汽車汽油機(jī)供給系剖析

汽車構(gòu)造姓名：王侃偉辦公室：航空樓B806電話mail：wangkw@第四章

汽油機(jī)供給系講課提綱第一節(jié)汽油機(jī)供給系統(tǒng)的組成及燃料第二節(jié)簡單化油器與可燃混合氣的形成第三節(jié)可燃混合氣成分與汽油機(jī)性能的關(guān)系第四節(jié)汽油供給裝置第五節(jié)汽油噴射系統(tǒng)

一、供給系的組成1、作用根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工況的要求，配置出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，供入氣缸，使之在臨近壓縮終了時(shí)點(diǎn)火燃燒而膨脹作功，并將燃燒產(chǎn)物排至大氣。2、組成（1）燃油供給裝置：汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、油管（2）空氣供給裝置：空氣濾清器、進(jìn)氣消聲器（3）可燃混合氣形成裝置：化油器（4）可燃混合氣供給和廢氣排出裝置：進(jìn)氣管、排氣管、排氣消聲器第一節(jié)汽油機(jī)供給系統(tǒng)的組成及燃料油箱油管汽油泵汽油濾清器化油器空氣濾清器桑塔納轎車汽油供給系示意圖汽油機(jī)供給系的組成1．燃油供給裝置2．空氣供給裝置3．可燃混合氣供給和廢氣排出裝置汽油機(jī)供給系的工作過程（1）良好的蒸發(fā)性汽油的蒸發(fā)性用鎦程和飽和蒸汽壓評(píng)定。鎦程有10%餾出溫度、50%餾出溫度、90%餾出溫度和終餾點(diǎn)。（2）高抗爆性抗爆性好壞一般用辛烷值表示。辛烷值越高，汽油的抗爆性越好。選用汽油的主要依據(jù)就是發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。(3)熱值汽油的使用性能指標(biāo)第二節(jié)可燃混合氣與簡單化油器一、可燃混合氣成分的表示方法

將實(shí)際吸入發(fā)動(dòng)機(jī)中的空氣的質(zhì)量與燃料的質(zhì)量比值稱為空燃比，用符號(hào)R表示。（R＝14.7為理論混合氣,多為歐美國家采用）

空燃比的倒數(shù)稱為燃空比，用符號(hào)λ表示。（日本等國家常用）1、空燃比2、燃空比3、過量空氣系數(shù)=理論上完全燃燒1kg燃料時(shí)所需要的空氣質(zhì)量燃燒1kg燃料實(shí)際供給的空氣量α=1為標(biāo)準(zhǔn)混合氣

α﹤1為濃混合氣α﹥1為稀混合氣二、簡單化油器的結(jié)構(gòu)與特性1、簡單化油器結(jié)構(gòu)（1）結(jié)構(gòu)包括浮子機(jī)構(gòu)、浮子室、量孔、噴管、喉管、節(jié)氣門。（2）工作原理包括進(jìn)氣、進(jìn)油、功率改變、油量控制、浮子作用。2、特性曲線簡單化油器特性曲線為可燃混合氣濃度隨節(jié)氣門開度的變化規(guī)律。一、化油器的功用把汽油和空氣均勻混合，按照發(fā)動(dòng)機(jī)工況的不同提供不同成分的可燃混合氣。二、簡單化油器的結(jié)構(gòu)

1.浮子室

2.噴管

3.空氣管

4.節(jié)氣門三、可燃混合氣形成原理喉管：產(chǎn)生真空度，吸出噴管中的燃油。主噴嘴：讓汽油噴入空氣中形成可燃混合氣。節(jié)氣門：控制混合氣流量的開關(guān)，關(guān)閉時(shí)留有通氣間隙。針閥：控制汽油進(jìn)入化油器浮子室的開關(guān)。量孔：控制汽油精確的出油量。轉(zhuǎn)速一定時(shí)，節(jié)氣門開度越大，喉部真空度越大，油量越多，功率越大。節(jié)氣門開度一定時(shí)，轉(zhuǎn)速越高，功率也越大。二、簡單化油器的結(jié)構(gòu)及其工作過程1、簡單化油器的結(jié)構(gòu)主量孔浮子室節(jié)氣門節(jié)氣門：是用來控制空氣進(jìn)入引擎的一道可控閥門，進(jìn)入進(jìn)氣管后和汽油混合（不同款式的車，設(shè)計(jì)混合部位不同），成為可燃混合氣體，參與燃燒做功。簡單化油器的特性在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，簡單化油器所供給的可燃混合氣濃度隨節(jié)氣門開度或喉部真空度變化的規(guī)律，稱為簡單化油器的特性。

