公路互通式立體交叉的選型與設(shè)計

公路互通式立體交叉的

設(shè)計與選型馬家宇河南省新開元路橋工程咨詢有限公司2007年7月一、互通式立交簡介二、互通式立交匝道的基本型式三、公路互通式立交常用型式及適用條件五、公路互通立交的選型報告大綱四、互通立交設(shè)計原則和思路一、互通式立交簡介

公路與鐵路交叉加鋪轉(zhuǎn)角式渠化平面交叉環(huán)形交叉（俗稱轉(zhuǎn)盤）交通信號燈管制

路線交叉公路與公路交叉分離式立體交叉立體交叉

公路與管線交叉互通式立體交叉1、路線交叉的分類

一、互通式立交簡介1、路線交叉的分類

公路與公路交叉設(shè)計時，應(yīng)采取措施盡可能消除沖突點或減少改善沖突點。（1）實行交通管制在交叉口設(shè)置交通信號燈或由交通警察指揮，使發(fā)生沖突的車流從通行時間上錯開。（2）采用渠化交通在交叉口內(nèi)合理布置交通島、交通標(biāo)志和標(biāo)線，或增設(shè)車道等，引導(dǎo)各方向車流沿固定路徑行駛，以減少車輛之間的相互干擾，改善沖突點和分合流點的位置及角度。（3）變沖突點為分合流點環(huán)形平面交叉可以變沖突點為分合流點，進行交織，消除了沖突點。（4）修建立體交叉將相互沖突的車流從空間上分開，使其互不干擾。這是解決交叉口交通問題最徹底的辦法。一、互通式立交簡介2、互通立交發(fā)展概況

1928年美國在新澤西州修建了世界上第一座苜蓿葉型互通式立交；我國互通式立交發(fā)展較晚且發(fā)展緩慢。1955年武漢濱江路修建了我國第一座部分苜蓿葉型互通式立交；從1988年10月滬嘉高速公路通車至今，中國大陸高速公路走過了18年的快速發(fā)展歷程，公路互通式立交也隨著高速公路得到快速的發(fā)展。一、互通式立交簡介3、互通立交的分類

按跨越方式分：上跨式、下穿式、半上跨半下穿式按交通功能分：全互通式、部分互通式按行車軌跡相互關(guān)系分：完全立交型、部分平交型、交織型按相交道路數(shù)分：兩路相交、三路相交、四路相交、多路相交按立交層數(shù)分：兩層式、三層式、四層式、多層式按收費與否分：收費立交、不收費立交一、互通式立交簡介4、互通立交的組成

主線、被交線、跨線橋、匝道、變速車道、漸變段（過渡段）、出入口、集散車道、輔助車道。一、互通式立交簡介5、互通立交的幾個概念

公路互通式立體交叉分為樞紐互通式立體交叉和一般互通式立體交叉。樞紐互通式立體交叉主要指高速公路與高速公路相互交叉的互通式立體交叉。一般互通式立體交叉則主要指高速公路或一級公路與雙車道公路相交叉的互通式立體交叉。一、互通式立交簡介5、互通立交的幾個概念

高速公路與一級公路、一級公路與一級公路之間相交叉時，一般亦為樞紐互通式立體交叉，但當(dāng)匝道合并設(shè)置收費站時為一般互通式立體交叉。樞紐互通式立體交叉的主要特點是交叉范圍內(nèi)的交通流無交叉沖突，并不得設(shè)置收費站，而一般互通式立體交叉則在除主線以外的其它部位可以設(shè)置收費站和平面交叉。一、互通式立交簡介6、公路立交與城市立交區(qū)別

高等級公路一般通過互通式立交來實現(xiàn)收費；城市立交一般不考慮收費問題。城市立交必須處理非機動車流和行人問題；高等級公路限制非機動車和行人進入，故公路立交一般僅處理機動車問題。公路立交的間距較大，地物障礙少，多采用地上明溝排水系統(tǒng)。立交形式簡單，以二層式為主，但因匝道計算行車速度相對較高，立交占地較大。一、互通式立交簡介6、公路立交與城市立交區(qū)別

