柴油機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)培訓(xùn)精裝版

柴油機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)

1.柴油機(jī)的特點(diǎn)內(nèi)燃機(jī)可分為柴油機(jī)和汽油機(jī),柴油機(jī)是通過(guò)柴油燃燒產(chǎn)生熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的一種壓縮燃燒反復(fù)式的內(nèi)燃機(jī)。柴油機(jī)有那些特點(diǎn)呢，我們需要與汽油機(jī)來(lái)進(jìn)行比較如下：汽油機(jī)就是以汽油為燃料，柴油機(jī)就是以柴油為燃料。然而，除了燃料不同，兩者還有以下區(qū)別：（1.汽油機(jī)是點(diǎn)燃式的，燃料在汽缸內(nèi)靠電火花塞點(diǎn)燃；而柴油機(jī)是壓燃式的，燃料依靠汽缸內(nèi)空氣壓縮產(chǎn)生的熱量引燃；2.汽油機(jī)的汽缸壓縮比較低，通常在10以下，而柴油機(jī)的汽缸壓縮比較高，一般都在14以上。通常柴油機(jī)缸壓是汽油機(jī)的2-3倍；3.汽油機(jī)震動(dòng)小、轉(zhuǎn)速高、質(zhì)量、啟動(dòng)容易、快燃性、瞬時(shí)加速快，而柴油機(jī)功率大，壽命長(zhǎng)，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能好。）2.基本構(gòu)造

柴油機(jī)機(jī)體由氣缸蓋、汽缸體、曲軸箱等三部分組成，由于他們是各機(jī)構(gòu)工作基礎(chǔ)，承受發(fā)動(dòng)機(jī)的各種負(fù)荷，故他們都具有足夠的剛度和硬度。柴油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系和啟動(dòng)系組成。(1)連桿曲柄機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并從曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動(dòng)。(保證柴油機(jī)循環(huán)的連續(xù)性，四沖程反復(fù)運(yùn)行)連桿曲軸機(jī)構(gòu)由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿組成。

(2)配氣機(jī)構(gòu)定時(shí)準(zhǔn)確的開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，使燃油和空氣進(jìn)入氣缸，混合成可燃混合物燃燒以后，使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)，（單頂置凸輪軸每缸2氣門(mén)與雙頂置凸輪軸每缸4氣門(mén)，4氣門(mén)的空氣入缸出缸很快，可以在很短的時(shí)間內(nèi)就提供更大的動(dòng)力，2氣門(mén)的配氣機(jī)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，自造成本低，維護(hù)也容易，對(duì)于輸出功率要求不太高的普通柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，2氣門(mén)足以）一般由氣門(mén)組、氣門(mén)傳動(dòng)組和氣門(mén)驅(qū)動(dòng)組組成。(3)燃料供給系統(tǒng)燃油油路：燃油經(jīng)過(guò)柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的泵，以較低的壓力進(jìn)入過(guò)濾器，清潔的柴油經(jīng)進(jìn)入柴油機(jī)兩側(cè)的低壓油管，然后由進(jìn)油管進(jìn)入每一個(gè)氣缸對(duì)應(yīng)的高壓柱塞泵，將油壓提高后根據(jù)負(fù)荷的大小將一定量的高壓油經(jīng)過(guò)噴射器后進(jìn)入氣缸燃燒做功。柴油機(jī)曲軸每旋轉(zhuǎn)兩周，凸輪軸旋轉(zhuǎn)一周，活塞上、下運(yùn)動(dòng)四次，即往氣缸里送一次油。每一次打入氣缸的油量（即柱塞泵的柱塞行程）是可以調(diào)節(jié)的，這種調(diào)節(jié)就是所謂的開(kāi)大或者關(guān)小“油門(mén)。柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的功用是把柴油供入氣缸，在燃燒室內(nèi)與空氣形成可燃混合物，最后將燃燒后的廢氣經(jīng)消音器后排出到大氣中。

(4)潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑系統(tǒng)的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤(rùn)滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤(rùn)滑系通常由潤(rùn)滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門(mén)等組成。(5)冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。（節(jié)溫器是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中一個(gè)通過(guò)熱脹冷縮原理,制成的一個(gè)開(kāi)啟冷卻水大、小循環(huán)的閘門(mén),節(jié)溫器的作用是在水溫低時(shí),控制冷卻水在小循環(huán)內(nèi)流動(dòng),可以使冷卻水迅速升溫。當(dāng)水溫高時(shí),節(jié)溫器打開(kāi)大循環(huán).）

