柴油機(jī)基礎(chǔ)知識培訓(xùn)精裝版

柴油機(jī)基礎(chǔ)知識

1.柴油機(jī)的特點(diǎn)內(nèi)燃機(jī)可分為柴油機(jī)和汽油機(jī),柴油機(jī)是通過柴油燃燒產(chǎn)生熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的一種壓縮燃燒反復(fù)式的內(nèi)燃機(jī)。柴油機(jī)有那些特點(diǎn)呢，我們需要與汽油機(jī)來進(jìn)行比較如下：汽油機(jī)就是以汽油為燃料，柴油機(jī)就是以柴油為燃料。然而，除了燃料不同，兩者還有以下區(qū)別：（1.汽油機(jī)是點(diǎn)燃式的，燃料在汽缸內(nèi)靠電火花塞點(diǎn)燃；而柴油機(jī)是壓燃式的，燃料依靠汽缸內(nèi)空氣壓縮產(chǎn)生的熱量引燃；2.汽油機(jī)的汽缸壓縮比較低，通常在10以下，而柴油機(jī)的汽缸壓縮比較高，一般都在14以上。通常柴油機(jī)缸壓是汽油機(jī)的2-3倍；3.汽油機(jī)震動小、轉(zhuǎn)速高、質(zhì)量、啟動容易、快燃性、瞬時(shí)加速快，而柴油機(jī)功率大，壽命長，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能好。）2.基本構(gòu)造

柴油機(jī)機(jī)體由氣缸蓋、汽缸體、曲軸箱等三部分組成，由于他們是各機(jī)構(gòu)工作基礎(chǔ)，承受發(fā)動機(jī)的各種負(fù)荷，故他們都具有足夠的剛度和硬度。柴油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和啟動系組成。(1)連桿曲柄機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動，通過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，并從曲軸對外輸出動力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動。(保證柴油機(jī)循環(huán)的連續(xù)性，四沖程反復(fù)運(yùn)行)連桿曲軸機(jī)構(gòu)由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿組成。

(2)配氣機(jī)構(gòu)定時(shí)準(zhǔn)確的開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使燃油和空氣進(jìn)入氣缸，混合成可燃混合物燃燒以后，使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過程。配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)，（單頂置凸輪軸每缸2氣門與雙頂置凸輪軸每缸4氣門，4氣門的空氣入缸出缸很快，可以在很短的時(shí)間內(nèi)就提供更大的動力，2氣門的配氣機(jī)構(gòu)比較簡單，自造成本低，維護(hù)也容易，對于輸出功率要求不太高的普通柴油機(jī)來說，2氣門足以）一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅(qū)動組組成。(3)燃料供給系統(tǒng)燃油油路：燃油經(jīng)過柴油機(jī)驅(qū)動的泵，以較低的壓力進(jìn)入過濾器，清潔的柴油經(jīng)進(jìn)入柴油機(jī)兩側(cè)的低壓油管，然后由進(jìn)油管進(jìn)入每一個氣缸對應(yīng)的高壓柱塞泵，將油壓提高后根據(jù)負(fù)荷的大小將一定量的高壓油經(jīng)過噴射器后進(jìn)入氣缸燃燒做功。柴油機(jī)曲軸每旋轉(zhuǎn)兩周，凸輪軸旋轉(zhuǎn)一周，活塞上、下運(yùn)動四次，即往氣缸里送一次油。每一次打入氣缸的油量（即柱塞泵的柱塞行程）是可以調(diào)節(jié)的，這種調(diào)節(jié)就是所謂的開大或者關(guān)小“油門。柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的功用是把柴油供入氣缸，在燃燒室內(nèi)與空氣形成可燃混合物，最后將燃燒后的廢氣經(jīng)消音器后排出到大氣中。

(4)潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)的功用是向作相對運(yùn)動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門等組成。(5)冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。（節(jié)溫器是發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中一個通過熱脹冷縮原理,制成的一個開啟冷卻水大、小循環(huán)的閘門,節(jié)溫器的作用是在水溫低時(shí),控制冷卻水在小循環(huán)內(nèi)流動,可以使冷卻水迅速升溫。當(dāng)水溫高時(shí),節(jié)溫器打開大循環(huán).）

