2023年物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)課后習(xí)題參考答案

第1章復(fù)習(xí)思考題1.什么是系統(tǒng)？參考答案:一般系統(tǒng)論認(rèn)為,系統(tǒng)是由互相聯(lián)系、互相作用的若干要素結(jié)合而成的、具有特定功能的有機(jī)整體?？梢詮囊韵聨讉€(gè)方面理解系統(tǒng)是由若干要素(部分)組成的；系統(tǒng)有一定的結(jié)構(gòu)；系統(tǒng)有一定的功能，或者說系統(tǒng)要有一定的目的性。系統(tǒng)的功能是指系統(tǒng)與外部環(huán)境互相聯(lián)系和互相作用中表現(xiàn)出來的性質(zhì)、能力、和功能。結(jié)構(gòu)和功能是任何一個(gè)系統(tǒng)都存在的兩種屬性,物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能互相聯(lián)系、互相影響，結(jié)構(gòu)決定功能，功能是結(jié)構(gòu)的外在表現(xiàn)，改變結(jié)構(gòu)就是改變功能。2．物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素涉及哪些？參考答案：從不同的角度，對(duì)物流系統(tǒng)構(gòu)成的要素總結(jié)也不盡相同。王之泰從系統(tǒng)的角度,認(rèn)為物流系統(tǒng)與一般系統(tǒng)同樣，物流系統(tǒng)是由人、財(cái)、物、設(shè)備、信息和任務(wù)目的等要素組成的有機(jī)整體。由于物流系統(tǒng)的特點(diǎn),物流系統(tǒng)的要素可具體分為一般要素、功能要素、支撐要素、物質(zhì)基礎(chǔ)要素等。何明珂從運(yùn)營(yíng)的角度認(rèn)為物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素涉及流動(dòng)要素、資源要素以及網(wǎng)絡(luò)要素。這三部分要素共同支撐著物流系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)。３．簡(jiǎn)述按物流的要素存在的沖突以及如何進(jìn)行協(xié)調(diào)?參考答案：物流系統(tǒng)的要素沖突重要存在要素目的沖突、要素產(chǎn)權(quán)沖突、要素運(yùn)作和邊界上的沖突。協(xié)調(diào)機(jī)制涉及：統(tǒng)一要素之間的目的、統(tǒng)一要素之間的產(chǎn)權(quán)、構(gòu)建無縫的要素接口。4.請(qǐng)簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)的治理結(jié)構(gòu)有哪些，并舉例說明。參考答案：物流系統(tǒng)的治理結(jié)構(gòu)涉及４種—多邊治理結(jié)構(gòu)、三邊治理結(jié)構(gòu)、雙邊治理結(jié)構(gòu)以及單邊治理結(jié)構(gòu)。第2章復(fù)習(xí)思考題1. 物流系統(tǒng)規(guī)劃的原則和基本層次？參考答案:原則重要是指：系統(tǒng)性原則；可行性原則;經(jīng)濟(jì)性原則;社會(huì)效益原則；物流系統(tǒng)規(guī)劃層次可分為為國(guó)家級(jí)物流規(guī)劃、區(qū)域物流規(guī)劃、行業(yè)物流規(guī)劃、公司物流規(guī)劃等。2.簡(jiǎn)述影響物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重要因素參考答案:物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是為了更好的配置系統(tǒng)中的各種物流要素，形成一定的物流生產(chǎn)能力，使之能以最低的總成本完畢既定的目的。因此，在進(jìn)行物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí),有必要考察分析影響物流系統(tǒng)績(jī)效的內(nèi)在和外在因素，才干做出合理的物流規(guī)劃設(shè)計(jì)方案。影響物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的因素有：1)物流服務(wù)需求、2）行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、3)地區(qū)市場(chǎng)差異、4）物流技術(shù)發(fā)展、5）流通渠道結(jié)構(gòu)、6)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、7)法規(guī)、財(cái)政、工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等3．簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容？