城市立交相鄰間距較小，需要合理解決龐大的自行車流和行人交通，且用地較緊張，受地上和地下各種管線及建筑物的影響大，多采用地下暗管排水并與城市排水系統(tǒng)連接；同時要考慮施工時便于維持原交通和快速施工等問題，周邊建筑密集，景觀及環(huán)保要求高。，比公路立交更多地重視美觀的要求，常作為一種城市景觀來設(shè)計。城市立交形式復(fù)雜、多樣，往往做成多層式二、互通立交匝道的基本形式匝道的形式多種多樣，按匝道與相交道路的關(guān)系，分為右轉(zhuǎn)匝道和左轉(zhuǎn)匝道兩大類。二、互通立交匝道的基本形式1、右轉(zhuǎn)匝道

右轉(zhuǎn)匝道如圖所示，從右側(cè)駛出后直接右轉(zhuǎn)，到相交道路的右側(cè)駛?cè)耄话悴辉O(shè)跨線構(gòu)造物。其特形式簡單，車輛運行方便，直接順當(dāng)，行車安全。二、互通立交匝道的基本形式2、左轉(zhuǎn)匝道

左轉(zhuǎn)匝道車輛需越過對向車道，至少需要一座跨線構(gòu)造物。按匝道與相交道路的關(guān)系，左轉(zhuǎn)匝道又可分為以下幾種基本形式。二、互通立交匝道的基本形式2、左轉(zhuǎn)匝道

（1）直連式（又稱直接式、定向式或左出左進式）

二、互通立交匝道的基本形式2、左轉(zhuǎn)匝道

左轉(zhuǎn)車輛直接從左側(cè)駛出，左轉(zhuǎn)彎，到相交道路從左側(cè)駛?cè)?。?yōu)點是匝道長度最短，可降低營運費用，沒有反向迂回運行，自然順暢，可適應(yīng)較高車速。缺點是跨線構(gòu)造物較多，單行跨線橋二層式二座，或三層式一座，一般車輛左側(cè)高速駛?cè)腭偝隼щy且不安全。因直連式左轉(zhuǎn)匝道存在左出和左進的不利問題，同時與我國右側(cè)行駛規(guī)則不相適應(yīng)，所以除左轉(zhuǎn)交通量很大外，一般不采用。二、互通立交匝道的基本形式2、左轉(zhuǎn)匝道

（2）半直連式（半直接式又稱半定向式匝道）

按車輛由相交道路的進出方式可分為三種基本形式。左出右進式

下圖所示，左轉(zhuǎn)車輛從左側(cè)直接駛出后左轉(zhuǎn)彎，到相交道路時由右側(cè)駛?cè)?。與直連式匝道相比，右進改變了左進的缺點，但仍然存在左出的問題；匝道略繞行。對應(yīng)圖式三種情況，需設(shè)二層式單行跨線橋和雙向跨線橋各一座，或三層式雙向跨線橋一座，或二層式單行跨線橋一座。二、互通立交匝道的基本形式2、左轉(zhuǎn)匝道

半直連式左轉(zhuǎn)匝道（左出右進式）二、互通立交匝道的基本形式2、左轉(zhuǎn)匝道

半直連式左轉(zhuǎn)匝道（右出左進式）右出左進式左轉(zhuǎn)車輛從右側(cè)右轉(zhuǎn)駛出，在匝道上左轉(zhuǎn)，到相交道路后直接由左側(cè)駛?cè)?。改善了左出的缺點，但左進仍然存在。二、互通立交匝道的基本形式2、左轉(zhuǎn)匝道

半直連式左轉(zhuǎn)匝道（右出右進式）右出右進式左轉(zhuǎn)車輛都是右轉(zhuǎn)彎駛出和駛?cè)?，在匝道上左轉(zhuǎn)改變方向。完全消除了左出、左進的缺點，行車安全。但匝道繞行最長，構(gòu)造物最多。圖中五種形式應(yīng)視地形、地物及線形等條件確定。二、互通立交匝道的基本形式2、左轉(zhuǎn)匝道