(6)啟動系統(tǒng)輔助過程和柴油機(jī)本身附件的工作要消耗能量，所以要使發(fā)動機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運(yùn)動使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機(jī)開始自動地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動機(jī)的啟動。（一般一臺機(jī)器的啟動裝置有兩個，其中一個作為緊急備用。馬達(dá)啟動器、彈簧啟動器、液壓啟動器。由電動機(jī)的轉(zhuǎn)動帶動飛輪的轉(zhuǎn)動）

(7)增壓系統(tǒng)（為提高空氣進(jìn)氣壓力、工作效率而增加的一個系統(tǒng)）一種是廢氣渦輪增壓（廢氣驅(qū)動渦輪機(jī)）二種是機(jī)械增壓（自身曲軸驅(qū)動）由于柴油機(jī)輸出功率的大小取決于進(jìn)入氣缸的燃油和空氣數(shù)量及熱能的有效利用率，最經(jīng)濟(jì)的辦法是在氣缸容積保持不變的條件下，增加進(jìn)入氣缸的空氣密度，空氣密度和壓力成正比，與溫度成反比，故增加進(jìn)氣壓力，降低進(jìn)氣溫度。目前柴油機(jī)采用增壓器來提高空氣壓力，采用中冷器降低氣體溫度。（中冷器是在空氣增壓以后在進(jìn)入汽缸前的中間道路上用專門設(shè)備對空氣進(jìn)行冷卻，此設(shè)備就叫中間冷卻器）柴油機(jī)分類：一.按進(jìn)氣狀態(tài)分：1.按空氣進(jìn)入汽缸的狀態(tài)分：（1）分增壓柴油機(jī)新鮮空氣未經(jīng)預(yù)先壓縮直接進(jìn)入汽缸。（2）增壓柴油機(jī)用專門設(shè)備對新鮮空氣預(yù)先壓縮后送入汽缸的柴油機(jī)。2.按壓氣機(jī)的驅(qū)動方式分：（1）機(jī)械增壓柴油機(jī)由柴油機(jī)自身曲軸驅(qū)動壓氣機(jī)而增壓。（2）廢氣渦輪機(jī)械增壓柴油機(jī)由柴油機(jī)自身排出的廢氣驅(qū)動渦輪機(jī)。3.按空氣被增壓的程度分：（1）低增壓柴油機(jī)增壓空氣壓力Pk≤166.6kPa的柴油機(jī)（2）中增壓柴油機(jī)增壓空氣壓力166.6kPa＜PK≤245kPa的柴油機(jī)（3）高增壓柴油機(jī)增壓空氣壓力PK＞245kPa的柴油機(jī)4.按燃燒室的結(jié)構(gòu)分：（1）直接噴射燃燒室式柴油機(jī)（2）分隔燃燒室式柴油機(jī)3.四行程柴油機(jī)的工作原理

