高速鐵路相關(guān)設(shè)備

高速鐵路相關(guān)設(shè)備技術(shù)術(shù)語§2—6高速鐵路相關(guān)設(shè)備技術(shù)術(shù)語1、高速鐵路：新建鐵路列車最高運(yùn)行速度≮250Km/h，改建鐵路列車最高運(yùn)行速度≮200Km/h稱為高速鐵路；時(shí)速160～200Km/h的鐵路稱為快速鐵路。2、AT供電方式：自偶變壓器（AT）供電方式。牽引網(wǎng)以2×25KV電壓供電，并在網(wǎng)內(nèi)分散設(shè)置自偶變壓器降壓至25KV供電力牽引用。3、AT所：在每個(gè)供電臂上設(shè)置幾個(gè)AT所，在接觸網(wǎng)和正饋線之間并入自偶變壓器，以降低接觸網(wǎng)中的電流，延長變電所的距離?！?—6高速鐵路相關(guān)設(shè)備技術(shù)術(shù)語4、AT變壓器：即自偶變壓器。架設(shè)一條對(duì)地電壓為25KV但相位與接觸網(wǎng)電壓反相的“正饋線”構(gòu)成2×25KV饋電系統(tǒng)。自偶變壓器變比為2：1，其一次繞組接在接觸網(wǎng)與正饋線之間，而中點(diǎn)接至鋼軌。在接觸網(wǎng)與鋼軌和正饋線間形成25KV電壓可供電力牽引用電。特點(diǎn)：在不提高牽引網(wǎng)絕緣水平的條件下將饋電電壓提高一倍，可成倍提高牽引網(wǎng)的供電能力，擴(kuò)展?fàn)恳冸娝拈g距，牽引供電各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)十分優(yōu)越，特別適用于高速和重載電氣化鐵路?！?—6高速鐵路相關(guān)設(shè)備技術(shù)術(shù)語5、綜合調(diào)度系統(tǒng)：是指高速鐵路列車安全運(yùn)行組織與管理、列車運(yùn)行管理、基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)、動(dòng)車組運(yùn)用管理、安全監(jiān)控及旅客信息服務(wù)等的集成系統(tǒng)。由運(yùn)輸計(jì)劃、列車調(diào)度、動(dòng)車調(diào)度、供電調(diào)度、旅客服務(wù)調(diào)度、綜合維修調(diào)度等6個(gè)子系統(tǒng)組成。6、供電調(diào)度子系統(tǒng)：屬于綜合調(diào)度系統(tǒng)控制類子系統(tǒng)之一，具有獨(dú)自處理的功能?！?—6高速鐵路相關(guān)設(shè)備技術(shù)術(shù)語7、SCADA系統(tǒng)：采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代電子技術(shù)、通信技術(shù)和信號(hào)處理技術(shù)，經(jīng)過功能的組合和優(yōu)化設(shè)計(jì)，將變電站的二次設(shè)備進(jìn)行管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)全站設(shè)備的自動(dòng)監(jiān)視、自動(dòng)測量、自動(dòng)控制和保護(hù)，以及與調(diào)度通信等綜合性的自動(dòng)化功能的牽引供電裝置。8、綜合接地裝置：將鐵路沿線的牽引供電回流系統(tǒng)、電力供電系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、通信及其他電子信息系統(tǒng)、建筑物、道床等需要接地的裝置通過貫通地線連成一體的接地系統(tǒng)?！?—6高速鐵路相關(guān)設(shè)備技術(shù)術(shù)語9、高鐵防災(zāi)系統(tǒng)：通過各種數(shù)據(jù)資料的綜合分析處理，對(duì)自然災(zāi)害、軌溫、火災(zāi)及突發(fā)事件進(jìn)行重點(diǎn)防護(hù)和監(jiān)測報(bào)警的系統(tǒng)。10、GSM－R（綜合移動(dòng)通信系統(tǒng)）：是專門為鐵路通信設(shè)計(jì)的綜合移動(dòng)通信系統(tǒng)。主要提供無線列調(diào)、編組調(diào)車通信、區(qū)段養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)通信、應(yīng)急通信、隧道通信等語音通信功能，可為列車自動(dòng)控制與監(jiān)測信息提供數(shù)據(jù)傳輸通道，并可提供列車自動(dòng)尋址和旅客服務(wù)。11、受電弓接觸壓力：為保證能流通一定的負(fù)荷電流，受電弓和接觸網(wǎng)之間必須有一定的接觸壓力，他時(shí)由受電弓升弓系統(tǒng)施加予集電頭而產(chǎn)生的。11、受電弓接觸壓力：為保證能流通一定的負(fù)荷電流，受電弓和接觸網(wǎng)之間必須有一定的接觸壓力，他時(shí)由受電弓升弓系統(tǒng)施加予集電頭而產(chǎn)生的?！?—6高速鐵路相關(guān)設(shè)備技術(shù)術(shù)語12、導(dǎo)線平順度：是指1m范圍內(nèi)導(dǎo)線的最大偏離誤差值，可用導(dǎo)線平順度測試儀測量。§2—6高速鐵路相關(guān)設(shè)備技術(shù)術(shù)語13、離線率：受電弓和接觸線的相互作用，產(chǎn)生特定形態(tài)的震動(dòng)。劇烈時(shí)，可以造成受電弓滑板與接觸線脫離接觸，形成離線，受電弓運(yùn)行單位距離產(chǎn)生離線的次數(shù)和和離線長度稱為離線率。14、燃弧率：受電弓運(yùn)行單位距離產(chǎn)生可見電弧的次數(shù)和電弧長度稱為燃弧率。15、受流質(zhì)量：受電弓集電頭和接觸網(wǎng)間流通負(fù)荷電流的流暢程度?！?—6高速鐵路相關(guān)設(shè)備技術(shù)術(shù)語16、受流穩(wěn)定性：受電弓與接觸網(wǎng)在動(dòng)態(tài)情況下相互偶合、互相作用的機(jī)理決定了受流的穩(wěn)定性。17、彈性均勻度：衡量接觸網(wǎng)彈性、均勻的重要指標(biāo)，通常用彈性不均勻度u表示。

