海上運輸貨物保險

第二章海上運輸貨物保險的險種概述

（4學時）2.1我國海上運輸貨物保險基本險2.2我國海上運輸貨物保險附加險2.3我國海上運輸貨物保險專門險學習目標了解共同海損與海上保險的關系；救助合同及其種類。區(qū)分實際全損與推定全損；施救費用與救助費用；掌握推定全損與委付的關系；掌握我國海上運輸貨物基本險責任、除外責任與保險期限條款熟悉國海上運輸貨物附加險責任與除外責任；熟悉我國海上運輸貨物保險專門險責任與除外責任。貨物的損失，究竟應當由誰承擔呢？日本大地震，大批的集裝箱在日本港口被海浪沖上岸，或者卷入大海，被損毀的貨物堆積如山。那么這些貨物的損失，究竟應當由誰承擔呢？首先與當事人所選擇的法律有關，國際貨物買賣的雙方可以約定解決雙方爭議應當適用的法律，當事人既可以選擇一方的法律，也可以選擇象《聯(lián)合國國際貨物買賣合同公約》這樣的國際條約，根據法律和國際條約的規(guī)定來判斷責任由誰承擔。貨物的損失，究竟應當由誰承擔呢？其次與當事人所選擇的合同條款有關，一般來講，大部分國際條約和法律對主要幾種交易模式的核心規(guī)定都是類似的，例如CIF條款中，賣方應進行投保，并且負責貨物裝運前的風險，所以在CIF條款中，當貨物在日本港口出港，還沒裝運時發(fā)生海嘯，應當由賣方向保險公司索賠，買方不負責任，如果貨物是到達日本港口，這時發(fā)生海嘯，應當由買方向保險公司索賠，賣方不負責任。最后與保險條款有關，保險范圍、保險賠償額度等，都關系到最終的責任承擔。

海上貨運險的承保范圍

特定風險

費用

損失承保范圍風險費用損失外來風險海上風險

全部損失

部分損失

施救費用

救助費用自然災害意外事故一般外來風險特殊外來風險實際全損推定全損單獨海損共同海損2.1我國海上運輸貨物保險的基本險海上運輸貨物保險是指保險人承保貨物在運輸途中因海上自然災害、意外事故或外來原因而導致的損失負補償責任。我國海上貨物運輸保險條款包括：基本險平安險水漬險一切險平安險（Free

from

ParticularAverage）英文簡稱是F.P.A，英文原意是“不負責單獨海損”。平安險的責任范圍：１.惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害造成整批貨物

的全部損失或推定全損。全部損失（Total

loss）指的是保險標的物遭受自然災害或意外事故，造成船舶或貨物的全部損失。全部損失實際全損推定全損協(xié)議全損部分全損實際全損Actual

Total

Loss

（一）定義：實際全損是保險標的根本不能恢復，或完全滅失或不可避免地要完全滅失。Wherethesubject-matterisdestroyed,orsodamagedastoceasetobeathingofthekindinsured,orwheretheassuredisirretrievablydeprivedthereof.（二）構成實際全損的條件1．保險標的物完全滅失

海上貨物被火燒毀、船舶遇難、船上貨物沉入海底

無法打撈、船舶本身沉入海底等。2．保險標的已失去原有的使用價值和價值屬性

如水泥遭海水浸泡后變成固體，面粉遭海水浸泡后

不能使用等。3．被保險人對喪失的保險標的不能恢復其所有權。例如船舶與貨物被海盜劫走，或被敵對方捕獲或沒收，無法再得到。

2008.9.28日，劫持烏克蘭軍火船海盜索要3500萬美元贖金。

4．被保險船舶失蹤達到6個月，音訊全無。聯(lián)合國1985年草擬的《海上船舶保險條款范本》中稱之為“PresumedTotalLoss”。我國《海商法》規(guī)定2個月。（二）構成實際全損的條件構成貨物實際全損的條件貨物完全滅失；（沉船無法打撈）貨物已失去原有的使用價值和價值屬性；（水泥結塊、水果腐爛、牲畜死亡、食品被有毒貨物污染）不能恢復貨物所有權；（貨物被海盜劫走，或被敵對方捕獲或沒收，無法再得到）；船舶失蹤達一定期限。國際6個月，我國《海商法》規(guī)定2個月。推定全損ConstructiveTotalLoss是指保險標的在受損之后，雖然沒有達到完全滅失的程度，但是，其實際全損無法避免，或者其修理費、整理費、續(xù)運費用、施救費用、贖回費用等都超過獲救后的保險標的物的價值。"ConstructiveTotalLoss"referstothelosswhereanactualtotallossappearstobeunavoidableorthecosttobeincurredinrecoveringorreconditioningthegoodstogetherwiththeforwardingcosttothedestinationnamedinthePolicywouldexceedtheirvalueonarrival.我國《海商法》：“船舶發(fā)生保險事故后，認為實際全損已經不可

避免，或者為避免發(fā)生實際全損所需支付的費

用超過保險價值的，為推定全損。貨物發(fā)生保

險事故后，認為實際全損已經不可避免，或者

為避免發(fā)生實際全損所需支付的費用與繼續(xù)將

貨物運抵目的地的費用之和超過保險價值的，

為推定全損”。（二）推定全損構成的條件1．保險標的物雖然沒有達到完全滅失的狀態(tài)，但完全滅失不可避免。2．被保險貨物受損后，修理費用、續(xù)運到原出發(fā)港的費用估計要超過貨物在目的地完好狀態(tài)的價格。3．被保險人喪失了對保險標的物的所有權。收回這一所有權發(fā)生的費用估計要超過保險標的的價值。4．在構成推定全損的情況下，被保險人必須向保險人辦理“委付”手續(xù)。5．貨物受損后，其修理費和繼續(xù)運抵目的港的費用之和將超過保險的價值。（二）推定全損構成的條件（三）推定全損與委付的關系保險標的只要是上述情況之一者，被保險人可按推定全損要求賠償，向保險人辦理委付（Abandonment）手續(xù)?！逗Ｉ谭ā罚骸氨ｋU標的發(fā)生推定全損，被保險人要求保險人按照全部損失賠償的，應當向保險人委付保險標的”。我國海商法：“保險人接受委付的，被保險人對委付財產的全部權利和義務轉移給保險人”。