（3）間接式（又稱環(huán)形式、環(huán)圈式）左轉(zhuǎn)車輛先駛過正線跨線構(gòu)造物，然后向右回轉(zhuǎn)約270°達到左轉(zhuǎn)的目的。其特點是右出右進，行車安全；不需設(shè)構(gòu)造物；造價最低。但最低線形指標(biāo)差；占地較大；車速和通行能力低；左轉(zhuǎn)繞行較長。

環(huán)圈式匝道為苜蓿葉式和喇叭式立交的標(biāo)準(zhǔn)組成部分。圖中a)為常用的基本形式。二、互通立交匝道的基本形式2、左轉(zhuǎn)匝道

（3）間接式（又稱環(huán)形式、環(huán)圈式）三、立交常用型式及使用條件

互通式立體交叉的基本型式按交叉的岔路數(shù)目分為T形、Y形和十字形三種。T形交叉：包括喇叭形、直連式T形。Y形交叉：包括全部直連式匝道的Y形和有半直連式匝道的Y形。十字形交叉：包括獨象限式、菱形、苜蓿葉形、半苜蓿葉形、喇叭形、環(huán)形、和直連式。三、立交常用型式及使用條件1.喇叭形立交

A型

B型喇叭形立交是國內(nèi)外高等級公路最廣泛采用的互通立交形式，分為A型和B型兩種，經(jīng)環(huán)圈式左轉(zhuǎn)匝道駛?cè)胫骶€的為A式，駛出時為B式。適用于T型交叉或收費公路的十字交叉。三、立交常用型式及使用條件

1、喇叭型立交

喇叭形立交一般情況下宜采用A型，因地形、地物的限制或左轉(zhuǎn)進入主線的交通量遠大于左轉(zhuǎn)駛離主線的交通量時，宜采用B型。但雙車道匝道不應(yīng)布置為環(huán)形匝道。由于這種立交的環(huán)圈式匝道車速較低，布設(shè)時應(yīng)將環(huán)圈式匝道設(shè)在交通量小的方向上。主線可上跨或下穿，主線下穿對轉(zhuǎn)彎交通出入口加減速有利，主線上跨時視野開闊，能夠看到出入口情況。宜斜交或彎穿。特點：各轉(zhuǎn)彎方向有獨立匝道，完全互通，無沖突點和交織段，行車干擾小，安全度大，線形簡單而造型優(yōu)美。轉(zhuǎn)彎車流一律從主線右側(cè)出入，方向明確。只有一座跨線橋，工程較小。缺點：左轉(zhuǎn)彎匝道繞行路程較長。三、立交常用型式及使用條件1、喇叭型立交

此為雙喇叭互通式立體交叉，使用于匝道上沒有收費站的高等級公路之間的一般互通式立體交叉三、立交常用型式及使用條件2、直連式T型立交

直連式T形立交適用出入交通量相對較少或左轉(zhuǎn)彎速度較低的樞紐互通式立體交叉。三處跨線橋

兩處跨線橋

三、立交常用型式及使用條件3、Y型立交

Y形立交適用于右轉(zhuǎn)彎速度高，且交通量大的樞紐互通式立體交叉。從交通運行角度考慮，右圖的布置比左圖的優(yōu)。左轉(zhuǎn)匝道全為直連式的

左轉(zhuǎn)匝道兼有直連式和半直連式的

三、立交常用型式及使用條件3、Y型立交

特點：線形組合緊湊，占地相對較少，直接轉(zhuǎn)向，方向明確，有利駕駛。左轉(zhuǎn)彎車輛從左側(cè)出入，右轉(zhuǎn)彎車輛從右側(cè)出入。缺點：橋梁結(jié)構(gòu)物多，特別是三層橋方案，高程相差大，引橋較長，路線縱坡較陡，造價高。三、立交常用型式及使用條件4、子葉式立交

特點：匝道對稱，形成葉狀，造型優(yōu)美，且工程較小。缺點：有兩個內(nèi)環(huán)匝道，且半徑較小，左轉(zhuǎn)彎車輛需旋轉(zhuǎn)270度，繞行較長；有一交織段，且靠近主線，于行車不利。三、立交常用型式及使用條件5、菱形立交