(6)啟動(dòng)系統(tǒng)輔助過(guò)程和柴油機(jī)本身附件的工作要消耗能量，所以要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過(guò)渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過(guò)程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)。（一般一臺(tái)機(jī)器的啟動(dòng)裝置有兩個(gè)，其中一個(gè)作為緊急備用。馬達(dá)啟動(dòng)器、彈簧啟動(dòng)器、液壓?jiǎn)?dòng)器。由電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)）

(7)增壓系統(tǒng)（為提高空氣進(jìn)氣壓力、工作效率而增加的一個(gè)系統(tǒng)）一種是廢氣渦輪增壓（廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)）二種是機(jī)械增壓（自身曲軸驅(qū)動(dòng)）由于柴油機(jī)輸出功率的大小取決于進(jìn)入氣缸的燃油和空氣數(shù)量及熱能的有效利用率，最經(jīng)濟(jì)的辦法是在氣缸容積保持不變的條件下，增加進(jìn)入氣缸的空氣密度，空氣密度和壓力成正比，與溫度成反比，故增加進(jìn)氣壓力，降低進(jìn)氣溫度。目前柴油機(jī)采用增壓器來(lái)提高空氣壓力，采用中冷器降低氣體溫度。（中冷器是在空氣增壓以后在進(jìn)入汽缸前的中間道路上用專門(mén)設(shè)備對(duì)空氣進(jìn)行冷卻，此設(shè)備就叫中間冷卻器）柴油機(jī)分類：一.按進(jìn)氣狀態(tài)分：1.按空氣進(jìn)入汽缸的狀態(tài)分：（1）分增壓柴油機(jī)新鮮空氣未經(jīng)預(yù)先壓縮直接進(jìn)入汽缸。（2）增壓柴油機(jī)用專門(mén)設(shè)備對(duì)新鮮空氣預(yù)先壓縮后送入汽缸的柴油機(jī)。2.按壓氣機(jī)的驅(qū)動(dòng)方式分：（1）機(jī)械增壓柴油機(jī)由柴油機(jī)自身曲軸驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)而增壓。（2）廢氣渦輪機(jī)械增壓柴油機(jī)由柴油機(jī)自身排出的廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)。3.按空氣被增壓的程度分：（1）低增壓柴油機(jī)增壓空氣壓力Pk≤166.6kPa的柴油機(jī)（2）中增壓柴油機(jī)增壓空氣壓力166.6kPa＜PK≤245kPa的柴油機(jī)（3）高增壓柴油機(jī)增壓空氣壓力PK＞245kPa的柴油機(jī)4.按燃燒室的結(jié)構(gòu)分：（1）直接噴射燃燒室式柴油機(jī)（2）分隔燃燒室式柴油機(jī)3.四行程柴油機(jī)的工作原理