英國《海上保險法》：“委付經確定后，所有保險標的物之剩余部分，及其一切所有權利，均讓給保險人所有”。委付

推定全損的委付通知應注意以下幾點：1．被保險人決定委付后，必須向保險人發(fā)出委付通知。2．委付通知一般以書面形式，經保險人承諾后才能生效。3．委付必須是被保貨物的全部委付，不能只委付其中的一部分。4．委付一旦成立，就不能反悔(pullback).5．委付通知發(fā)出后，被保險人的權利不因保險人是否接受而受到影響。當船舶被委付給保險人時，保險人有權得到被保險人殘損標的物的權利和利益。保險人通常不行使這一權利，Why？因為保險人要承擔與船舶相關的一切義務和責任。包括沉船的打撈或移走，以保障海上航道的暢通。而這種打撈費、移動費超過船舶貨物的殘值。保險人通常不行使這一權利，Why？實際全損是被保險船舶與貨物無可挽回的完全損失，被保險人要求保險人按全損賠付。推定全損是被保險船舶與貨物在受損后還沒有完全喪失。被保險人可以向保險人辦理委付，要求得到全損賠付，也可不辦理委付，保留對殘余物的所有權，保險人按照部分損失賠償。實際全損和推定全損的區(qū)別：三、協(xié)議全損（ArrangedTotalLoss）協(xié)議全損是指被保險標的物遭受的損害不是實際全損、又沒有達到推定全損的要求。但是，為了維持被保險人與保險人之間良好的業(yè)務關系，雙方都同意按全部損失進行賠償。但是，保險人在考慮協(xié)議全損時，也要考慮自己的利益，不要憑個人感情處理理賠。例如，一批貨物按CIF價格條件出口，貨物價值500萬元，其中包括預期利潤10％，運輸費用50萬元，運輸費預定在貨物裝船后支付。這批貨物在啟運港碼頭船邊等待裝船時發(fā)生火災，貨物被大火燒毀。在支付賠款時，保險人支付的數額多少？CIF=500=C＋I＋50＋500

×10%500-（500*10%+50）=400萬元。全部損失賠償另外，在貨物沒有全部運出的情況下，全部損失的賠償金額也不是全部保險金額，而是已經運出部分的保險金額。例如，出口到國外某一貨物為50萬噸，投保金額為5,000萬元，只有25萬噸貨物在裝船運出時遭受全部損失。根據這一情況，賠償金額是保險金額的一半。5000*50%=2,500萬元整批貨物全損----部分全損一張保單承保分類保額的貨物，其中一類貨物全部損失或推定全損；一張保單承保數張?zhí)釂蔚呢浳?/p>

，則一張?zhí)釂呜浳锶繐p失或推定全損；一張保單承保貨物用駁船運往或運離海輪的駁運過程中，一條駁船上的貨物全損。舉例一：一張平安險保單承保工藝陶和儀表儀器兩類貨物，工藝陶保額150萬元，儀表儀器保額200萬元，總保額為350萬元。載運他們的船舶在航行途中遭遇風暴，結果儀表儀器全損，工藝陶部分損失。儀表儀器應按分類保額全損計算賠款200萬元。舉例二：一張平安險保單承保雜貨，共100件，總保額170萬元；1號提單34件，保額40萬；2號提單26件，保額70萬；3號提單40件，保額60萬元。載貨船舶在載貨途中遇風浪顛簸，2號提單項下的26件貨物全部損失，應按部分全損賠償70萬元。舉例三：一張保險單承保300箱茶葉，總保額為240萬元。載貨船舶駛抵目的港，貨物從船上分卸到三條駁船上，再駁至岸上，每條駁船裝100箱。其中一條駁船在駁運過程中遭遇承保的是自然災害而沉沒，駁船上所載運的茶葉應作為部分全損，由保險人賠償80萬元。貨物推定全損構成的條件1、貨物完全滅失不可避免如：船舶在航行中遇風浪在遠離航道的偏僻海域擱淺，地理和氣候條件很差，救助船無法駛進救助。2、為了防止貨物實際全損發(fā)生而需要支出的費用將超過獲救后貨物的價值如：貨物推定全損構成的條件3、恢復、修復受損貨物以及運送貨物到原目的地的費用超過該目的地貨物價值；4、被保險人喪失了對保險標的物的所有權。收回這一所有權發(fā)生的費用估計要超過保險標的的價值；5.在構成推定全損的情況下，被保險人必須向保險人辦理“委付”手續(xù)。委付的有關規(guī)定委付是放棄物權的一種法律行為；（權利與義務全部放棄）在合理期限內提出，一般3個月；被保險人必須發(fā)出委付通知（口頭或書面）；委付須經保險人承諾后成立，一旦接受不得反悔，保險人通常不接受委付，但可以按全損賠。注意：全損的特殊情形

