第一章第四五節(jié)船舶載貨能力

第一章海運船舶與貨物

第四節(jié)航次允許使用的最大總載重量第五節(jié)

船舶載貨能力

第四節(jié)航次允許使用的最大總載重量一、總載重量DW的確定總載重量受三方面影響：a、水深；b、載重線；c、船舶性能

1、航線水深受限D(zhuǎn)W1

Dd：港口或航道最淺處的基準水深（m）若過淺時有縱傾，還應考慮船舶吃水差的影響，通常調(diào)為平吃水

dL：港口或航道最淺處的船舶限制吃水（m）Hw

：過淺處可利用的潮高（m）

Da：過淺水處應留出的富裕水深，一般取0.5~0.7m

WdLHDd-+=D

a1)求允許的最大吃水（最淺處）2）通過密度修正求出相應的排水量△1ˊ

用dL

值查取相應的海水排水量△1〞，再通過下面的公式將標準海水密度修正至該處的水密度對應的排水量。

△1ˊ=△1〞·ρ/1.0253）計算由始發(fā)港至最淺處的油水消耗量

δG=t·gs

（t：由始發(fā)港至最淺處的天數(shù)，

gs

：每天的油水消耗量）4）最終計算始發(fā)港最大載重量

DW1

DW1=△1ˊ+δG-△L

2、載重線海圖限制下的DW21）船舶整個航次在使用同一載重線的海區(qū)內(nèi)航行2）船舶由低載重線海區(qū)駛往高載重線海區(qū)始發(fā)港應使用低載重線。

Δ2=ΔB

DW2=Δ2-ΔL3）船舶由高載重線海區(qū)駛往低載重線海區(qū)情況計算。

(1)當δGH≥δΔHL時Δ2=ΔH

DW2=Δ2-ΔL

(2)當δGH<δΔHL時Δ2=ΔB+δGH

DW2=Δ2-ΔL

2、載重線海圖限制下的DW23）船舶由高載重線海區(qū)駛往低載重線海區(qū)情況計算。

(3)船舶在多次改變載重線海區(qū)航行

Δ2=min{Δw+δGw,ΔS+δGS,ΔT+δGT,}

DW2=Δ2-ΔL3、船舶性能限制下的DW3

從船舶安全營運的角度入手，對DW加以限制。如穩(wěn)性、強度等指標是否滿足相關(guān)的要求，從船舶自身來定載重量。最終取三者中最小的量，這樣便可滿足多個條件。即最終確定的總載重量為：第五節(jié)船舶載貨能力一、載貨能力的的基本概念船舶載貨能力是指船舶在具體航次中所能承運的貨物數(shù)量和種類的最大值。

載貨重量能力載貨能力包括載貨容量能力特殊載貨能力1.載貨重量能力：船舶的航次凈載重量NDW2.載貨容量能力：允許使用的最大載貨處所容積或容量，不同船舶載貨容量能力有所不同

雜貨船：包裝艙容（或加上甲板載貨空間）。

固體散貨船：散裝艙容（運輸件雜貨時，使用包裝容積）

液體散貨船：適當扣減膨脹余量后的液艙容積。

木材船：貨艙容積+甲板空間容積

集裝箱船舶：標準箱TEU的容量3.特殊載貨能力：船舶結(jié)構(gòu)和設(shè)備所具有的裝載某些特殊貨物的能力，如起重設(shè)備、系固設(shè)備、冷藏設(shè)備等。二、船舶載貨能力核算1.船舶載貨能力核算的目的：貨物航次任務是否與船舶的裝載能力相應。2.船舶載貨能力核算的方法

1）根據(jù)港口水深，航道水深，航經(jīng)海區(qū)，季節(jié)期，航線長短，積載因數(shù)等外部因數(shù)計算最大貨運量；2）確定船舶內(nèi)部的載貨容量能力；3）了解特殊載貨能力總體上應滿足：航次貨運量航次凈載重量包括虧艙的航次貨物體積貨艙總?cè)莘e甲板可用載貨空間容積三航次凈載重量的確定

