第一章 貿(mào)易術(shù)語和國際慣例

第一章國際貿(mào)易術(shù)語1國際商務(wù)系列相關(guān)從業(yè)資格考試1)外銷員——國際貿(mào)易實務(wù)為主2)報關(guān)員——海關(guān)報關(guān)實務(wù)3)單證員——國際商務(wù)單證實務(wù)4)報檢員——報檢報驗考試資格用書5)國際貨運從業(yè)資格——國際貨運考試用書6)國際商務(wù)師——有工作年限限制7)其他——例如跟單員等2/

福步外貿(mào)論壇/

貿(mào)易人/

阿里巴巴B2B網(wǎng)站/

商務(wù)部官方網(wǎng)站/

海關(guān)綜合信息網(wǎng)/世貿(mào)人才網(wǎng)3第一節(jié)貿(mào)易術(shù)語的概念及其發(fā)展一、貿(mào)易術(shù)語的含義和作用訂立合同時考慮的問題WHERE交貨地點賣方在什么地方，以什么方式辦理交貨WHEN何時轉(zhuǎn)移風(fēng)險貨物發(fā)生損壞或滅失的風(fēng)險何時由賣方轉(zhuǎn)移給買方WHO誰辦理保險、運輸由誰負責(zé)辦理貨物的運輸、保險以及通關(guān)過境的手續(xù)WHAT需何種單據(jù)買賣雙方交易過程中需要提交的單據(jù)HOW如何交貨由誰承擔(dān)辦理上述事項時所需的各種費用4

貿(mào)易術(shù)語：在長期貿(mào)易實踐中形成的，以英文縮寫表示商品價格構(gòu)成，說明交貨地點，確定買賣雙方的責(zé)任、費用、風(fēng)險劃分等問題的專門用語。作用：1、簡化洽商的內(nèi)容，縮短成交的過程，節(jié)省業(yè)務(wù)費用2、說明了價格構(gòu)成的因素，劃分買賣雙方權(quán)利與義務(wù)的關(guān)系3、可確定一個買賣合同的性質(zhì)，并要求全部合同條款與之適應(yīng)例如：FOB術(shù)語下，賣方要在約定的裝運港將貨物裝到買方指定的船上，并負責(zé)辦理出口通關(guān)手續(xù)，買方則需要租船訂艙，自己辦理海上貨運保險，并支付保險費。5二、貿(mào)易術(shù)語的兩重性2)表示商品價格構(gòu)成因素。兩重性1)是用來確定交貨條件，即說明買賣雙方在交接貨物時各自承擔(dān)的風(fēng)險、責(zé)任和費用。6第二節(jié)國際貿(mào)易慣例慣例的內(nèi)涵：1.慣例不是法律，沒有強制性2.合同中引用的慣例具有強制性3.若雙方發(fā)生爭議，合同中又未明確表示，則一般按慣例處理慣例的組成：一般由國際權(quán)威機構(gòu)編篡的文本組成，如《2000通則》《托收統(tǒng)一規(guī)則》《跟單信用證統(tǒng)一慣例》及典型案例所組成。7貿(mào)易術(shù)語所應(yīng)用的國際慣例1)1932年華沙—牛津規(guī)則(Warsaw-OxfordRules1932)2)1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本(RevisedAmericanForeignTradeDefinitions1941)3)2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則(InternationalRulesfortheInterpretationofTradeTerms2000)4）2010年新增《2010通則》

8INCOTERMS2000國際商會為了統(tǒng)一對各種貿(mào)易術(shù)語的解釋于1936年制訂。以后為了適應(yīng)不同時期國際貿(mào)易發(fā)展的需要，先后于1953、1967、1976、1980、1990、2000年對通則進行了修改與補充。該通則是具有世界性影響的國際貿(mào)易慣例，共有13種貿(mào)易術(shù)語。使用貿(mào)易術(shù)語可以簡化交易磋商的過程和買賣合同的內(nèi)容，節(jié)省磋商的時間和費用。9注意：慣例不是法律，它對貿(mào)易雙方不具有強制性約束力；但是，如果雙方都同意采用某種慣例來約束該項交易，并在合同中做出明確規(guī)定，那么這項約定的慣例就具有了強制性；如果合同中既未排除，也未注明該合同適用某項慣例，在合同執(zhí)行中發(fā)生爭議時，受理該爭議案的司法和仲裁機構(gòu)也往往會引用某一貿(mào)易慣例進行判決或裁決。國際慣例是法律嗎？10國際商會

(TheInternationalChamberofCommerce,ICC)于1919年在美國發(fā)起，1920年正式成立，總部設(shè)在法國巴黎。會員遍布140多個國家和地區(qū)。推行開放的國際貿(mào)易、投資體系和市場經(jīng)濟。它所制定用以規(guī)范國際商業(yè)合作的規(guī)章被廣泛地應(yīng)用于國際貿(mào)易中，成為國際貿(mào)易不可缺少的一部分，下屬的國際仲裁法庭是全球最高的仲裁機構(gòu)，它為解決國際貿(mào)易爭議起著重大的作用。國際商會中國國家委員會于1995年1月1日正式成立。11第二章《2000通則》中的E、F、C組術(shù)語一、《2000通則》所歸納13種貿(mào)易術(shù)語，其中8種是在出口國的內(nèi)地或港口交貨。它們是EXW、FCA、FAS、FOB、CFR、CIF、CPT、CIP。分列在E組、F組和C組中。

另外5種是在進口國內(nèi)地或港口交貨。它們是DAF、DES、DEQ、DDU、DDPFOB、CFR、CIF是目前國際貿(mào)易業(yè)務(wù)中應(yīng)用最為普遍的三種術(shù)語。12二、Incoterms2010主要變化1.貿(mào)易術(shù)語的數(shù)量由原來的13種變?yōu)?1種a.刪除INCOTERMS2000中四個D組貿(mào)易術(shù)語，即DAF邊境交貨(DeliveredAtFrontier)、DES目的港船邊交貨(DeliveredExShip)、DEQ目的港碼頭交貨(DeliveredExQuay)、DDU未完稅交貨(DeliveredDutyUnpaid)。b.新增加兩種D組貿(mào)易術(shù)語：DAT運輸終端交貨（DeliveredAtTerminal）含卸貨費--與以前的DEQ類似DAP目的地交貨（DeliveredAtPlace）不含卸貨--與以前的DAF,DES和DDU類似c.原來的E,F,C,D分類仍然有效

13E組啟運EXWEXWorks工廠交貨FCAFreeCarrier貨交承運人FASFreeAlongsideShip船邊交貨FOBFreeOnBoard裝運港船上交貨F組主運費未付C組主運費已付D組到達CFRCostandFreight成本加運費CIFCost,Insurance成本加保險費、

andFreight運費CPTCarriagePaidTo運費付至CIPCarriageandInsurancePaidToDEQ目的港碼頭交貨DAT運輸終端交貨DAF邊境交貨DES目的港船上交貨DDU未完稅交貨DDP完稅后交貨DAP目的地交貨運費、保險費付至適用于各種運輸方式適用于各種運輸方式適用于海運及內(nèi)河運輸適用于海運及內(nèi)河運輸適用于各種運輸方式，包括多式聯(lián)運同上同上同上同上同上同上適用于海運及內(nèi)河運輸適用于各種運輸方式，包括多式聯(lián)運貿(mào)易術(shù)語由13種改為11種14Incoterms2010主要變化2.術(shù)語分類的調(diào)整為特征鮮明的兩類：適用于各種運輸方式和僅適用于水運。適用于任何運輸方式：適用于海運和內(nèi)河水運：EXW工廠交貨FAS船邊交貨FCA貨交承運人FOB船上交貨CPT運費付至CFR成本加運費CIP運費、保費付至CIF成本、保費加運費DAT運輸終端交貨DAP目的地交貨DDU完稅后交貨