當全損發(fā)生時，構成保險金額的部分費用未支出，以至于不需支出時，賠償金額應扣除不需支出的費用。一批貨物按CIF價格條件出口，貨物價值500萬元，其中包括預期利潤50萬元，運輸費用50萬元，運輸費預定在貨物裝船后支付。這批貨物在啟運港碼頭船邊等待裝船時發(fā)生火災，貨物被大火燒毀。在支付賠款時，保險人支付的數額多少？

500-（50+50）=400萬元。舉例：平安險（Free

from

ParticularAverage）平安險的責任范圍：１.惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害造成整批貨物的全部損失或推定全損。如何理解“整批貨物”？整批貨物指被保險貨物的全部損失。如一張保單承保的全部貨物損失。除此之外，還包括以下情況：整批貨物全損包括如下情形一張保單承保分類保額的貨物全損；一張保單承保數張?zhí)釂蔚呢浳?/p>

，則一張?zhí)釂呜浳锶繐p失或推定全損；一張保單承保貨物用駁船運往或運離海輪的駁運過程中，一條駁船上的貨物全損。舉例一：一張平安險保單承保工藝陶和儀表儀器兩類貨物，工藝陶保額150萬元，儀表儀器保額200萬元，總保額為350萬元。載運他們的船舶在航行途中遭遇風暴，結果儀表儀器全損，工藝陶部分損失。儀表儀器應按分類保額全損計算賠款200萬元。整批貨物全損包括如下情形一張保單承保分類保額的貨物全損；一張保單承保數張?zhí)釂蔚呢浳?/p>

，一張?zhí)釂呜浳锶珦p；一張保單承保貨物用駁船運往或運離海輪的駁運過程中，一條駁船上的貨物全損。舉例二：一張平安險保單承保雜貨，共100件，總保額170萬元；1號提單34件，保額40萬；2號提單26件，保額70萬；3號提單40件，保額60萬元。載貨船舶在載貨途中遇風浪顛簸，2號提單項下的26件貨物全部損失，應按賠償70萬元。整批貨物全損包括如下情形一張保單承保分類保額的貨物全損；一張保單承保數張?zhí)釂蔚呢浳?/p>

，一張?zhí)釂呜浳锶珦p；一張保單承保貨物用駁船運往或運離海輪的駁運過程中，一條駁船上的貨物全損。舉例三：一張保險單承保300箱茶葉，總保額為240萬元。載貨船舶駛抵目的港，貨物從船上分卸到三條駁船上，再駁至岸上，每條駁船裝100箱。其中一條駁船在駁運過程中遭遇承保的是自然災害而沉沒，駁船上所載運的100箱茶葉應作為部分全損，由保險人賠償80萬元。２.

擱淺、觸礁、沉沒、碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成貨物全部或部分損失。

平安險的責任范圍：部分損失單獨海損共同海損單獨海損（ParticularAverage）定義：保險標的物因海事危險或其他意外事故造成局部損失，由所有人或承保人單獨負擔賠償。例如，某外貿進出口公司出口襯衣100箱，運輸途中遭受暴風雨襲擊，使襯衣受到海水浸泡，造成損失，該項損失與船方和其他貨主無關，屬于單獨海損。1．船舶損失：船舶在航行中，發(fā)生海難和其他意外事故，船舶起火、擱淺或碰撞等，致使船體損壞或船上所屬貨物的損失。2．貨物損失。貨物在運輸過程中，遇到意外事故，致使貨物在品質上的損毀、數量上的滅失、價值上的損失。3．運費損失：運費損失是船舶或貨物遭受到某種程度的損失而發(fā)生的運費損失。單獨海損主要可以分為以下幾類：共同海損GeneralAverageLoss（一）定義。共同海損是指載貨船舶在運輸中遭受海上風險或外來風險危及船與貨的共同安全。為了挽救船舶與貨物，采取合理措施而導致船船與貨物一部分財產的損失。這部分損失由船舶、貨物、運費有關受益各方根據船舶及貨物到達目的港時的價值按比例分攤。共同海損具備的條件1．危險必須是真實的，并危及船舶與貨物的共同安全。2．措施必須是為了解除船舶和貨物的共同危險而采取故意、合理的措施。3．共同海損損失是特殊性質的費用，必須是額外支付的。4．共同海損的犧牲或支付的費用必須有效果。共同海損理算的依據共同海損規(guī)則《約克—安特衛(wèi)普規(guī)則》1．在海上運輸中，船舶和貨物等遭受自然災害、意外事故或其他特殊情況，為了減少損失而采取的合理措施所引起的特殊損失屬于共同海損。2．采取有意和合理措施所引起的額外費用損失也屬于共同海損。均屬于部分損失，兩者有本質的區(qū)別。損失的起因：單獨海損是意外造成的；共同海損是人為的、故意的措施造成的。承擔損失的方式：單獨海損是由受損方自行承擔一；共同海損由各受益方按照受益比例分攤。單獨海損與共同海損的區(qū)別舉例如船舶擱淺、起火或碰撞所造成的船舶損壞，貨物變質、受損、滅失、或因船舶、貨物的損失影響運費的收入等，不屬于共同海損的范疇。

