城鄉(xiāng)規(guī)劃原理城市交通

城市規(guī)劃原理

—讀書(shū)筆記城市交通與道路系統(tǒng)——讀書(shū)筆記

隋馨慧謝思怡——章節(jié)內(nèi)容、小結(jié)、感悟城市交通與道路系統(tǒng)章節(jié)內(nèi)容目錄13452城市交通城市交通與城市規(guī)劃布局的關(guān)系城市道路系統(tǒng)規(guī)劃城市對(duì)外交通規(guī)劃城市交通的綜合規(guī)劃CityTransportation{一.城市交通}1.城市交通交通：人與物的運(yùn)送與流通按空間分布分類(lèi):

城市交通：城市內(nèi)部的交通，主要通過(guò)城市道路，公共交通系統(tǒng)來(lái)組織城市對(duì)外交通:是以城市為起點(diǎn)與外部空間聯(lián)系的交

通。如：鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道

運(yùn)輸?shù)劝催\(yùn)輸方式分類(lèi):

軌道交通、道路交通（機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、步行）、水上交通、空中交通、管道運(yùn)輸與電梯傳送帶等按運(yùn)行組織形式:公共交通、準(zhǔn)公共交通、個(gè)體交通按輸送對(duì)象：客運(yùn)交通、貨運(yùn)交通CityTransportation{二.城市交通與城市規(guī)劃布局的關(guān)系}1.對(duì)城市形成與發(fā)展產(chǎn)生影響2.對(duì)城市規(guī)模的影響3.對(duì)城市布局的影響2.城市交通與城市規(guī)劃布局的關(guān)系CityTransportation{三.城市道路系統(tǒng)規(guī)劃}3.城市道路系統(tǒng)規(guī)劃1.按城市道路的等級(jí)分：快速路、主干路、次干路、支路2.按城市道路的功能分：交通性道路（用來(lái)解決城市中各分區(qū)之間的交通聯(lián)系以及與城市對(duì)外交通樞紐之間的聯(lián)系）生活性道路（主要解決城市各分區(qū)內(nèi)部聯(lián)系的需要）城市道路分類(lèi)路幅寬度：道路紅線之間的寬度,是道路橫斷面中各種用地寬度的總和道路寬度：只包括車(chē)行道與人行道寬度,不包括人行道外側(cè)沿街的城市綠化等用地寬度城市道路橫斷面的類(lèi)型：一塊板、二塊板、三塊板

道路寬度與橫斷面城市道路：3.城市道路系統(tǒng)規(guī)劃1.2.3.方格棋盤(pán)式環(huán)形放射式自由式道路4.混合式道路基本形式：3.城市道路系統(tǒng)規(guī)劃1.合理的城市用地功能布局道路密度，單位以km/km2即每平方公里城市用地面積內(nèi)平均所具有的道路長(zhǎng)度一般認(rèn)為干道恰當(dāng)?shù)拈g距為600~1000m,相應(yīng)的干道網(wǎng)密度為2~3km/km2交叉口，避免將吸引大量人流的公共建筑布置在交叉口，在人流和車(chē)流都很密集地區(qū)必須采取立體化和區(qū)域交通組織措施。城市道路系統(tǒng)布置的基本要求3.城市道路系統(tǒng)規(guī)劃2.要考慮城市環(huán)境和城市面貌的要求(1)與主導(dǎo)風(fēng)向的關(guān)系(2)減少噪音和尾氣污染(3)將自然、人文景觀引入城市城市道路系統(tǒng)布置的基本要求3.城市道路系統(tǒng)規(guī)劃3.充分利用地形，減少工程量山區(qū)城市路網(wǎng)應(yīng)符合地形，不要追求寬大平直要考慮地質(zhì)、水文情況（線路應(yīng)選在土質(zhì)穩(wěn)定、地下水位較深的地段，盡量繞過(guò)水文地質(zhì)不良的地段）城市道路系統(tǒng)布置的基本要求3.城市道路系統(tǒng)規(guī)劃停車(chē)場(chǎng)的規(guī)模停車(chē)場(chǎng)的服務(wù)半徑停車(chē)場(chǎng)：機(jī)動(dòng)車(chē)：在市中心地區(qū)不大于200米，一般地區(qū)不大于300米自行車(chē)：服務(wù)半徑宜為50~100米，并不得大于200米每輛車(chē)可采取如下指標(biāo)：小汽車(chē)為30~50米2，大型車(chē)輛70~100米2自行車(chē)為1.5~1.8米2