可燃混合氣的形成的工作過程燃油氣化方式：噴霧吹散降壓沖刷加熱渦流第三節(jié)可燃混合氣成分與汽油機(jī)性能關(guān)系一、可燃混合氣成分對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率和燃油消耗率都是隨過量空氣系數(shù)而變化的。1、經(jīng)濟(jì)混合氣

Φa=1.05～1.152、功率混合氣

Φa=0.85～0.953、可燃混合氣成分隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化

Φa值隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷降低而減小。二、發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對(duì)可燃混合氣成分的要求1、冷起動(dòng)

Φa=0.2～0.62、怠速

Φa=0.6～0.83、小負(fù)荷

Φa=0.7～0.94、中等負(fù)荷

Φa=1.05～1.155、大負(fù)荷和全負(fù)荷

Φa=0.85～0.956、加速化油器必須額外添加供油量。發(fā)動(dòng)機(jī)各工況對(duì)混合氣成分的要求

發(fā)動(dòng)機(jī)工況對(duì)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的要求φa穩(wěn)定工況怠速和小負(fù)荷功率輸出較小，汽油霧化不好，需要較濃混合氣0.6~0.9中等負(fù)荷滿足經(jīng)濟(jì)性要求為主0.9~1.1大負(fù)荷和全負(fù)荷滿足動(dòng)力性要求為主0.85~0.95過渡工況冷起動(dòng)汽油霧化較差，需要極濃混合氣0.4~0.6暖機(jī)混合氣的過量空氣系數(shù)φa值隨著溫度的升高而增大0.4~0.8加速節(jié)氣門突然開大，需額外添加供油量，防止混合氣過稀

急減速節(jié)氣門迅速關(guān)閉，需加裝節(jié)氣門緩沖器防止混合氣過濃

在一定轉(zhuǎn)速下，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所要求的混合氣成分隨負(fù)荷變化的規(guī)律。3、理想化油器特性第四節(jié)車用化油器的基本結(jié)構(gòu)一、現(xiàn)代化油器的基本結(jié)構(gòu)1、浮子系統(tǒng)功用：存儲(chǔ)機(jī)油并使浮子室內(nèi)油面恒定。組成：浮子、針閥、浮子室。頂部有平衡孔和通向汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的孔。原理：通過針閥的開啟與關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)浮子室油面的調(diào)節(jié)。

保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，化油器所供給的混合氣隨著節(jié)氣門開度加大而逐漸變稀，并在中負(fù)荷下接近于最經(jīng)濟(jì)的成分。主量孔空氣量孔主噴管1.引入少量空氣，使汽油泡沫化。2.降低主量空處真空度的增長率，使混合氣由濃變稀。空氣量孔的作用：2、主供油系統(tǒng)⑴功用：主供油系統(tǒng)功用：保證化油器所供給的混合氣隨節(jié)氣門開度加大而逐漸變稀，并在中等負(fù)荷下接近最經(jīng)濟(jì)成分。組成：主噴管、主量孔、主空氣量孔、油井等。原理：通過空氣量孔引入少量空氣，適當(dāng)降低吸油真空度，抑制汽油流量增長率，使混合氣的規(guī)律為由濃變稀。

降低主量孔處真空度作用：引入極少量的空氣到主噴管中，以降低主量孔內(nèi)外壓力差，從而降低汽油的流速和流量。以滿足化油器理想供油特性?；推髦鞴┯拖到y(tǒng)工作原理3、怠速系統(tǒng)功用：保證在怠速時(shí)供給極濃的混合氣。組成：怠速量孔、怠速空氣量孔、怠速噴口、怠速過渡孔、怠速調(diào)整螺釘。原理：在怠速噴口真空度作用下，汽油經(jīng)怠速量孔、怠速油道與從怠速空氣量孔吸入的空氣混合成泡沫狀，由怠速噴口噴出。怠速反流：從怠速空氣量孔、怠速噴口和過渡孔進(jìn)入的空氣進(jìn)入主噴管，破壞主供油系統(tǒng)工作。