貨物的共同海損損失有三種：（1）拋棄貨物造成的損失。當船舶與貨物遭受海上危險時，船長有權處置貨物，決定拋棄貨物的種類和數量，造成的損失由船、貨各受益方共同分擔。拋棄裝載在甲板上的貨物不能以共同海損分攤得到補償。將艙面木材拋棄入海，視為共同海損，木材只能放在艙面。（2）撲滅大火行為造成的損失?；馂脑斐傻膿p失屬于單獨海損。為撲滅大火而采取的措施造成的損失屬于共同海損。滅火造成的損失：貨物濕損、消防費用支出、船舶損壞、火災后的現(xiàn)場清理費用以及裝卸工要求給付的污染貨物裝卸費用等等。此外，鑿洞滅火造成的其他損失也被認為是共同海損。貨物的共同海損損失有三種：（3）貨物的共同海損損失有三種：擱淺的船舶重新浮起引起的卸貨損失。遇到海上突發(fā)事件有意擱淺造成的貨物損失。船舶為了能繼續(xù)航行，在資金不足的情況下出售或抵押貨物造成的損失等。此外，拋棄旅客行李和物品也視同貨物一樣，作為共同海損來處理。平安險的責任范圍：３.在運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后又遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害所造成的部分損失。注意：不包括下列情況造成的損失：1）在意外事故發(fā)生之前，運載貨物的船舶已經遭受自然災害造成部分損失；2）在意外事故發(fā)生之后，運載貨物的船舶已經完全脫離危險。４.在裝卸或轉運時，一件或數件、整件貨物落海造成的全部或部分損失。指一件或數件、整件貨物落海后，打撈起了一部分，損失了一部分，賠償。如果是一件或數件、整件貨物的一部分散落在海里造成的部分損失，不賠。平安險的責任范圍：５.被保險人采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費用（施救費用），以不超過保險金額為限。注意：（1）另賠一個保額（2）不足額保險，按保額與保險價值比例賠償。平安險的責任范圍：平安險的責任范圍：

６.在避難港卸貨、存?zhèn)}及運送貨物所產生的特別費用。７.共同海損的犧牲、分攤和救助費用。共同海損的損失范圍共同海損犧牲和共同海損費用統(tǒng)稱為共同海損損失。共同海損損失范圍貨物共同海損船舶共同海損費用共同海損

2．船舶的共同海損損失。

船舶的共同海損包括以下幾個方面：①被拋棄的船舶附屬物品。如救生艇、船帆、傳動裝置、零件、船錨等。②擱淺時的機器、鍋爐的損害。為了使船舶和貨物的安全而進行的擱淺措施造成船舶的損害。但船舶如果處于漂浮的狀態(tài)而使用推進器或者鍋爐等設備造成的損失則不能認為是共同海損。共同海損分攤共同海損的分攤是指由共同海損的得救財產共同承擔共同海損的損失費用。在一般情況下，被運輸的貨物投保了貨物運輸保險，分攤額都由保險人承擔。平安險的責任范圍：８.運輸契約訂有“船舶互撞責任”條款，根據該條款規(guī)定應由貨主償還船主的損失。共同海損分擔船舶分攤價值貨物分攤價值運費分擔價值

費用損失施救費用是保險標的在遭受損失時，被保險人及其代理人有責任對此進行施救，在施救、保護和清理過程中就會產生合理的施救費用。費用損失施救費用救助費用

英國《海上保險法》對救助費用產生的條件：1．救助人必須是第三者。被保險人進行的救助不是救助行為。但是，一旦船長宣布棄船，原來船上的船員、水手對船舶自愿進行的救助，則可被看成是第三者的救助行為。2．救助行為必須是自愿的

救助人必須是自愿者，而不是事先與被救助方簽訂了合同而出于合同的義務。

救助合同

救助合同是指危險發(fā)生時才簽訂的合同，在這種合同下產生的費用，應屬于救助費用。

船東擔心船舶在航行中發(fā)生事故，在開航時就雇用一艘拖輪對其進行拖帶，顯然這不應視為救助行為。

如果船舶在事故發(fā)生時，船東與某打撈公司簽訂救助合同，對該船舶進行救助，所支付的救助報酬，則屬于救助費用。(一)無效果、無報酬合同在無效果、無報酬合同項下，如果救助沒有取得成功，被救助人不承擔支付救助報酬。

2．我國制訂的“無效果，無報酬”救助契約

①救助人應當把救助的船舶和貨物送到商定的地點。②救助人可免費使用被救船舶上的機構設備。③救助成功，得到報酬，救助部分成功，適當報酬。④雙方當事人協(xié)議，被救船舶在救助工作完成后，立即向中國貿促會海事仲裁委員提交保證金。⑤如果沒有救助人或我國海事仲裁委員的書面同意，被救船舶和財產不得從獲救地點轉移。⑥船舶代表船主、貨主等簽訂契約，船主、貨主等應當各自履行本契約的規(guī)定。3．救助行為必須具有實際效果。

目前，大多數國家采用“無效果、無報酬”原則。

但隨著時代的發(fā)展，這一原則已改變，其目的是鼓勵救助人對船舶與貨物進行救助。我國《海商法》：救助人進行救助，取得防止或者減少環(huán)境污染損害效果的，船舶所有人依照規(guī)定應當向救助方支付的特別補償可以另行增加，增加的數額可以達到救助費用的30％。雇傭救助契約

雇傭救助契約是指救助人和被救助人在救助前或救助過程中簽訂的，按實際支出計算報酬。無論救助成功與否，被救方需向救助人支付實際救助費用。 “無效果，無報酬”契約對被救助人有利，而雇傭救助契約對救助人有利。但雇傭救助契約報酬相對較低，遇難船舶的船主和貨主只有在救助有把握情況下，才會簽訂雇傭救助合同。III、SalvageContract(一)無效果、無報酬合同

（NoBeneficialResult,NoRemunerationisDue.）在無效果、無報酬合同項下，如果救助沒有取得成功，被救助人不承擔支付救助報酬。

平安險（FPA）責任范圍（2）由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞，以及失火、爆炸意外事故造成貨物的全部或部分損失。平安險（FPA）責任范圍（３）在運輸工具已經發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害所造成的部分損失。但不包括以下兩種：

