工程項目管理軟件功能日趨強(qiáng)大，其應(yīng)用直接推動了建設(shè)項目管理信息化水平，為建設(shè)行業(yè)發(fā)展帶來了很大效益。當(dāng)前項目管理軟件根據(jù)功能和價格水平被分為兩個檔次：一種是高檔項目管理軟件，如Primavera公司的P6、Gores技術(shù)公司的Artemis、ABT公司的WorkBench、Welcom公司的OpenPlan等，此類軟件功能強(qiáng)大；另一類是低檔項目管理軟件，如TimeLine公司的TimeLine、Scitor公司的ProjectScheduler、Primavera公司的SureTrak、Microsoft公司的Project等，此類軟件應(yīng)用于一些中小型項目，雖功能不是很齊全，但價格較便宜。在工程項目管理軟件中，以進(jìn)度控制為核心功能的常用專業(yè)軟件主要有P6和MicrosoftProject.工程項目管理軟件多以時間計劃為出發(fā)點，集成網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)，實現(xiàn)進(jìn)度、資源、費用的綜合管理。它主要包括進(jìn)度計劃管理、費用管理、資源管理、報告生成與輸出等功能，并能提供二次開發(fā)，數(shù)據(jù)保密，與其他軟件接口等輔助功能。在工程項目管理軟件中，參考進(jìn)度計劃管理經(jīng)過，以進(jìn)度控制為核心的專業(yè)軟件主要功能有項目范圍規(guī)劃和責(zé)任分配、綜合計劃編制和優(yōu)化、目的管理、計劃反應(yīng)及分析和更新、報表與信息發(fā)布功能等[66].項目范圍規(guī)劃和責(zé)任分配。項目范圍定義與控制能夠使項目介入方對項目應(yīng)該做什么與不應(yīng)該做什么達(dá)成一致的理解。范圍定義能夠?qū)⒖山桓冻晒M(jìn)一步分解成更小的，且易于管理的工作包。這個經(jīng)過中，項目組要建立一個企業(yè)項目分解體系〔EnterpriseProjectStructure,EPS〕和項目工作構(gòu)造分解〔WorkBreakdownStructure,WBS〕。EPS和WBS的建立對項目意義重大，它使項目目的愈加清楚明晰，將WBS分配給相應(yīng)的責(zé)任人〔OrganizationBreakdownStructure,OBS〕，項目責(zé)任團(tuán)隊的目的也愈加清楚明晰。除EPS、WBS和OBS外，費用科目體系〔CostBreakdownStructure,CBS〕和資源庫〔ResourceBreakdownStructure,RBS〕也是進(jìn)度計劃管理專業(yè)軟件所必備的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。綜合計劃編制和優(yōu)化。項目進(jìn)度計劃編制，應(yīng)以施工進(jìn)度計劃為主導(dǎo)，相關(guān)職能部門制定各自業(yè)務(wù)計劃，進(jìn)而構(gòu)成財務(wù)資金計劃、設(shè)計計劃、營銷計劃、采購計劃等包括項目管理大部分內(nèi)容的綜合進(jìn)度計劃。項目部或承包單位在建安施工的主導(dǎo)計劃編制完成后，能夠在進(jìn)度計劃管理專業(yè)軟件中結(jié)合工程進(jìn)度編制施工作業(yè)的質(zhì)量簽證工作計劃；設(shè)計審核部門可以以制定出相應(yīng)的圖紙需求計劃；采購部門能夠配套上采購計劃；另外，質(zhì)檢部門或人員能夠結(jié)合采購計劃制訂質(zhì)量類文件送審/報驗工作計劃；承包單位質(zhì)檢部門或人員，還能夠根據(jù)整個施工計劃的布置，配套地編制出質(zhì)量驗評及相關(guān)工作計劃；安全部門能夠編制現(xiàn)場施工安全環(huán)境計劃。目的管理。工程項目目的計劃的設(shè)立便于項目進(jìn)度的跟蹤與控制，能夠?qū)⑦M(jìn)度績效與目的計劃進(jìn)行比擬，對進(jìn)度情況進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)偏差，并及時采取措施糾偏，或進(jìn)行目的計劃的更新。