船海結(jié)構(gòu)物建造技術(shù)創(chuàng)新(學(xué)生版)

船海結(jié)構(gòu)物建造技術(shù)自主創(chuàng)新實踐鄭紹春武漢理工大學(xué)交通學(xué)院實驗中心2011年11月15日—《船舶建造工藝過程》綜合性實驗實驗教學(xué)的目的和任務(wù)

《船舶建造工藝過程》綜合性實驗，采用虛實結(jié)合的實驗方法，其目的是幫助學(xué)生較全面了解船舶建造工藝過程，培養(yǎng)學(xué)生對船體測量、號料、零件加工和分段裝配等造船生產(chǎn)實際的直接感性認(rèn)識和動手能力，提高學(xué)生綜合運用“船舶及海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計制造”內(nèi)本科專業(yè)開設(shè)的必修課《船舶建造工藝學(xué)》、《船體強度與結(jié)構(gòu)設(shè)計》、《船舶設(shè)計原理》、和《鋼料加工原理》、《造船技術(shù)測量》、《造船機械設(shè)備》、《船舶數(shù)控設(shè)備》、《微機原理與應(yīng)用》等相關(guān)選修課程知識的能力；根據(jù)以上課程知識，指導(dǎo)學(xué)生自行設(shè)計實驗項目并加以實現(xiàn)，目的在于激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新意識和創(chuàng)新潛能。

《船舶建造工藝過程》綜合性實驗介紹內(nèi)容自主創(chuàng)新背景與目的意義1成就自主創(chuàng)新人才2自主創(chuàng)新人才素質(zhì)3什么是自主創(chuàng)新4如何自主創(chuàng)新5自主創(chuàng)新實例6一、自主創(chuàng)新背景與目的意義市場分析專家們預(yù)測，未來三年整個國際船市走勢將呈下降趨勢，甚至預(yù)測2020年前都不會超過2010年水平，更不會有2007、2008年的高峰。我們對這樣的分析基本認(rèn)同?！敝袊肮I(yè)行業(yè)協(xié)會會長張廣欽近日表示：“預(yù)計今年船舶接單形勢將十分嚴(yán)峻，全年預(yù)計將下降20%~30%。目前手持訂單下降已經(jīng)超過5%?！睋?jù)英國克拉克松研究公司統(tǒng)計，目前全球船廠持有的新船訂單總數(shù)量為6914艘，首次低于2006年7月創(chuàng)下的7000艘低位，而此前在航運高峰期的2008年9月，全球船廠持有的新船訂單曾達(dá)到11661艘的高位。與高峰時期相比，目前船廠持有的新船訂單數(shù)已下降了40%。1、未來船業(yè)走勢2、過去三年船市3、各國對策今年1月至9月，在全球船舶訂單量較去年同期減少22.3%的情況下，韓國企業(yè)的接單總量反而同比增加17.2%，達(dá)到1207萬修正總噸，占全球訂單總量的51.2%。然而，就在韓國造船業(yè)因此倍感鼓舞的時候，訂貨的船主近來卻紛紛提出延期交貨要求。歐債危機短期內(nèi)還看不到根本轉(zhuǎn)機，全球經(jīng)濟仍充滿變數(shù)，韓國造船業(yè)面臨的考驗也許明年會更加嚴(yán)峻。基于此，韓國的4家大型船企最近幾年始終致力調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，而且，“脫船風(fēng)”越刮越厲害?，F(xiàn)代重工除了發(fā)展造船，還在海洋工程、風(fēng)力發(fā)電、柴油機、陸用生產(chǎn)機械等領(lǐng)域開拓市場；大宇造船海洋、三星重工、STX造船海洋也相繼跟進(jìn)。韓國船企采取這些舉措的最終目的是通過結(jié)構(gòu)調(diào)整提升產(chǎn)業(yè)的整體實力。畢竟，結(jié)構(gòu)調(diào)整只是手段，其最終目的還是為了增強競爭力。3.1韓國:兼并重組遇冷多元發(fā)展當(dāng)?shù)理n國船廠全球10大造船企業(yè)最新排名：韓國船企包攬前6位韓國三星重工巨濟造船廠的手持訂單量高達(dá)805萬修正總噸，繼2010年之后再次排名第一。第二至第六位的依次是韓國大宇造船海洋株式會社的玉浦造船廠、現(xiàn)代重工的蔚山造船廠和STX鎮(zhèn)海造船廠、現(xiàn)代三湖重工和現(xiàn)代尾浦造船。中國的熔盛重工、金海重工和大連造船依次排在第七至第九位。韓國的城東造船廠排名第十。造船和海運動態(tài)分析機構(gòu)克拉克松公布了全球10大造船企業(yè)的排名截至2011年12月韓國三星巨濟造船廠完工的4艘液化天然氣運輸船