153.取消了越過船舷作為交貨的概念FOB,CFR,CIF象征性交貨在INCOTERMS以前版本中風(fēng)險的轉(zhuǎn)移都是以越過船舷為界，在2010中省略了以船舷作為交貨點的表述，取而代之的是貨物置于“船上”時構(gòu)成交貨。這樣的規(guī)定更符合現(xiàn)代商業(yè)現(xiàn)實，而且能避免已經(jīng)過時的風(fēng)險在一條假想的垂直線上搖擺不定的情形出現(xiàn)。4.貿(mào)易術(shù)語的適用范圍擴大至國內(nèi)貿(mào)易：傳統(tǒng)意義上貿(mào)易術(shù)語用于貨物跨越國界的國際貨物買賣合同，但在許多地區(qū)，如歐盟已使不同成員國之間的邊界顯的不再重要，此外貿(mào)易方常在純國內(nèi)買賣合同中使用貿(mào)易術(shù)語。INCOTERMS2010正式明確貿(mào)易術(shù)語對國際和國內(nèi)貨物貿(mào)易合同均可適用。Incoterms2010主要變化

165.INCOTERMS2010在每個貿(mào)易術(shù)語前增加了使用說明，解釋了每個術(shù)語的要點，何時適用，分險何時轉(zhuǎn)移和買賣雙方如何分擔(dān)費用。6.在雙方約定和符合慣例的情況下，賦予電子訊息與紙質(zhì)信息同等效力。7.明確了買賣雙方間完成或協(xié)助完成安檢通關(guān)的義務(wù)8.明確碼頭作業(yè)費買賣雙方如何分擔(dān)9.關(guān)于鏈?zhǔn)戒N售：大宗貨物買賣中，貨物常在運送至銷售鏈終端的過程中被多次轉(zhuǎn)賣，即鏈?zhǔn)戒N售。在銷售鏈中間的賣方實際上不運送貨物，因為處在銷售鏈?zhǔn)级说馁u方已經(jīng)安排了運輸。因此處在銷售鏈中間的賣方不是以運送貨物的方式，而是以“取得”貨物的方式，履行對買方的義務(wù)。2010通則中規(guī)定了“取得運輸中的貨物”的義務(wù)，并將其作為在相關(guān)貿(mào)易術(shù)語下運輸貨物義務(wù)的替代義務(wù)。Incoterms2010主要變化

17第一節(jié)E組貿(mào)易術(shù)語EXW:ExWorks(…namedplace)即工廠交貨(…指定地點)代表在商品的產(chǎn)地或所在地交貨含義:賣方要在規(guī)定的時間和約定的交貨地點將貨物準(zhǔn)備好，由買方自己安排運輸工具到交貨地點接收貨物，并且自己承擔(dān)一切風(fēng)險、責(zé)任和費用將貨物從交貨地點運到目的地。18交貨地點

風(fēng)險轉(zhuǎn)移地點費用劃分地點

19適用于各種運輸方式。買方承擔(dān)將貨物從交貨地(賣方工廠或倉庫)運至目的地的一切風(fēng)險、責(zé)任和費用。*賣方承擔(dān)的風(fēng)險、責(zé)任和費用最小。特點:20注意：1、了解買方能否辦理貨物的出口手續(xù)，如不能，則應(yīng)采用FCA術(shù)語。2、共同做好貨物的交接工作。一般賣方將交接貨物的具體時間和地點通知買方。3、明確貨物的包裝和包裝費用負擔(dān)問題。賣方只提供慣常包裝，包裝費用一般由賣方負擔(dān)。21有一份以EXW條件成交的產(chǎn)地交貨合同，出售新鮮荔枝15公噸，總值20萬美元。合同規(guī)定買方必須在5月25日至31日之間派冷藏集裝箱車到產(chǎn)地接運貨物。后賣方多次催促，但直至6月7日也未見買方派車接貨。于是，賣方不得不在6月8日將這批貨物賣給另一家新買主，得價只有15萬美元。試問本案例中，荔枝的差價損失應(yīng)該由誰承擔(dān)？為什么？案例思考一22分析如下：該案例主要闡述了買方未按時接貨而產(chǎn)生的問題。本案例中，買賣雙方本約定在5月25日至31日交接貨物，但買方直至6月7日也未提取貨物，因而買方違約在先，加上荔枝是易腐商品，因此，賣方在買方超過約定提貨期并多次催促未果的前提下，為了保全貨物和防止損失擴大，有權(quán)采取另售的措施，由此產(chǎn)生的差價和其他額外支出，應(yīng)當(dāng)由買方負擔(dān)。使用EXW術(shù)語時，要注意出口清關(guān)手續(xù)的辦理、貨物交接等問題23第二節(jié)F組貿(mào)易術(shù)語——FCA、FAS、FOB一、FCA㈠含義

FCA——FreeCarrier(…namedplace)即貨交承運人(…指定地點)賣方要在規(guī)定的時間和約定的交貨地點將貨物交給買方制定的承運人完成其交貨義務(wù)。*適用于各種運輸方式——風(fēng)險、責(zé)任、費用于貨交承運人時一并轉(zhuǎn)移。24㈡FCA買賣雙方權(quán)利義務(wù)賣方:(1)在合同規(guī)定的時間、地點，將合同規(guī)定的貨物置于買方指定的承運人控制下，并通知買方。(2)承擔(dān)將貨物交給承運人控制之前的一切費用和風(fēng)險。(3)自負風(fēng)險和費用，辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。(4)提交商業(yè)發(fā)票或具有同等作用的電子信息，并自費提供通常的交貨憑證。25(1)簽訂從指定地點承運貨物的合同，支付有關(guān)運費，將承運人名稱及有關(guān)情況及時通知賣方。(2)根據(jù)買賣合同的規(guī)定受領(lǐng)貨物并支付貨款。(3)承擔(dān)受領(lǐng)貨物之后所發(fā)生的一切費用和風(fēng)險。(4)自負風(fēng)險和費用，并辦理貨物進口所需的海關(guān)手續(xù)。買方:26風(fēng)險轉(zhuǎn)移地點交貨地點運費劃分地點27㈢注意問題(1)關(guān)于承運人和交貨地點：

交貨地點影響裝卸貨物的責(zé)任劃分。交貨地在賣方，賣方將貨裝上運輸工具，如在其它地方，只要在自己運輸工具完成交貨、無須卸貨。(2)風(fēng)險轉(zhuǎn)移：自規(guī)定的交付貨物的約定日期或期滿之日起，由買方承擔(dān)風(fēng)險，但貨物已被劃歸本合同項下為前提。(3)責(zé)任費用：賣方可以代替買方指定承運人。28導(dǎo)讀案例：美國T公司是一家飲食品加工公司，它在某年3月與巴西的L公司簽訂了購買900公噸咖啡豆的貨物買賣合同，交貨條件是FCA布宜諾斯艾利斯每公噸950美元。合同中規(guī)定，由T公司在簽約后的20天內(nèi)預(yù)付貨款金額的40%作為定金，而剩余款項則由T公司在收到貨物后匯付給L公司，合同簽訂后20天內(nèi)，T公司如約支付了40%的定金；L公司也于5月2日將貨物交付給布宜諾斯艾利斯的一家運輸代理公司，即T公司指定的承運人。L公司交貨后，即電告T公司要求其付款。然而，5月3日晚，布宜諾斯艾利斯突遇罕見大雨，由于貨運代理公司疏忽大意，致使堆放貨物的倉庫進水，100箱咖啡豆受水浸泡損壞。由于貨物損壞，T公司以未收到貨物為由，拒絕匯付剩余的60%的貨款。因此，L公司于7月向瑞典斯德哥爾摩商事仲裁員提出申訴。1、《2000通則》中是如何界定FCA術(shù)語下買賣雙方的義務(wù)的？2、本案中T公司是否應(yīng)支付余下的60%的貨款？為什么？29案例思考北京A公司擬向美國紐約B公司出口某商品5000箱，B公司提出按FOB新港成交，而A公司主張采用FCA北京的條件。試分析A、B公司各自提出上述條件的原因。30二、FAS術(shù)語FAS——