四行程柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)是按進(jìn)氣行程、壓縮行程、作功行程和排氣行程的順序不斷循環(huán)反復(fù)的。（1）進(jìn)氣行程進(jìn)氣沖程的目的是吸入新鮮空氣，為燃料燃燒做功作準(zhǔn)備。（我們從其中的某個(gè)階段分析）由于曲軸的旋轉(zhuǎn)，活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，這時(shí)排氣門(mén)關(guān)閉，進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)。由于缸體內(nèi)存在殘余廢氣，活塞運(yùn)動(dòng)使缸內(nèi)容積的變化，故缸體內(nèi)外存在壓力差，空氣經(jīng)空氣濾清器被吸入進(jìn)汽缸。實(shí)際柴油機(jī)的進(jìn)氣門(mén)是在活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前打開(kāi)，并且延遲到下止點(diǎn)之后關(guān)閉，（早開(kāi)遲關(guān)）以便吸入更多的可燃混合氣。上止點(diǎn)：活塞在汽缸的最上面，離曲軸中心線最遠(yuǎn)的距離下止點(diǎn)：活塞在汽缸的最下面，離曲軸中心線最近的距離（2）壓縮行程目的是提高缸體內(nèi)的溫度和壓力為燃料燃燒創(chuàng)造條件。曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，這時(shí)進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)都關(guān)閉，缸體內(nèi)空氣的壓力和溫度都隨著升高，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，缸體內(nèi)空氣壓力達(dá)3-6MPa,溫度達(dá)600-700℃。此時(shí)的壓力和溫度均超過(guò)柴油機(jī)燃料自燃的條件。(3)作功行程（最需要的行程即我們最終的目的）作功行程包括燃燒過(guò)程和膨脹過(guò)程，在這一行程中，進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)仍然保持關(guān)閉。當(dāng)活塞位于壓縮行程接近上止點(diǎn)位置時(shí)，在高壓油泵的作用下通過(guò)噴油器噴入氣缸燃燒室中與空氣混合成可燃?xì)怏w，并立即自燃，由于燃料燃燒，氣缸內(nèi)的溫度和壓力迅速上升到1800-2200℃，爆發(fā)壓力6-9MPa在高溫高壓氣體的推動(dòng)下活塞向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，并通過(guò)連桿帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)作功。隨著氣體壓力逐漸降低直到排氣門(mén)打開(kāi)。(4)排氣行程當(dāng)作功接近終了時(shí)（此時(shí)的溫度為600—700℃、壓力為0.25—0.45MPa），排氣門(mén)開(kāi)啟，進(jìn)氣門(mén)仍然關(guān)閉，靠廢氣的壓力和活塞的下行推力把廢氣強(qiáng)制排出到大氣中去，活塞越過(guò)上止點(diǎn)后，(排氣門(mén)關(guān)閉前，此時(shí)排、進(jìn)氣門(mén)是同時(shí)打開(kāi)的)排氣門(mén)關(guān)閉，排氣行程結(jié)束。實(shí)際柴油機(jī)的排氣行程也是排氣門(mén)提前打開(kāi)，延遲關(guān)閉，以便排出更多的廢氣。4.調(diào)速器（1）作用：（從理論上講，柴油機(jī)工作時(shí)，油門(mén)開(kāi)度不變，則每循環(huán)的供油量應(yīng)該不變。但實(shí)際工作中，由于負(fù)載存在變化，從而引起轉(zhuǎn)速的變化，使噴油泵的供油正時(shí)和供油量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化而變化，這使柴油機(jī)的工作穩(wěn)定性很差。）轉(zhuǎn)速較高時(shí)，由于供油提前和供油量增多，使柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速過(guò)高而產(chǎn)生過(guò)大的離心力，柴油機(jī)容易產(chǎn)生“飛車(chē)”，甚至損壞柴油機(jī)；轉(zhuǎn)速較低時(shí)，而由于供油推遲和供油量減少，柴油機(jī)容易熄火。因此，柴油機(jī)的調(diào)速器是非常重要的。(2)調(diào)速器的組成：速度感受元件（轉(zhuǎn)速傳感器）、控制機(jī)構(gòu)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)速度感受元件是分布在自由端的兩個(gè)轉(zhuǎn)度傳感器，控制機(jī)構(gòu)分布在柴油機(jī)靠近發(fā)電機(jī)一側(cè)本體上的兩個(gè)“黑匣子”，兩個(gè)互為備用，執(zhí)行機(jī)構(gòu)分布在自由端轉(zhuǎn)速傳感器的上部，其內(nèi)部有管線和潤(rùn)滑系統(tǒng)的一支管線相連，用作動(dòng)力。(3)調(diào)速器的原理：通過(guò)改變氣缸內(nèi)燃燒柴油的數(shù)量（加大或者減小“油門(mén)”）可以改變柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷，當(dāng)保持轉(zhuǎn)速不變，就可以通過(guò)“油門(mén)”的加大和減小來(lái)改變柴油機(jī)的負(fù)荷，反之亦然。（我們一般都是保持負(fù)荷的恒定，來(lái)通過(guò)改變“油門(mén)”使轉(zhuǎn)速恒定。）