1.在意外事故發(fā)生前，船舶正常運輸過程中，貨物因遭受自然災害已經發(fā)生部分損失，保險人不負責；

2.在意外事故發(fā)生后，船舶已經完全脫險，在以后正常運輸過程中，貨物因遭受自然災害發(fā)生部分損失，保險人不負責；舉例1：

船舶在海上遭遇大風浪，部分海水從艙蓋和通風筒進入各貨艙，進港時船舶又發(fā)生擱淺，導致第二貨艙船板破裂，海水涌入第二貨艙。在平安險下，海上保險人對第二貨艙貨物由海水造成的部分損失，應全部由保險人負責賠償；但對其他貨倉的貨物濕損，保險人沒有賠償責任。舉例2

某船舶發(fā)生擱淺，經救助脫淺，船艙里貨物受損。然而該船舶擱淺發(fā)生后又遭遇惡劣氣候。到達目的港后發(fā)現(xiàn)貨物受損嚴重，該損失是否歸因于擱淺并不清楚，如果只投?！捌桨搽U”的被保險人以船舶曾擱淺為由向向保險人提出索賠，保險人必須負責賠償。理由：船舶擱淺時貨物已經在船上，依據平安險第三條賠償）二、平安險（FPA）責任范圍

２.

擱淺、觸礁、沉沒、碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成貨物全部或部分損失。３.擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故，貨物在此前后又遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害所造成的部分損失。二、平安險（FPA）責任范圍（4）在裝卸或轉運時由于一件或數件整件貨物落海造成的全部或部分損失。

“一件或數件整件貨物落海造成的部分損失”是指整件貨物落海以后，經被保險人打撈搶救，打撈一部分，損失一部分。如果是一件或數件整件貨物的一部分散落在海里造成的部分損失，保險人不賠。二、平安險（FPA）責任范圍（5）被保險人對遭受承保責任內危險的貨物采取搶救，防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過該批被救起貨物的保險金額為限。

注意：1.在貨物保額之外，另賠一個保額

2.如果貨物不足額投保，按比例賠付。二、平安險（FPA）責任范圍（6）運輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失以及在中途港，避難港由于卸貨，存?zhèn)}以及運送貨物所產生的特別費用。

特別費用：正常運輸不會發(fā)生。如卸貨費、存?zhèn)}費和轉運費。二、平安險（FPA）責任范圍（7）共同海損的犧牲、分攤和救助費用。在共同海損成立前提下，被保險貨物本身因共同海損行為所造成的損失，保險人可先行賠付，保險人取得代位追償權，向其他各受益方攤回共同海損分攤額。

注意：1.在不足額投保下，保險人對救助費用的賠償按比例賠償。

2.與貨物共用一個保額二、平安險（FPA）責任范圍（8）運輸契約訂有“船舶互撞責任”條款，根據該條款規(guī)定應由貨方償還船方的損失。

注意：

1.主要針對運送去美國的貨物。

2.保險人可以提出抗辯。“船舶互撞責任”條款

是英國《協(xié)會貨物條款》中訂有的一條有關貨物運輸責任的條款。該條款規(guī)定：“本保險負責賠償被保險人根據運輸合同訂有‘船舶互撞責任條款’規(guī)定，由被保險人應負的比例責任，視作本保險單項下應予以補償的損失。如果船東根據上述條款提出任何索賠要求，被保險人同意通知保險人，保險人有權自負費用為被保險人就此項索賠進行辯護?！痹谪浳镞\輸合同中所訂立的“船舶互撞責任條款”究竟是怎么一回事？作為承運人的船方與作為托運人的貨方為什么要訂立這項條款？訂立這項條款的目的是為了保護哪一方的利益？思考船舶互撞責任條款產生的歷史背景兩艘載貨船在航行中因發(fā)生碰撞事故，以致造成兩船及兩船載貨損失，根據《關于統(tǒng)一船舶碰撞若干法律規(guī)定的國際公約》（簡稱《1910年船舶碰撞公約》）規(guī)定，兩船相撞且互有過失時，兩船上的貨物損失由過失船舶按過失程度比例賠償對方的損失。然而，根據《海牙規(guī)則》規(guī)定，由于船長、船員、引水員或承運人的雇傭人員在航行或管理船舶上的疏忽或過失造成本船所載貨物損失，承運人對其所承運的貨物損失不承擔賠償責任。結果：

每艘船舶所載運的貨物的貨主只能向對方船舶索賠該方按過失比例應承擔的貨物損失賠款，而無法要求本船支付其按過失比例應承擔的貨物損失賠款。舉例某貨主的貨物由A船運往某地，起運前投保海上貨物運輸保險。A船在航行途中不慎與B船發(fā)生碰撞，兩船互有過失，A船過失70%，B船過失30%。若碰撞造成的A船上的保險貨物損失為100萬元。按國際上的通常處理方式，A船上的保險貨物損失100萬元應該如何賠償？按國際上的通常處理方式A貨損失-100萬元第一步，根據《1910年船舶碰撞公約》規(guī)定，由A船負責+70萬元（100×70%）

B船負責+30萬元（100×30%）第二步，根據《海牙規(guī)則》規(guī)定，

A船免賠-70萬元第三步，根據我國平安險條款第2條規(guī)定，保險人賠償A貨+70萬元。由于美國沒有參加《1910年船舶碰撞公約》，首先對互有過失的船舶碰撞責任的確定采取“對半責任原則”，各承擔50%碰撞責任。美國對貨損賠償實行“貨物無辜原則”。兩船舶對貨物損失負連帶賠償責任。貨主有權就其貨物在船舶過失碰撞中的損失，向非載貨船舶索要全部損失。非載貨船舶有權向對方船舶索要一半賠款。因此，承運人依據《海牙規(guī)則》可以對本船所載的貨損免責，但卻必須賠償了。