四行程柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)是按進(jìn)氣行程、壓縮行程、作功行程和排氣行程的順序不斷循環(huán)反復(fù)的。（1）進(jìn)氣行程進(jìn)氣沖程的目的是吸入新鮮空氣，為燃料燃燒做功作準(zhǔn)備。（我們從其中的某個階段分析）由于曲軸的旋轉(zhuǎn)，活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，這時(shí)排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門打開。由于缸體內(nèi)存在殘余廢氣，活塞運(yùn)動使缸內(nèi)容積的變化，故缸體內(nèi)外存在壓力差，空氣經(jīng)空氣濾清器被吸入進(jìn)汽缸。實(shí)際柴油機(jī)的進(jìn)氣門是在活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前打開，并且延遲到下止點(diǎn)之后關(guān)閉，（早開遲關(guān)）以便吸入更多的可燃混合氣。上止點(diǎn)：活塞在汽缸的最上面，離曲軸中心線最遠(yuǎn)的距離下止點(diǎn)：活塞在汽缸的最下面，離曲軸中心線最近的距離（2）壓縮行程目的是提高缸體內(nèi)的溫度和壓力為燃料燃燒創(chuàng)造條件。曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動，這時(shí)進(jìn)氣門和排氣門都關(guān)閉，缸體內(nèi)空氣的壓力和溫度都隨著升高，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，缸體內(nèi)空氣壓力達(dá)3-6MPa,溫度達(dá)600-700℃。此時(shí)的壓力和溫度均超過柴油機(jī)燃料自燃的條件。(3)作功行程（最需要的行程即我們最終的目的）作功行程包括燃燒過程和膨脹過程，在這一行程中，進(jìn)氣門和排氣門仍然保持關(guān)閉。當(dāng)活塞位于壓縮行程接近上止點(diǎn)位置時(shí)，在高壓油泵的作用下通過噴油器噴入氣缸燃燒室中與空氣混合成可燃?xì)怏w，并立即自燃，由于燃料燃燒，氣缸內(nèi)的溫度和壓力迅速上升到1800-2200℃，爆發(fā)壓力6-9MPa在高溫高壓氣體的推動下活塞向下止點(diǎn)運(yùn)動，并通過連桿帶動曲軸旋轉(zhuǎn)作功。隨著氣體壓力逐漸降低直到排氣門打開。(4)排氣行程當(dāng)作功接近終了時(shí)（此時(shí)的溫度為600—700℃、壓力為0.25—0.45MPa），排氣門開啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉，靠廢氣的壓力和活塞的下行推力把廢氣強(qiáng)制排出到大氣中去，活塞越過上止點(diǎn)后，(排氣門關(guān)閉前，此時(shí)排、進(jìn)氣門是同時(shí)打開的)排氣門關(guān)閉，排氣行程結(jié)束。實(shí)際柴油機(jī)的排氣行程也是排氣門提前打開，延遲關(guān)閉，以便排出更多的廢氣。4.調(diào)速器（1）作用：（從理論上講，柴油機(jī)工作時(shí)，油門開度不變，則每循環(huán)的供油量應(yīng)該不變。但實(shí)際工作中，由于負(fù)載存在變化，從而引起轉(zhuǎn)速的變化，使噴油泵的供油正時(shí)和供油量隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化而變化，這使柴油機(jī)的工作穩(wěn)定性很差。）轉(zhuǎn)速較高時(shí)，由于供油提前和供油量增多，使柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速過高而產(chǎn)生過大的離心力，柴油機(jī)容易產(chǎn)生“飛車”，甚至損壞柴油機(jī)；轉(zhuǎn)速較低時(shí)，而由于供油推遲和供油量減少，柴油機(jī)容易熄火。因此，柴油機(jī)的調(diào)速器是非常重要的。(2)調(diào)速器的組成：速度感受元件（轉(zhuǎn)速傳感器）、控制機(jī)構(gòu)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)速度感受元件是分布在自由端的兩個轉(zhuǎn)度傳感器，控制機(jī)構(gòu)分布在柴油機(jī)靠近發(fā)電機(jī)一側(cè)本體上的兩個“黑匣子”，兩個互為備用，執(zhí)行機(jī)構(gòu)分布在自由端轉(zhuǎn)速傳感器的上部，其內(nèi)部有管線和潤滑系統(tǒng)的一支管線相連，用作動力。(3)調(diào)速器的原理：通過改變氣缸內(nèi)燃燒柴油的數(shù)量（加大或者減小“油門”）可以改變柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷，當(dāng)保持轉(zhuǎn)速不變，就可以通過“油門”的加大和減小來改變柴油機(jī)的負(fù)荷，反之亦然。（我們一般都是保持負(fù)荷的恒定，來通過改變“油門”使轉(zhuǎn)速恒定。）