U=18、動(dòng)態(tài)抬升量：指列車在最高設(shè)計(jì)速度運(yùn)行下，接觸懸掛在受電弓作用下所能達(dá)到的極限抬生量。19、動(dòng)態(tài)包絡(luò)線：指列車在最高設(shè)計(jì)速度運(yùn)行下，受電弓上下左右所允許達(dá)到的極限尺寸。§2—6高速鐵路相關(guān)設(shè)備技術(shù)術(shù)語20、波動(dòng)傳播速度：受電弓和接觸懸掛之間的相互作用會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)波動(dòng)，其波動(dòng)的傳播速度。波動(dòng)傳播速度越高適應(yīng)高速能力越強(qiáng)，它和接觸導(dǎo)線張力、單位長度質(zhì)量有關(guān)。21、多普勒效應(yīng)：指物體輻射的波長因?yàn)楣庠春陀^測者的相對(duì)運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的變化，在運(yùn)動(dòng)的波源面前，波被壓縮，波長變得較短，頻率變得較高；在運(yùn)動(dòng)的波源后面，產(chǎn)生相反的效應(yīng)，波長變得較長，頻率變得較低。波源的速度越高，所產(chǎn)生的效應(yīng)越大，根據(jù)光波紅/藍(lán)移動(dòng)的程度，可以計(jì)算出波源循著觀測方向運(yùn)動(dòng)的速度。§2—6高速鐵路相關(guān)設(shè)備技術(shù)術(shù)語23、彈性鏈型懸掛：接觸網(wǎng)鏈型懸掛的一種形式，和簡單鏈性懸掛相比是增加了彈性吊索，提高了懸掛的彈性。24、無交叉線岔：接觸網(wǎng)線岔的一種形式，側(cè)線的接觸懸掛和正線不形成空間交叉，靠接觸網(wǎng)的相關(guān)參數(shù)配合來實(shí)現(xiàn)受電弓從正、側(cè)線之間的過渡，其優(yōu)點(diǎn)沒有因線索交叉造成的局部硬點(diǎn)，其特點(diǎn)是正線通過的受電弓不會(huì)觸及側(cè)線的懸掛。22、彈性吊索：為了提高懸掛點(diǎn)處的彈性，在懸掛點(diǎn)處的承力索上安裝的輔助繩，在輔助繩上安裝吊弦。有門形和Y形兩種形式?！?—6高速鐵路相關(guān)設(shè)備技術(shù)術(shù)語25、負(fù)荷隔離開關(guān)：一種能夠帶負(fù)荷斷開（閉合）的隔離開關(guān)。有遠(yuǎn)動(dòng)和當(dāng)?shù)貎煞N操作方式，其結(jié)構(gòu)原理是依靠真空滅弧室進(jìn)行切斷負(fù)荷電流。26、恒張力放線：在接觸網(wǎng)線索放線施工中，采用的一種施工工藝。使線索在展放的過程中一直保持恒定的張力，來保證防線過程中不產(chǎn)生導(dǎo)線硬點(diǎn)。27、接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測：利用動(dòng)態(tài)檢測車對(duì)接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)測量的過程。28、接觸網(wǎng)光學(xué)檢測：利用接觸網(wǎng)光學(xué)檢測系統(tǒng)，在不接觸接觸線的情況下對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行的檢測過程。檢測可以在低速或高速情況下進(jìn)行。思考題1、高速鐵路是如何定義的？2、什么是無交叉線岔？3、什么是綜合接地系統(tǒng)？4、什么是恒張力放線？5、什么是波動(dòng)傳播速度？一高速接觸網(wǎng)對(duì)接觸線的要求工作環(huán)境：露天，承載800A以上的工作電流；承受30kN以上的機(jī)械張力；熱效應(yīng)（電流焦耳熱，環(huán)境輻射熱、電弧高溫）作用明顯；熱效應(yīng)會(huì)使導(dǎo)線晶體結(jié)構(gòu)異化，機(jī)械強(qiáng)度下降；機(jī)電氣損耗、機(jī)械振動(dòng)、化學(xué)腐蝕也會(huì)使機(jī)械強(qiáng)度下降。要求：具有良好的導(dǎo)電性能，能承載800A以上的工作電流以及短時(shí)短路電流；具有良好的機(jī)械特性，能承受30kN以上的機(jī)械張力且安全可靠；能在這些工作環(huán)境中長期保持這些優(yōu)良性能!二與接觸線相關(guān)的基本概念與接觸線相關(guān)的主要概念

