一輪中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)

一、五種交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及選擇交通運(yùn)輸業(yè)二、鐵路、公路建設(shè)的區(qū)位因素三、主要的交通線和交通樞紐四、內(nèi)河航運(yùn)及影響河流水運(yùn)價(jià)值的因素五、海洋運(yùn)輸及影響港口建設(shè)的因素六、航空運(yùn)輸及影響航空港的因素七、管道運(yùn)輸及西氣東輸八、交通運(yùn)輸?shù)囊饬x

方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適宜對(duì)象發(fā)展鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大，速度快；運(yùn)費(fèi)低，連續(xù)性好線路造價(jià)高，占地廣；短途運(yùn)輸成本高長(zhǎng)途大宗貸物運(yùn)輸和客運(yùn)當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式，高速化（日本新干線、磁懸浮列車）公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)快，裝卸方便，適應(yīng)性強(qiáng)成本高，載重小，能耗大，運(yùn)費(fèi)貴短途貨運(yùn)和客運(yùn)，承擔(dān)集散任務(wù)發(fā)展最快，應(yīng)用最廣，地位日趨重要（高速公路）一、五種交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及選擇水路運(yùn)輸運(yùn)量大，投資省，運(yùn)價(jià)低（尤其海運(yùn)）速度慢，靈活性和連續(xù)性差對(duì)時(shí)間要求不高的大宗和笨重貨物歷史最悠久，目前國(guó)際間大宗貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑蚓扌突?、高速化方向發(fā)展

方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適宜對(duì)象發(fā)展航空運(yùn)輸最快捷（尤其長(zhǎng)途）運(yùn)量小、成本高、投資大、技術(shù)強(qiáng)以客運(yùn)為主，貨運(yùn)多輕型、貴重、急需物品大型化、高速化管道運(yùn)輸運(yùn)量大，損耗小，連續(xù)性強(qiáng)，管理方便設(shè)備投資大，靈活性差，只能運(yùn)一種貨物，且單向運(yùn)輸長(zhǎng)時(shí)間向一個(gè)方向大量運(yùn)送氣體、液體或粉末狀、顆粒狀固體貨物用新材料替代鋼管鋪設(shè)管道區(qū)位因素主要影響自然因素