保證在怠速和很小負(fù)荷時(shí)供給很濃的混合氣。

為0.6～0.8。

怠速噴口調(diào)整螺釘過渡噴孔油道怠速過渡⑵、結(jié)構(gòu)：怠速3、怠速系統(tǒng)⑴、功用化油器怠速系統(tǒng)工作原理3、怠速過渡噴口的作用：使怠速工況圓滑的過渡到中小負(fù)荷工況。（1）節(jié)氣門關(guān)，怠速噴口噴油，過渡噴口滲氣;（2）節(jié)氣門稍開，怠速噴口噴油，過渡噴口噴油;（3）節(jié)氣門稍大，怠速噴口噴油，過渡噴口噴油，主噴口噴油；（4）節(jié)氣門開大，怠速噴口停油，過渡噴口停油，主噴口噴油。怠速調(diào)整螺釘和節(jié)氣門最小開度限制螺釘同時(shí)配合調(diào)整怠速調(diào)整4、加濃系統(tǒng)（1）機(jī)械式組成：加濃量孔、加濃閥、推桿、拉桿、搖臂等。原理：節(jié)氣門開到一定角度，推桿頂開加濃閥加濃。加濃系統(tǒng)起作用的時(shí)刻只與節(jié)氣門開度有關(guān)。（2）真空式組成：加濃氣缸、加濃活塞、加濃桿、加濃閥等。原理：通過活塞兩端壓力的變化，實(shí)現(xiàn)活塞的運(yùn)動(dòng)，從而關(guān)閉或推開加濃閥。加濃系統(tǒng)起作用的時(shí)刻完全取決于節(jié)氣門后真空度。

在大負(fù)荷和全負(fù)荷時(shí)額外供油，保證在全負(fù)荷時(shí)混合氣濃度達(dá)到為0.8～0.9，使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率。搖臂主量孔加濃閥推桿加濃量孔拉桿1）機(jī)械式加濃系統(tǒng)

結(jié)構(gòu)：

加濃系統(tǒng)（省油器）機(jī)械式加濃系統(tǒng)工作原理活塞空氣缸主量孔加濃閥推桿加濃量孔彈簧真空加濃系統(tǒng)工作原理5、加速系統(tǒng)作用：在節(jié)氣門突然開大時(shí)，及時(shí)將一定量燃油一次噴入喉管。組成：拉桿、連動(dòng)板、活塞、加速泵彈簧、進(jìn)油閥、出油閥、加速量孔等。原理：緩慢開啟節(jié)氣門時(shí)不起作用，只在突然開大節(jié)氣門時(shí)起作用。

在節(jié)氣門突然開大時(shí)及時(shí)將一定量的額外燃油一次噴入吼管，使混合氣臨時(shí)加濃，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速的需要。搖臂活塞出油閥通氣道加速噴口拉桿進(jìn)油閥活塞式加速系統(tǒng)結(jié)構(gòu)加速系統(tǒng)加速系統(tǒng)工作原理6、起動(dòng)系統(tǒng)作用：保證發(fā)動(dòng)機(jī)的冷態(tài)起動(dòng)。組成：阻風(fēng)門、自動(dòng)閥。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下起動(dòng)時(shí)，在化油器內(nèi)形成極濃的混合氣為0.2～0.6，使進(jìn)入氣缸的混合氣中有足夠的汽油蒸汽，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)能順利起動(dòng)。阻風(fēng)門節(jié)氣門

組成：阻風(fēng)門（有的帶有活門）。起動(dòng)系統(tǒng)起動(dòng)系統(tǒng)工作原理通氣管補(bǔ)償氣道空氣閥門調(diào)節(jié)螺釘雙金屬片閥6、其他附屬裝置⑴、熱怠速補(bǔ)償閥作用：防止熱怠速污染，降低混合氣濃度。空氣空氣⑵、節(jié)氣門回位緩沖器作用：防止急減速污染裝置，減少排氣中的有害成分。⑶、怠速截止電磁閥作用：防止續(xù)燃現(xiàn)象；在汽車下坡時(shí)起一定的節(jié)油作用第五節(jié)典型化油器結(jié)構(gòu)一、化油器分類1、按喉管處空氣流動(dòng)方向包括下吸式、上吸式和平吸式，其中下吸式應(yīng)用最廣。2、按重疊喉管數(shù)包括單喉管式和多喉管式，多喉管應(yīng)用最多。3、按工作腔數(shù)目包括單腔、雙腔并動(dòng)、雙腔分動(dòng)式等。多腔式是為解決高速多缸汽油機(jī)各缸進(jìn)氣不均不足的。二、化油器與汽油泵型號(hào)編制包括設(shè)計(jì)單位名稱、產(chǎn)品特征、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特征、產(chǎn)品順序號(hào)、變型號(hào)五部分。名稱性能上吸式進(jìn)氣管拐彎多、阻力大、進(jìn)氣流速低、汽油霧化不好，化油器的保養(yǎng)和調(diào)整也不方便。趨于淘汰。下吸式進(jìn)氣彎道少，進(jìn)氣阻力較上吸式小，有利于提高氣缸充氣效率和發(fā)動(dòng)機(jī)功率。平吸式進(jìn)氣阻力小，可使發(fā)動(dòng)機(jī)總體高度尺寸降低?；推鞯姆诸悾?、按喉管氣流方向：喉管大，增加充氣量，但汽油霧化不良喉管小，汽油霧化良好，但充氣量減少多重喉管既可以滿足充氣量的需要，又可以使汽油充分霧化2、按重疊的喉管數(shù)目多重喉管化油器的工作演示主腔副腔3、按空氣管腔數(shù)目單腔式、雙腔式、四腔式電子控制化油器電子控制化油器