參考答案:重要內(nèi)容:１）客戶服務(wù)目的(服務(wù)水平;功能定位)；2）物流網(wǎng)絡(luò)（物流節(jié)點(diǎn)的選址;物流節(jié)點(diǎn)的數(shù)量、功能;運(yùn)送通道）；3）物流節(jié)點(diǎn)的內(nèi)部布局;4）倉儲(chǔ)系統(tǒng)；５）信息系統(tǒng);6)運(yùn)送管理；7)運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略；8)管理組織。過程：擬定公司目的戰(zhàn)略，擬定客戶服務(wù)需求，根據(jù)規(guī)劃內(nèi)容做整體物流規(guī)劃,保證規(guī)劃符合公司目的戰(zhàn)略、客戶服務(wù)需求,進(jìn)行一體化物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，最后做總體績(jī)效評(píng)估。4．簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要流程階段？參考答案:物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的過程大體可分為五個(gè)階段,如圖２.1所示。第一階段：建立目的和約束條件第二階段:調(diào)查并收集數(shù)據(jù)資料,擬定備選設(shè)計(jì)方案第三階段：方案評(píng)估第四階段:方案實(shí)行第五階段：實(shí)效評(píng)價(jià)每個(gè)階段的內(nèi)容簡(jiǎn)要說明即可,參見本章相關(guān)內(nèi)容，此處略。第3章復(fù)習(xí)思考題1．物流戰(zhàn)略的目的是什么？參考答案：物流戰(zhàn)略的目的可以概括為“三大一小”四個(gè)方面：即最大服務(wù)、最大利潤(rùn)、最大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、最小的資產(chǎn)配置。最大服務(wù)是指物流系統(tǒng)提供具有更高運(yùn)營(yíng)效率的配送服務(wù),以保證用戶需求。最大利潤(rùn)是指以追求物流系統(tǒng)利潤(rùn)的最大化為努力目的，多在產(chǎn)品尚有較大的拓展空間時(shí)采用。大多數(shù)公司希望在物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)中達(dá)成利潤(rùn)最大化。最大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是指通過選擇性的服務(wù)項(xiàng)目和合理的高成本定位來尋求最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；最小的資產(chǎn)配置是指盼望投入物流系統(tǒng)的資產(chǎn)最小化而獲得最大的產(chǎn)出。２．物流戰(zhàn)略系統(tǒng)化原理是什么？參考答案:按照系統(tǒng)論的基本原理,一個(gè)系統(tǒng)中必然存在著要素的系統(tǒng)現(xiàn)象和沖突現(xiàn)象,對(duì)于物流系統(tǒng)而言也是這樣。物流戰(zhàn)略系統(tǒng)化原理就是規(guī)定物流系統(tǒng)各子系統(tǒng)要將整個(gè)物流系統(tǒng)戰(zhàn)略作為優(yōu)化的約束條件。局部的優(yōu)化未必能帶來整體的優(yōu)化，只能帶來整體優(yōu)化的局部?jī)?yōu)化才是被允許的。無論針對(duì)什么層次和特性的物流系統(tǒng),只有有限明確了系統(tǒng)的邊界，才可以擬定物流系統(tǒng)的整體戰(zhàn)略。這也是構(gòu)建物流系統(tǒng)戰(zhàn)略的第一步。接下來,要明確物流系統(tǒng)整體戰(zhàn)略和其子系統(tǒng)目的存在著約束與被約束的關(guān)系。物流各子系統(tǒng)必然存在著協(xié)同和沖突,即系統(tǒng)內(nèi)存在著集成和分解兩種力量，只有當(dāng)集成的力量大于分解力量時(shí),系統(tǒng)才干存在。3.物流戰(zhàn)略規(guī)劃的重要內(nèi)容涉及那些方面?參考答案:物流戰(zhàn)略規(guī)劃的基本內(nèi)容涉及：物流系統(tǒng)的宗旨(使命)、物流戰(zhàn)略目的、物流戰(zhàn)略導(dǎo)向、物流戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)、物流戰(zhàn)略類型、物流戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)，以及物流戰(zhàn)略措施和物流戰(zhàn)略環(huán)節(jié)等內(nèi)容,其中物流戰(zhàn)略導(dǎo)向、物流戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)、物流戰(zhàn)略類型和物流戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)又稱為物流戰(zhàn)略規(guī)劃的基本要點(diǎn)。(１）物流戰(zhàn)略導(dǎo)向，指的是物流系統(tǒng)生存、成長(zhǎng)與發(fā)展的主導(dǎo)方向。物流戰(zhàn)略活動(dòng)領(lǐng)域中的服務(wù)、市場(chǎng)、技術(shù)、規(guī)模、資源、組織、文化等方面都也許成為道路運(yùn)送公司(集團(tuán)）經(jīng)營(yíng)的物流系統(tǒng)生存、成長(zhǎng)與發(fā)展的某一主導(dǎo)方向。