針對美國保護貨主利益而實行的“貨物無辜原則”，各國承運人利用自己可以單方面制定簽發(fā)提單的權利，凡是運往美國的貨物，在與貨主簽訂提單或租船合同時加上一條“船舶互撞責任條款”規(guī)定在本船與他船發(fā)生碰撞，雙方互有過失，本船上的貨主向非載貨船索要貨損賠款后，向非載貨又向本船承運人索要一半賠償金。貨主應償還本船承運人的這一半貨物損失賠償金。

“船舶互撞責任條款”是為了保護承運人按《海牙規(guī)則》取得的權利。上例按美國處理方式

A貨物損失-100萬元第一步，根據美國的“貨物無辜原則”規(guī)定，由B船賠償+100萬元第二步，根據美國的“對半責任原則”規(guī)定，B船賠償100萬元，由A船返還B船50萬元，A船實際承擔50萬元第三步，根據運輸合同中“船舶互撞責任條款”規(guī)定，

A貨應償還A船損失-50萬元第四步，根據平安險第八條規(guī)定，保險人補償A貨向A船支付的50萬元。說明：

美國對船舶碰撞的態(tài)度有所改變對半原則可能不被采用見1975年“UnitedstatesV.ReliableTransferCo.”案件，采用過失比例原則。貨物無辜原則可能被否認見1979年“AlamoChemicalTransportationCo.V.M/VValdes”案件，貨主只能向非載貨船舶索要。水漬險責任范圍平安險所承保的8項責任由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災害造成貨物的部分損失。水漬險責任范圍1.

被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災害造成貨物的損失；2.由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞，以及失火、爆炸意外事故造成貨物的損失。3.在裝卸或轉運時由于一件或數件整件貨物落海造成的全部或部分損失。4.被保險人對遭受承保責任內危險的貨物采取搶救，防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過該批被救起貨物的保險金額為限。4.被保險人對遭受承保責任內危險的貨物采取搶救，防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過該批被救起貨物的保險金額為限。5.運輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失以及在中途港，避難港由于卸貨，存?zhèn)}以及運送貨物所產生的特別費用。6.共同海損的犧牲、分攤和救助費用。7.運輸契約訂有“船舶互撞責任”條款，根據該條款規(guī)定應由貨方償還船方的損失。一切險保險責任

水漬險所承保的責任11種外來風險造成貨物的全部或部分損失1.偷竊、提貨不著險2.淡水雨淋險3.短量險4.混雜、玷污險5.滲漏險6.碰損、破碎險7.串味險8.受潮受熱險9.鉤損險10.包裝破裂險11.銹損險海運基本險適用范圍平安險多用于大宗、低值的散裝或裸裝貨，如礦石、廢金屬等。水漬險常用于不易損壞的貨物或生銹并不影響使用價值的貨物，如鋼管、線材等。一切險應用于價值較高、致?lián)p原因較多的貨物，如棉毛及其制品等。

舉例2000年9月15日，中國聯(lián)合石油公司為其進口的7萬多噸原油在中國人保北京市支公司營業(yè)部投保了總額為1950萬美元的海運一切險。承運此批原油NATUNASEA號油輪隨后從蘇丹起航。該輪航行至印尼、新加坡附近海域時擱淺，造成大量原油泄漏，損失金額高達3100多萬元人民幣。1年后，中國人保險公司全部賠償。（1）被保險人的故意行為或過失行為造成的損失；（2）屬于發(fā)貨人責任所引起的損失；（3）保險責任開始前，被保險貨物已存在的品質不良或數量短差所造成的損失（4）被保險貨物的自然損耗、本質缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所引起的損失和費用；（5）屬于海洋運輸貨物戰(zhàn)爭險條款和貨物運輸罷工險條款規(guī)定的責任范圍和除外責任。海上貨運險的除外責任故意行為或過失行為故意行為：明知自己的行為會發(fā)生損害的結果，還有意放任或希望這種結果發(fā)生的各種行為。過失行為：指應當預見自己的行為可能會發(fā)生損害的結果，確因為疏忽大意而沒有預見，或者已經預見但輕信能夠避免，以致發(fā)生這種損害的結果。故意行為或過失行為具體體現(xiàn)為：1.收貨人未及時提貨而造成被保險貨物損失或損失擴大；2.被保險人租用不適航船舶或租用資信不良的承運人的船舶，導致貨物損壞或損壞后無法向承運人追償；3.被保險人沒有及時申請檢驗，導致?lián)p失擴大；4.被保險人參與海運欺詐或對海運欺詐知情卻未及時采取措施以避免或減少損失。發(fā)貨人責任發(fā)貨人責任指發(fā)貨人的故意或過失行為。具體表現(xiàn):

1.發(fā)貨人租用不適航船舶或租用資信不良的承運人的船舶，導致貨物損壞或損壞后無法向承運人追償；

2.發(fā)貨人提供的貨物品質不良、申報不實、包裝不善、標志不清、貨物原裝短少、以及發(fā)貨人未履行合同規(guī)定造成的貨損；

3.發(fā)貨人參與海運欺詐或對海運欺詐知情卻未及時采取措施以避免或減少損失。

4.發(fā)貨人憑保函換取清潔提單。（4）被保險貨物的自然損耗、本質缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所引起的損失和費用；自然損耗：由于貨物自身特性造成必然的、的正常的減少或損毀，如糧谷、豆類含水量蒸發(fā)；油脂類貨物在油艙、油管四壁沾留。本質缺陷：如玻璃、陶瓷制品原有裂紋；糧谷在發(fā)運前已經生蟲，導致貨物被蟲蛀。貨物特性：貨物自身特性引起的損壞：如水果腐爛、面粉發(fā)熱、發(fā)霉、砂糖受潮結塊、煤炭自燃市價跌落：運輸延遲：由于各種原因引起在卸貨港延遲交貨導致的貨物損失海上貨運險的保險期間