FreeAlongsideShip(…namedportofshipment)船邊交貨…指定裝運港FAS通常稱作裝運港船邊交貨。含義：賣方要在約定的時間內(nèi)將合同規(guī)定的貨物交到指定的裝運港買方所指派的船只的船邊，在船邊完成交貨義務(wù)，買賣雙方負擔(dān)的風(fēng)險和費用均以船邊為界。31注意的問題：對FAS的不同解釋根據(jù)《2000通則》的解釋，F(xiàn)AS術(shù)語只適合于包括海運在內(nèi)的水上運輸方式，交貨地點只能是裝運港。但是，按照《美國對外貿(mào)易定義》的解釋，F(xiàn)AS是FreeAlongSide的縮寫，即指交到運輸工具的旁邊。因此，在同北美國家的交易中使用FAS術(shù)語時，應(yīng)在FAS后面加上Vessel字樣，以明確表示“船邊交貨”。對此，應(yīng)予以注意。辦理出口手續(xù)的問題按照《90通則》的規(guī)定，在FAS條件下，賣方本身并無義務(wù)辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)和提供出口國政府簽發(fā)的有關(guān)證件。只有當(dāng)買方有要求，并由買方承擔(dān)風(fēng)險和費用的前提下，賣方才可協(xié)助辦理。但《2000通則》中對這一問題作出了修改。按照《2000通則》的規(guī)定，采用FAS術(shù)語成交時，辦理貨物出口報關(guān)的風(fēng)險、責(zé)任和費用改由賣方承擔(dān)。這是考慮到原先的規(guī)定在實際操作時，給買方帶來諸多困難或不便。要注意船貨銜接

32FAS貿(mào)易術(shù)語案例案例：我國某公司按照FAS條件進口一批木材，在裝運完成后，國外賣方來電要求我方支付貨款，并要求支付裝船時的駁船費，對賣方的要求我方應(yīng)如何處理？

分析：

1、我方對于賣方支付裝船時的駁船費的要求可以拒絕。

2、采用FAS術(shù)語成交時，買賣雙方承擔(dān)的風(fēng)險和費用均以船邊為界，即買方所指派的船的船邊，在買方所派船只不能靠岸的情況下，賣方應(yīng)負責(zé)用駁船批貨物運至船邊，駁船費用是在風(fēng)險費用轉(zhuǎn)移以前發(fā)生的，理應(yīng)由賣方承擔(dān)。

3、故此，在本案例中，國外賣方要求我方承擔(dān)駁船費用是不合理的，我方有權(quán)拒絕。啟示：建議雙方盡可能清楚地約定指定裝運港內(nèi)的交貨地點，明確船名避免糾紛

33三、FOB術(shù)語㈠含義FOB——Freeonboard

(…namedportofshipment)，即船上交貨(…指定裝運港)，習(xí)慣上稱為裝運港船上交貨。由買方負責(zé)派船接運貨物，賣方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物裝上買方指派的船只，并及時通知買方。貨物越過船舷，風(fēng)險即由賣方轉(zhuǎn)移到買方。*適用于海運和內(nèi)河運輸。3435賣方義務(wù)(1)在合同規(guī)定的時間和裝運港口，將合同規(guī)定的貨物交到買方指派的船只，并及時通知買方。(2)承擔(dān)貨物交至裝運港船上之前的一切費用和風(fēng)險。(3)自負風(fēng)險和費用，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并且辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。(4)提交商業(yè)發(fā)票和自費提供證明賣方已按規(guī)定交貨的清潔單據(jù)，或具有同等作用的電子信息。36買方義務(wù)(1)訂立從指定裝運港口運輸貨物的合同，支付運費，并將船名、裝運地點和要求交貨的時間及時通知賣方。(2)根據(jù)買賣合同的規(guī)定受領(lǐng)貨物并支付貨款。(3)承擔(dān)受領(lǐng)貨物之后所發(fā)生的一切費用和風(fēng)險。(4)自負風(fēng)險和費用，取得進口許可證或其他官方證件，并辦理貨物進口所需的海關(guān)手續(xù)。37㈡使用FOB術(shù)語應(yīng)注意的問題(1)“船舷為界”:以裝運港船舷作為劃分風(fēng)險的界限是FOB、CFR和CIF同其他貿(mào)易術(shù)語的重要區(qū)別之一?！按蠟榻纭北砻髫浳镌谘b上船之前的風(fēng)險，包括裝船時貨物跌落碼頭或海中造成的損失，均由賣方承擔(dān)。貨物裝上船后，包括起航前和運輸過程中所發(fā)生的損壞或滅失，由買方承擔(dān)?！叭∠孙L(fēng)險以越過船舷為界”，在2010中取而代之的是貨物置于“船上”時構(gòu)成交貨，這樣的規(guī)定更符合現(xiàn)代商業(yè)現(xiàn)實?！?000通則》38(2)關(guān)于船貨銜接問題如果買方未能按時派船或未經(jīng)對方同意提前或延遲派船到裝運港，賣方都有權(quán)拒絕交貨；相關(guān)費用(滯期、空艙費等)由買方承擔(dān)。如果賣方未能及時備妥貨物，產(chǎn)生的費用由賣方負責(zé)。注：我們通常說的“趕交期”問題在FOB術(shù)語中更為突出。39(3)《2000通則》和《1941年修訂本》對FOB術(shù)語解釋的區(qū)別：表達方式不同：若買方希望在裝運港口的船上交貨，應(yīng)在FOB和港口之間加上“Vessel(輪船)”字樣，如FOBVesselShanghai。適合的運輸方式不同——海運內(nèi)河、包括內(nèi)陸風(fēng)險劃分界限不同——通則(船舷)、定義(船上)出口清關(guān)手續(xù)及費用的負擔(dān)不同——義務(wù)/請求。40案例思考：某公司向外商出售一級大米300噸，成交條件FOB上海。裝船時貨物經(jīng)檢驗符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件；賣方在裝船后及時向買方發(fā)出裝船通知。但是航運途中，因海浪過大，大米被海水浸泡，品質(zhì)受到影響。貨物到達目的港后，只能按三級大米價格出售，于是買方要求賣方賠償差價損失。問題：（1）FOB術(shù)語下，買賣雙方各承擔(dān)什么樣的責(zé)任和義務(wù)？（2）買賣雙方對貨物所承擔(dān)的風(fēng)險界限是什么？41案例分析

某公司以FOB條件出口一皮茶具，買方要求公司代為租船，費用由買方負擔(dān)。由于公司在約定日期內(nèi)無法租到合適的船，且買方不同意更換條件，以致延誤了裝運期，買方以此為由提出撤消合同。問買方的要求是否合理？42第三節(jié)C組貿(mào)易術(shù)語一、CFR術(shù)語CFR——