地形平原平原區(qū)地形對(duì)線路的限制較少，選線時(shí)要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜的地區(qū)，在陡坡上修成“之”字型彎曲或開鑿隧道水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長(zhǎng)度地質(zhì)注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時(shí)盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)二、鐵路、公路建設(shè)的區(qū)位因素區(qū)位因素主要影響人文因素經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，可促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。所以要考慮經(jīng)過地區(qū)的人口、資源、經(jīng)濟(jì)狀況。鐵路線和公路國(guó)道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過。省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站碼頭等社會(huì)因素鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等技術(shù)因素可使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對(duì)線路建設(shè)的自然障礙和車輛運(yùn)行安全的威脅在進(jìn)行交通線建設(shè)時(shí)，還要考慮對(duì)環(huán)境的保護(hù)。長(zhǎng)途汽車站（或火車站）的布局條件（1）位于城市邊緣：①減少噪聲污染；②方便乘客。（2）與主干道相連：便于客、貨流集散?！畲蟪鞘幸卸鄠€(gè)長(zhǎng)途車站?！罨疖囌靖浇话憬ㄓ虚L(zhǎng)途汽車站。三、主要的交通線和交通樞紐干線跨越省區(qū)經(jīng)過的城市經(jīng)過的地形區(qū)重要意義六縱京哈線京、遼、吉、黑北京、沈陽、長(zhǎng)春、哈爾濱華北平原、遼河平原、松嫩平原溝通了華北與東北，促進(jìn)了東北與華北的聯(lián)系。京滬線京、津、冀、魯、蘇、皖、滬北京、天津、德州、濟(jì)南、徐州、蚌埠、南京、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、上海華北平原、江淮平原、長(zhǎng)江三角洲溝通了華北與華東，是東部沿海地區(qū)的交通大動(dòng)脈京九線京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵、港北京、霸州、衡水、商丘、阜陽、九江、南昌、贛州、深圳、香港華北平原、江淮平原、鄱陽湖平原、江南丘陵、珠江三角洲緩解京廣線、京滬線的運(yùn)輸壓力，加速老區(qū)脫貧致富，維持港澳地區(qū)的穩(wěn)定與發(fā)展干線跨越省區(qū)經(jīng)過的城市經(jīng)過的地形區(qū)重要意義六縱京廣線京、冀、豫、鄂、湘、粵北京、石家莊、邯鄲、新鄉(xiāng)、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、株州、韶關(guān)、廣州華北平原、洞庭湖、江南丘陵、嶺南、珠江三角洲溝通了華北、華中與華南，是我國(guó)鐵路網(wǎng)的中軸線，運(yùn)量最大的南北大動(dòng)脈北同蒲-太焦-焦柳-黎湛線晉、豫、鄂、湘、桂、粵大同、太原、焦作、洛陽、襄樊、枝城、懷化、柳州、黎塘、湛江汾河谷地、豫西山地、江漢平原、湘西山地、兩廣丘陵改善鐵路布局，提高晉煤南運(yùn)的能力，分流京廣的運(yùn)量寶中-寶成-成昆-昆河線寧、陜、甘、川、滇中衛(wèi)、寶雞、成都、攀枝花、昆明寧夏平原、秦嶺、大巴山地、成都平原、云貴高原促進(jìn)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)干線跨越省區(qū)經(jīng)過的城市經(jīng)過的地形區(qū)重要意義三橫京包-包蘭線京、冀、晉、內(nèi)蒙古、寧、甘北京、大同、集寧、呼和浩特、包頭、銀川、中衛(wèi)、蘭州晉北山地、內(nèi)蒙古高原、寧夏平原促進(jìn)華北與西北的聯(lián)系，分擔(dān)隴海線的運(yùn)量，建設(shè)民族地區(qū)，鞏固邊防隴海-蘭新-北疆線蘇、皖、豫、陜、甘、新連云港、徐州、商丘、開封、鄭州、洛陽、西安、寶雞、蘭州、烏魯木齊、阿拉山口黃淮平原、黃土高原、河西走廊、吐魯番盆地、準(zhǔn)噶爾盆地溝通東部和西北部，促進(jìn)西北地區(qū)的發(fā)展，鞏固邊防，橫貫亞歐的第二條大陸橋，加速沿線工業(yè)的發(fā)展滬杭-浙贛-湘黔-貴昆線滬、浙、贛、湘、黔、滇上海、杭州、鷹潭、萍鄉(xiāng)、株州、懷化、貴陽、六盤水、昆明長(zhǎng)江三角洲、江南丘陵、云貴高原橫貫江南的東西干線，加強(qiáng)華中、中南、西南之間的聯(lián)系，與長(zhǎng)江航線相輔相成即將或已經(jīng)形成的鐵路新干線1.東西新干線：寧西線南京—合肥—潢川—信陽—南陽—西安2.南北新干線：包粵線（可稱為“第六縱”）包頭—神府—延安—西安—安康—重慶—

遵義—貴陽—柳州—黎塘—湛江3.沿江鐵路線：上海—南京—蕪胡—九江—武漢—重慶4.沿海鐵路線：大連輪渡到煙臺(tái)—藍(lán)村—臨沂—長(zhǎng)興

—杭州—寧波—福州—廈門—汕頭

—深圳—廣州—湛江—?？凇齺?.南疆鐵路：6.青藏鐵路：吐魯番——喀什西寧—格爾木—拉薩哈爾濱大連北京上海九龍廣州包頭寶雞昆明蘭州烏魯木齊焦作柳州株洲杭州長(zhǎng)江我國(guó)重要的鐵路支線吐魯番庫爾勒喀什北海格爾木拉薩南寧秦皇島大同日照連云港神府廈門湛江鷹潭成都重慶西安貴陽襄樊西寧南京黃驊運(yùn)煤專線：大秦線神木——黃驊港焦作——兗州——日照

寧西線南京—合肥—潢川—信陽—南陽—西安南京合肥信陽潢川南陽西安包粵線:可稱為“第六縱”