菱形立交適合于出入交通量較小，匝道上無收費站的一般互通式立體交叉。

特點：結(jié)構(gòu)簡單，只有一座跨線橋，占地較少，工程費用??；左轉(zhuǎn)彎匝道直捷，車輛繞行路程短。缺點：有兩個平交口。三、立交常用型式及使用條件6、半苜蓿葉形立交

半苜蓿葉形立交：按匝道布置方式可分為三類，即主要公路的出口在跨線構(gòu)造物之前的A型和出口在跨線構(gòu)造物后的B型，以及以主要公路為對稱軸布置匝道的A-B型。它們適用于出入交通量較小的一般互通式立體交叉。三、立交常用型式及使用條件6、半苜蓿葉形立交

A、B兩種型式的選擇主要取決于轉(zhuǎn)彎交通的特點和用地條件。轉(zhuǎn)彎交通量不平衡時，應(yīng)以平面交叉中的沖突最少作為匝道布設(shè)象限選擇的原則。A型

B型三、立交常用型式及使用條件6、半苜蓿葉形立交

適用于被交路傍依鐵路或密集建筑群，或濱河的情況。

A-B型

附加右轉(zhuǎn)彎匝道

不設(shè)環(huán)形匝道的象限內(nèi)增加右轉(zhuǎn)彎匝道，適用于不設(shè)收費站的一般互通式立體交叉。三、立交常用型式及使用條件7、苜蓿葉形立交

苜蓿葉形立交(圖a)：適用于左轉(zhuǎn)交通量較小的一般互通式立體交叉。a

b

b圖是在苜蓿葉形立交中的直行車道旁增辟集散道，可避免轉(zhuǎn)彎車流的交織對直行車流的干擾，但交織依然存在，因而樞紐互通式立交應(yīng)盡量避免采用這種類型。三、立交常用型式及使用條件7、苜蓿葉形立交

特點：各轉(zhuǎn)彎方向有獨立匝道，完全互通，轉(zhuǎn)彎車流一律從主線右側(cè)出入，方向明確，無沖突點和交織段，安全度大，線形對稱，造型優(yōu)美。只有一座跨線橋，工程較小。缺點：左轉(zhuǎn)彎匝道繞行路程較長；四個內(nèi)環(huán)匝道的出入口之間構(gòu)成兩個交織段；整體占地面積較大；左轉(zhuǎn)彎匝道限速較低也不便管理。三、立交常用型式及使用條件8、環(huán)形立交

環(huán)形立交：分兩層式和三層式兩種，它們的特點是用地較省，但承擔(dān)的轉(zhuǎn)彎交通量有限。因此只適用于轉(zhuǎn)彎交通量較小的交叉。規(guī)模較大的平面環(huán)形交叉擴容改建時，可采用兩層式環(huán)形立交。兩層三層三、立交常用型式及使用條件8、環(huán)形立交環(huán)形立交常用于城市主要道路與一般道路交叉，可以用于5條以上道路的相交。這種立交能保證主線直通，交通組織方便，無沖突點，占地較少。但次要道路的通行能力受到環(huán)道交織能力的限制，車速受到中心島直徑的影響，構(gòu)造物較多，左轉(zhuǎn)車輛繞行距離長。當(dāng)采用環(huán)形立交時，必須根據(jù)相交道路的性質(zhì)進行比較研究，看環(huán)道的最大通行能力和所采用的中心島尺寸能否滿足遠景交通量和車速的要求。布設(shè)時應(yīng)讓主線直通，中心島可采用圓形、橢圓形或其它形狀。

特點：線形簡單，造型優(yōu)美，出入口位置好，內(nèi)環(huán)半徑較大，匝道車速較高，行駛方向明確，有利于行車；線形組合緊湊，占地相對較少但隨內(nèi)環(huán)半徑變化而變化。缺點：左轉(zhuǎn)彎匝道有交織段。三、立交常用型式及使用條件9、直連式立交