中國和韓國究竟誰是造船冠軍？根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的數(shù)字，2011年全國造船完工量為7665萬載重噸，增長16.9%；新接船舶訂單量為3622萬載重噸（DWT），大幅減少51.9%；截至12月底，手持船舶訂單量為1.4991億載重噸，比2010年年底減少23.5%。按載重噸計，中國的造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別所占市場份額，仍是世界第一。但按修正總噸（CGT）計算，中國在新接訂單項下已經(jīng)輸給了韓國。據(jù)韓聯(lián)社報道，2011年韓國造船行業(yè)承攬的訂單量達(dá)到1355.4萬修正總噸（CGT），超越中國訂單量920.2萬CGT，位居全球第一。

1月韓承接造船訂單超過中國位居世界第一克拉克松近日公布統(tǒng)計資料顯示，1月全世界造船訂單量約50萬修正總噸（CGT），創(chuàng)2009年5月以來新低，僅為去年同期的1/7水平，環(huán)比也僅為1/2水平。業(yè)界相關(guān)人士表示，受近期海運市況持續(xù)下滑影響，常規(guī)船舶訂單下降。全球訂單量減少，意味著今后造船業(yè)將出現(xiàn)下滑。其中，1月韓國承接造船訂單共28.38萬CGT，市場占有率達(dá)56.6%，環(huán)比增加13萬CGT，但僅為去年同期的三分之一水平；同期，中國共獲訂單11.22萬CGT，市場占有率為22.4%，同比銳減78%（去年同期中國的訂單量為世界第一）。不同統(tǒng)計噸位定義載重噸（DWT）是以重量噸表示，目前多以公噸作為單位。它是船舶裝載能力的總和，也就是裝貨量、燃料、潤料、備件、物料、淡水、壓載水和食品等等的總和。大部分商船的載重噸通常大大高于總噸，乾散貨船的載重噸大約是總噸的兩倍左右。總噸的全稱叫總登記噸（GRT）,表示船舶的容積，又稱容積總噸或註冊總噸，是指按船舶內(nèi)部全部圍蔽空間（可扣除帶有符合一定標(biāo)準(zhǔn)的開口場所空間）乘以一定系數(shù)，再除以100立方遲（或2.83立方米）所得的商數(shù)。修正總噸（CGT）：是國際通行的船舶計量單位之一。在船舶總噸基礎(chǔ)上考慮船舶復(fù)雜度而計算出的船舶度量單位，計算方法為：修正總噸GT=GT×C，其中為GT總噸數(shù)，C為修正系數(shù)。中國民用鋼質(zhì)船舶修正系數(shù)按船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《民用船舶修正噸計算》標(biāo)準(zhǔn)號為CB/T3484-2005確定。目前國際上均按0ECD造船工作組1994年1月制定的修正系數(shù)表選用。修正總噸不僅比載重噸、總噸更能正確反映造船工作量大小，同時還在一定程度上反映船價高低和產(chǎn)值大小。因而，能比較正確地用來表示造船產(chǎn)量、造船工作量(新接船舶訂單量和手持訂單量)和造船能力。特別是在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)差異很大的國家之間和企業(yè)之間進(jìn)行比較，用修正總噸作為統(tǒng)計單位比載重噸、總噸要準(zhǔn)確得多。

3.2中國:轉(zhuǎn)型時不我待趕超機不可失目前中國造船工業(yè)已經(jīng)排名世界最前列。根據(jù)2009年中國造船工業(yè)年鑒數(shù)據(jù)，中國現(xiàn)在共有1242家造船廠，總員工約46萬人。2008年中國共建造了2385艘各型船只。據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計，目前，中國的造船能力已經(jīng)接近1億載重噸。在巨大的產(chǎn)能中，有相當(dāng)部分是近幾年盲目投資所導(dǎo)致的低水平重復(fù)建設(shè)的落后產(chǎn)能，因此，其不可避免地成為當(dāng)前中國造船業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重點。我國《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中，已明確提出了淘汰落后產(chǎn)能，推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整。中國造船業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整面臨多重任務(wù):既要通過企業(yè)兼并重組推進(jìn)行業(yè)“洗牌”，又要實施多元化發(fā)展戰(zhàn)略分散市場風(fēng)險，同時更要通過推進(jìn)自主創(chuàng)新和科技進(jìn)步增強綜合競爭力。3.3、自主創(chuàng)新的意義