拉出值；

導(dǎo)高；◆坡度；

弛度；◆

磨耗；◆

載流量；◆

波動(dòng)速度；◆

疲勞。各國120接觸線橫斷面尺寸銅接觸線橫斷面二與接觸線相關(guān)的基本概念◆接觸線磨耗接觸線磨耗面積測量主要觀測點(diǎn)和測量方法測量目的張力調(diào)整或換線磨耗面積計(jì)算用圖標(biāo)準(zhǔn)

當(dāng)全錨段接觸線平均磨耗超過接觸線截面積的20%時(shí)應(yīng)整錨段更換接觸線；接觸線局部磨耗達(dá)25%時(shí)應(yīng)局部補(bǔ)強(qiáng)；接觸線局部磨耗達(dá)30%時(shí)應(yīng)將接觸線切斷并用接觸線接頭線夾連接，應(yīng)保證接頭處過渡平滑，必要時(shí)應(yīng)安裝吊弦使該處接觸線約高于相鄰吊弦點(diǎn)0~10mm，但不應(yīng)形成明顯負(fù)弛度。對(duì)于運(yùn)行速度在200km/h以上接觸網(wǎng)，一個(gè)錨段內(nèi)不允許有兩個(gè)及以上接觸線接頭。二與接觸線相關(guān)的基本概念◆接觸線坡度

兩定位點(diǎn)接觸線之高度差與其水平距離的比值稱為接觸線坡度。接觸線坡度及其變化率對(duì)受電弓取流的平穩(wěn)性有重要影響，速度越高對(duì)接觸線坡度要求越嚴(yán)。