（DurationofMarineCargoInsurance）

正常運輸情況下的保險期間以“倉至倉條款”為依據。從貨物運離保險單所載明的起運地發(fā)貨人的倉庫或儲存處所開始，直至貨物到達保險單所載明的目的地收貨人的倉庫或儲存處所為止。非正常運輸情況下的保險期間

departureStorehouse正常運輸保險責任的開始1.保險責任的起點貨物運離保單載明的起運地發(fā)貨人倉庫之時。貨物的下列損失保險人不賠在發(fā)貨人倉庫內受損從發(fā)貨人倉庫內搬出裝上運輸工具的過程中受損英國案例一批貨物在起運地發(fā)貨人倉庫內裝上卡車，由于貨多，未來得及全部裝完，天色已黑，貨主讓車停在倉庫內，以便第二天繼續(xù)裝貨，裝完后運往碼頭。不料夜間竊賊關顧，貨物被盜。保險人是否賠償？法院判保險人拒絕賠償，理由是貨物未離開倉庫開始運輸。保險責任的開始2.發(fā)貨人倉庫的含義發(fā)貨人在起運地自己的倉庫注意：貨物從倉庫運出直接去碼頭裝船發(fā)貨人臨時租用的承運人倉庫或港區(qū)碼頭倉庫貨物在倉庫存儲期間損失，不賠案例發(fā)貨人未經包裝的一批貨物從自己倉庫運出，送到包裝廠加工包裝，包裝后再從包裝廠運往港口碼頭裝船，結果貨物在運往港口碼頭途中受損。由于不屬于正常運輸的開始，保險人不賠下列情況的貨損保險人承擔責任

貨物在運離發(fā)貨人在起運地的倉庫以后先存放在承運人的倉庫里待運；或先存放在港區(qū)碼頭的倉庫里待運；或運入發(fā)貨人在港區(qū)碼頭自設的專用倉庫里待運。

(1)收貨人將貨物運到自己的倉庫（2）貨物未被運到收貨人自己的倉庫，以貨物全部卸離海輪時起算滿60天終止。

(3)收貨人將貨物不運往自己的倉庫，而將貨物進行分配、分派或分散轉運，保險責任就從分配時終止。在正常運輸情況下保險責任的終止A港卸貨目的地B非保單載明C終止終止收貨人最后倉庫含義：

保單載明的目的地為卸載港收貨人自己設在卸載港的倉庫；收貨人的代理人或受托人設在卸載港的倉庫；收貨人臨時租用的港口、碼頭、海關的臨時運輸倉庫。收貨人最后倉庫含義：

保單載明的目的地為內陸收貨人自己設在的內陸倉庫；收貨人的代理人或受托人設在卸載港的倉庫；收貨人臨時租用的港口、碼頭、海關的臨時運輸倉庫。舉例：

上海某進出口公司將一批工藝品出口到比利時的安特衛(wèi)普港，投保的險別是海上貨運險的一切險，保險期間采用倉至倉條款。運載貨物的船舶于10月3日到達安特衛(wèi)普港，貨物于10月5日全部卸離海輪，堆放在港口碼頭貨棚里。假定以后出現(xiàn)下面這三種情況：貨物未被立即運往保單載明的目的地即安特衛(wèi)普港收貨人倉庫；貨物被收貨人通過水路于11月20日運抵安特衛(wèi)普港收貨人倉庫；貨物被收貨人于10月15日分散轉運各地，其中三分之一的貨仍運往安特衛(wèi)普港收貨人倉庫。答案：第一種情況：保險責任在到達目的港全部卸離海輪（10月5日）60天（12月4日）終止。第二種情況：11月20日運抵安特衛(wèi)普港收貨人倉庫終止。第三種情況：10月15日分散轉運各地時中終止。海上貨運險的保險期間