進(jìn)度管理專業(yè)軟件應(yīng)具有目的的建立、維護(hù)功能，將現(xiàn)行計劃保存成為目的的功能；具備主要目的〔進(jìn)度、資源、費用〕與項目計劃結(jié)合功能；一個項目能夠有多個目的項目比照的功能；具有可視化項目組合分析比照功能；具有目的監(jiān)控值設(shè)置、定期監(jiān)控功能；具有警示提醒功能，便于施行計劃例外管理；關(guān)鍵目的信息可逐層匯總功能；在EPS、項目、WBS等不同的面可關(guān)聯(lián)目的。計劃反應(yīng)及分析和更新。分析是控制決策與優(yōu)化管理的基礎(chǔ)，目的與實際反應(yīng)是分析的根據(jù)。進(jìn)展分析的內(nèi)容與深度對不同的管理層有不同的要求。對于工程建設(shè)項目需要的進(jìn)展分析有：責(zé)任事項綜述，最近的進(jìn)度布置；工程量完成情況匯總，包括：本期完成、累計完成、計劃要求完成、與目的計劃的差值以及進(jìn)度趨勢；資源分析，包括：本期數(shù)、累計值、計劃值、差值、勞動生產(chǎn)率、資源使用情況以及費用情況。由于目的的多樣性，作業(yè)反應(yīng)確認(rèn)時限的不一樣，對于不同類型目的，可采用不同的分析周期控制措施。報表與信息發(fā)布功能。反映計劃布置的標(biāo)準(zhǔn)報表；反映實際進(jìn)度的標(biāo)準(zhǔn)報表；反映計劃布置與實際進(jìn)度比照的標(biāo)準(zhǔn)報表；提供Web發(fā)布，將標(biāo)準(zhǔn)報表或圖形發(fā)布成網(wǎng)頁的功能。3.2城市軌道交通項目進(jìn)度管理現(xiàn)在狀況分析〔StatusAnalysisofUrbanRailTransitProjectScheduleManagement〕。城市軌道交通是城市投資最大的基礎(chǔ)設(shè)施，其建設(shè)與發(fā)展速度的正確決策，會對城市社會、經(jīng)濟(jì)和交通的持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生重要影響。進(jìn)入21世紀(jì)，中國的城市軌道交通發(fā)展迎來了一個新高潮：各大城市紛紛制訂了規(guī)模龐大的軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，其建設(shè)工作亦已全面展開。然而由于城市軌道交通項目本身的特殊性，建設(shè)周期長、技術(shù)難度大、建設(shè)環(huán)境復(fù)雜〔地質(zhì)情況、地下存水等〕、建設(shè)經(jīng)過動態(tài)變化等特點，給工程的進(jìn)度管理和控制帶來了宏大壓力，進(jìn)度滯后、工期延誤現(xiàn)象仍會時常出現(xiàn)，對整個項目的經(jīng)濟(jì)社會效益產(chǎn)生直接影響。傳統(tǒng)的項目進(jìn)度管理形式下，導(dǎo)致城市軌道交通項目工期拖延的原因是多方面的，這里進(jìn)行了總結(jié)，主要有下面幾個方面：〔1〕設(shè)計缺陷影響施工進(jìn)度城市軌道交通項目屬于大型基礎(chǔ)設(shè)施，其設(shè)計與施工任務(wù)往往是由不同單位承當(dāng)?shù)模O(shè)計與施工分離進(jìn)行，設(shè)計的可施工性差；而且，城市軌道交通項目設(shè)計是由不同專業(yè)獨立進(jìn)行的，設(shè)計結(jié)果為成百上千張額圖紙，圖紙所包含的數(shù)據(jù)龐大，設(shè)計者和審圖者的精神有限，存在錯誤是不可避免的。傳統(tǒng)管理形式下，這些問題往往是到施工階段才會被發(fā)現(xiàn)，對施工造成重大影響，極易造成工期拖延?！?