場橋吊具改造1

1#場橋系統(tǒng)化改造QC成果發(fā)布一、小組概述1小組成員組成姓名小組職務學歷一、小組概況2xx集裝箱公司綜合隊QC成立于98年1月，小組現(xiàn)有成員8人。自成立之日起，獲得多項成果及獎勵：曾獲獎勵

二、選題背景車況簡介1

1#場橋為81年日立產(chǎn)品,自投入使用以來，在xx集裝箱碼頭生產(chǎn)中擔負著重要生產(chǎn)任務，主要從事碼頭場地垛箱、倒箱及收發(fā)箱等生產(chǎn)活動。近年來，隨著公司生產(chǎn)的不斷發(fā)展，箱量不斷上升，使得1#場地橋使用率越來越高，加上車況老化，造成該臺設備故障越來越頻繁。

xx公司QC攻關(guān)小組主要承擔公司生產(chǎn)機械的技改工作，針對1#場橋故障的迅速上升，QC小組積極開展活動，以降低1#場橋故障率，滿足公司生產(chǎn)需要，保障生產(chǎn)有序進行。二、選題背景課題提出2客戶要求公司要求綜合隊要求1#場橋故障現(xiàn)況選定課題集裝箱收發(fā)箱服務優(yōu)質(zhì)高效降低1#場橋故障率，保障生產(chǎn)降低故障率，使之處于受控范圍內(nèi)2007年9月至08年3月故障頻發(fā)降低1#場橋故障率，對原車進行改造現(xiàn)況調(diào)查二、選題背景3

我們對從2007年9月到2008年3月1#場橋的故障記錄進行了分析，匯總?cè)缦拢涸路?101112123總計故障次數(shù)677879945機構(gòu)行走機構(gòu)故障起升機構(gòu)故障小車機構(gòu)故障M/G系統(tǒng)故障控制電氣故障其它故障故障次數(shù)13155282二、選題背景4

從2007年9月－2008年3月份故障情況可以看出，隨著設備的老化，故障次數(shù)呈上升趨勢，起升機構(gòu)和行走機構(gòu)的故障占到所有故障的62.2%,為設備故障的主要故障源.也是我們這次改造的重點機構(gòu)。機構(gòu)故障分析月份故障次數(shù)分析機構(gòu)故障次數(shù)分析三、提出目標1確定目標

為了使1#場橋正常運轉(zhuǎn)，必須保證其完好率。所以我們這把降低1#場橋故障率至滿足生產(chǎn)正常進行的需求為此次攻關(guān)的目標。三、提出目標2目標分析（1）必要性針對港口集裝箱的發(fā)展，箱量的大幅增加，車輛的故障率大大加重了完成生產(chǎn)任務的艱巨性。設備良好的運行狀況是企業(yè)生產(chǎn)正常進行的前提，也是企業(yè)實現(xiàn)利潤的基礎，所以保證設備的高效率的運轉(zhuǎn)，降低故障率是必要的。（2）可行性由于設備是80代初進口產(chǎn)品，在制造工藝和控制技術(shù)上已經(jīng)沒有先進優(yōu)勢?，F(xiàn)代科學技術(shù)發(fā)展日新月異，很多國產(chǎn)部件制造工藝得到了長足的發(fā)展，完全能夠達到碼頭生產(chǎn)要求，對一些進口部件具有一定的替代性。小組成員對設備了解、技術(shù)能力強、經(jīng)驗豐富，在立項前期進行了充分的技術(shù)分析和市場調(diào)研。因此，具有可行性四、要因分析3原因確認內(nèi)容是否要因設備老化1#場橋系81年產(chǎn)日立產(chǎn)品，各個功能機構(gòu)均出現(xiàn)不同程度的老化現(xiàn)象。是備件無進貨渠道原車為八十年代進口設備，各部件均已升級換代。是學徒工操作不當作業(yè)之余學該車組學徒工練習操作，學徒工操作不當會對車體造成一定沖擊。否保養(yǎng)不及時設備的保養(yǎng)情況會直接影響到設備的運行狀況，保養(yǎng)不好會導致高故障率否修復能力弱對于一些老化部件受維護能力的限制，再加上大成本修復無修復價值的部件也不符合企業(yè)利益。是港口生產(chǎn)環(huán)境差露天作業(yè)，灰塵多，也會對設備造成不利影響否

原因分析及論證四、要因分析4結(jié)論根據(jù)分析論證，造成起升機構(gòu)故障率高的主要原因是：1、設備老化2、修復能力不強，且成本過大3、部分自加工件的性能達不到生產(chǎn)要求制定措施措施一:

針對主要故障源，對起升機構(gòu)大車機構(gòu)進行改造。措施二：對全車各功能機構(gòu)進行一次全面保養(yǎng)，對故障隱患做系統(tǒng)排查，并對隱患落實整改。降低設備故障五、制定措施六、實施步驟1大車行走機構(gòu)改造（1）故障確認大車機構(gòu)常發(fā)故障主要有以下幾個方面：①變速箱齒輪多次被打壞②變速箱多處漏洞③大車鏈輪磨損嚴重根據(jù)大車故障情況可以看出我們要解決的問題主要是解決變速箱故障和鏈輪故障。（2）提出對策由于變速箱齒輪和鏈輪受損較為嚴重，修復難度較大，且變速箱齒輪對性能要求比較高，用自加工齒輪替換后故障率較高，QC小組在經(jīng)過反復論證和對市場現(xiàn)有同類變速箱進行全面比較后，決定更換變速箱并重新加工鏈輪。六、實施步驟1大車行走機構(gòu)改造（3）實施過程①變速箱的選擇原車變速箱和新采用的SEW變速箱參數(shù)比較表-4

從兩變速箱的性能參數(shù)可以看出，選用的SEW變速箱性能完全能夠達到生產(chǎn)要求，替代原車的變速箱具有可行性。原變速箱新變速箱型號DC33-ANNV-22.4SMC3RESF02速比22.60423.4889額定輸入22KW22KW1750r/min1750r/min

最大輸入扭矩2.54KNM2.69KNM六、實施步驟1大車行走機構(gòu)改造②變速箱連接軸的改造由于新采用的變速箱在和電機的連接方式上有所不同我們設計出并加工出新的連接軸。原理圖如下圖所示：六、實施步驟1大車行走機構(gòu)改造③基座的設計新采用的變速箱在安裝尺寸上有所不同，我們根據(jù)實際情況設計并加工出新的基座。原理圖如下圖所示：六、實施步驟1大車行走機構(gòu)改造④鏈輪的設計原來的鏈輪已經(jīng)嚴重老化，故障頻繁。且在尺寸上和原變速箱有很大差異，根據(jù)測量我們重新設計了鏈輪。六、實施步驟2起升機構(gòu)改造（1）故障確認根據(jù)我們的故障記錄，起升機構(gòu)故障主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1）、吊具電纜斷芯，表皮老化、開裂。

2）、吊具老化變形，多處開焊，開裂。

3）、吊具液壓故障，開閉鎖，伸縮機構(gòu)故障頻發(fā)。

4）、檢測限位受變形影響，頻繁受損。

5）、其它控制電氣故障。從中可以看出，起升機構(gòu)的故障主要集中在吊具及其控制機構(gòu)故障。六、實施步驟2起升機構(gòu)改造（2）提出對策

QC小組根據(jù)以上分析，確定好工作重點為降低吊具故障率后，針對吊具的實際情況和碼頭生產(chǎn)的實際而要，提出以下措施：①更換吊具電纜。②更換吊具。六、實施步驟2起升機構(gòu)改造（3）實施過程①更換吊具電纜經(jīng)過市場調(diào)研，我們決定采用西門子SPREADERFLEX36*2.5吊具專用電纜，配套性能好完全達到場地作業(yè)要求。效果良好。Numberofcoresandnominalcross-sectionmm236×2.5*OrderNo.5DE5788conductordiameter(guidancevalue)mm2.6value(guidancevalue)mm35.1Max.value(guidancevalue)mm38.1Aweightfor1000mkgvalue2起升機構(gòu)改造五、實施過程②選擇吊具

經(jīng)過市場調(diào)研和性能比較，我們決定采用常州市南港港口機械廠生產(chǎn)的CNG6000單箱吊具，額定起重40.5T,220V額定控制電壓，具有獨立計數(shù)和計時模塊。配套性能好完全達到場地作業(yè)要求，效果良好。2起升機構(gòu)改造五、實施過程③吊具電氣控制改造

左圖為原吊具的開閉鎖控制電路：3TU為開鎖控制按鈕3TL為閉鎖控制按鈕。吊具開閉鎖由一個二位三通液壓閥控制，88TW為開閉鎖控制接觸器，即88TW得電為開鎖，失電為閉鎖。2起升機構(gòu)改造五、實施過程

新更換的吊具開閉鎖功能由三位三通液壓閥控制，所以我們就對原來的控制電路時行了改造，附加一路控制電路88TW2,和88TW一起來實現(xiàn)開閉鎖功能。并做了按鈕聯(lián)鎖，接觸器聯(lián)鎖，動作到位自動斷電等保護電路。對其它機構(gòu)進行全面維護3五、實施過程

在完成對起升吊具的改造以后，我們在此基礎上對原車的小車機構(gòu)，大車機構(gòu)，和全車的控制電路進行了一次全面維護和故障隱患排查，并對故障隱患進行了整改，收到了良好的效果。也為成功降低全車故障率創(chuàng)造了有利條件。

經(jīng)試車成功后，小組成員跟蹤調(diào)查三個月，故障情況匯總?cè)缦拢喉椖看螖?shù)行走機構(gòu)故障0起升機構(gòu)故障1小車機構(gòu)故障2M/G系統(tǒng)故障0控制電氣故障2其它故障2六、效果檢查

經(jīng)過我們的系統(tǒng)化改造，成功的將故障率由原來的6.4次/月下降到現(xiàn)在的3.5次/月,改造取得了成功,收到了良好的