我國(guó)城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，城市公共停車(chē)場(chǎng)的用地總面積按規(guī)劃城市人口每人0.8~1.0米2進(jìn)行計(jì)算，其中機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)的用地為80%~90%，自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)的用地為10%~20%對(duì)外交通設(shè)施附近大量人流匯集的文化生活設(shè)施附近充分考慮自行車(chē)的停放停在城市外圍靠近城市對(duì)外道路的出口附近，如火車(chē)站、港口碼頭和過(guò)境交通車(chē)輛匯集地段，其車(chē)位約占城市全部停車(chē)位的5%~10%市中心區(qū)和分區(qū)中心地區(qū)的停車(chē)位數(shù)應(yīng)占全部停車(chē)位的50%~70%。宜多、分散到其服務(wù)對(duì)象附近，規(guī)模視建筑的性質(zhì)而定停車(chē)場(chǎng)的位置選擇：CityTransportation{四.城市對(duì)外交通規(guī)劃}4.城市對(duì)外交通規(guī)劃鐵路航空水運(yùn)公路1342交通工具包括與城市直接有關(guān)的與城市無(wú)直接關(guān)系按與城市關(guān)系分:按性質(zhì)分：中間站、客運(yùn)站、貨運(yùn)站等鐵路場(chǎng)站的分類(lèi):中間站客運(yùn)站貨運(yùn)站位置的選擇：鐵路在城市中的布置中間站客運(yùn)站貨運(yùn)站盡量減少跨越鐵路的交通量，市區(qū)主要部分設(shè)在客站同側(cè)客貨同側(cè)布置（理想）客貨對(duì)側(cè)布置應(yīng)靠近市中心，客運(yùn)站必須與城市主要干道連接，通達(dá)市中心和其他聯(lián)運(yùn)點(diǎn)客運(yùn)站反應(yīng)城市大門(mén)的面貌，體現(xiàn)城市的場(chǎng)所感.滿足貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)、合理性要求盡量減少對(duì)城市的干擾鐵路場(chǎng)站的分類(lèi)：按性質(zhì)分：中間站、客運(yùn)站、貨運(yùn)站等位置的選擇4.城市對(duì)外交通規(guī)劃公路在城市中的位置公路交通與城市的關(guān)系有三種情況(1)以城市為目的地的到達(dá)交通，要求線路直通市區(qū)，并與城市干道直接銜接(2)同城關(guān)系不大的過(guò)境交通，客貨作暫時(shí)停留（或過(guò)夜）的車(chē)輛，一般宜盡量由城市邊緣通過(guò)(3)聯(lián)系市郊各區(qū)的交通一般多采用繞城干道解決站場(chǎng)的位置選擇(1)既使用方便，又不影響城市的生產(chǎn)和生活(2)與鐵路車(chē)站、港區(qū)碼頭有較好的聯(lián)系，便于組織聯(lián)運(yùn)(3)在大城市可以采用分路線方向在城市中心區(qū)或中心區(qū)邊緣設(shè)多個(gè)客運(yùn)站4.城市對(duì)外交通規(guī)劃航空港在城市中的布置航空港的位置選擇機(jī)場(chǎng)的選址應(yīng)使跑道軸線方向盡量避免穿過(guò)城市市區(qū)，最好在城市側(cè)面相切的位置凈空限制：相切時(shí)跑道中心線與城市市區(qū)邊緣的最小距離5~7km，穿過(guò)城市至少15km噪聲影響：居住區(qū)邊緣與跑道側(cè)面的距離最好在5km以上航空港與城市間的距離航空港不宜遠(yuǎn)離城市，在合理選址的條件下適當(dāng)靠近城市，航空港與城市邊緣的距離至少保持在10km左右4.城市對(duì)外交通規(guī)劃港口在城市中的布置活動(dòng)的四個(gè)環(huán)節(jié)：船舶航行貨物裝卸庫(kù)場(chǎng)儲(chǔ)存后方集疏運(yùn)港口的組成：水域停泊區(qū)、港內(nèi)航道、港池、防坡堤陸域碼頭、庫(kù)場(chǎng)建筑、交通用地、設(shè)備用地CityTransportation{五.