CostandFreight(…namedportofDestination)，即成本加運費(…指定目的港)貨物越過船舷，風(fēng)險即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。*適用于海運和內(nèi)河運輸43賣方義務(wù)(1)簽定從指定裝運港將貨物運往約定目的港的合同，在買賣合同規(guī)定的時間和港口，將合同要求的貨物裝上船并支付至目的港的運費，裝船后及時通知買方。(2)承擔(dān)貨物在裝運港越過船舷（上）之前的一切費用和風(fēng)險。(3)辦理出口手續(xù)。(4)向買方提供各種單據(jù)和裝運信息。44買方義務(wù)(1)接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，受領(lǐng)貨物，并按合同的規(guī)定支付貨款。(2)承擔(dān)貨物在裝運港越過船舷以后的一切風(fēng)險。(3)自負風(fēng)險和費用，取得進口許可證或其他官方證件，并且辦理貨物進口所需的海關(guān)手續(xù)，支付關(guān)稅及其它有關(guān)費用。45交貨地點風(fēng)險轉(zhuǎn)移地點運費劃分地點46使用CFR術(shù)語注意的問題1.賣方的裝運義務(wù)合理規(guī)定裝期，《公約》規(guī)定賣方延遲或提前裝運都是違反合同的行為，并要承擔(dān)違約責(zé)任。2.裝船通知的重要性CFR由賣方負責(zé)運輸，買方負責(zé)投保，風(fēng)險的劃分是在裝運港船舷。如果是由于賣方?jīng)]有及時發(fā)裝船通知而使買方?jīng)]能及時投保，因此產(chǎn)生的損失由賣方承擔(dān)。47案例2：我L公司于某年3月與英國B公司按CFR條件簽訂了一份出口帆布手包的合同。根據(jù)合同規(guī)定，L向H海運公司辦理定艙。H接受承運后開始進行配載。由于L業(yè)務(wù)繁忙，H沒有到生產(chǎn)廠家親自查看整批貨物裝箱情況。貨物裝箱完畢后，H在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)，將貨物送往利物浦。1個月后，B來電向L索賠，原因是帆布包有很大刺激性氣味，影響推銷。經(jīng)查，帆布包刺激氣味是運輸過程造成的。同時，L認為雙方是在CFR條件下交易的，自己已經(jīng)完成了交貨，因此之后的貨物滅失或損壞的風(fēng)險應(yīng)該由B自己承擔(dān)。L進一步分析認為，CFR要求B公司購買保險，所以B也應(yīng)該向保險公司申請賠付。第2天B再次來電稱根據(jù)INCONTERMS2000，賣方提供符合合同規(guī)定的貨物是賣方基本的義務(wù)。經(jīng)查，帆布包之所以產(chǎn)生刺激性氣味，是由于集裝箱油漆沒有干透所致。在CFR下，賣方負責(zé)租船訂艙，因此向L索賠是完全合理的。你認為是誰的責(zé)任：賣方、買方還是承運人？可否向保險公司索賠？

CFR案例分析

48分析：1．在CFR條件下，L作為賣方，完成了交貨義務(wù)，則風(fēng)險已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了買方B。但是對貨物造成的損失，確實是由于運輸集裝箱的問題，L應(yīng)承擔(dān)了責(zé)任。風(fēng)險與責(zé)任的關(guān)系。風(fēng)險是指事故發(fā)生的可能性，但人們對災(zāi)害發(fā)生在認識上有不確定性。CFR條件下船舷只能是劃分雙方風(fēng)險的界限。責(zé)任是合同規(guī)定的買賣雙方必須盡的義務(wù)，是雙方約定的。責(zé)任并不隨著風(fēng)險的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移。賣方的責(zé)任直至買方接受了貨物，甚至買方接受了貨物的一定時期后才終止。2．保險公司的承保問題。要想得到保險公司賠付，被保險人必須滿足以下三個條件：（1）被保險人在保險事故發(fā)生時必須具有保險利益；（2）他必須投了相關(guān)險別；（3）損失不屬于除外責(zé)任。3．不適貨的責(zé)任歸屬問題。適貨（Cargoworthiness）意味著船舶及其設(shè)備適于接受貨物，以便將貨物運至目的港，以履行承運人要把貨物安全運達目的地交與收貨人的責(zé)任。不適貨而造成的貨損是承運人的責(zé)任。結(jié)果：L再次調(diào)查，情況屬實。于是同意降價20％，后收回貨款了結(jié)此案。L公司可向承運人要求索賠。

CFR案例分析49二、CIF術(shù)語CostInsuranceandFreight(…namedportofDestination)

即成本加保險費、運費…指定目的港。CIF、CFR、FOB同為裝運港交貨*適用于海運和內(nèi)河運輸50賣方義務(wù)①簽定從指定裝運港承運貨物的合同；在合同規(guī)定的時間和港口，將貨物裝上船并支付至目的港的運費，裝船后及時通知買方。②承擔(dān)貨物裝運港越過船舷前的一切費用和風(fēng)險。③按照合同約定，自負費用辦理水上運輸保險。④自負風(fēng)險和費用，并辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。⑤提交目的港提貨所用的各種單據(jù)信息，并且自費向買方提供保險單據(jù)。51買方義務(wù)①接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，受領(lǐng)貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。②承擔(dān)貨物在裝運港越過船舷之后的一切風(fēng)險。③自負風(fēng)險和費用，取得進口許可證或其他官方證件，并且辦理貨物進口所需的海關(guān)手續(xù)。52交貨地點風(fēng)險轉(zhuǎn)移地點運費保險費劃分地點53使用CIF術(shù)語應(yīng)注意的問題：1.保險險別問題如果合同中有約定的險別，則賣方按約定的險別投保；如果在合同中沒有約定的險別，按慣例賣方投保最低險別；2.租船定艙問題《2000通則》賣方“按照通常條件自行負擔(dān)費用訂立運輸合同，將貨物按慣常路線用通常類型可供裝載該合同貨物的海上航運船只(內(nèi)河運輸)裝運至指定目的港”。3.象征性交貨問題

在象征性交貨方式下，賣方是憑單交貨，買方是憑單付款。只要賣方如期向買方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)（名稱、內(nèi)容和份數(shù)相符的單據(jù)），即使貨物在運輸途中損壞或滅失，買方也必須履行付款義務(wù)。反之，如果賣方提交的單據(jù)不符合要求，即使貨物完好無損地運達目的地，買方仍有權(quán)拒絕付款。54象征性交貨(SymbolicDelivery)賣方按期在約定地點完成裝運，并向買方提交合同規(guī)定的包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單證，就算完成了交貨任務(wù)。實際交貨(PhysicalDelivery)：賣方要在規(guī)定時間和地點，將符合合同規(guī)定的貨物提交給買方或指定人，不能以交單代替交貨。象征性交貨下，賣方憑單交貨，買方憑單付款。注意：CIF合同中要防止出現(xiàn)“要求賣方保證到貨或以到貨做為付款條件”的陷阱條款。55案例分析某進出口公司以CIF倫敦向英國某客商出售供應(yīng)圣誕節(jié)的應(yīng)季杏仁一批，由于該商品的季節(jié)性較強，買賣雙方在合同中規(guī)定，買方須于9月底以前將信用證開抵賣方，賣方保證不遲于12月5日將貨物運抵目的港。否則，買方有權(quán)撤消合同。如賣方已結(jié)匯，賣方必須將貨款退還買方。請分析該合同中有關(guān)條款是否合理。56