（２）物流戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì),是指物流系統(tǒng)可以在戰(zhàn)略上形成的有利形勢(shì)和地位。構(gòu)成物流系統(tǒng)戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)的重要方面有:產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)、資源優(yōu)勢(shì)、地理優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)、組織優(yōu)勢(shì)和管理優(yōu)勢(shì)。公司戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)關(guān)鍵是要在物流系統(tǒng)成功的關(guān)鍵因素上形成差異優(yōu)勢(shì)或相對(duì)優(yōu)勢(shì)，這是取得物流戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)經(jīng)濟(jì)有效的方式，當(dāng)然也要注意發(fā)掘潛在優(yōu)勢(shì)，關(guān)注未來優(yōu)勢(shì)的建立。(3)物流戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)，是指物流系統(tǒng)的服務(wù)能力、營(yíng)銷能力、市場(chǎng)規(guī)模在當(dāng)前的有效方位及沿戰(zhàn)略邏輯過程的不斷演變過程和推動(dòng)趨勢(shì)。它反映了道路運(yùn)送公司(集團(tuán))參與社會(huì)物流系統(tǒng)運(yùn)作時(shí),在客觀上的物資、人力資源表現(xiàn)的競(jìng)爭(zhēng)能力積聚與實(shí)力，以及在主觀上智慧謀略表現(xiàn)的動(dòng)態(tài)組合運(yùn)作狀況。（4)物流戰(zhàn)略類型,是指依據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流戰(zhàn)略作的劃分,以更深刻的結(jié)識(shí)物流戰(zhàn)略的基本特點(diǎn)，進(jìn)一步完善物流戰(zhàn)略規(guī)劃方案。4．什么樣的物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃才算是好的物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃？參考答案：自選答案。第4章復(fù)習(xí)思考題請(qǐng)簡(jiǎn)述客戶服務(wù)的概念及其要素。答案：客戶服務(wù)可以定義為發(fā)生在購買方、銷售方和第三方之間的一個(gè)過程。這個(gè)過導(dǎo)致交易的產(chǎn)品服務(wù)的價(jià)值增值。與客戶服務(wù)相關(guān)的要素很多,不同的學(xué)者總結(jié)的也不盡相同。本書采用伯納德（BｅrnａｒdJ.LａLonds)和保羅（PauｌZiｎszeｒ)將客戶服務(wù)要素劃分為三組:交易前、交易、交易后。物流系統(tǒng)運(yùn)作的目的位可得性、減少總成本以及發(fā)明物流價(jià)值，這個(gè)目的分布在交易前、交易以及交易后三個(gè)階段中解釋ABＣ分析法如何提供客戶服務(wù)活動(dòng)的效率？答案:在ABC分類法中，將累計(jì)品目百分?jǐn)?shù)為5～15％而平均資金占用額累計(jì)百分?jǐn)?shù)為6０~80％左右的前幾個(gè)物品,擬定為Ａ類;將累計(jì)品目百分?jǐn)?shù)為20~30％，而平均資金占用額累計(jì)百分?jǐn)?shù)也為20~30％的物品,擬定為B類；其余為C類,C類情況正和Ａ類相反,其累計(jì)品目百分?jǐn)?shù)為６0～80％，而平均資金占用額累計(jì)百分?jǐn)?shù)僅為５~15％。在制定客戶服務(wù)政策時(shí)可以根據(jù)以上原則對(duì)客戶、物品或事件進(jìn)行ABＣ分類,在此基礎(chǔ)上擬定產(chǎn)品、客戶或事件的優(yōu)先級(jí),并制定出有針對(duì)性的客戶服務(wù)政策。這樣就能合理使用公司的資源,將公司的資金、和其他資源優(yōu)先分派給對(duì)公司更有用的客戶或產(chǎn)品。從而給公司帶來最大的利潤(rùn)。某公司的客戶服務(wù)水平假如從95%提高到98%，成本和收益將會(huì)發(fā)生如下變化:運(yùn)送成本將增長(zhǎng)1２５000元;庫存水平增長(zhǎng)3５0萬元；倉儲(chǔ)成本將增長(zhǎng)１5000萬元；庫存持有成本率為30％;服務(wù)水平提高后銷售額將增長(zhǎng)500萬元;公司的利潤(rùn)率為３０%，請(qǐng)問該公司是否應(yīng)當(dāng)提高客戶服務(wù)水平？答案：成本：1２.5+350*0．3+1.5=１20萬元;收益：500*０.3=150萬元收益>成本,應(yīng)當(dāng)提高客戶服務(wù)水平?？