〕進(jìn)度計劃沒有能起到預(yù)期作用軌道交通工程具備線形工程的特點，即在不同位置上的連續(xù)、重復(fù)地進(jìn)行施工作業(yè)，造成在編制軌道交通工程進(jìn)度計劃時要重復(fù)地表示不同位置上一樣的任務(wù)工作，使得線性工程的進(jìn)度計劃非常復(fù)雜[67].并且在實際工程中，施工進(jìn)度經(jīng)常需要調(diào)整和更新，而由于軌道交通工程牽涉專業(yè)廣、內(nèi)容復(fù)雜、建設(shè)周期長等特點，使得工序非常的多，每一次調(diào)整進(jìn)度計劃的對象不僅包含所有的土建施工單位，還包括設(shè)備供給商，這對于一般的基于CPM的進(jìn)度計劃軟件來講，修改和更新是相當(dāng)復(fù)雜的，以致于在實際施工中沒有能起到預(yù)期的作用?！?〕施工對城市地下空間造成毀壞，進(jìn)而影響施工進(jìn)度城市軌道交通項目的施工主要是在城市地下進(jìn)行的，建設(shè)環(huán)境和外部條件特別復(fù)雜。車站和隧道沿線建筑物諸多、管線諸多，甚至要屢次穿越或近距離穿過既有環(huán)線地鐵線路、橋梁、護(hù)城河及歷史古跡等。城市軌道交通地下隧道和車站施工會進(jìn)行大量的土方開挖，使周圍土壓力發(fā)生變化和土體位移，可能導(dǎo)致鄰近管路的位移或不均勻下沉而造成損壞，甚至可能會引發(fā)管線泄漏、中斷，這些都會影響城市軌道交通的建設(shè)?！?〕項目施行經(jīng)過中界面管理矛盾突出、項目信息流失嚴(yán)重軌道交通項目往往有多個設(shè)計單位、施工單位、咨詢單位以及諸多供貨單位介入，在項目施行經(jīng)過中各介入單位會產(chǎn)生大量的信息溝通和組織協(xié)調(diào)的問題和任務(wù)，界面管理矛盾突出。而且，這種獨立的分工使得信息很難在整個項目中實現(xiàn)集成，信息從一階段傳遞到另一階段時經(jīng)常發(fā)生信息流失,造成信息歧義和不一致?！?〕施工經(jīng)過不可視，影響施工進(jìn)度傳統(tǒng)方式方法在表示城市軌道交通工程的進(jìn)度計劃時，通常以橫道圖和網(wǎng)絡(luò)圖來顯示，這難以反映工程中不同地理位置及同一工作面上各任務(wù)的位置搭接關(guān)系[68].然而這恰恰是工程管理人員在現(xiàn)場進(jìn)度管理中關(guān)注的重點，即某一時間點上，各項施工任務(wù)都處在哪個地理位置，以便于對進(jìn)度計劃進(jìn)行協(xié)調(diào)或調(diào)整?！?〕施工空間沖突影響施工進(jìn)度城市軌道交通項目建設(shè)往往會穿越城市繁華地區(qū)，商業(yè)、交通繁忙，地面建筑物諸多，故其施工的工作面特別狹窄，施工空間沖突往往會對施工造成重大影響。傳統(tǒng)方式方法難以直觀地表現(xiàn)施工經(jīng)過中可能存在的空間資源沖突問題[69].實際工程中，往往是在施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)了問題之后，再進(jìn)行任務(wù)重排，由此耽擱了大量時間，也浪費了眾多人力與物力。事實上，在施工進(jìn)度計劃的編制經(jīng)過中，空間資源沖突問題是其主要的約束因素之一。在以往方式方法中，進(jìn)度計劃編制者是通過二維的CAD圖紙結(jié)合施工工序，依靠經(jīng)歷體驗估算可能存在的空間沖突問題，顯然這種方式方法不能有效地解決空間沖突問題。3.3BIM技術(shù)在城市軌道交通項目進(jìn)度管理中的適用性〔ApplicabilityofBIMTechnologyinUrbanRailTransitProjectScheduleManagement〕。3.3.1建設(shè)項目全壽命周期管理。工程項目進(jìn)度管理效率低下的一個重要原因是獲取信息不準(zhǔn)確，信息傳遞不流暢、不及時造成信息丟失。建筑全壽命周期管理〔BLM〕的出現(xiàn)，在一定程度上提高了工程項目的建設(shè)效率，也提高了其技術(shù)水平和安全水平。