該合同已不屬于CIF合同。因為：

1、在按CIF術(shù)語成交的情況下，買賣雙方的風(fēng)險劃分界限以裝運港船舷為界。貨物越過裝運港船舷以后的一切風(fēng)險，由買方承擔(dān)責(zé)任。而本案例的合同條款規(guī)定：“賣方保證不遲于12月5日將貨物運抵目的港。否則，買方有權(quán)撤消合同”，這意味著賣方承擔(dān)貨物滅失滅損的風(fēng)險被延伸至目的港，這等于改變了CIF術(shù)語對買賣雙方義務(wù)的規(guī)定，從而使CIF術(shù)語變成了DES術(shù)語。（轉(zhuǎn)下頁）分析如下57CIF案例1案例：有一份CIF合同，日本公司出售450公噸洋蔥給澳大利亞公司，洋蔥在日本港口裝船時，經(jīng)公證行驗明：完全符合商銷品質(zhì)，并出具了合格證明。但該批貨物運抵澳大利亞時，洋蔥已全部腐爛變質(zhì)，不適合人類食用，買方因此拒絕收貨，并要求賣方退回已付清的貨款。

問：在上述情況下，買方有無拒收貨物和要求賣方退回貨款的權(quán)利？

58分析：

1、在上述情況下，買方無拒收貨物和要求賣方退回貨款的權(quán)利。

2、此案例涉及CIF術(shù)語，CIF術(shù)語條件下成交時，買賣雙方的風(fēng)險界點在裝運港裝上船，貨物在裝上船前的風(fēng)險由賣方承擔(dān)，貨物裝上船以后的風(fēng)險由買方承擔(dān)；CIF合同典型象征性交貨，即賣方憑單交貨，買方憑單付款，只要賣方所提交的單據(jù)是齊全的、正確的，即使貨物在運輸途中滅失，買方仍需付款，不得拒付。

3、結(jié)合本案例，這一批洋蔥在裝運港裝船時，經(jīng)公證行驗證符合商銷品質(zhì)，很顯然洋蔥的腐爛變質(zhì)完全發(fā)生在貨物裝船的運輸途中，而這個風(fēng)險理應(yīng)由買方承擔(dān)，此為其一；其二，CIF合同為象征性交貨，現(xiàn)日本方提供的單據(jù)齊全、正確，買方仍需付款，故，買方是無權(quán)利拒收貨物和要求賣方退回貨款的權(quán)利的。

59CIF案例2案例:某公司以CIF條件出口一批罐頭。1、合同簽訂后，接到買方來函，聲稱合同規(guī)定的目的港口最近經(jīng)常發(fā)生暴亂，要求我方在辦理保險時加保戰(zhàn)爭險。對此，我公司應(yīng)如何處理？2、這批貨物運抵目的港后，我方接到買方支付貨款的通知，聲明：因貨物在運輸途中躲避風(fēng)暴而增加的運費已代我公司支付給船公司，故此，所付的貨款中已將此項費用扣除。對此，我公司應(yīng)如何處理？

60分析：1、我方應(yīng)回函買方，聲明如戰(zhàn)爭險的費用由買方支付和條件下，我方可答應(yīng)買方要求，否則可以拒絕買方的要求。

在CIF術(shù)語，賣方負責(zé)投保并支付保險費，僅需投保最低險別，沒有義務(wù)投保戰(zhàn)爭險，除非買方要求并由買方承擔(dān)費用，那么賣方可以投保戰(zhàn)爭險,或者雙方在合同中另有約定。在上述案例中買方是在合同簽訂以后要求加保戰(zhàn)爭險，故而加保戰(zhàn)爭險就應(yīng)由買方支付相應(yīng)的保險費。2、我方應(yīng)拒絕買方在將貨船避風(fēng)暴而增加的費用從貨款中扣除的做法，應(yīng)向買方追回這筆款項。

按CIF條件成交時，賣方負責(zé)租船訂艙、支付運費，但賣方支付的運費是從裝運港至目的港的正常運費，因運輸途中的風(fēng)險而增加的運費，按照風(fēng)險責(zé)任的劃分，因由買方承擔(dān)貨物裝上船后的風(fēng)險和費用。

61FOB、CFR、CIF的比較62簽約時在何處生產(chǎn)未定交期急，在哪個港口裝運未定FOB后面緊跟的是裝運港名稱，一般是一個港口，但有時根據(jù)賣方的需要可以跟多個港口，如FOBNANJINGORSHANGHAI；或FOBCHINA。賣方要選擇多個港口一般是考慮下面因素：63CFR與CIF后面緊跟的是目的港名稱，一般是一個港口，但有時根據(jù)買方的需要可以跟多個港口，如CFRKOBEORTOKYE；買方提出此要求是由于在簽約時貨運到何港口還未定。64FOB、CFR、CIF的異同點：相同點：①適用的運輸方式相同：水上運輸②風(fēng)險劃分的界限相同：風(fēng)險越過裝運港船舷轉(zhuǎn)移。③交貨地點相同：裝運港船上④辦理進出口手續(xù)的責(zé)任人相同：⑤出口手續(xù)由出口商辦理，進口手續(xù)由進口商辦理。65不同點：買賣雙方承擔(dān)的責(zé)任(運輸、保險、進出口手續(xù)等)及負擔(dān)的費用(與上述責(zé)任有關(guān)的費用)不同。因此，就買方承擔(dān)的風(fēng)險而言：FOB=CFR=CIF就賣方承擔(dān)的責(zé)任和費用而言：CIF>CFR>FOB就價格換算而言：FOB/CFR=FOB+運費/CIF=CFR+保險費66三、CPT術(shù)語CPT——

CarriagePaidto

(…namedplaceofdestination)，即運費付至(指定目的地)含義：賣方自負費用訂立將貨物運往目的地指定地點的運輸契約，并負責(zé)按合同規(guī)定的時間，將貨物交給約定地點的承運人(多式聯(lián)運情況下交給第一承運人)處置下，即完成交貨。*適用各種運輸方式、包括多式聯(lián)運67買賣雙方的義務(wù)賣方⑴安排運輸，承擔(dān)運費，貨交承運人，及時通知買方⑵承擔(dān)貨交承運人前一切風(fēng)險⑶辦理出口⑷提供相應(yīng)單據(jù)買方⑴承擔(dān)貨交承運人后一切風(fēng)險⑵交貨后一切費用，除非根據(jù)運輸合同規(guī)定應(yīng)由賣方支付⑶辦理進口⑷支付貨款68風(fēng)險轉(zhuǎn)移地點交貨地點運費劃分地點69注意的問題:1)賣方支付運費，并負責(zé)將貨物在合同規(guī)定的時間交由承運人照管。2)風(fēng)險自貨物交至承運人時起，從賣方轉(zhuǎn)由買方承擔(dān)。有多個承運人先后聯(lián)合承運時，風(fēng)險自貨物交付第一承運人時起由賣方轉(zhuǎn)移至買方。

“承運人”指在運輸合同中，承擔(dān)履行鐵路、公路、海上、航空、內(nèi)河或這些方式聯(lián)合運輸或承擔(dān)運輸業(yè)務(wù)的任何人。70CPT與CFR的比較—相同：

基本原則相同風(fēng)險劃分點與費用劃分點分離風(fēng)險在交貨地轉(zhuǎn)移賣方訂立運輸合同，交付運費同屬裝運合同運輸和保險的銜接—不同:

適用的運輸方式可能不同風(fēng)險劃分不同：CFR以船舷為界；CPT以貨交承運人為界。CPT在不同運輸方式下買賣雙方的費用和責(zé)任不同。71四、CIP術(shù)語含義:CarriageandInsurancePaidto(…namedplaceofdestination)運費保險費付至(指定目的地)*適于任何運輸方式。賣方除需另外辦理貨運保險并支付保險費外，其他買賣雙方的義務(wù)類似于CPT術(shù)語。72交貨地點風(fēng)險轉(zhuǎn)移地點運費保險費劃分地點73CIF和CIP的比較基本原則相同：價格構(gòu)成的原則相同同屬裝運合同風(fēng)險在裝運地轉(zhuǎn)移風(fēng)險劃分點和費用劃分點分離不同：具體的交貨點/風(fēng)險劃分點不同運輸方式不同不同運輸方式下，交貨地點、風(fēng)險、費用、責(zé)任劃分不同。747576第四節(jié)《2000通則》中的D組貿(mào)易術(shù)語《2000通則》中包含5種貿(mào)易術(shù)語DAF,DES,DEQ,DDU和DDP是在兩國邊境或進口國完成交貨義務(wù)。按照這些術(shù)語成交的合同稱作到達合同。77一、DAF術(shù)語DAF術(shù)語的含義：DeliveredAtFrontier(…namedplace)，即邊境交貨（…指定地點）。DAF術(shù)語買賣雙方要在兩國邊境確定一個交貨地點。買賣雙方的風(fēng)險和費用的劃分是以邊境交貨地點（特定地點）為界。78買賣雙方承擔(dān)的義務(wù)賣方義務(wù)：1.訂立將貨物運往指定目的地的運輸合同，并支付有關(guān)運費；2.在合同規(guī)定的時間，在邊境約定地點將貨物置于買方控制之下；3..承擔(dān)將貨物交給買方控制之前的費用和風(fēng)險；4.出口清關(guān)；5.提交商業(yè)發(fā)票、運輸單據(jù)及其他相關(guān)憑證或電子信息。買方義務(wù)：1.接受賣方提供單據(jù)，在邊境約定地點受領(lǐng)貨物并支付貨款；2.承擔(dān)在邊境約定地點受領(lǐng)貨物之后的一切風(fēng)險；4.進口清關(guān)。79使用DAF術(shù)語應(yīng)注意的問題關(guān)于風(fēng)險轉(zhuǎn)移問題賣方風(fēng)險只有在邊境指定地點完成交貨時才轉(zhuǎn)移給買方，而不是在此之前。關(guān)于邊境交貨地點問題雙方當(dāng)事人應(yīng)該明確約定其中某一地點作為交貨地點，如果雙方在約定時未能就具體的交貨地點作出明確規(guī)定，賣方有權(quán)自行選擇最適宜的邊境地點作為交貨地點。80二、DES

DES術(shù)語的含義：DeliveredExShip(…namedportofdestination)，即船上交貨（…指定目的港）。

DES術(shù)語通常稱作“目的港船上交貨”，風(fēng)險在目的港船上交貨時，由賣方轉(zhuǎn)移給買方，在此之前賣方要及時通知買方船名和船到港時間，以便其做到接受貨物的準(zhǔn)備工作。81買賣雙方承擔(dān)的義務(wù)賣方義務(wù)：1.訂立將貨物運往指定目的港的運輸合同，并支付有關(guān)運費；2.在合同規(guī)定的時間，將貨物運至約定目的港通常的卸貨地點，并在船上將貨物置于買方控制之下；3..承擔(dān)將貨物交給買方控制之前的風(fēng)險；4.出口清關(guān)；5.提交商業(yè)發(fā)票及電子信息。買方義務(wù)：1.接受賣方提供單據(jù)，在目的港船上受領(lǐng)貨物并支付貨款；2.承擔(dān)目的港船上受領(lǐng)貨物之后的一切風(fēng)險；4.進口清關(guān)。82使用DES術(shù)語應(yīng)注意的問題共同做好貨物的交接工作賣方要及時通知買方船名和船到港時間，以便其做到接受貨物的準(zhǔn)備工作。賣方還要及時將提貨單或通常的運輸單據(jù)（提單或海運單等）交給買方，使其得以受領(lǐng)貨物。了解DES與CIF的區(qū)別CIF屬于裝運港交貨，風(fēng)險在裝運港越過船舷時轉(zhuǎn)移，賣方不保證把貨物送到目的口岸。若海輪能直接靠岸，DES則是名副其實的到岸價。DES條件下，賣方不僅要負責(zé)正常的運費、保險費，還要負責(zé)諸如轉(zhuǎn)船、繞船等產(chǎn)生的額外費用，以及根據(jù)需要加保各種特殊附加險而支付的保險費。83三、DEQDEQ術(shù)語的含義：DeliveredExQuay(…namedportofdestination)，即碼頭交貨（…指定目的港）。

DEQ術(shù)語通常稱作“目的港碼頭交貨”，風(fēng)險在目的港碼頭交貨時，由賣方轉(zhuǎn)移給買方，在此之前賣方要及時通知買方船名和船到港時間，以便其做到接受貨物的準(zhǔn)備工作。并且賣方要將貨物卸到碼頭上，承擔(dān)卸貨費用。84買賣雙方承擔(dān)的義務(wù)賣方義務(wù)：1.訂立將貨物運往指定目的港的運輸合同，并支付有關(guān)運費；2.在合同規(guī)定的時間，將貨物運至約定目的港，承擔(dān)卸貨的責(zé)任和費用，并在目的港碼頭將貨物置于買方控制之下；3..承擔(dān)在目的港碼頭將貨物交給買方控制之前的風(fēng)險；4.出口清關(guān)；5.提交商業(yè)發(fā)票及電子信息。買方義務(wù)：1.接受賣方提供單據(jù)，在目的港碼頭受領(lǐng)貨物并支付貨款；2.承擔(dān)在目的港碼頭受領(lǐng)貨物之后的一切風(fēng)險；4.進口清關(guān)。85使用DEQ術(shù)語應(yīng)注意的問題辦理貨物進口報關(guān)的責(zé)任、費用和風(fēng)險由買方承擔(dān)《90通則》辦理貨物進口報關(guān)的責(zé)任、費用和風(fēng)險由賣方承擔(dān)，而《2000通則》改由買方承擔(dān)。僅適用于水上運輸和交貨地點為目的港碼頭的多式聯(lián)運86四、DDUDDU術(shù)語的含義：DeliveredDutyUnpaid(…namedplaceofdestination)，即未完稅交貨（…指定目的地）。

DDU術(shù)語通常稱作“目的地未完稅交貨”，賣方在規(guī)定的期限內(nèi)，在目的地指定地點將貨物置于買方處置之下，即完成交貨。買方負責(zé)進口清關(guān)手續(xù)。87買賣雙方承擔(dān)的義務(wù)賣方義務(wù)：1.訂立將貨物運往進口國內(nèi)指定目的地的運輸合同，并支付有關(guān)運費；2.在合同規(guī)定的時間，地點，將貨物置于買方控制之下；3..承擔(dān)在指定目的地約定地點將貨物交給買方控制之前的風(fēng)險；4.出口清關(guān)；5.提交商業(yè)發(fā)票及電子信息。買方義務(wù)：1.接受賣方提供單據(jù)，進口國內(nèi)目的地約定地點受領(lǐng)貨物并支付貨款；2.承擔(dān)在目的地約定地點受領(lǐng)貨物之后的一切風(fēng)險；4.進口清關(guān)。88使用DDU術(shù)語應(yīng)注意的問題進口清關(guān)是否便利如果進口國是屬于清關(guān)困難耗時的國家，買方有時不能及時順利地完成清關(guān)手續(xù)，這種情況下要求賣方承擔(dān)按時在目的地交貨的義務(wù)有一定的風(fēng)險。所以賣方采用DDU交貨條件前，應(yīng)先了解進口國海關(guān)管理方面的情況。妥善辦理投保事項DDU屬于實際交貨，保險合同與買方并不相干，但DDU成交時，賣方要負責(zé)將貨物運至進口國內(nèi)最終目的地，中間環(huán)節(jié)多，運輸距離長，賣方要注意通過投保方式轉(zhuǎn)移風(fēng)險。89DDP術(shù)語的含義：DeliveredDutyPaid(…namedplaceofdestination)，即完稅交貨（…指定目的地）。