蛻粲嗀浿芷跁?huì)經(jīng)歷那些環(huán)節(jié)?答案:客戶訂貨周期從客戶下訂單開始,到客戶收到產(chǎn)品并將產(chǎn)品入庫為止。這個(gè)過程重要有5個(gè)重要的活動(dòng)構(gòu)成即訂單準(zhǔn)備、訂單生成、訂單解決、倉庫分揀和包裝、訂單運(yùn)送與跟蹤。生產(chǎn)訂單有哪些方式？訂單生成的重要原則是盡也許的做到使客戶滿意。訂單準(zhǔn)備和生成的方式有以下四種:手工填寫訂單、電話訂購，手工記錄、電話訂購,自動(dòng)記錄、電子化方式。訂單解決系統(tǒng)如何支持物流系統(tǒng)的運(yùn)作？答案:信息時(shí)代對(duì)公司提出了更高的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn),公司正越來越多地將信息技術(shù)作為獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要手段。通過對(duì)信息技術(shù)的集成達(dá)成縮短訂單周期時(shí)間、加速反映能力和減少供應(yīng)鏈庫存的目的。物流系統(tǒng)的一切活動(dòng)都是由客戶訂單引發(fā)的,因此訂單解決系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的神經(jīng)樞紐中心。信息流的速度和質(zhì)量對(duì)整個(gè)運(yùn)作過程的成本與效率具有直接的影響作用。第5章復(fù)習(xí)思考題庫存存在的因素有哪些?答案：1)規(guī)模經(jīng)濟(jì)公司在運(yùn)送和倉儲(chǔ)管理中,可以通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)來提高設(shè)備運(yùn)用率，進(jìn)而減少單位貨品的成本，那么公司就需要設(shè)立庫存。當(dāng)公司進(jìn)行采購時(shí),可以通過大量采購而獲得價(jià)格折扣或運(yùn)送費(fèi)率的折扣。公司生產(chǎn)時(shí),在制造地點(diǎn)、倉庫地點(diǎn)或客戶附件設(shè)立庫存，可以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、運(yùn)送、倉儲(chǔ)的規(guī)模效益。產(chǎn)成品的庫存也能實(shí)現(xiàn)制造的規(guī)模效益。但是這些活動(dòng)必須通過庫存才可以得以實(shí)現(xiàn)。2)平衡供應(yīng)與需求季節(jié)性的供應(yīng)或需求使公司必須持有庫存。一種情況是原材料的供應(yīng)是季節(jié)性的，例如水果,但是需求的確連續(xù)的，例如用水果加工而成的罐頭食品，為了平衡連續(xù)的需求,在水果收貨的季節(jié)，公司就要大量購買并形成庫存，以保證全年生產(chǎn)的需要。另一種情況是供應(yīng)是連續(xù)的，例如圣誕物品，而需求是季節(jié)性的，例如圣誕物品的需求，假如公司在需求的時(shí)候配備生產(chǎn)線和勞動(dòng)力進(jìn)行大量生產(chǎn)，那么會(huì)導(dǎo)致節(jié)日過戶大量生產(chǎn)能力和勞動(dòng)力的限制。因此為平衡和供應(yīng)和需求的季節(jié)性需求,公司需要設(shè)立庫存。公司專業(yè)化的需要庫存使公司的每一個(gè)公司有也許專注于某部門的專長(zhǎng)?？蛻粲唵嗡枰漠a(chǎn)品品種很多，這些產(chǎn)品來自不同的工廠并運(yùn)往公司的混合型倉庫,進(jìn)而運(yùn)送到客戶手中。這樣使得公司的生產(chǎn)部門和銷售部門可以坐落在不同的地理區(qū)域。通過不同地點(diǎn)和發(fā)明價(jià)值的不同階段分別維持相應(yīng)的庫存,實(shí)現(xiàn)地理意義上的專業(yè)化，更好的滿足客戶的需求。應(yīng)對(duì)不擬定性對(duì)公司帶來的影響在公司運(yùn)營(yíng)過程中,供應(yīng)商也許不能準(zhǔn)時(shí)送貨，客戶的需求也不是固定不變的。假如公司只保存正常生產(chǎn)所需要的庫存,那么提前期或客戶需求的變化就會(huì)導(dǎo)致公司的供貨延遲或是缺貨，致使公司出現(xiàn)銷售損失。庫存管理的目的是什么?雖然庫存占用資金公司保有庫存從中獲利,但是假如公司保有過多的庫存，庫存持有成本是物流也是公司中最昂貴的部分涉及資金庫存增長(zhǎng)會(huì)增長(zhǎng)存儲(chǔ)費(fèi)用。庫存管理的目的服從于公司乃至整條供應(yīng)鏈的目的,通過對(duì)公司乃至整條供應(yīng)鏈上的庫存進(jìn)行計(jì)劃、組織、控制和協(xié)調(diào),將各階段庫存控制在最小限度,從而削減庫存管理成本,減少資源閑置與浪費(fèi)，使整體庫存成本降至最低。為了達(dá)成這個(gè)目的需要進(jìn)行的庫存的決策涉及訂貨批量、安全庫存、庫存的分派方法、庫存管理控制等。為了更好的減少成本還要對(duì)庫存管理進(jìn)行改善。強(qiáng)生公司生產(chǎn)和銷售全系列的工業(yè)空調(diào)產(chǎn)品，產(chǎn)品通過獨(dú)立的分銷商在全國(guó)進(jìn)行銷售。公司從四部的一家制造商采購用于空調(diào)產(chǎn)品的繼電器。