(4)調(diào)速過(guò)程：通過(guò)控制高壓柱塞泵的柱塞行程來(lái)改變氣缸油量的多少，即所謂的關(guān)小和開(kāi)大“油門(mén)”。先由速度探測(cè)器件感受到速度的變化，然后傳遞給速度控制機(jī)構(gòu)，與速度設(shè)定值進(jìn)行比較，決定是關(guān)小還是開(kāi)大“油門(mén)”，該信號(hào)（電信號(hào)）傳遞給執(zhí)行機(jī)構(gòu)，在執(zhí)行機(jī)構(gòu)中，經(jīng)過(guò)潤(rùn)滑系統(tǒng)的壓力放大后（液壓調(diào)節(jié)）來(lái)驅(qū)動(dòng)油門(mén)的關(guān)閉和開(kāi)大。5.柴油機(jī)的一般故障現(xiàn)象及其原因1、運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)聲音異常。清晰金屬敲擊聲原因：噴油時(shí)間過(guò)早；低沉不清晰聲音原因：噴油時(shí)間過(guò)遲；開(kāi)始有聲響，機(jī)器過(guò)熱后好轉(zhuǎn)原因：活塞與汽缸套間隙過(guò)大。２、運(yùn)轉(zhuǎn)異常。如柴油機(jī)不易啟動(dòng)，工作時(shí)出現(xiàn)功率不足，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定等。３、外觀異常。如柴油機(jī)排煙管冒黑煙、藍(lán)煙、白煙，各系統(tǒng)出現(xiàn)漏油、漏水、漏氣等。４、溫度異常。機(jī)油及冷卻水溫度過(guò)高，排氣溫度過(guò)高，軸承過(guò)熱等。５、壓力異常。機(jī)油、冷卻水及燃油壓力過(guò)低，壓縮壓力下降等。

６、氣味異常。柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)，發(fā)出臭味、焦味、煙味等氣味?！捎诓裼蜋C(jī)燃油供給系統(tǒng)是一個(gè)獨(dú)立的大系統(tǒng)，也是做功行程中重最要的系統(tǒng)之一，它為柴油機(jī)的正常啟動(dòng)與工作起著至關(guān)重要的作用燃油供給系統(tǒng)故障1、燃油油路系統(tǒng)：認(rèn)真檢查油路系統(tǒng)中的接頭是否有漏油現(xiàn)象；燃油系統(tǒng)內(nèi)有空氣；軟管是否有直角現(xiàn)象；燃油濾是否臟污或堵塞。

2、噴油泵：檢查噴油泵油量是否正確，柱塞／出油閥是否嚴(yán)重磨損。噴油泵的作用：提高柴油壓力，按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序、負(fù)荷大小定時(shí)定量的向噴油器輸送高壓柴油，且各缸壓力相等。

3、噴油器：檢查噴油嘴是否霧化不良、滴油或卡死。噴油器的功用是將燃油霧化并合理分布到燃燒室內(nèi)，以便與空氣混合形成混合氣。

4、噴油提前角。噴油提前角不正確，也會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)啟動(dòng)困難或不能啟動(dòng)。噴油提前角過(guò)大將導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，產(chǎn)生劇烈震動(dòng)；提前角過(guò)小將導(dǎo)致最高壓力和溫度下降，燃燒不完全一、柴油機(jī)啟動(dòng)困難

柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的條件必須是霧化良好的柴油能準(zhǔn)確及時(shí)的噴入燃燒室內(nèi)，且需要達(dá)到足夠的溫度和壓力。柴油機(jī)不能正常啟動(dòng)時(shí)，一般應(yīng)從啟動(dòng)工作、燃油和空氣供給及壓縮等方面找原因。

在控制線路正常、蓄電池電力充足、燃油箱有油和啟動(dòng)馬達(dá)完好的情況下，如果柴油機(jī)連續(xù)三次啟動(dòng)困難或不能啟動(dòng)，則為啟動(dòng)失敗，控制系統(tǒng)報(bào)警。應(yīng)該重點(diǎn)檢查下列部位：1、供油系統(tǒng)2、氣缸壓縮壓力：氣缸壓縮壓力低，表明活塞環(huán)和缸套的磨損嚴(yán)重。3、空氣濾：如果空氣濾芯臟污、進(jìn)氣管堵塞，會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)啟動(dòng)困難或根本不能啟動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)在冬季起動(dòng)為什么更困難發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)，不僅決定于本身的技術(shù)狀況，還受外界氣溫的影響。冬季低溫下起動(dòng)更困難，主要是由如下原因所致：⑴冬季氣候寒冷，環(huán)境溫度低，機(jī)油粘度增大，各運(yùn)動(dòng)機(jī)件的摩擦阻力增加，使起動(dòng)轉(zhuǎn)速降低,難以起動(dòng)。⑵蓄電池容量隨溫度下降而減少，使起動(dòng)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步降低。由于起動(dòng)轉(zhuǎn)速降低，壓縮空氣滲漏增多，氣缸壁散熱量增大，致使壓縮終了時(shí)空氣的溫度和壓力大為降低，使柴油發(fā)火的延遲期增長(zhǎng)，嚴(yán)重時(shí)甚至不能燃燒。(3)低溫下的柴油粘度增大，使噴射速度降低，加上空氣在壓縮終溫度和壓力都比較低，使噴入氣缸的柴油霧化質(zhì)量差，難以與空氣迅速形成良好的可燃?xì)怏w并及時(shí)發(fā)火燃燒，甚至不能著火，導(dǎo)致起動(dòng)困難。二、柴油機(jī)功率不足

