第12課 水陸交通的變遷【知識(shí)精講架構(gòu)+備課精研精梳】 高二歷史統(tǒng)編版 （選擇性必修2）

第五單元

交通與社會(huì)變遷12水陸交通的變遷13現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男伦兓n程標(biāo)準(zhǔn)：

通過(guò)本單元的學(xué)習(xí)，了解古代水陸交通建設(shè)及主要交通工具；認(rèn)識(shí)新航路開(kāi)辟和工業(yè)革命等對(duì)促進(jìn)交通進(jìn)步的作用；認(rèn)識(shí)20世紀(jì)交通運(yùn)輸?shù)男伦兓瘜?duì)民眾生活及社會(huì)變遷的重要意義。春望（唐）杜甫國(guó)破山河在,城春草木深。感時(shí)花濺淚,恨別鳥(niǎo)驚心。烽火連三月,家書(shū)抵萬(wàn)金。白頭搔更短,渾欲不勝簪。第12課水陸交通的變遷對(duì)海洋的探索與全球航路的建立交通與社會(huì)變遷工業(yè)革命與交通的發(fā)展古代的陸路交通與水路交通課程標(biāo)準(zhǔn)：了解古代水陸交通建設(shè)及主要交通工具；認(rèn)識(shí)新航路開(kāi)辟和工業(yè)革命等對(duì)促進(jìn)交通進(jìn)步的作用。道，蹈也，路，露也，人所踐蹈而露見(jiàn)也。

——（東漢）劉熙《釋名》人類(lèi)轉(zhuǎn)向定居生活以后，以住地為中心的交通進(jìn)一步發(fā)展。原始人在自然界中打獵、捕魚(yú)，采集食物，其習(xí)慣性的足跡就形成了“路”利用天然道路與河流鋪設(shè)道路人自身為運(yùn)輸工具1、原始交通馴化動(dòng)物、馱載物品發(fā)明撬和輪車(chē)等運(yùn)輸工具羅馬帝國(guó)：條條道路通羅馬2、人工道路的鋪設(shè)秦朝：馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽(yáng)為中心的全國(guó)性道路網(wǎng)。2、人工道路的鋪設(shè)（秦）為馳道于天下，東窮燕齊，南極吳楚，江湖之上，瀕海之觀畢至。道廣五十步，三丈而樹(shù)，厚筑其外，隱以金椎，樹(shù)以青松。

——《漢書(shū)·賈山傳》唐朝：驛道以長(zhǎng)安為中心向全國(guó)輻射2、人工道路的鋪設(shè)元朝：在全國(guó)遍設(shè)驛站3、鐵路的修建1822年，經(jīng)喬治·斯蒂芬森改進(jìn)，蒸汽機(jī)車(chē)比較實(shí)用19世紀(jì)70至90年代，鐵路修建成為一股洶涌澎湃的世界潮流1804年，英國(guó)人理查德·特里維希設(shè)計(jì)制造了世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)“新城堡號(hào)”1822年，由斯蒂芬森督修的斯托克頓—達(dá)林頓鐵路開(kāi)始修建，1825年建成通車(chē)3、鐵路的修建——近代中國(guó)1881年建成的唐胥鐵路是中國(guó)人在自己國(guó)土上修建的第一條實(shí)用鐵路。甲午戰(zhàn)敗，帝國(guó)主義國(guó)家大肆掠奪中國(guó)鐵路修建權(quán)益。1876年，英國(guó)商人在上海擅修的吳淞鐵路是中國(guó)境內(nèi)第一條營(yíng)業(yè)鐵路1909年竣工的京張鐵路是中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線(xiàn)。思考1：分析鐵路建設(shè)對(duì)中國(guó)社會(huì)的影響。

若地勢(shì)阻隔，不能相通，故必鐵路成，則萬(wàn)里之外，旦夕可至；小民生業(yè)，糜不流通；，朝廷法旨，糜不洞達(dá)；山川之產(chǎn)，糜不盡出；風(fēng)俗之陋，糜不盡除。使中國(guó)各省鐵路全通，則國(guó)家氣象大變；商民貨物蕃息，當(dāng)增十倍；國(guó)家歲入之?dāng)?shù)，亦增十倍。至于調(diào)兵之捷速，可省多營(yíng)；轉(zhuǎn)漕無(wú)阻，可備海梗；民間無(wú)差徭科派之困，官吏無(wú)驛站辦差之累。