公司大約每次訂購300箱，每箱24個(gè)單位,一年訂購54次,年采購量大約16000箱。采購價(jià)格為8美元，訂貨成本為每份１0美元,庫存持有成本為2５％。繼電器每箱的重量為２５磅；強(qiáng)生公司支付運(yùn)送成本。運(yùn)送量低于１500０磅時(shí)，每１00磅的運(yùn)送費(fèi)率為4美元,運(yùn)送量在15000和39０0０之間時(shí),每100磅的運(yùn)送費(fèi)率為3.９美元,運(yùn)送量大于３9000磅時(shí),每１00磅的運(yùn)送費(fèi)率為3.64美元。繼電器以20箱為一托盤進(jìn)行運(yùn)送。求這種情況下的強(qiáng)生公司的最佳訂貨批量。庫存管理的控制策略有哪些？5.已知某公司有５個(gè)配送中心，每個(gè)配送中心的需求情況、安全庫存、訂貨提前期如下所示。該公司工廠的相應(yīng)數(shù)據(jù)也有表6給出。請(qǐng)列出該公司的工廠倉庫的需求計(jì)劃以及給每個(gè)配送中心的送貨計(jì)劃。表1:配送中心１需求情況。提前期3周，安全庫存70個(gè)，訂貨批量30０上一周周1２345６78總需求７０８09０10０857０6090預(yù)定接受預(yù)期手頭42０計(jì)劃訂單表2：配送中心2需求情況。提前期2周,安全庫存150個(gè)，訂貨批量７00上一周周12３４5678總需求150150１7０1601701601501８0預(yù)定接受預(yù)期手頭8０0計(jì)劃訂單表3：配送中心3需求情況。提前期2周，安全庫存５０個(gè)，訂貨批量160上一周周123４5６78總需求3０2540302５2０3035預(yù)定接受預(yù)期手頭１50計(jì)劃訂單表４：配送中心4需求情況。提前期1周,安全庫存６０個(gè)，訂貨批量200上一周周1234５67８總需求4５60５５６07０506０40預(yù)定接受預(yù)期手頭180計(jì)劃訂單表5:配送中心５需求情況。提前期1周,安全庫存200個(gè),訂貨批量80０上一周周123456７8總需求１7０1５016０1８０2０0１５016０170預(yù)定接受８00預(yù)期手頭1５０計(jì)劃訂單表6：工廠倉庫，需求情況。提前期2周，安全庫存400個(gè)，訂貨批量20２３上一周周123４5678總需求預(yù)定接受預(yù)期手頭13０0計(jì)劃訂單第6章復(fù)習(xí)思考題1.如何選擇最佳運(yùn)送線路？2.簡(jiǎn)述各種運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)。3.簡(jiǎn)述運(yùn)送方式種類及其特性。參考答案：按參見本章第三節(jié)，注意通過各種運(yùn)送方式的比較來把握4．選擇不同的運(yùn)送方式應(yīng)考慮哪些因素?參考答案:一般來講，公司選擇運(yùn)送方式時(shí),應(yīng)當(dāng)重要考慮以下因素：(一）商品性能特性(二)運(yùn)送速度和路程(三)運(yùn)送能力和密度（四）運(yùn)送費(fèi)用(五)運(yùn)送期限(六）運(yùn)送批量(七）市場(chǎng)需求的緩急限度5．現(xiàn)代運(yùn)送方式是如何進(jìn)行優(yōu)化組合的?參考答案：各種運(yùn)送方式的組合方法可有10種:⑴鐵路運(yùn)送和卡車運(yùn)送;⑵鐵路運(yùn)送和水上運(yùn)送；⑶鐵路運(yùn)送和航空運(yùn)送⑷鐵路運(yùn)送和管道運(yùn)送；⑸卡車運(yùn)送和航空運(yùn)送；(6)卡車運(yùn)送和水上運(yùn)送⑺卡車運(yùn)送和管道運(yùn)送；⑻水上運(yùn)送和管道運(yùn)送；⑼水上運(yùn)送和航空運(yùn)送；⑽航空運(yùn)送和管道運(yùn)送。但這些組合并不是都實(shí)用,而其中有些可行的組合也未被用戶采用。只有鐵路運(yùn)送和卡車運(yùn)送的組合（被稱為駝背運(yùn)送），得到了廣泛使用?？ㄜ囘\(yùn)送與水上運(yùn)送的組合（被稱為魚背運(yùn)送),也得到了越來越多的采用，特別是在高價(jià)值貨品的國(guó)際運(yùn)送中。在較小的范圍內(nèi)。卡車運(yùn)送——航空運(yùn)送和鐵路運(yùn)送——水運(yùn)的組合也是可行的,但其使用很有限。6.何為多式聯(lián)運(yùn)，何為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)?參考答案：多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)送和優(yōu)化組合不同運(yùn)送方式基礎(chǔ)上發(fā)展起來的綜合、連貫的新型運(yùn)送方式,目前在國(guó)際貨品運(yùn)送中發(fā)展不久,占的比重越來越大。它是按照多式聯(lián)運(yùn)協(xié)議,以至少兩種不同的運(yùn)送方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)完畢整個(gè)貨運(yùn)過程，將貨品從發(fā)貨地到交貨地的一種運(yùn)送方式。其重要特點(diǎn)是在不同運(yùn)送方式間自由變換運(yùn)送工具。例如，將拖車上的集裝箱裝上飛機(jī),或鐵路車廂被拖上船等等。