城市交通的綜合規(guī)劃}客運(yùn)交通公共交通自行車(chē)步行小汽車(chē)貨運(yùn)交通公路鐵路水運(yùn)航空城市交通運(yùn)輸方式方式：包括公共汽車(chē)、無(wú)軌電車(chē)、有軌電車(chē)、快速軌道交通以及城市水上交通規(guī)劃的公共交通線路網(wǎng)的密度，在市中心區(qū)應(yīng)達(dá)到3~4km/km2，在城市邊緣區(qū)應(yīng)達(dá)到2~2.5km/km2，公共交通車(chē)站的服務(wù)半徑一般為300~500m最佳出行距離為3~5km在規(guī)劃中可設(shè)置獨(dú)立的自行車(chē)專(zhuān)用路使自行車(chē)連續(xù)通行公共交通自行車(chē)交通5.城市交通的綜合規(guī)劃步行交通由人行道、人行橫道、人行天橋和地道、步行林蔭道和步行街等所組成的完整系統(tǒng){城市貨運(yùn)交通}過(guò)境貨運(yùn)交通：應(yīng)該布置在城市外圍，避免對(duì)市區(qū)造成不必要的干擾出入市貨運(yùn)交通：其與城市對(duì)外輻射的活力有密切關(guān)系，一是中心城市與市轄范圍內(nèi)各縣城之間的聯(lián)系，二是市際間乃至國(guó)際間的聯(lián)系。中心城市職能越強(qiáng)，出入市貨運(yùn)交通量就越大。貨運(yùn)交通組織：過(guò)境貨運(yùn)交通、出入市貨運(yùn)交通、室內(nèi)貨運(yùn)交通5.城市交通的綜合規(guī)劃{城市貨運(yùn)交通}室內(nèi)貨運(yùn)交通：室內(nèi)貨運(yùn)交通是和城市自身生產(chǎn)、生活和基本建設(shè)有關(guān)的貨運(yùn)?；ú牧稀⑷剂弦约颁撹F等貨物的堆放因其占地面積大，有些還有污染，因而應(yīng)放在郊區(qū)，平均運(yùn)距較大，市民日常生活用品以及設(shè)在市區(qū)內(nèi)工廠的原料及產(chǎn)品一般就近分散存在全市各地，平均運(yùn)距不大貨運(yùn)交通組織：過(guò)境貨運(yùn)交通、出入市貨運(yùn)交通、室內(nèi)貨運(yùn)交通5.城市交通的綜合規(guī)劃城市交通與道路系統(tǒng)小結(jié)本章主要介紹城市交通與道路系統(tǒng)。1.從城市交通與城市總體布局的關(guān)系出發(fā)，強(qiáng)調(diào)城市交通需與用地規(guī)劃協(xié)調(diào)統(tǒng)一，分析了城市交通的構(gòu)成與基本特征，城市交通對(duì)城市形成發(fā)展、規(guī)模和布局的影響。2.從路網(wǎng)、道路基本設(shè)置條件與停車(chē)場(chǎng)布置出發(fā)，介紹了城市道路系統(tǒng)規(guī)劃必須注意的關(guān)鍵問(wèn)題和重要指標(biāo)。3.從鐵路、港口、公路與航空港等城市重要對(duì)外交通設(shè)施四方面分別闡明其與用地布局的關(guān)系及需要注意的因素。----------------在城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃中，應(yīng)貫徹?fù)P長(zhǎng)避短、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的城市交通綜合規(guī)劃理念，發(fā)揮綜合交通網(wǎng)絡(luò)的整體效果。城市交通與道路系統(tǒng)感悟城市交通網(wǎng)絡(luò)由六大系統(tǒng)融合構(gòu)成，要強(qiáng)化組織自行車(chē)、行人的銜接，處理好城市內(nèi)部交通系統(tǒng)、城市對(duì)外交通樞紐(場(chǎng)站)以及都市圈交通的銜接；強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)的整體性，即“整體大于部分之和”。城市交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建和運(yùn)行重點(diǎn)，是各個(gè)子系統(tǒng)之間以及子系統(tǒng)各要素之間的相關(guān)性，不同子系統(tǒng)間相互配合、補(bǔ)充協(xié)調(diào)；構(gòu)建和運(yùn)行互補(bǔ)互動(dòng)，才能夠提高城市總體運(yùn)行效益1.城市交通網(wǎng)絡(luò)要“整體大于部分之和”——汪國(guó)燾《中國(guó)城市交通問(wèn)題、對(duì)策與理論需要》緊湊的發(fā)展規(guī)劃和多模式道路道路