包頭—神府—延安—西安—安康—重慶—遵義—貴陽—柳州—黎塘—湛江上海南京蕪湖九江武漢重慶沿江鐵路線沿海鐵路線大連輪渡到煙臺(tái)—藍(lán)村—臨沂—長(zhǎng)興—杭州—寧波—福州—廈門—汕頭—深圳—廣州—湛江—?？凇齺喣辖F路吐魯番喀什青藏鐵路高寒缺氧多年凍土生態(tài)脆弱第二亞歐大陸橋第一條：東起海參崴西到鹿特丹（不經(jīng)過中國(guó)）第二條：東起連云港西到鹿特丹，從中國(guó)阿拉山口出境，在中國(guó)經(jīng)過了隴海線（江蘇、安徽、河南、陜西、甘肅）、蘭新線（甘肅、新疆）和北疆線（烏魯木齊到阿拉山口）。上海九龍廣州京滬線京九線京廣線京哈線哈爾濱京包線京哈線京滬線京九線京包線京廣線天津包蘭線重要的鐵路交通樞紐：北京北京包頭蘭州徐州北京京滬線徐州上海線隴海京滬線隴海線連云港烏魯木齊蘭新線廣州京廣線北京株洲浙贛線株洲湘黔線上海滬杭線貴陽昆明貴昆線京廣線浙贛線湘黔線京廣線廣州北京鄭州鄭州線隴海京廣線隴海線連云港烏魯木齊蘭新線成都成都寶雞昆明寶成線成昆線寶成線成昆線連云港烏魯木齊線隴海蘭新線蘭州線隴海蘭州蘭新線連云港烏魯木齊包頭包蘭線隴海線蘭新線包蘭線哈爾濱北京哈爾濱大連京哈線濱洲線濱綏線滿洲里綏芬河京哈線濱洲線濱綏線長(zhǎng)春沈陽“六縱”與隴海線、長(zhǎng)江干流交匯處的城市“六縱”名稱京滬線京九線京廣線焦柳線包粵線寶成-成昆線與隴海線交匯城市與長(zhǎng)江交匯城市與滬杭-浙贛-湘黔-貴昆交匯城市西安重慶懷化徐州商丘鄭州洛陽寶雞南京上海九江武漢枝城攀枝花昆明株洲上海南昌(向塘)貴陽內(nèi)河航運(yùn)長(zhǎng)江航道：通航里程達(dá)千米，、、、是長(zhǎng)江沿岸的重要港口。被稱為“”京杭運(yùn)河航道：自北而南溝通了、、、、五大水系，貨物運(yùn)輸以、為主。珠江航道：通航里程僅次于長(zhǎng)江，是珠江水系的主干，它溝通、廣東各地與地區(qū)的物資交流起重要作用，是珠江水運(yùn)的中心。8萬重慶武漢南京上海黃金水道海河黃河淮河長(zhǎng)江錢塘江煤炭糧食西江廣西沿海廣州四、內(nèi)河航運(yùn)河流航運(yùn)價(jià)值的評(píng)價(jià)（1）航行條件：水文特征、河道特點(diǎn)、通航里程;（2）交通量：流經(jīng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平、資源狀況、人口密度。海洋運(yùn)輸沿海航線遠(yuǎn)洋航線北方沿海航區(qū)以、為中心，主要港口有、、、、、等。南方沿海航區(qū)以為中心，主要港口有、、

、等。進(jìn)出口岸主要有、、、、、、、。航線東行航線：東到，橫渡太平洋到達(dá)洲各國(guó)港

口南行航線：至、洲各港口西行航線：可達(dá)東南亞、、、洲和洲各港口北行航線：至國(guó)和俄羅斯遠(yuǎn)東沿海各港口上海大連廣州秦皇島天津煙臺(tái)青島連云港寧波廈門汕頭湛江?？谏虾４筮B秦皇島天津青島寧波廣州湛江日本美東南亞大洋南亞西亞非歐韓五、海洋運(yùn)輸

1.自然條件水域條件(航行條件)：等深線密──江闊水深，空間大，便于航行和停泊，無結(jié)冰或結(jié)冰期短。港灣：避風(fēng)浪、背風(fēng)地帶。陸域條件(筑港條件)：平原或三角洲──地形平坦，坡度適當(dāng)，地質(zhì)穩(wěn)定，有較大的拋錨空間。

2.社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件經(jīng)濟(jì)腹地：(港口服務(wù)的區(qū)域)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，輻射范圍大，客貨集散量大(影響港口的興衰)。依托城市：以單一大城市或某個(gè)城市群為依托，為港口提供人、財(cái)、物的優(yōu)勢(shì)。國(guó)家政策：政策支持，如自由貿(mào)易港，對(duì)外開放港。港口建設(shè)的區(qū)位條件航空港（機(jī)場(chǎng)）的區(qū)位條件（1）地理位置：①郊區(qū)（避免噪聲污染）；②少煙幕，便于起降。（2）地形條件：①平坦開闊（占地廣、視野寬）；②坡度適當(dāng)（避免積水）。（3）地質(zhì)條件：地基穩(wěn)定。（4）氣象條件：①云霧、暴雨頻率少；②風(fēng)速小、跑道與主導(dǎo)風(fēng)向平行（5）交通條件：與城市主干道連接。航空運(yùn)輸：、、是重要性國(guó)際航空港北京上海廣州六、航空運(yùn)輸輸油管道：大慶—大