——張謇《代鄂督條陳立國(guó)自強(qiáng)書(shū)》①鐵路的出現(xiàn)對(duì)中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了重大影響：推動(dòng)了中國(guó)的近代化，促進(jìn)了中國(guó)近代由傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會(huì)向近代工業(yè)社會(huì)的傳型；推動(dòng)了鐵路工業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展，帶動(dòng)了與鐵路建設(shè)相關(guān)的近代工礦業(yè)的發(fā)展；加強(qiáng)了沿海與內(nèi)地、城市與鄉(xiāng)村的聯(lián)系，加速了中國(guó)傳統(tǒng)的自給自足的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)的瓦解，推動(dòng)了中國(guó)商品經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)展，推動(dòng)了中國(guó)城市化。②鐵路在政治上加速了近代中國(guó)的一體化：打破了封建時(shí)代中國(guó)的分散落后狀態(tài)，加強(qiáng)了中央與地方的聯(lián)系，增強(qiáng)了民族凝聚力。③鐵路建設(shè)對(duì)封建的陋習(xí)也有一定的沖擊作用。④近代鐵路掌握在列強(qiáng)手中，成為列強(qiáng)侵略和征服中國(guó)的工具4、運(yùn)河開(kāi)鑿戰(zhàn)國(guó)“漁獵攻戰(zhàn)紋銅壺”上的三翼戰(zhàn)船紋圖制筏發(fā)明木板船借助木漂浮刳木為舟《易·系辭下》：“刳木為舟，剡木為楫，舟楫之利，以濟(jì)不通，致遠(yuǎn)以利天下?！瘪愫?、邗溝、靈渠4、運(yùn)河開(kāi)鑿隋大運(yùn)河元大運(yùn)河反映了政治中心北移和經(jīng)濟(jì)重心南移，有利于保障糧食供應(yīng)，便于鞏固統(tǒng)治，促進(jìn)南北方經(jīng)濟(jì)文化交流靈渠溝通了長(zhǎng)江和珠江兩大水系，連通了嶺南和中原地區(qū)，對(duì)鞏固國(guó)家統(tǒng)一，加強(qiáng)南北政治、經(jīng)濟(jì)和文化的交流，密切各民族往來(lái)都起到了積極作用。17世紀(jì)，法國(guó)米迪運(yùn)河，鏈接地中海和大西洋4、運(yùn)河開(kāi)鑿17世紀(jì)，荷蘭阿姆斯特丹運(yùn)河系統(tǒng)，建于荷蘭“黃金時(shí)代”西漢時(shí)期，初步形成東南兩條航線(xiàn)：東線(xiàn)通向朝鮮半島和日本；南線(xiàn)通向印度洋。5、海上航線(xiàn)——中國(guó)東漢桓帝延熹九年(公元166年)，"大秦王丹敦遣使自日南徽外，獻(xiàn)象牙、犀角、玳瑁，始乃一通焉。"——《后漢書(shū)·西域傳》宋元時(shí)期，造船工藝和航海技術(shù)有了重大進(jìn)步,遠(yuǎn)洋活動(dòng)范圍空前擴(kuò)大.5、海上航線(xiàn)——中國(guó)

海商之艦，大小不等。大者五千料（計(jì)量單位），可載五、六百人，中等二千料至一千料，亦可載二三百余人，余者謂之鉆風(fēng)，大小八櫓或六櫓，每船可載百余人，風(fēng)雨晦暝時(shí)，惟憑針盤(pán)而行。

——（南宋）吳自牧《夢(mèng)粱錄》公元前1100年，腓尼基人5、海上航線(xiàn)——世界：局部探險(xiǎn)公元前1000年，波利尼西亞人7世紀(jì)阿拉伯人公元前3000年，愛(ài)琴文明9世紀(jì)，維京人夏威夷群島新西蘭復(fù)活島5、海上航線(xiàn)——世界：環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)形成近代，新航路開(kāi)辟，世界主要大洋和達(dá)州大洲間建立了直接聯(lián)系5、海上航線(xiàn)——兩大運(yùn)河的開(kāi)鑿讓海上交通更加便捷1869年，蘇伊士運(yùn)河1914年，巴拿馬運(yùn)河5、海上航線(xiàn)——輪船1819年，第一艘汽輪橫渡大西洋成功1872年，輪船招商局是中國(guó)第一家輪船運(yùn)輸企業(yè)1807年，美國(guó)人富爾頓發(fā)明了汽船19世紀(jì)60年代中期，“黃鵠號(hào)”若從此輪船暢行，庶使我內(nèi)江外海之利不致為洋人占盡，其關(guān)于國(guó)計(jì)民生者實(shí)非淺鮮?！?/p>

——李鴻章《試辦招商

輪船折》我們交通運(yùn)輸體系的聯(lián)合力量加在一起，就是合眾國(guó)這個(gè)我們所擁有的稱(chēng)號(hào)中的動(dòng)力要素。沒(méi)有它們，我們不過(guò)是許多個(gè)別部分的聯(lián)盟而已?！栋劳柨偨y(tǒng)關(guān)于國(guó)家公路建設(shè)計(jì)劃致

國(guó)會(huì)的特別咨文（節(jié)錄）》（1955年2月22日）促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展交通的改進(jìn)，加強(qiáng)了各地的溝通1、國(guó)家發(fā)展促進(jìn)不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來(lái)提高了行政效率

由于人口不斷西遷和開(kāi)發(fā)西部的需要，美國(guó)政府和人民十分重視改善東西部的交通運(yùn)輸條件。19世紀(jì)20至30年代建成的伊利運(yùn)河和俄亥俄-伊利運(yùn)河，把密西西比河、五大湖和太平洋連接成一體。由政府投資修建的坎伯蘭大道于1852年竣工，又從路上提供了一條溝通東西部的交通要道。更重要的是，從30年代起，在政府的鼓勵(lì)和資助下，全國(guó)掀起修筑鐵路的熱潮，在幾十年內(nèi)便建成了橫貫大陸的五條鐵路干線(xiàn)。這樣，一個(gè)以鐵路為骨干的全國(guó)水陸運(yùn)輸網(wǎng)建成了。交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展加速了美國(guó)工業(yè)革命的進(jìn)程。——吳于廑、齊世榮主編

《世界史·近代史編（下卷）》加強(qiáng)了中央集權(quán)2、城市變遷清江浦在明清時(shí)期有南船北馬、九省通衢、天下糧倉(cāng)等美譽(yù)。

這些國(guó)際運(yùn)河均降低了東西方物資交流的成本，大大改變了世界航運(yùn)格局，不僅分別成為埃及、巴拿馬兩國(guó)經(jīng)濟(jì)生命線(xiàn)，更是東西方互聯(lián)互通的要道，成為大國(guó)角力場(chǎng)、兵家必爭(zhēng)地。

——魏向清等主編

《世界運(yùn)河名錄》

3、信息傳遞明朝時(shí)出現(xiàn)了民間自發(fā)組織的通信機(jī)構(gòu)民信局1897年，創(chuàng)辦大清郵政官局在商朝已形成最初的驛站制度。183