（1）直連式立交：左轉(zhuǎn)彎全部采用半直連式或同時有直連式匝道(即無環(huán)形匝道)，適合于各左轉(zhuǎn)彎交通量均大的樞紐互通式立體交叉。三、立交常用型式及使用條件9、直連式立交特點：左轉(zhuǎn)匝道直接從主線或交叉線左側(cè)出入；左轉(zhuǎn)匝道轉(zhuǎn)向角較?。?0度左右），曲線半徑較大，容許車速較高，行程短捷，無沖突點，無交織段，安全度高；線形緊湊，造型優(yōu)美，占地、拆遷相對較少。缺點：左轉(zhuǎn)彎匝道從主線左側(cè)出入，不符合司機習(xí)慣；跨線橋較多，橋梁工程量大，造價昂貴，施工難度大。三、立交常用型式及使用條件9、直連式立交（2）渦輪形立交：是直連式立交中左轉(zhuǎn)彎匝道平面指標(biāo)較低的一種，適用于轉(zhuǎn)彎速度較低的樞紐互通式立體交叉。三、立交常用型式及使用條件10、混合式立交

混合式立交：左轉(zhuǎn)彎匝道既有環(huán)形匝道，又有半直連式匝道。適用于一個或兩個左轉(zhuǎn)彎交通量較小的樞紐互通式立體交叉。三、立交常用型式及使用條件10、混合式立交三、立交常用型式及使用條件11、復(fù)合式立交當(dāng)兩處互通式立體交叉相距很近而不能保證應(yīng)有的立交間距時，可將它們復(fù)合成一個立交，亦即在被復(fù)合的立交的直行車道旁設(shè)置分隔的集散道，將出入口串聯(lián)起來，使主線一個行駛方向上只保留一對出入口或減少某些出入口，如圖所示。三、立交常用型式及使用條件11、復(fù)合式立交對于出入交通量較大的復(fù)合立交（如其中一個為樞紐立交時），應(yīng)采用匝道間的立體分離等措施來避免所有交織或高速公路間的主流匝道上的交織，如圖所示。四、互通立交設(shè)置的原則和思路1、設(shè)計原則

線形簡單、直接、去向明確、正常運轉(zhuǎn)順適流暢

行駛安全總體經(jīng)濟構(gòu)造美觀四、互通立交設(shè)置的原則和思路2、互通立交設(shè)計步驟初擬設(shè)計方案根據(jù)交通量和地形條件，在地形圖上或其上覆蓋的透明紙上勾繪出各種可能的立交方案。確定比較方案初擬方案進行分析，應(yīng)考慮線形是否順適，技術(shù)指標(biāo)能否滿足，各層間能否跨越，拆遷是否合理等，從中選出2～4個方案進行進一步的比較。確定推薦方案在地形圖上按比例繪出各比較方案，完成初步平縱設(shè)計和概略工程量計算，做出各方案的比較表，全面比較后確定推薦方案，一般1～2個。四、互通立交設(shè)置的原則和思路2、互通立交設(shè)計步驟4確定采用方案對推薦方案視需要做出模型或透視圖，征詢有關(guān)方面的意見，最后定出采用方案。詳細測量對采用方案實地放線并詳細測量，進一步收集技術(shù)設(shè)計所需的全部資料。技術(shù)設(shè)計完成全部施工圖和工程預(yù)算。以上1～4步為初步設(shè)計階段，5～6步為施工圖設(shè)計階段。四、互通立交設(shè)置的原則和思路3、互通立交設(shè)計思路互通式立體交叉位置選擇:

互通式立體交叉位置的選定所要考慮的主要因素，首先是路網(wǎng)分布情況，此外，還應(yīng)考慮地質(zhì)和地形條件，以及用地、文物、規(guī)劃、景觀和防污染等社會和環(huán)境因素?；ネㄊ搅Ⅲw交叉位置選擇在路線選線時應(yīng)重點考慮。四、互通立交設(shè)置的原則和思路1.在擬定互通式立體交叉的形式時，交叉公路的功能、總出入交通量以及是否合并設(shè)置收費設(shè)施等決定了互通式立體交叉的基本類型。地形、地質(zhì)、用地規(guī)劃和施工期間維持臨時通車等現(xiàn)場條件、直行和轉(zhuǎn)彎交通量的分布以及是否需分期修建等決定了匝道的具體布局。2.在路網(wǎng)密度較高的區(qū)域，可通過路網(wǎng)中結(jié)點交通轉(zhuǎn)換的合理分配，而將某些立交做成非全互通式的(某些岔路間不相溝通，包括平交的轉(zhuǎn)彎在內(nèi))。但一旦提供溝通，則應(yīng)使往返匝道成對出現(xiàn)。3、互通立交設(shè)計思路四、互通立交設(shè)置的原則和思路3.路口不宜過多，以不超過四肢為宜。4.應(yīng)合理利用交叉角度和跨越的優(yōu)勢。5.立交形式應(yīng)前后協(xié)調(diào)，出口類型最好一致，同時應(yīng)重視出入口的規(guī)劃設(shè)計，尤其是出口，有條件互通立交應(yīng)在主線上一個出口，然后在匝道上分流。6.立交布置應(yīng)長遠規(guī)劃，近遠期結(jié)合。