電子控制化油器是在傳統(tǒng)化油器的功率量孔處加設(shè)了一個(gè)控制空燃比的反饋電磁閥。反饋電磁閥三、典型化油器結(jié)構(gòu)（CAH101）1、結(jié)構(gòu)該化油器是下吸式、單腔雙喉管結(jié)構(gòu)。2、浮子系統(tǒng)

浮子室蓋設(shè)進(jìn)油系，包括進(jìn)油接頭、進(jìn)油濾網(wǎng)、進(jìn)油針閥、浮子、油面調(diào)整螺釘。3、怠速系統(tǒng)包括怠速調(diào)整螺釘、第一怠速空氣量孔、第二怠速空氣量孔、怠速量孔、過渡噴孔、怠速噴口等。4、主供油系統(tǒng)包括主量孔、功率量孔、主空氣量孔、泡沫管、大小喉管等。5、加濃系統(tǒng)包括機(jī)械式和真空式兩套加濃系統(tǒng)。6、加速系統(tǒng)包括拉桿、活塞、進(jìn)油閥、出油閥等。7、起動(dòng)系統(tǒng)主要是阻風(fēng)門。主供油系統(tǒng)和怠速系統(tǒng)均工作。國產(chǎn)化油器編號(hào)由五個(gè)部分組成，以BJH201A化油器為例：BJH201A123451、廠名代號(hào)：以其漢語平音的第一個(gè)字母表示2、產(chǎn)品代號(hào)：H---化油器；B---汽油泵3、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特征：1--單腔；2--雙腔；4--四腔；5--電動(dòng)汽油泵；6--機(jī)械式汽油泵；4、產(chǎn)品順序號(hào)：用兩位數(shù)表示，如01、02表示第一種和第二種5、產(chǎn)品變型號(hào)舉例：CAH101EQH101BJH201ABSH101上體中體下體典型化油器構(gòu)造阻風(fēng)門殼體真空加油濃柱塞進(jìn)油口針閥1、化油器上體2、化油器中體3、化油器下體一、汽油供給裝置的功用貯存、濾清和輸送燃油二、汽油供給裝置的組成

1.汽油箱

2.汽油濾清器

3.汽油泵

4.油管第六節(jié)汽油供給裝置一、汽油箱用以儲(chǔ)存汽油，容量因車型而不同。為防止油箱內(nèi)氣壓變化破壞油箱，汽油箱必須使用帶空氣閥和蒸汽閥的油箱蓋。加油延伸管濾網(wǎng)油面指示表傳感器浮子出油開關(guān)汽油濾清器加油管汽油箱支架汽油箱蓋放油螺栓功用：貯存汽油。

除去汽油中的水分和雜質(zhì)，使汽油能達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)工作的需要。進(jìn)、出油口不可裝反類別：可拆式、不可拆式結(jié)構(gòu)：二、汽油濾清器中央多孔筒多孔濾紙外筒折疊紙濾芯紙質(zhì)汽油濾清器

將汽油從油箱中吸出，經(jīng)管路和汽油濾清器，然后泵入化油器浮子室?；匚粡椈蓳u臂進(jìn)油口出油口膜片出油單向閥進(jìn)油單向閥結(jié)構(gòu)：三、汽油泵汽油泵將汽油從油箱吸出，經(jīng)管路及汽油濾清器，泵入化油器浮子室。目前廣泛采用機(jī)械驅(qū)動(dòng)膜片式結(jié)構(gòu)。膜片式汽油泵結(jié)構(gòu)圖汽油泵工作演示電動(dòng)汽油泵