對(duì)于運(yùn)行速度在120km/h以下的普速接觸網(wǎng)，接觸線坡度應(yīng)控制在3‰以下，困難時(shí)不超過5‰；

對(duì)于準(zhǔn)高速接觸網(wǎng)，接觸線坡度應(yīng)控制在2‰以下，困難時(shí)不超過4‰；

對(duì)于運(yùn)行速度在200km/h以上的高速接觸網(wǎng)，接觸線坡度應(yīng)控制在1‰以下，困難條件下不超過3‰。二與接觸線相關(guān)的基本概念◆接觸網(wǎng)線索選型考慮的因素

接觸線的波動(dòng)速度和最大補(bǔ)償張力

流經(jīng)承力索以及其他附加導(dǎo)線的牽引電流；

接觸導(dǎo)線出現(xiàn)磨損后所造成的載流量下降；

導(dǎo)線最大允許磨耗量及其安全系數(shù)；

接觸線(網(wǎng))出現(xiàn)局部發(fā)熱時(shí)的安全系數(shù)；

接觸網(wǎng)線索的高溫軟化特性。

接觸線截面大小及其性價(jià)比。

接觸線截面大小與受流質(zhì)量、可施工性和可維護(hù)性§2—7高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行與檢修管理高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維護(hù)應(yīng)堅(jiān)持“預(yù)防為主、養(yǎng)修并重”的方針，按照“周期檢測、定期維修、嚴(yán)檢慎修、壽命管理”的原則，遵循精細(xì)化、機(jī)械化、集約化的作業(yè)方式，依靠科技進(jìn)步，采用先進(jìn)的檢測和檢修手段，保證接觸網(wǎng)技術(shù)狀態(tài)，確保運(yùn)行品質(zhì)和安全可靠性?！?—7高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行與檢修管理根據(jù)高鐵供電設(shè)備運(yùn)行情況，建立高鐵供電設(shè)備運(yùn)行檢修生產(chǎn)組織方式。制定設(shè)備修程修制，采用專業(yè)化集中修和專業(yè)化專項(xiàng)修，為滿足安全質(zhì)量卡控和提高作業(yè)效率需要，成立專門的檢修班子，抽調(diào)高素質(zhì)人員組建專業(yè)化檢修隊(duì)伍，對(duì)接觸網(wǎng)隔離開關(guān)、分?jǐn)嘟^緣器、棘輪補(bǔ)償裝置、無交叉線岔和高壓電纜等各關(guān)鍵、重點(diǎn)設(shè)備實(shí)行專業(yè)化專項(xiàng)修。§2—7高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行與檢修管理接觸網(wǎng)的維修按修程修制采用預(yù)防性周期修，每年對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備開展一次“逐桿、逐定位、逐部件、逐螺栓”全覆蓋式全面檢查，同時(shí)對(duì)關(guān)鍵設(shè)備按檢修周期，分季節(jié)、定時(shí)間進(jìn)行檢查和檢修。另外，宜建立以大型檢修列為主的作業(yè)組織模式，對(duì)高鐵接觸網(wǎng)進(jìn)行精細(xì)化檢修，有效地提高高鐵接觸網(wǎng)檢修作業(yè)效率和檢修質(zhì)量。§2—7高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行與檢修管理宜建立高鐵接觸網(wǎng)監(jiān)測、檢測體系。（1）、對(duì)接觸網(wǎng)檢測車、成像檢測車、弓網(wǎng)檢測裝置等提供的數(shù)據(jù)信息，按照數(shù)據(jù)分析、復(fù)核、整治、銷號(hào)的處理程序，形成監(jiān)測、檢測、診斷分析、維修、驗(yàn)收的運(yùn)營維護(hù)閉環(huán)管理機(jī)制，實(shí)現(xiàn)設(shè)備質(zhì)量有序可控。（2）、通過日常人工登乘動(dòng)車組、步行巡視等方式，發(fā)現(xiàn)解決面上和外部環(huán)境問題?！?—7高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行與檢修管理宜建立高鐵接觸網(wǎng)監(jiān)測、檢測體系。（3）、通過鐵道