NDW=DWm—ΣG—C

1.計算航次所允許使用的最大總載重量

DW=min{DW1,DW2,DW3}

三航次凈載重量的確定

2.確定油水等航次儲備量

ΣG=G1+G21)、固定儲備量ΣG1

主要包括：船員、行李、備品、備件、供應品、糧食等。

在實際營運中，將ΣG1視為定值，與航程的長短或航次時間的長短無關(guān)。大小可按船舶資料中數(shù)值計。2)、可變儲備量ΣG2

包括：燃潤料和淡水其數(shù)量大小主要取決于燃潤料和淡水在始發(fā)港的裝載方案及在中途港的補給方案、航行時間和航次儲備天數(shù)。（1）在始發(fā)港一次性裝滿燃潤料和淡水（2）在中途港（或終點港）補給油水

ΣG2的大小取決于船舶不加補給的連續(xù)航行時間與停泊時間及航行儲備時間和停泊時日油水消耗量。ts—航行時間（天）tb—靠泊時間（天）tr.s—航行儲備時間（天）

gS—航行時，日油水消耗定額（噸）

gb—停泊時，日油水消耗定額（噸）該時間應根據(jù)航線的長短、海天況、船況、船價、船舶噸位與貨載、油水加載方案等因素確定。3).備足航次儲備量1）、一般情況下按正常消耗的20%準備富余儲備量。2）、無可預見風險由上海以北各港口至朝鮮、日本各港口和由廣州以南各港口至東南亞各國港口，取tr.s＝3d；其它較長航線取tr.s＝5～7d。在東南亞各國間航線上取tr.s＝3d；在印度洋和澳洲航線上取tr.s＝5d；在非洲、歐洲及美洲航線上取tr.s＝7d。3）、有可預見風險

可以在以上原則的基礎(chǔ)上適當增加兩倍或更大。4）、根據(jù)航程船況貨物等因數(shù)可適當增加3-5天。但也不能太多。5）、油水補給港口的選擇按習慣性、便利性、經(jīng)濟性選擇。6）、考慮船東和租家的利益，不得裝載過多的儲備品。7）、配備足量航次儲備品的責任在于船舶，無論費用是否由船東負責。四船舶常數(shù)C的測定1、船舶常數(shù)（Constant)定義

測定時的空船重量與船舶剛出廠時空船重量的差值。2、船舶常數(shù)產(chǎn)生的原因船體和機械的定期修理和局部改裝貨艙內(nèi)積留的殘余物及各種廢棄雜物液體艙柜內(nèi)的剩余污油水及沉淀物庫存的各種廢舊機械設(shè)備及物料船體附著物的重量3、船舶常數(shù)的測定方法及步驟一般船舶在進行年度修理后都要重新測定船舶常數(shù)?？蛰d時，靜水中進行：觀測六面吃水，計算船舶平均吃水dM測定舷外水密度測算船舶航次儲備量ΣG及壓載水BW根據(jù)dM查取測定時船舶的排水量Δ

計算測定時的空船重量ΔL′計算船舶常數(shù)C

五.充分利用船舶載貨能力1.提高船舶載貨重量能力1)根據(jù)航線上的限制水深或航次所應使用的載重線正確確定船舶的最大裝載吃水;2）盡可能地減少不必要的航次儲備量;3）減少常數(shù);4)合理編制配載圖;5)散裝液貨船滿載時,應盡量清除艙內(nèi)底腳和墊水;6)吃水受限時,保證過淺時平吃水且無初始橫傾.2、充分利用容量能力的具體措施保證所有載貨處所適用合理確定貨位及緊密堆裝貨物，減少虧艙固體散貨船應合理平艙，提高艙容利用率集裝箱船舶應合理編制積載計劃，提高箱位