3、互通立交設(shè)計思路五、公路互通立交的選型互通式立體交叉型式的選擇是立交建設(shè)中重要的前期工作，型式不同，將使整個立交的交通功能、投資、竟觀及社會和經(jīng)濟效益等方面均受到影響。立體交叉的布局型式選擇及設(shè)計的合理與否，對交叉口通行能力的提高、交通安全、行駛時間的節(jié)省和道路功能的提高均有很大影響。它不僅關(guān)系到主線的整體規(guī)劃，還關(guān)系到道路的經(jīng)濟價值及周圍環(huán)境等因素。五、公路互通立交的選型影響因素可概括為道路、交通、環(huán)境及自然條件，具體內(nèi)容見下圖。（一）影響立交形式選擇的因素（一）影響立交形式選擇的因素

交通調(diào)查資料

交通發(fā)展預(yù)估

交通條件

道路條件

地形狀況

地質(zhì)資料

地貌現(xiàn)狀

氣候資料

重點文化保護區(qū)

建筑設(shè)施現(xiàn)狀

土地利用現(xiàn)狀

土地規(guī)劃交通網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀區(qū)域經(jīng)濟規(guī)劃自然條件

環(huán)境條件相交道路性質(zhì)、任務(wù)、等級相交道路設(shè)計速度確定實行的收費制系統(tǒng)交通安全性方面的要求投資額及可提供的用地范圍主管部門和涉及部門的意見選形五、公路互通立交的選型