這種轉(zhuǎn)換運(yùn)載工具的服務(wù)是使用單一運(yùn)送方式的托運(yùn)人得不到的。多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)通常需要在彼此合作的各承運(yùn)人單獨(dú)提供的服務(wù)間達(dá)成協(xié)議，即服務(wù)成本和績(jī)效特性介于所涉及的那些運(yùn)送服務(wù)之間。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種運(yùn)用集裝箱進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的新的運(yùn)送組織形式。它通過采用海、陸、空等兩種以上的運(yùn)送手段，完畢國(guó)際間的連貫貨品運(yùn)送,從而打破了過去海、鐵、空、公等單一運(yùn)送方式互不連貫的傳統(tǒng)做法。根據(jù)１9８０年《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨品多式聯(lián)運(yùn)公約》(簡(jiǎn)稱“多式聯(lián)運(yùn)公約”)以及１997年我國(guó)交通部和鐵道部共同頒布的《國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則》的定義，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指“按照多式聯(lián)運(yùn)協(xié)議,以至少兩種不同的運(yùn)送方式,由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨品從一國(guó)境內(nèi)接管貨品的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定地點(diǎn)交付的貨品運(yùn)送”。7．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的基本構(gòu)成條件？參考答案:國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的形成必須具有以下幾個(gè)基本條件：必須要有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)協(xié)議；第二,必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。第三，必須是至少兩種不同運(yùn)送方式的連貫運(yùn)送。第四,必須是國(guó)際間的貨品運(yùn)送，這是區(qū)別于國(guó)內(nèi)運(yùn)送和是否適合國(guó)際法規(guī)的限制條件。第五，必須由一個(gè)多式聯(lián)營(yíng)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)送負(fù)總的責(zé)任。第六,必須是全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。第7章復(fù)習(xí)思考題1.物流節(jié)點(diǎn)的定義及類型？參考答案:物流節(jié)點(diǎn)是指物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的結(jié)節(jié)處,又稱物流接點(diǎn)或物流節(jié)點(diǎn)。節(jié)點(diǎn)是以一定的設(shè)施形態(tài)存在,在物流系統(tǒng)中發(fā)揮著不同的作用。線路與節(jié)點(diǎn)互相交織連結(jié)構(gòu)成了物流網(wǎng)絡(luò)。功能重要涉及聯(lián)結(jié)功能、信息功能和管理功能。按功能不同,物流節(jié)點(diǎn)可以分為轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)、儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn)、集散型節(jié)點(diǎn)、配送型節(jié)點(diǎn)、綜合性節(jié)點(diǎn)。這種劃分也不是絕對(duì)的，現(xiàn)實(shí)中各類節(jié)點(diǎn)的功能往往是交叉并存的?，F(xiàn)代物流的發(fā)展對(duì)節(jié)點(diǎn)的規(guī)定不斷提高,傳統(tǒng)的單一型節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)向多功能,綜合性轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)。2．物流節(jié)點(diǎn)布局規(guī)劃的程序和環(huán)節(jié)？參考答案:物流系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃就是指在具有若干供應(yīng)點(diǎn)和需求點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)選一個(gè)地址設(shè)立物流節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃過程。