(4)調(diào)速過程：通過控制高壓柱塞泵的柱塞行程來改變氣缸油量的多少，即所謂的關(guān)小和開大“油門”。先由速度探測器件感受到速度的變化，然后傳遞給速度控制機(jī)構(gòu)，與速度設(shè)定值進(jìn)行比較，決定是關(guān)小還是開大“油門”，該信號（電信號）傳遞給執(zhí)行機(jī)構(gòu)，在執(zhí)行機(jī)構(gòu)中，經(jīng)過潤滑系統(tǒng)的壓力放大后（液壓調(diào)節(jié)）來驅(qū)動油門的關(guān)閉和開大。5.柴油機(jī)的一般故障現(xiàn)象及其原因1、運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)聲音異常。清晰金屬敲擊聲原因：噴油時(shí)間過早；低沉不清晰聲音原因：噴油時(shí)間過遲；開始有聲響，機(jī)器過熱后好轉(zhuǎn)原因：活塞與汽缸套間隙過大。２、運(yùn)轉(zhuǎn)異常。如柴油機(jī)不易啟動，工作時(shí)出現(xiàn)功率不足，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定等。３、外觀異常。如柴油機(jī)排煙管冒黑煙、藍(lán)煙、白煙，各系統(tǒng)出現(xiàn)漏油、漏水、漏氣等。４、溫度異常。機(jī)油及冷卻水溫度過高，排氣溫度過高，軸承過熱等。５、壓力異常。機(jī)油、冷卻水及燃油壓力過低，壓縮壓力下降等。

６、氣味異常。柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)，發(fā)出臭味、焦味、煙味等氣味?！捎诓裼蜋C(jī)燃油供給系統(tǒng)是一個獨(dú)立的大系統(tǒng)，也是做功行程中重最要的系統(tǒng)之一，它為柴油機(jī)的正常啟動與工作起著至關(guān)重要的作用燃油供給系統(tǒng)故障1、燃油油路系統(tǒng)：認(rèn)真檢查油路系統(tǒng)中的接頭是否有漏油現(xiàn)象；燃油系統(tǒng)內(nèi)有空氣；軟管是否有直角現(xiàn)象；燃油濾是否臟污或堵塞。

2、噴油泵：檢查噴油泵油量是否正確，柱塞／出油閥是否嚴(yán)重磨損。噴油泵的作用：提高柴油壓力，按照發(fā)動機(jī)的工作順序、負(fù)荷大小定時(shí)定量的向噴油器輸送高壓柴油，且各缸壓力相等。

3、噴油器：檢查噴油嘴是否霧化不良、滴油或卡死。噴油器的功用是將燃油霧化并合理分布到燃燒室內(nèi)，以便與空氣混合形成混合氣。

4、噴油提前角。噴油提前角不正確，也會導(dǎo)致柴油機(jī)啟動困難或不能啟動。噴油提前角過大將導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，產(chǎn)生劇烈震動；提前角過小將導(dǎo)致最高壓力和溫度下降，燃燒不完全一、柴油機(jī)啟動困難

柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的條件必須是霧化良好的柴油能準(zhǔn)確及時(shí)的噴入燃燒室內(nèi)，且需要達(dá)到足夠的溫度和壓力。柴油機(jī)不能正常啟動時(shí)，一般應(yīng)從啟動工作、燃油和空氣供給及壓縮等方面找原因。

在控制線路正常、蓄電池電力充足、燃油箱有油和啟動馬達(dá)完好的情況下，如果柴油機(jī)連續(xù)三次啟動困難或不能啟動，則為啟動失敗，控制系統(tǒng)報(bào)警。應(yīng)該重點(diǎn)檢查下列部位：1、供油系統(tǒng)2、氣缸壓縮壓力：氣缸壓縮壓力低，表明活塞環(huán)和缸套的磨損嚴(yán)重。3、空氣濾：如果空氣濾芯臟污、進(jìn)氣管堵塞，會導(dǎo)致柴油機(jī)啟動困難或根本不能啟動。發(fā)動機(jī)在冬季起動為什么更困難發(fā)動機(jī)的起動，不僅決定于本身的技術(shù)狀況，還受外界氣溫的影響。冬季低溫下起動更困難，主要是由如下原因所致：⑴冬季氣候寒冷，環(huán)境溫度低，機(jī)油粘度增大，各運(yùn)動機(jī)件的摩擦阻力增加，使起動轉(zhuǎn)速降低,難以起動。⑵蓄電池容量隨溫度下降而減少，使起動轉(zhuǎn)速進(jìn)一步降低。由于起動轉(zhuǎn)速降低，壓縮空氣滲漏增多，氣缸壁散熱量增大，致使壓縮終了時(shí)空氣的溫度和壓力大為降低，使柴油發(fā)火的延遲期增長，嚴(yán)重時(shí)甚至不能燃燒。(3)低溫下的柴油粘度增大，使噴射速度降低，加上空氣在壓縮終溫度和壓力都比較低，使噴入氣缸的柴油霧化質(zhì)量差，難以與空氣迅速形成良好的可燃?xì)怏w并及時(shí)發(fā)火燃燒，甚至不能著火，導(dǎo)致起動困難。二、柴油機(jī)功率不足