DDU術(shù)語通常稱作“目的地完稅交貨”，是《2000通則》13種貿(mào)易術(shù)語中賣方承擔(dān)風(fēng)險、責(zé)任和費用最大的一種術(shù)語。賣方在規(guī)定的期限內(nèi)，在目的地指定地點將貨物置于買方處置之下，即完成交貨。同時，賣方還要負責(zé)進口清關(guān)手續(xù)。五、DDP術(shù)語90買賣雙方承擔(dān)的義務(wù)賣方義務(wù)：1.訂立將貨物運往進口國內(nèi)指定目的地的運輸合同，并支付有關(guān)運費；2.在合同規(guī)定的時間，地點，將貨物置于買方控制之下；3..承擔(dān)在指定目的地約定地點將貨物交給買方控制之前的風(fēng)險；4.出口清關(guān)和進口清關(guān)；5.提交商業(yè)發(fā)票及電子信息。買方義務(wù)：1.接受賣方提供單據(jù)，進口國內(nèi)目的地約定地點受領(lǐng)貨物并支付貨款；2.承擔(dān)在目的地約定地點受領(lǐng)貨物之后的一切風(fēng)險；4.可以根據(jù)賣方請求，協(xié)助賣方辦理進口清關(guān)。91使用DDP術(shù)語應(yīng)注意的問題妥善辦理投保事項DDP屬于實際交貨，賣方要注意通過投保方式轉(zhuǎn)移風(fēng)險。運輸方式問題《2000通則》DDU和DDP術(shù)語均適用于各種運輸方式，但是當(dāng)交貨地點在目的港的船上或碼頭時，應(yīng)采用DES和DEQ。其他注意事項如果賣方直接辦理進口手續(xù)有困難，也可要求買方協(xié)助辦理92買方93使用DDP術(shù)語應(yīng)注意的問題

DDP與DDU買賣方權(quán)利義務(wù)的區(qū)別是：貨物的進口手續(xù)由出口商辦理即進口商只要在進口國內(nèi)指定的交貨地點受領(lǐng)貨物即可。一切進出口手續(xù)和費用均由出口商負責(zé)。*對進口商而言類似在本國買貨。注意問題：*如賣方不能取得進口許可證，則不應(yīng)采用該術(shù)語。*如買方辦理進口清關(guān)并支付關(guān)稅，則應(yīng)使用DDU。94DAT運輸終端交貨DeliveredAtTerminal(…namedterminalatportorplaceofdestination)定義：指賣方在指定的港口或目的地的指定運輸終端將貨物從抵達的載貨運輸工具上卸下，交由買方處置時，即為交貨。賣方承擔(dān)將貨物送至指定港口或目的地的運輸終端并將其卸下的一切風(fēng)險和費用。賣方負責(zé)出口清關(guān)，不負責(zé)進口清關(guān)，適用于任何運輸方式。風(fēng)險轉(zhuǎn)移：交貨即發(fā)生轉(zhuǎn)移，將貨物在指定港口或目的地的運輸終端并將其卸下交由買方處置。注意：1.賣方負責(zé)卸貨的費用和風(fēng)險。2.由于賣方承擔(dān)在特定地點交貨前的風(fēng)險，建議雙方盡可能確切地約定運輸終端或運輸終端內(nèi)的特定地點。

3.類似于以前的DEQ

95DAT買賣雙方主要義務(wù)賣方：1、訂立將貨物按照通常路線和習(xí)慣方式運往進口國約定地點的運輸合同，并支付運費。2、在合同規(guī)定的時間、地點，將貨物置于買方控制之下。3、承擔(dān)在指定港口或目的地運輸終端約定地點將從運輸工具上卸下的貨物交給買方控制之前的一切費用和風(fēng)險。4、自負費用和風(fēng)險，取得出口許可證和其他官方文件，并辦理貨物出口的一切海關(guān)手續(xù)。5、提交商業(yè)發(fā)票或具有同等作用的電子信息，并自負費用提供通常的交貨憑證。買方：1、接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，在指定的運輸終端受領(lǐng)貨物，并支付貨款。2、承擔(dān)受領(lǐng)貨物后發(fā)生的一切費用和風(fēng)險。3、自負費用和風(fēng)險，取得進口許可證和其他官方文件，并辦理貨物進口的一切海關(guān)手續(xù)。

96DAP目的地交貨DeliveredAtPlace(…namedplaceofdestination)

定義：指賣方在指定的目的地將仍處于抵達的運輸工具之上，且已作好卸載準(zhǔn)備的貨物交由買方處置時，即為交貨。賣方承擔(dān)將貨物送至指定地點之前的一切風(fēng)險和費用。賣方負責(zé)出口清關(guān)，不負責(zé)進口清關(guān)，適用于任何運輸方式。風(fēng)險轉(zhuǎn)移：交貨即發(fā)生轉(zhuǎn)移，將貨物在指定港口或目的地的運輸終端交由買方處置。注意：1.賣方不負責(zé)卸貨，不承擔(dān)卸貨的費用和風(fēng)險。2.由于賣方承擔(dān)在特定地點交貨前的風(fēng)險，建議雙方盡可能確切地約定運輸終端或運輸終端內(nèi)的特定地點。

3.類似于以前的DAF,DES和DDU

97DAP買賣雙方主要義務(wù)賣方：1、訂立將貨物按照通常路線和習(xí)慣方式運往進口國約定地點的運輸合同，并支付運費。2、在合同規(guī)定的時間、地點，將貨物置于買方控制之下。3、承擔(dān)在指定地點將尚未從運輸工具上卸下的貨物交給買方控制之前的一切費用和風(fēng)險。4、自負費用和風(fēng)險，取得出口許可證和其他官方文件，并辦理貨物出口的一切海關(guān)手續(xù)。5、提交商業(yè)發(fā)票或具有同等作用的電子信息，并自負費用提供通常的交貨憑證。買方：1、接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，在指定的運輸終端受領(lǐng)貨物，并支付貨款。2、承擔(dān)受領(lǐng)貨物后發(fā)生的一切費用和風(fēng)險。3、自負費用和風(fēng)險，取得進口許可證和其他官方文件，并辦理貨物進口的一切海關(guān)手續(xù)。

98DAT和DAP比較相同：基本原則相同1.賣方承擔(dān)將貨物送至指定地點交貨前的一切風(fēng)險和費用2.風(fēng)險在交貨時轉(zhuǎn)移3.風(fēng)險劃分點與費用劃分點統(tǒng)一4.適用的運輸方式相同：適用所有運輸方式不同1.DAT負責(zé)卸貨2.DAP不負責(zé)卸貨