物流系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)的合理布局，即物流網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)立是關(guān)系到物流系統(tǒng)的合理化和商品流通的社會(huì)效益的重大投資決策問題。較佳的物流網(wǎng)點(diǎn)布置方案可以促使商品通過物流節(jié)點(diǎn)的匯集、中轉(zhuǎn)、分發(fā)，直到運(yùn)送到需求點(diǎn)的全過程的效益最佳。物流節(jié)點(diǎn)布局的規(guī)劃程序就是(1)約束條件分析;(2）擬定初選址；(3)收集整理資料；(4）定量分析;(５)結(jié)果評(píng)價(jià)；（6）擬定布局方案。3．物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容及影響因素有哪些?參考答案:物流中心是指處在樞紐或重要地位、具有較完善的物流環(huán)節(jié)，并能實(shí)現(xiàn)物流集散和控制一體化運(yùn)作的物流據(jù)點(diǎn),也是物流節(jié)點(diǎn)的重要代表。規(guī)劃設(shè)計(jì)物流中心時(shí),應(yīng)著重物流中心的布局與選址、規(guī)模設(shè)計(jì)、設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)、軟硬件設(shè)備系統(tǒng)的規(guī)劃、結(jié)構(gòu)規(guī)劃、組織設(shè)施、信息系統(tǒng)規(guī)劃以及政策環(huán)境規(guī)劃設(shè)計(jì)。影響物流中心合理規(guī)劃的因素很多，在進(jìn)行規(guī)劃時(shí)需要考慮的重要因素為:區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r;交通運(yùn)送網(wǎng)及物流設(shè)施現(xiàn)狀;城市規(guī)劃；環(huán)境保護(hù)與社會(huì)可連續(xù)發(fā)展。４.現(xiàn)有設(shè)施車床、鉆床、磨床在一生產(chǎn)車間內(nèi)的坐標(biāo)分別為(5,２)、(8，３）、(6，5)，現(xiàn)需要一臺(tái)新鉆床放在此車間來滿足加工規(guī)定,新增的鉆床和三臺(tái)現(xiàn)有機(jī)器之間的流量分別為５0，25,３0,假定物流移動(dòng)按直線距離進(jìn)行，求使總運(yùn)營(yíng)距離最小的鉆床的位置?參考答案:將現(xiàn)有機(jī)器的x坐標(biāo)按從小到大的順序排序，并根據(jù)新鉆床與三臺(tái)機(jī)器之間的流量寫出其累計(jì)流量值。根據(jù)累計(jì)流量值及前述的特性(1）和(２）選出中間坐標(biāo)值，當(dāng)x坐標(biāo)等于6時(shí),累積流量值第一次等于或超過總流量值的一半。那么６即為新鉆床的x坐標(biāo)。依據(jù)同樣方法擬定新鉆床y坐標(biāo)值,其最優(yōu)值為３。按x坐標(biāo)排列的現(xiàn)有機(jī)器的流量現(xiàn)有機(jī)器X坐標(biāo)值流量累計(jì)流量車床5５050磨床63080(中間值）鉆床８2５105按一坐標(biāo)排列的現(xiàn)有機(jī)器的流量現(xiàn)有機(jī)器一坐標(biāo)值流量累計(jì)流量車床2５0５0磨床530７5(中間值）鉆床325１05因此新機(jī)器的最優(yōu)位置坐標(biāo)為（6，３）。第8章復(fù)習(xí)思考題什么是物流組織?答案:物流組織一般是指以物流經(jīng)營(yíng)和管理活動(dòng)為核心內(nèi)容的實(shí)體性組織，從廣義上講它可以是公司內(nèi)部的物流管理和運(yùn)作部門、公司間的物流聯(lián)盟組織，也可以是從事物流及其中介服務(wù)的部門、公司以及政府物流管理機(jī)構(gòu)。物流組織是針對(duì)與物流環(huán)節(jié)相關(guān)的一系列業(yè)務(wù)進(jìn)行計(jì)劃、實(shí)行、管理和績(jī)效評(píng)價(jià)的機(jī)構(gòu)。它本質(zhì)上是促進(jìn)公司經(jīng)營(yíng)目的的一種機(jī)制。物流組織既可以以正式的機(jī)構(gòu)體現(xiàn)，也可以通過流程,甚至非正式的控制關(guān)系來體現(xiàn)。物流組織的發(fā)展經(jīng)歷了哪些階段?答案:即使在歐美國(guó)家20世紀(jì)50年代以前物流的職能通常被視為是促進(jìn)或支持性的工作。物流的組織常被分散到整個(gè)公司。隨著物流重要性的體系，物流職能開始進(jìn)行集合,即將物流職能聚合成一個(gè)單獨(dú)的組織，可以提高整合的也許性。但是不久對(duì)物流管理的重點(diǎn)就有對(duì)職能的管理轉(zhuǎn)換為對(duì)過程的控制，公司開始檢查物流能力在發(fā)明客戶價(jià)值的整個(gè)過程中所發(fā)揮的作用。特別是信息時(shí)代和供應(yīng)鏈概念的出現(xiàn),使公司有能力對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行整體的系統(tǒng),對(duì)物流職能與公司其他職能進(jìn)行整合。