1.結(jié)構(gòu)2.工作原理

四空氣濾清器及進(jìn)、排氣裝置空氣濾清器⑴、油浴式空氣濾清器⑵、紙質(zhì)濾芯空氣濾清器⑶、雙級(jí)式空氣濾清器⑷、帶恒溫進(jìn)氣裝置的空氣濾清器2、分類進(jìn)氣孔下體出氣口上體紙濾芯接管旋流管旋流管組件3、結(jié)構(gòu)1、功用：清除流向化油器的空氣中所含的塵土和沙粒，以減少氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損。通化油器空氣入口紙濾芯外殼濾清器蓋桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣濾清器五、進(jìn)氣管與排氣管1、功用：進(jìn)氣管：將化油器所供給的可燃混合氣分別送到發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸。排氣管：匯集各氣缸的廢氣，從排氣消聲器排出。2、材料：鑄鐵、鋁合金。出水口進(jìn)水口進(jìn)氣歧管排氣歧管進(jìn)氣排氣進(jìn)氣入口外隔板外殼內(nèi)殼內(nèi)隔板排氣出口六、排氣消聲器1、功用：減少噪聲和消除廢氣中的火焰及火星。2、原理：

1)多次地變動(dòng)氣流方向；

2)重復(fù)地使氣流通過收縮而又?jǐn)U大的斷面；

3)將氣流分割為很多小的支流并沿著不平滑的平面流動(dòng)

4)將氣流冷卻。七、汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)儲(chǔ)存從汽油箱和化油器中蒸發(fā)出的汽油蒸汽，并在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)送入氣缸燒掉。第七節(jié)汽油噴射系統(tǒng)一、汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)

1.無喉管，空氣阻力小，充氣性能好，輸出功率較大。

2.混合氣分配均勻性較好。

3.可隨發(fā)動(dòng)機(jī)使用工況及使用場(chǎng)合的變化配制出最佳的混合氣成分。

4.具有良好的加速等過渡性能。

5.進(jìn)氣道內(nèi)無油膜，經(jīng)濟(jì)性好。二、汽油噴射系統(tǒng)的分類a.按噴射系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的不同可分為：多點(diǎn)噴射和單點(diǎn)噴射

b.按噴射控制裝置的形式不同可分為：機(jī)械式、電子控制式及機(jī)電混合控制式

c.按噴射方式不同可分為：間歇噴射或脈沖噴射式連續(xù)噴射或穩(wěn)定噴射式

d.按噴射位置不同可分為：進(jìn)氣道噴射缸內(nèi)噴射三、L型葉特朗尼克電控多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)

1.組成1）燃油供給裝置2）空氣供給裝置3）電路控制系統(tǒng)2.工作過程1）燃油供給2）空氣供給3）電路控制4）混合氣成分校正四、桑塔納2000Gsi型轎車AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)Motronic3.8.2型電子控制系統(tǒng)四、桑塔納2000Gsi型轎車AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)Motronic3.8.2型電子控制系統(tǒng)

2.工作過程

1）起動(dòng)工況

2）部分負(fù)荷、全負(fù)荷工況

3）怠速工況

4）加減速過渡工況五、單點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)

掌握功用及分類汽油機(jī)燃料系組成可燃混和氣的形成不同濃度的混和氣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響各種工況對(duì)可燃混和氣的要求汽油機(jī)燃料系主供油裝置怠速供油裝置加濃裝置加速裝置起動(dòng)裝置滿足現(xiàn)代汽車需要理想化油器燃油供給系其它輔助裝置1.配氣機(jī)構(gòu)的作用是什么？2.氣門導(dǎo)管的作用是什么？課后思考第五章柴油機(jī)供給系統(tǒng)第一節(jié)柴油及其使用性能一、汽車用輕柴油的牌號(hào)按其凝點(diǎn)分為10、5、0、-10、-20、-35和-50等七種。二、柴油的主要性能指標(biāo)1.發(fā)火性

2.蒸發(fā)性

3.粘度

4.低溫流動(dòng)性柴油機(jī)供給系統(tǒng)的組成一、柴油機(jī)混合氣形成特點(diǎn)

柴油機(jī)供給系統(tǒng)的組成

柱塞式噴油泵柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)示意圖第六章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有害排放物一氧化碳（CO）碳?xì)浠衔铮℉C）氮氧化合物（NOx）柴油機(jī)的微粒（碳煙）一、汽油機(jī)三元催化轉(zhuǎn)化裝置二、汽油機(jī)廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)第七章車用發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓系統(tǒng)第一節(jié)概述第二節(jié)機(jī)械增壓第三節(jié)渦輪增壓第四節(jié)氣波增壓渦輪增壓第八章冷卻系統(tǒng)一、功用

冷卻系統(tǒng)的功用發(fā)動(dòng)機(jī)過熱和過冷的危害發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式水冷式——風(fēng)冷式第一節(jié)冷卻系統(tǒng)的工作原理冷卻水路

第九章潤滑系統(tǒng)