１、供油系統(tǒng)２、其它因素

ａ、氣門(mén)間隙：氣門(mén)間隙不正確，將使柴油機(jī)進(jìn)排氣時(shí)間不對(duì)，影響柴油機(jī)的燃燒和做功，導(dǎo)致柴油機(jī)動(dòng)力輸出不足。

ｂ、活塞環(huán)與缸套：兩者如果磨損太大，會(huì)使氣缸壓縮壓力低，燃油燃燒不充分，降低柴油機(jī)的有效輸出功率。

ｃ、空氣濾：如果空氣濾芯臟污，會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣量不足，柴油機(jī)也會(huì)工作無(wú)力。

三、排煙煙色不正常柴油機(jī)在帶負(fù)載運(yùn)行時(shí)，正常排氣煙色一般為淡灰色，負(fù)載略重時(shí)，短時(shí)間可能為深灰色也是正常（1）、柴油機(jī)冒黑煙１、空氣濾：如果空氣濾芯臟污，會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣量不足，柴油機(jī)將嚴(yán)重冒黑煙。2、氣門(mén)間隙：氣門(mén)間隙不正確，將使柴油機(jī)進(jìn)排氣開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)間不對(duì)，導(dǎo)致進(jìn)氣少，燃料未完全燃燒，會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙。

3、活塞環(huán)與缸套：兩者如果磨損太大，會(huì)使氣缸壓縮壓力低，燃油燃燒不充分，柴油機(jī)冒黑煙。4、轉(zhuǎn)速突然逐漸降低，聲音發(fā)悶，運(yùn)轉(zhuǎn)吃力，冒黑煙，這表明柴油機(jī)超負(fù)荷。5、供油系統(tǒng)（2）、柴油機(jī)冒白煙

１、噴油提前角：如果噴油提前角不對(duì)，燃油噴入汽缸的時(shí)間錯(cuò)過(guò)了最佳噴油時(shí)間，由于汽缸內(nèi)的壓力和溫度太低，導(dǎo)致部分汽缸不工作，燃油以霧狀排出，所以柴油機(jī)冒白煙。２、噴油壓力和和噴油器霧化情況：如果噴油壓力不足或噴油器霧化不好，可能導(dǎo)致柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)該缸不工作，燃油以霧狀排出，所以柴油機(jī)冒白煙。３、燃油中水分情況：如果燃油中所含水分太多，將導(dǎo)致柴油機(jī)冒白煙。

4、一般汽缸況下，柴油機(jī)冒白煙故障只發(fā)生在冷啟動(dòng)后的一段時(shí)間內(nèi)，柴油機(jī)全負(fù)荷工作后白煙現(xiàn)象就會(huì)消失。如果全負(fù)荷冒白煙，則一定是呼吸器或增壓器出了問(wèn)題。（3）、柴油機(jī)冒藍(lán)煙