１、供油系統(tǒng)２、其它因素

ａ、氣門間隙：氣門間隙不正確，將使柴油機(jī)進(jìn)排氣時(shí)間不對，影響柴油機(jī)的燃燒和做功，導(dǎo)致柴油機(jī)動力輸出不足。

ｂ、活塞環(huán)與缸套：兩者如果磨損太大，會使氣缸壓縮壓力低，燃油燃燒不充分，降低柴油機(jī)的有效輸出功率。

ｃ、空氣濾：如果空氣濾芯臟污，會導(dǎo)致進(jìn)氣量不足，柴油機(jī)也會工作無力。

三、排煙煙色不正常柴油機(jī)在帶負(fù)載運(yùn)行時(shí)，正常排氣煙色一般為淡灰色，負(fù)載略重時(shí)，短時(shí)間可能為深灰色也是正常（1）、柴油機(jī)冒黑煙１、空氣濾：如果空氣濾芯臟污，會導(dǎo)致進(jìn)氣量不足，柴油機(jī)將嚴(yán)重冒黑煙。2、氣門間隙：氣門間隙不正確，將使柴油機(jī)進(jìn)排氣開啟和關(guān)閉時(shí)間不對，導(dǎo)致進(jìn)氣少，燃料未完全燃燒，會導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙。

3、活塞環(huán)與缸套：兩者如果磨損太大，會使氣缸壓縮壓力低，燃油燃燒不充分，柴油機(jī)冒黑煙。4、轉(zhuǎn)速突然逐漸降低，聲音發(fā)悶，運(yùn)轉(zhuǎn)吃力，冒黑煙，這表明柴油機(jī)超負(fù)荷。5、供油系統(tǒng)（2）、柴油機(jī)冒白煙

１、噴油提前角：如果噴油提前角不對，燃油噴入汽缸的時(shí)間錯過了最佳噴油時(shí)間，由于汽缸內(nèi)的壓力和溫度太低，導(dǎo)致部分汽缸不工作，燃油以霧狀排出，所以柴油機(jī)冒白煙。２、噴油壓力和和噴油器霧化情況：如果噴油壓力不足或噴油器霧化不好，可能導(dǎo)致柴油機(jī)啟動時(shí)該缸不工作，燃油以霧狀排出，所以柴油機(jī)冒白煙。３、燃油中水分情況：如果燃油中所含水分太多，將導(dǎo)致柴油機(jī)冒白煙。

4、一般汽缸況下，柴油機(jī)冒白煙故障只發(fā)生在冷啟動后的一段時(shí)間內(nèi)，柴油機(jī)全負(fù)荷工作后白煙現(xiàn)象就會消失。如果全負(fù)荷冒白煙，則一定是呼吸器或增壓器出了問題。（3）、柴油機(jī)冒藍(lán)煙

1、活塞環(huán)卡死或磨損過多，彈性不足使機(jī)油進(jìn)入燃燒室燃燒。

2、機(jī)油油量：如果機(jī)油加油量太多，會造成曲軸箱廢氣壓力太大，柴油機(jī)也可能冒藍(lán)煙活塞環(huán)的磨損情況：3、如果活塞環(huán)磨損嚴(yán)重，將使機(jī)油上竄燃燒室，不僅導(dǎo)致柴油機(jī)冒藍(lán)煙，也將導(dǎo)致耗油量增加。一種故障可以表現(xiàn)為一種或多種異?，F(xiàn)象，如高壓噴油泵磨損后，既可以表現(xiàn)為啟動困難，也可表現(xiàn)為輸出功率不足，還可表現(xiàn)為低速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定等現(xiàn)象；一種異?，F(xiàn)象也可能是由一種或多種故障原因造成的，如柴油機(jī)功率不足，可能是由于柴油機(jī)噴油泵故障，也可能是配氣機(jī)構(gòu)及進(jìn)、排氣系統(tǒng)，也可能是汽缸壓縮壓力不足等等。