因此物流系統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)的發(fā)展經(jīng)歷了物流功能集成化階段、物流功能一體化階段、物流過程一體化階段、虛擬與網(wǎng)絡(luò)化物流階段。物流系統(tǒng)組織的基本結(jié)構(gòu)有哪些？答案：基本結(jié)構(gòu)有職能型物流組織結(jié)構(gòu)、事業(yè)部型、矩陣型、委員會(huì)結(jié)構(gòu)和團(tuán)隊(duì)、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、物流戰(zhàn)略聯(lián)盟等結(jié)構(gòu)。對(duì)物流組織進(jìn)行設(shè)計(jì)的影響因素是什么？答案：1）公司類型物流系統(tǒng)組織所體現(xiàn)的特點(diǎn)因公司的所屬類型不同而又所側(cè)重。對(duì)制造公司來說,物流組織的管理重點(diǎn)一般側(cè)重生產(chǎn)物流和運(yùn)送，因此,必須建立正式的物流組織和流程來與之適應(yīng)；而對(duì)于銷售型公司,其業(yè)務(wù)重要集中在營(yíng)銷活動(dòng)和銷售物流活動(dòng)上,因此,可以采用更為靈活的管理組織與之適應(yīng)。2）公司的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略在組織設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充足關(guān)注影響服務(wù)水平和物流成本的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，通過集中管理采購、生產(chǎn)、庫存、運(yùn)送和訂單解決等活動(dòng)來其進(jìn)行統(tǒng)一管理。當(dāng)公司的生產(chǎn)和銷售戰(zhàn)略發(fā)生重大變化時(shí),物流系統(tǒng)組織也將發(fā)生相應(yīng)的調(diào)整。３)公司規(guī)模大規(guī)模的公司具有較為復(fù)雜的管理組織結(jié)構(gòu)和相對(duì)較多的管理層次，物流系統(tǒng)組織體系也應(yīng)體現(xiàn)更高限度的專業(yè)化以及橫向、縱向的管理分化;小公司由于不具有專業(yè)化的物流管理機(jī)構(gòu)，而傾向于采用定向不明確的集中組織管理機(jī)構(gòu)。４)公司環(huán)境的動(dòng)態(tài)變化因素公司在對(duì)物流系統(tǒng)組織體系進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中,還應(yīng)充足考慮到環(huán)境的變化趨勢(shì)，市場(chǎng)環(huán)境的變化將直接影響公司未來的生產(chǎn)戰(zhàn)略、市場(chǎng)戰(zhàn)略、聯(lián)盟戰(zhàn)略等，比如需求的分化將導(dǎo)致以客戶為導(dǎo)向的公司市場(chǎng)戰(zhàn)略的形成，因此公司必須加強(qiáng)對(duì)客戶服務(wù)業(yè)務(wù)的管理組織的構(gòu)建；又如整合更多的下游分銷商將導(dǎo)致倉庫和庫存水平的增長(zhǎng)。這就規(guī)定物流系統(tǒng)組織應(yīng)具有柔性特性?？傊?在設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)組織體系過程中，必須從實(shí)際情況出發(fā),綜合考慮公司規(guī)模、技術(shù)、信息手段、產(chǎn)權(quán)制度、發(fā)展戰(zhàn)略等因素。物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建過程中的組織設(shè)計(jì),一定要適應(yīng)經(jīng)營(yíng)方式的變革。物流組織的管理層次有哪些？答案:１)決策與管理管理層。該層是指以物流公司負(fù)責(zé)人或者物流運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人為首的物流運(yùn)營(yíng)領(lǐng)導(dǎo)班子,統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)。其重要任務(wù)在于制定物流運(yùn)營(yíng)的目的、方針與決策，重大物流管理規(guī)章制度的修訂,并且統(tǒng)一指揮和協(xié)調(diào)整個(gè)機(jī)構(gòu)內(nèi)的工作,擬定每個(gè)執(zhí)行部門和人員的職責(zé)權(quán)限。2）職能管理層。物流系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)過程中的一個(gè)承上啟下的管理層次,涉及物流運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的制定,物流運(yùn)營(yíng)的信息支持，財(cái)務(wù)服務(wù)、人事和績(jī)效管理以及行政后勤保障等等。它重要是指物流運(yùn)營(yíng)中的有關(guān)職能部門所從事的管理