99案例分析我國東北地區(qū)某外貿(mào)公司于2010年9月按照DAP滿洲里條件與某俄羅斯商人簽訂了一筆礦產(chǎn)品的買賣合同。合同規(guī)定的數(shù)量為8000噸，可分批裝運，交貨期為當(dāng)年12月底之前。簽約后，賣方即開始備貨，安排鐵路運輸，并于12月30日之前將8000噸產(chǎn)品分批發(fā)運出去。買方在滿洲里鐵路貨運站接收貨物，發(fā)現(xiàn)賣方未支付卸貨費用，只得自行支付并收貨。經(jīng)檢驗發(fā)現(xiàn)有短量現(xiàn)象，同時發(fā)現(xiàn)有一部分貨物是在2011年1月份到達滿洲里的。于是，買方向賣方發(fā)電通知：1.賣方未支付卸貨費用，要求從貨款中扣除。2.指出賣方違反交貨期和短交貨物，并就此提出索賠。但賣方以鐵路承運人出具的運輸單據(jù)證明自己按時交了貨，并已商檢證和鐵路運單上所載明的數(shù)量說明自己是按量交貨的，因此拒絕賠償。

請問：在本案中買方的要求是否合理？賣方有無違約情況？

100答案：1.我方應(yīng)拒絕支付卸貨費。DAP是目的地交貨，指賣方在指定的目的地將仍處于抵達的運輸工具之上，且已作好卸載準(zhǔn)備的貨物交由買方處置時，即為交貨，賣方不負責(zé)卸貨。故買方的要求1不合理。2.賣方違約。DAP交貨時間和風(fēng)險劃分以貨交進口商為轉(zhuǎn)移，賣方應(yīng)承擔(dān)交貨前的費用和風(fēng)險，本案例應(yīng)該以貨物到達滿洲里的時間和到達滿洲里時狀況為準(zhǔn)。因此，賣方遲交貨，同時數(shù)量短量。1011.此案中，盡管采用了DAP，賣方不用承擔(dān)卸貨費用，但合同中最好明確規(guī)定卸貨費用由誰承擔(dān)。雖然按照按《2010年通則》的規(guī)定，應(yīng)該由買方承擔(dān)卸貨費用，但最終卻由我方承擔(dān)。主要是該進口國的習(xí)慣做法是由出口方承擔(dān)卸貨費用，這與《2010年通則》的有關(guān)規(guī)定不太一致。所以，買賣雙方在簽訂國際貨物買賣合同時，最好在合同中明確規(guī)定貨物到達目的地或目的港后的卸貨費用由誰承擔(dān)，這樣會避免買賣雙方產(chǎn)生爭議和糾紛。2.對于出口方來說，D組術(shù)語存在許多可預(yù)測的以及不可預(yù)測的因素，D組術(shù)語的費用、風(fēng)險、責(zé)任最大，業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)最多，貿(mào)易情況最為復(fù)雜，交貨時間難以掌控；進口方的不合作以及失去貨物控制的可能，可能出現(xiàn)進口方的信譽不良或支付能力不強，承運人的信譽不佳；不同的國際貿(mào)易慣例和貿(mào)易做法所帶來的潛在風(fēng)險，可能出現(xiàn)個別商人濫用國際貿(mào)易慣例，合同或信用證存在軟條款。因此，如果要選用D組術(shù)語，就必須充分了解這組術(shù)語的風(fēng)險，并采取相應(yīng)的措施將風(fēng)險降低到最低的限度。3.特別是DDP是賣方責(zé)任最大的一種術(shù)語，也是唯一一個由賣方辦理所有進口清關(guān)、交稅手續(xù)的術(shù)語。如對進口國的情況不了解，在進口國沒有代表處、分公司等，無十足把握辦理好進口國的相關(guān)手續(xù)，盡量不要選用。啟示：

102第三章貿(mào)易術(shù)語的選用貿(mào)易術(shù)語按EXW、FAC、FOB(FAS)、CFR(CPT)、CIF(CIP)、DAF、DES、DEQ、DDU、DDP排列，賣方承擔(dān)的責(zé)任與費用逐漸增多，交貨地點與風(fēng)險轉(zhuǎn)移的界限離賣方越來越遠，所以成交的價格也隨著增加。103第一節(jié)各組貿(mào)易術(shù)語的不同特點E組貿(mào)易術(shù)語：EXW性質(zhì)上類似于國內(nèi)貿(mào)易買方注意的問題：風(fēng)險、運輸、進口清關(guān)、進口清關(guān)F組貿(mào)易術(shù)語：FCA、FAS、FOB區(qū)別：交貨地點、風(fēng)險劃分界限、適用的運輸方式共同點：賣方負責(zé)在交貨地點交貨、買方負擔(dān)運輸事項、清關(guān)手續(xù)船貨銜接工作至關(guān)重要104C組貿(mào)易術(shù)語：CFR、CIF及CPT、CIP區(qū)別：運輸方式不同、風(fēng)險劃分和費用劃分不同時、保險費用負擔(dān)不同相同：裝運合同、賣方負擔(dān)運輸事項D組貿(mào)易術(shù)語：DAF、DES、DEQ、DDU、DDP區(qū)別：交貨地點、風(fēng)險轉(zhuǎn)移和費用劃分相同：到貨合同、賣方承擔(dān)風(fēng)險大105實際業(yè)務(wù)中通常在常用貿(mào)易術(shù)語之后加列裝貨費或卸貨費由何方負擔(dān)的附加條件，即以貿(mào)易術(shù)語的變形來解決這一問題。在租船運輸下，三種主要貿(mào)易術(shù)語存在著變形，以明確裝卸費用由誰負責(zé)(而班輪運輸?shù)倪\費包含了裝卸費用，所以班輪運輸不存在變形)。第二節(jié)常用貿(mào)易術(shù)語的變形106一、FOB變形

是為了解決裝船費用由誰負責(zé)1.FOBLinerterms(班輪條件):買方負責(zé)

2.FOBUndertackle(吊鉤下交貨):吊入艙中前——賣方，入艙后——買方3.FOBStowed(理艙費在內(nèi)):賣方負責(zé)裝貨入艙并負責(zé)裝船費及理艙費用4.FOBTrimmed(平艙費在內(nèi)):同上107二、CFR變形是為了解決卸貨費用由誰負責(zé)1.CFRLinerterms(班輪條件):賣方負責(zé)2.CFRLanded(卸至碼頭):賣方負責(zé)卸貨費用及港口費用3.CFRExTackle(吊鉤下交接):賣方負責(zé)吊鉤所及之處的費用4.CFRExShip’sHold(艙底交接):買方負責(zé)108分析題

2003年5月，美國某公司(進口方)與我國湖南某進出口公司(出口方)購買一批日用瓷具，價格條件為CIFLOSANGELES，支付條件為信用證，出口方需要提供己裝船提單等有效單證。出口方隨后與寧波某運輸公司(以下稱承運人)簽訂運輸合同。8月初出口方將貨物備妥，裝上承運人派來的貨車。途中由于駕駛員過失發(fā)生車禍，耽誤了時間，錯過了信用證規(guī)定的裝船日期。得到車禍后，我出口方即刻與進口方洽商要求將L/C的有效期和裝船期延展半個月，并本著誠信原則告知進口方兩箱瓷具可能受損；109進口方回電稱同意延期，但要求貨價應(yīng)降5%。

我方回電據(jù)理力爭，同意受震蕩的兩箱瓷具降價1%，但認為其余貨物并未損壞，不能降價，但進口方堅持要求全部降價。最終我方做出讓步，受震蕩的兩箱降價2.5%，其余降價1.5%，為此受到貨價、利息等有關(guān)損失共計達15萬美元。

試從貿(mào)易術(shù)語角度分析此題110分析①本案例充分表明了CIF術(shù)語在應(yīng)用于內(nèi)陸地區(qū)出口業(yè)務(wù)時顯得“心有余