對國家的意義-造船強國—韓國創(chuàng)新是我國必由之路對企業(yè)的意義-躋身世界500強—三星對個人的意義-？二、我要成為創(chuàng)新人才時代使命-責(zé)無旁貸211重點院校本科生人才分一流與三流應(yīng)對未來挑戰(zhàn)當(dāng)老板自主創(chuàng)新能力的客觀條件已經(jīng)具備提高自主創(chuàng)新能力的客觀條件已經(jīng)具備，主要體現(xiàn)在：一是改革開放引進(jìn)、吸收、學(xué)習(xí)國外技術(shù)，使我國的自主創(chuàng)新有可能站在較高的起點上，并支付較低的成本；二是國內(nèi)人才和科技儲備已有相當(dāng)基礎(chǔ)，企業(yè)的研發(fā)能力有了明顯增強，這得益于我國改革開放政策的實施；三是巨大的內(nèi)需市場將提供創(chuàng)新的廣闊空間；四是我國公共財政實力大大增強；五是激勵創(chuàng)新的體制和機制逐步建立，對產(chǎn)權(quán)和知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)的力度加大，按要素參與分配已成為重要的分配原則，國家在稅收、折舊、財政和投資等方面支持自主創(chuàng)新的政策體系正在形成。三、我能成為創(chuàng)新人才解放創(chuàng)新天性破除創(chuàng)新的神秘感發(fā)散思維–遇事提出問題懷疑和批判-打破成規(guī)發(fā)現(xiàn)問題看準(zhǔn)了百折不饒團隊合作腳踏實地嚴(yán)謹(jǐn)（細(xì)節(jié)決定成?。﹦?chuàng)欲與創(chuàng)能四、什么是自主創(chuàng)新自主創(chuàng)新幾個關(guān)鍵的要素：一是屬于自己的（形成自主知識產(chǎn)權(quán)）；二是（根據(jù)市場需求）創(chuàng)造出來的；三是新（原先沒有）的東西。 在英文中，這個創(chuàng)新Innovation，它這個詞起源于拉丁語。它原意有三層含義，一個，更新。第二，創(chuàng)造新的東西。第三，改變。

1、自主創(chuàng)新定義2、自主創(chuàng)新的類型創(chuàng)新三種主要類型：

技術(shù)創(chuàng)新管理創(chuàng)新制度創(chuàng)新自主創(chuàng)新的類型三種：

原始創(chuàng)新：要在各個生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)努力獲得更多的科學(xué)發(fā)現(xiàn)和重大的技術(shù)發(fā)明；

集成創(chuàng)新：使各相關(guān)技術(shù)成果融合匯聚,形成具有市場競爭力的產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)；

在引進(jìn)消化基礎(chǔ)上的再創(chuàng)新（即二次創(chuàng)新或模仿式創(chuàng)新）：要在廣泛吸收全球科學(xué)成果,積極引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上,充分進(jìn)行消化吸收再創(chuàng)新。五、如何創(chuàng)新低能耗船舶混合材料無壓載水船舶組合推進(jìn)系統(tǒng)綠色燃料船舶天然氣生物燃料核能電動船混合動力船舶船用燃料電池高溫超導(dǎo)體數(shù)字船舶ECDIS先進(jìn)的氣候?qū)Ш较到y(tǒng)海盜偵測與震懾船舶極地級船舶新型破冰船北極救生船虛擬船舶

整合船舶設(shè)計工具模型化船機設(shè)計大型示范項目模塊化船體設(shè)計新型海洋工程裝備液化天然氣浮式生產(chǎn)儲卸裝置（LNG-FPSO）深吃水立柱式平臺（SPAR）、張力腿平臺（TLP）、浮式鉆井生產(chǎn)儲卸裝置（FDPSO）、自升式生產(chǎn)儲卸油平臺、深海水下應(yīng)急作業(yè)裝備及系統(tǒng)，多金屬結(jié)核、天然氣水合物等開采裝備，波浪能、潮流能等海洋可再生能源開發(fā)裝備，海水提鋰等海洋化學(xué)資源開發(fā)裝備，以及其他新型裝備。船舶及海洋工程裝備設(shè)計制造1、定創(chuàng)新領(lǐng)域-方向2、自主創(chuàng)新步驟1）體驗生活認(rèn)識實習(xí)（青山船廠） 生產(chǎn)實習(xí)（滬東船廠）專業(yè)綜合實驗離廠實習(xí)（江南長興1#線）2）