柴油機(jī)故障千變?nèi)f化，很難有一個固定的故障排除方法。但是，從某種意義上講，柴油機(jī)故障也有一定的規(guī)律性，只要我們注意經(jīng)驗(yàn)的積累和現(xiàn)場用心的觀察，任何疑難故障都是可以排除的.總結(jié)發(fā)動機(jī)起動性能良好的條件：⑴要有足夠的起動轉(zhuǎn)速。起動轉(zhuǎn)速高，缸內(nèi)的氣體滲漏量少，壓縮空氣向氣缸壁傳熱的時(shí)間短，熱量損失少，使壓縮終了時(shí)的氣體溫度和壓力得以提高。⑵

氣缸的密封性要好。這可進(jìn)一步減少漏氣量，保證壓縮終了時(shí)氣體有足夠的燃燒溫度和壓力.⑶

要求發(fā)動機(jī)相對于運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)件之間的配合間隙適當(dāng)，且潤滑良好。⑷

蓄電池要有足夠的起動電容量，且起動電路的技術(shù)狀況正常。⑸

起動油量符合規(guī)定，噴射質(zhì)量良好，且噴油提前角要符合要求。⑹

使用符合要求的燃料。由于柴油機(jī)的工作原理大體相同，當(dāng)所選的柴油機(jī)功率確定以后，其額定頻率、有效功率、額定電壓、額定功率、額定功率因素、轉(zhuǎn)速等都也已經(jīng)確定下來且相同。由于絕緣等級、防護(hù)等級和穩(wěn)態(tài)電壓調(diào)整率都符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)且相同。故相關(guān)的參數(shù)并不能說明一切，我們對柴油機(jī)的選擇需要考慮如下的主要因素：1.動力性2.經(jīng)濟(jì)性3.可靠性4.耐久性5.用途6.使用環(huán)境（主要指海拔高度和溫度）7.自動化功能以下為上柴、康明斯、濟(jì)柴三種柴油機(jī)各自的特點(diǎn)：上柴發(fā)動機(jī)特點(diǎn)產(chǎn)品特點(diǎn)：采用新型縮口燃燒室，提高噴油壓力，改善燃燒過程，使燃料盡可能的完全燃燒，經(jīng)濟(jì)性得到大大的提高，且排氣和噪音均達(dá)標(biāo)；滑油和冷卻系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)，減少外接管路和零部件數(shù)量，可靠性大大增強(qiáng)；采用廢氣渦輪增壓匹配，具有很強(qiáng)的高原工作能力，在海拔5000米高原工作，功率下降低于3%，使用環(huán)境更廣；采用進(jìn)口空氣濾清器、低溫滲陶活塞環(huán)等，使柴油機(jī)在多粉塵或沙漠工作，不會早期造成磨損.但機(jī)組重量相對較重，排量相對較大。目前是國內(nèi)發(fā)電機(jī)組使用最多的一種，也是國產(chǎn)柴油發(fā)電機(jī)組的首要選擇。上柴發(fā)動機(jī)康明斯發(fā)動機(jī)特點(diǎn)●每缸4氣門、水冷、廢氣渦輪增壓、四沖程、進(jìn)氣為水對空氣中冷式，電子調(diào)速，電噴式燃油系統(tǒng)。1.具有由PT燃油噴油系統(tǒng)組成的先進(jìn)的EFC電子調(diào)速器，柴油發(fā)動機(jī)的穩(wěn)態(tài)調(diào)速率可任意在0（恒速）至5%之間設(shè)定，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離操作控制及容易實(shí)