BLM是指整個建設(shè)經(jīng)過中，通過數(shù)字化的途徑開創(chuàng)建立、管理、分享所建造的資本資產(chǎn)信息[70].BLM理念的主旨是采用信息集成和協(xié)同工作的方式方法來到達(dá)設(shè)計-施工-管理整個經(jīng)過的集成。BLM是通過將BIM產(chǎn)生的信息和基于Internet協(xié)同服務(wù)相結(jié)合來解決建筑工程整個生命周期的相關(guān)業(yè)務(wù)問題。BLM是建筑業(yè)信息化管理的必然發(fā)展趨勢，其主要內(nèi)涵包括：①BLM的目的是使建設(shè)工程項目增值，這種增值是在建筑信息化的基礎(chǔ)上提高生產(chǎn)效率，到達(dá)縮減工期、節(jié)約成本、提高項目品質(zhì)的目的；②BLM覆蓋工程項目的整個周期，從項目的決策、設(shè)計施工一直到完工驗收的全生命周期；③BLM以信息管理為中心，通過信息的開創(chuàng)建立階段、管理和分享階段、使用階段等來實現(xiàn)；④相關(guān)的軟件系統(tǒng)是實現(xiàn)BLM的不可缺少的手段。BLM的核心任務(wù)是管理建設(shè)項目在各個階段產(chǎn)生的龐大復(fù)雜的項目信息，這個管理經(jīng)過包括建立建筑工程信息庫和在工程項目全生命周期分享和管理這些信息，而BIM技術(shù)的核心就是信息的集成管理。故BIM技術(shù)是實現(xiàn)BLM的關(guān)鍵。3.3.2BIM技術(shù)在城市軌道交通項目進(jìn)度管理中的適用性。BIM技術(shù)是近年來在CAD技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種多維模型信息集成技術(shù)，能夠有效的輔助建筑工程領(lǐng)域的信息集成、交互及協(xié)同工作，是實現(xiàn)建筑生命期管理的關(guān)鍵。BIM技術(shù)能夠提供一個面向建設(shè)項目生命期的工程信息集成管理平臺，使項目建設(shè)的所有介入方都能夠在數(shù)字虛擬的可視化建筑物模型中操作信息和在信息中操作模型，進(jìn)而實如今建筑全生命周期內(nèi)提高工作效率和質(zhì)量。BIM具備信息的完備性、可視化、協(xié)同性、模擬性、數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)性和一致性，這些特性對城市軌道交通項目進(jìn)度管理的優(yōu)勢分析如下：〔1〕BIM信息的完備性。BIM模型除了對工程對象進(jìn)行3D幾何信息描繪敘述外，還包括完好的工程信息描繪敘述，如對象名稱、構(gòu)造類型、建筑材料、工程性能等設(shè)計信息；施工工序、進(jìn)度、成本、質(zhì)量以及人力、機(jī)械、材料資源等施工信息；工程安全性能、材料耐久性能等維護(hù)信息；對象之間的工程邏輯關(guān)系等。基于BIM技術(shù)的信息管理形式極大地打破了現(xiàn)有工程項目管理中的屏障，集成工程項目各階段、各關(guān)鍵指標(biāo)、各組織、各專業(yè)、各項目的信息融合，構(gòu)成愈加廣泛的集成，協(xié)調(diào)工程項目系統(tǒng)目的、外部資源、內(nèi)部資源的信息流網(wǎng)絡(luò)[71].如此圖3-4所示。BIM提供一個面向建設(shè)項目生命期的工程信息集成管理平臺，將建設(shè)項目全生命期、全方位信息連續(xù)打通和無縫連接，確保信息的完好性和準(zhǔn)確性。城市軌道交通項目建設(shè)，工程信息量龐大、工程信息形態(tài)復(fù)雜。工程信息的主要特點有：①表現(xiàn)形式多樣，如規(guī)劃階段的可研報告，設(shè)計階段的設(shè)計圖紙，施工階段的工程進(jìn)度橫道圖，成本預(yù)決算文件等等；②關(guān)聯(lián)性大，各種工程信息之間互相影響，比方設(shè)計變更會引發(fā)工程成本、工程進(jìn)度等的變化；③產(chǎn)生源頭多，項目介入方多，每個項目介入方都需要開創(chuàng)建立管理各自的目的信息；④多變性及抗干擾性差，建設(shè)項目的復(fù)雜性使得影響項目的因素多，導(dǎo)致工程信息的多變。