1、活塞環(huán)卡死或磨損過(guò)多，彈性不足使機(jī)油進(jìn)入燃燒室燃燒。

2、機(jī)油油量：如果機(jī)油加油量太多，會(huì)造成曲軸箱廢氣壓力太大，柴油機(jī)也可能冒藍(lán)煙活塞環(huán)的磨損情況：3、如果活塞環(huán)磨損嚴(yán)重，將使機(jī)油上竄燃燒室，不僅導(dǎo)致柴油機(jī)冒藍(lán)煙，也將導(dǎo)致耗油量增加。一種故障可以表現(xiàn)為一種或多種異?，F(xiàn)象，如高壓噴油泵磨損后，既可以表現(xiàn)為啟動(dòng)困難，也可表現(xiàn)為輸出功率不足，還可表現(xiàn)為低速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定等現(xiàn)象；一種異?，F(xiàn)象也可能是由一種或多種故障原因造成的，如柴油機(jī)功率不足，可能是由于柴油機(jī)噴油泵故障，也可能是配氣機(jī)構(gòu)及進(jìn)、排氣系統(tǒng)，也可能是汽缸壓縮壓力不足等等。

柴油機(jī)故障千變?nèi)f化，很難有一個(gè)固定的故障排除方法。但是，從某種意義上講，柴油機(jī)故障也有一定的規(guī)律性，只要我們注意經(jīng)驗(yàn)的積累和現(xiàn)場(chǎng)用心的觀察，任何疑難故障都是可以排除的.總結(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性能良好的條件：⑴要有足夠的起動(dòng)轉(zhuǎn)速。起動(dòng)轉(zhuǎn)速高，缸內(nèi)的氣體滲漏量少，壓縮空氣向氣缸壁傳熱的時(shí)間短，熱量損失少，使壓縮終了時(shí)的氣體溫度和壓力得以提高。⑵

氣缸的密封性要好。這可進(jìn)一步減少漏氣量，保證壓縮終了時(shí)氣體有足夠的燃燒溫度和壓力.⑶

要求發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)件之間的配合間隙適當(dāng)，且潤(rùn)滑良好。⑷

蓄電池要有足夠的起動(dòng)電容量，且起動(dòng)電路的技術(shù)狀況正常。⑸

起動(dòng)油量符合規(guī)定，噴射質(zhì)量良好，且噴油提前角要符合要求。⑹

使用符合要求的燃料。由于柴油機(jī)的工作原理大體相同，當(dāng)所選的柴油機(jī)功率確定以后，其額定頻率、有效功率、額定電壓、額定功率、額定功率因素、轉(zhuǎn)速等都也已經(jīng)確定下來(lái)且相同。由于絕緣等級(jí)、防護(hù)等級(jí)和穩(wěn)態(tài)電壓調(diào)整率都符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)且相同。故相關(guān)的參數(shù)并不能說(shuō)明一切，我們對(duì)柴油機(jī)的選擇需要考慮如下的主要因素：1.動(dòng)力性2.經(jīng)濟(jì)性3.可靠性4.耐久性5.用途6.使用環(huán)境（主要指海拔高度和溫度）7.自動(dòng)化功能以下為上柴、康明斯、濟(jì)柴三種柴油機(jī)各自的特點(diǎn)：上柴發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)產(chǎn)品特點(diǎn)：采用新型縮口燃燒室，提高噴油壓力，改善燃燒過(guò)程，使燃料盡可能的完全燃燒，經(jīng)濟(jì)性得到大大的提高，且排氣和噪音均達(dá)標(biāo)；滑油和冷卻系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)，減少外接管路和零部件數(shù)量，可靠性大大增強(qiáng)；采用廢氣渦輪增壓匹配，具有很強(qiáng)的高原工作能力，在海拔5000米高原工作，功率下降低于3%，使用環(huán)境更廣；采用進(jìn)口空氣濾清器、低溫滲陶活塞環(huán)等，使柴油機(jī)在多粉塵或沙漠工作，不會(huì)早期造成磨損.但機(jī)組重量相對(duì)較重，排量相對(duì)較大。目前是國(guó)內(nèi)發(fā)電機(jī)組使用最多的一種，也是國(guó)產(chǎn)柴油發(fā)電機(jī)組的首要選擇。上柴發(fā)動(dòng)機(jī)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)●每缸4氣門(mén)、水冷、廢氣渦輪增壓、四沖程、進(jìn)氣為水對(duì)空氣中冷式，電子調(diào)速，電噴式燃油系統(tǒng)。1.具有由PT燃油噴油系統(tǒng)組成的先進(jìn)的EFC電子調(diào)速器，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)態(tài)調(diào)速率可任意在0（恒速）至5%之間設(shè)定，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離操作控制及容易實(shí)