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立交的形式首先取決于相交道路的性質(zhì)、任務(wù)和遠景交通量等，確保行車安全暢通和車流的連續(xù)。相交道路等級高時應(yīng)采用完全互通式立交，且交通量大、計算行車速度高的行車方向要求線形標(biāo)準(zhǔn)高、路線短捷、縱坡平緩。2選定的立交形式應(yīng)與所在地的自然環(huán)境條件相適應(yīng)，要充分考慮區(qū)域規(guī)劃、地形地質(zhì)條件、可能提供的用地范圍、周圍建筑物及設(shè)施分布現(xiàn)狀等。在滿足交通要求前提下綜合分析研究，力求合理利用地形，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)；力求造型美觀，結(jié)構(gòu)新穎合理。3選型應(yīng)全面考慮近遠期結(jié)合，既要考慮近期交通要求，減少投資費用，又要考慮遠期交通發(fā)展需要。（二）立交形式選擇的基本原則五、公路互通立交的選型4選型應(yīng)從實際出發(fā)，有利施工、養(yǎng)護和排水，盡量采用新技術(shù)、新工藝、新結(jié)構(gòu)，以提高質(zhì)量、縮短工期和降低成本。5選型和總體布置要全面安排，分清主次，充分考慮平面線形指標(biāo)和豎向標(biāo)高的要求。高速道路與其它道路相交，原則上高速道路不變或少變，其它道路抬高或降低；城市立交以非機動車道不變或少變，有利于行人及自行車通行。6選型應(yīng)與定位相結(jié)合。立交的形式隨所在位置的地形、地物及環(huán)境條件而異，通常先定位后選型，二者統(tǒng)籌考慮。（二）立交形式選擇的基本原則五、公路互通立交的選型1、一級公路和一級（或二級）公路交叉的互通立交的選型一般不設(shè)置收費站，滿足功能要求，通行即可，但應(yīng)以機動車道為主。兩條一級公路相交需要設(shè)互通式立體交叉時，宜采用有附加右轉(zhuǎn)彎匝道的半苜蓿葉形、苜蓿葉形、環(huán)形立交和混合式立交。（四）各級公路互通立交形式的選擇五、公路互通立交的選型1、初定立交的基本形式首先選擇立交的總體布局，如上跨式或下穿式，完全互通式或部分互通式，二層式、三層式或四層式，機動車與非機動車分行或混行，是否考慮行人交通，是否收費等，在此基礎(chǔ)上進一步選擇立交的基本形式。下表為常用立交形式的選擇條件，可供參考。（三）立交形式選擇的步驟和要點項目立交形式設(shè)計速度（km/h）交叉口總通行能力占地面積（公頃）相交道路等級及交叉口情況直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)定向形立交80-12070-8070-8013000-150008.5-12.51、高速公路相互交叉；2、高速公路與市郊快速路相交。苜蓿葉式立交60-10030-4030-409000-130007.0-9.01、高速公路相互交叉；2、高速公路與快速路，主干路相交；3、用地允許的市區(qū)主要交叉口。部分苜蓿葉式立交30-10025-3530-406000-80003.5-5.01、高速公路與快速路、主干路相交；2、苜蓿葉式立交的前期工程菱形立交30-10025-3525-355000-70002.5-3.51、高速公路與次要公路相交；2、快速路與主干路相交。三、四層式環(huán)行立交60-10025-3525-357000-100004.0-4.51、快速路相互交叉；2、市區(qū)交叉口；3、高等級公路與次要道路相交。喇叭形立交60-12030-4030-406000-80003.5-4.51、高速公路與快速路相交；2、高等級公路相互交叉；3、用地允許的市區(qū)交叉口。三路環(huán)行立交60-10025-3525-355000-70002.5-3.01、高等級公路相互交叉；2、市區(qū)T形、Y形交叉口；三路子葉式立交60-8025-3525-355000-70003.0-4.01、高等級公路相互交叉；2、苜蓿葉式立交的前期工程。三路定向形立交80-10070-8070-808000-110006.0-7.01、高速公路相互交叉；2、地形適宜的雙向分離式道路相交。五、公路互通立交的選型對公路立交在確定基本形式時，應(yīng)根據(jù)各方面的交通量，結(jié)合地形、地物、當(dāng)?shù)亟煌l件綜合考慮而定，并注意以下幾點：（1）直行和轉(zhuǎn)彎交通量均大，相交道路的計算行車速度較高并要求用較高的速度集散時，可采用定向式或半定向式匝道。（2）相交道路等級相差較大，且轉(zhuǎn)彎交通量不大時，可用菱形、部分苜蓿葉形或喇叭形。（三）立交形式選擇的步驟和要點五、公路互通立交的選型（3）不設(shè)收費站的高速公路、一級公路相交時，可用苜蓿葉式。但其規(guī)模和用地較大，且應(yīng)設(shè)置集散車道以減少交通堵塞和交通事故。（4）部分苜蓿葉式有兩處相隔較近的平面交叉，對次線直行交通不利。當(dāng)各向轉(zhuǎn)彎交通量相差懸殊時，應(yīng)在適當(dāng)象限內(nèi)布置匝道，將沖突減至最低程度。（5）苜蓿葉式的環(huán)圈式匝道以單車道為宜。若交通量接近或大于單車道通行能力，則應(yīng)采用半定向或定向匝道。（三）立交形式選擇的步驟和要點五、公路互通立交的選型2

.立交方案的比較立交形式的要有幾個立交方案可供選擇，要經(jīng)過多方案的技術(shù)、經(jīng)濟比較，以選擇出滿足交通功能要求、適合現(xiàn)場條件、工程量小、投資省的最佳立交方案。（三）立交形式選擇的步驟和要點最優(yōu)立交方案占地面積匝道長度路面面積橋梁長度路基土石方工程平曲線半徑豎曲線半徑縱面坡度及坡長拆遷數(shù)量建筑高度線形質(zhì)量投資回收期內(nèi)部收益率工程造價