運(yùn)用BIM技術(shù)進(jìn)行全生命期信息集成管理，將項目所有信息集成到BIM技術(shù)提供的信息溝通平臺中，確保信息存儲和傳遞的完好性和準(zhǔn)確性?！?〕BIM技術(shù)的可視化。BIM技術(shù)的可視化，是指在技術(shù)的支持下，實現(xiàn)對建筑實物的立體化展現(xiàn)，是將構(gòu)建構(gòu)成的三維立體實物圖像展示在人們面前。BIM的可視化不同于傳統(tǒng)的效果圖制作，傳統(tǒng)的效果圖是分包給專業(yè)的效果圖制作團(tuán)隊進(jìn)行識讀設(shè)計制作出的線條式信息制作出來的，并不是通過構(gòu)件的信息自動生成的，缺少了同構(gòu)件之間的互動性和反應(yīng)性；而BIM的可視化是一種能夠同構(gòu)建之間構(gòu)成互動性和反應(yīng)性的可視，在BIM建筑信息模型中，由于整個經(jīng)過都是可視化的，所以，可視化的結(jié)果不僅能夠用來效果圖的展示及報表的生成，更重要的是，能夠為項目的開發(fā)、設(shè)計、施工、運(yùn)營各方提供一個可視化的管理狀態(tài)。運(yùn)用BIM技術(shù)，城市軌道交通項目工程管理人員能夠在項目的不同階段以及各種變化情況下快速產(chǎn)生可視化效果，能夠隨時把握某一時間點上各項施工任務(wù)都處在哪個地理位置，便于對進(jìn)度計劃進(jìn)行協(xié)調(diào)或調(diào)整。〔3〕BIM技術(shù)的協(xié)同性。在建設(shè)項目的全壽命周期中，牽涉到諸多的利益相關(guān)者，他們在工作的各個階段無不存在著互相之間的協(xié)調(diào)配合工作。如在設(shè)計經(jīng)過中土建部分、安裝部分分開設(shè)計，極有可能造成各種專業(yè)之間的碰撞問題；在施工階段，由于缺乏良好的信息溝通方式，施工方與設(shè)計方就施工圖紙中存在的問題無法進(jìn)行良好的溝通，尤其是當(dāng)發(fā)生設(shè)計變更時，施工單位無法及時獲知變更信息，更可能由于對變更理解的偏差而造成嚴(yán)重的損失；在項目交付使用后，運(yùn)營方缺乏對建設(shè)項目設(shè)計及建設(shè)期具體信息的了解，造成后期維護(hù)經(jīng)過中缺乏針對性，尤其不利于綠色運(yùn)營管理的實現(xiàn)。而BIM為各參建方提供了一個信息溝通平臺，使諸多介入者能夠在一個平臺上協(xié)同工作，共同介入，這就保證了信息傳遞的及時性和準(zhǔn)確性，提高建設(shè)效率。城市軌道交通項目建設(shè)所牽涉的專業(yè)種類多，專業(yè)接口多且界面管理復(fù)雜，傳統(tǒng)的管理方式，使得信息很難在各個專業(yè)之間得到及時有效的傳遞。BIM技術(shù)能夠在項目各介入者之間建立一個公用的信息溝通平臺，各個介入方在同一個平臺上分享數(shù)據(jù)，這就保證信息溝通的及時性和準(zhǔn)確性，進(jìn)而提高建設(shè)效率?！?〕BIM技術(shù)的模擬性。BIM能夠通過一系列虛擬手段用數(shù)字仿真技術(shù)對將要進(jìn)行的項目及經(jīng)過進(jìn)行模擬，進(jìn)而實現(xiàn)事前控制。BIM技術(shù)模擬的不僅僅僅是建筑物本身的模型，還能夠借助各類分析軟件對項目的能耗、日照、緊急疏散等情況進(jìn)行模擬，同時通過虛擬現(xiàn)實技術(shù)在施工前即對項目的施工整體經(jīng)過進(jìn)行模擬，進(jìn)而確定合理的施工組織方案以及成本、進(jìn)度計劃指導(dǎo)施工。在后期運(yùn)營階段，能夠通過模擬的手段對日常維護(hù)問題進(jìn)行提早分析，提高管理效率及節(jié)能效果。對較復(fù)雜的如管線重新布置等問題，用BIM來模擬詳細(xì)的布線位置及布線方案能夠極大的提高工作效率，減少返工等問題。導(dǎo)致城市軌道交通工程建設(shè)工期延