（DurationofMarineCargoInsurance）

正常運輸情況下的保險期間以“倉至倉條款”為依據非正常運輸情況下的保險期間

1.貨物如在非保險單載明的目的地出售，保險責任至交貨時終止，但不論任何情況，均以被保險貨物在卸載港全部卸離海輪滿60天為止。

2.貨物在上述60天期限內繼續(xù)運往原目的地，保險責任按正常運輸規(guī)定的“倉至倉”條款執(zhí)行。非正常運輸情況下保險期間

案例

棉紗200件從天津運往吉隆坡，6月1日海輪抵達吉隆坡卸貨。6月3日全部卸完，但未運往保單載明的倉庫一直滯留碼頭，問保險責任何時終止？8月2日

某外貿公司分別以FOB、CFR、CIF價格簽訂三筆出口合同。海上貨運險均投保“倉至倉”條款的一切險。貨物向起運地倉庫運往裝運港途中均遭受承保范圍內的損失。憑保險單向保險公司索賠，但只有CIF合同項下的貨物索賠才未被保險公司拒絕。如何區(qū)別三種條件下“倉至倉”為什么？FOB、CFR條件下的“倉至倉”條款的保險利益劃分賣方沒有索賠權。因為賣方在貨物向起運地倉庫運往裝運港途中發(fā)生意外時，對該保險標的享有可保利益，但不是海上運輸貨物保險單的被保險人（買方）或合法的受讓人，因而與保險公司之間不存在合法有效的合同關系，因此買方索賠遭拒絕。因為買方雖然是保險單的被保險人或持有人，但他當時對該單貨物還尚未取得所有權，故對貨物裝船前發(fā)生的風險損失不負任何責任。因此，對裝船前的標的買方也不具有可保利益。賣方有索賠權。因為CIF價規(guī)定賣方自負費用投保海上運輸貨物保險，且裝船前的風險由賣方承擔。因此，賣方在貨物向起運地倉庫運往裝運港途中發(fā)生意外時，對該保險標的享有可保利益。實務上，賣方在貨物裝船后交單結匯時，將這種可保利益通過對提單和保險單的背書轉讓給銀行，買方付款贖單后，可保利益也隨即轉讓到其手中。CIF條件下的“倉至倉”條款的保險利益劃分1.賣方一定要自行投保從倉庫至裝運港這一距離的“陸運險”，來規(guī)避可能發(fā)生的風險。2.FOB和CFR條件下，由買方一并辦理此段保險，貨物裝上船后，風險責任也一并轉移給買方。3.

如果采用托收付款方式時，賣方在貨物裝船前可附加投?！百u方利益保險”。負責賠償貨物在遭受本保險單載明承保險別的條款責任范圍內的賣方損失。但本保險僅在買方不支付該項受損貨物部分的損失時才予賠償。被保險人應將其向買方或第三者的權利轉移給保險人。在FOB、CFR條件下，該怎樣選擇投保的險種？

1.及時提貨、盡快報損、保留向第三方的追償權

2.申請檢驗，

3.合理施救

4.變更航程，立即通知

5.提供索賠單據

6.船舶互撞，立即通知

被保險人的義務條款索賠期限條款本保險索賠時效，以被保險貨物在最后卸裁港全部卸離海輪后起算，最多不超過二年。2.2我國海上運輸貨物保險附加險

一般附加險(GeneralAdditionalCoverage)

1.偷竊、提貨不著險2.淡水雨淋險3.短量險4.混雜、玷污險5.滲漏險6.碰損、破碎險7.串味險8.受潮受熱險9.鉤損險10.包裝破裂險11.銹損險1.偷竊、提貨不著險對保險貨物遭受下列損失，按保險價值負責賠償：1.偷竊行為所致的損失；2.整件提貨不著；

3.根據運輸契約規(guī)定船東和其他責任方免除賠償的部分。被保險人必須及時提貨、遇有第1項所列的損失，必須在提貨后十日內申請檢驗；遇有第2項損失必須向責任方取得整件提貨不著的證明。否則，本公司不負賠償責任。本公司有權收回被保險人向船東或其他有關責任方面追償到的任何賠款，但其金額以不超過本公司支付的賠款為限。特別附加險(SpecialAdditionalCoverage)

1.交貨不到險(RiskofFailuretoDeliver)。2.進口關稅險(RiskofImportDuty)。3.艙面險(RiskonDeck)。4.拒收險(RiskofRejection)。5.黃曲霉素險(RiskofAflatoxin)。6.出口貨物到香港（包括九龍在內）或澳門存?zhèn)}火險責任擴展條款1.交貨不到險被保險貨物從裝上船時開始，如果在預定抵達日期起滿六個月仍不能運到原定的目的地交貨，則保險公司按全部損失賠付?！敖回洸坏健保扔羞\輸上的原因，也有某些政治因素引起的。例如，由于運輸途中被中途國政府當局禁運，被保險貨物被迫在中途卸貨導致貨主收不到貨造成損失。保險人在承?！敖回洸坏诫U”時，一般都要求如下：被保險人首先獲得一切進口許可證件并辦妥有關的進口手續(xù)。另外，凡提貨不著險及戰(zhàn)爭險應該負責的損失，本險不予負責。由于交貨不到，很可能是被保險貨物并未實際遭受全損，因此，保險人在按全損賠付時都特別要求被保險人將貨物的全部權益，轉移給保險人。2.進口關稅險世界上有些國家對進口貨物征收關稅時，不論貨物是否損失，一律按貨物的完好價值十足計稅。進口關稅險就是承保因貨物受損，但由于上述原因。仍需按完好價值繳納進口關稅所造成的損失。保險人確定進口關稅險的保險金額的方法是：由被保險人根據本國進口關稅的稅率來確定可能繳納的稅款，以此作為保險金額。3.艙面險對艙面貨物被拋棄或風浪沖擊落水的損失予以賠償。適于因體積大或有毒性或有污染性或根據航運習慣必須裝載于艙面貨物。在集裝箱運輸業(yè)務中，裝載艙面的集裝箱貨物視為艙內貨物，而不是艙面貨物。裝于艙面上的活家禽、活牲畜，有專門的“活牲畜、活家禽保險”4.拒收險

拒收險是指保險公司對被保險貨物因在港被進口國有關當局拒絕進口或沒收予以負責，并按照被拒絕進口或沒收貨物的保險價值賠償。投保這項保險時，投保人必須提供貨物進口所需的進口許可證和限額等一切手續(xù)。假若被保險貨物起運后，進口國宣布實行任何禁止或禁運，保險公司僅承擔賠償運回到出口國或轉口到其他目的地所增加的運費，但最多不超過該批貨物的保險價值。5.黃曲霉素險承保由進口國衛(wèi)生當局檢驗發(fā)現(xiàn)被保險貨物中含有的黃曲霉毒素超過其規(guī)定限制標準，被拒絕進口、沒收或者強制改變用途造成的損失。對于被拒絕進口或強制改變用途的貨物，被保險人應保險人要求有義務進行處理。因拒絕進口而引起爭議，被保險人也有責任申請仲裁。6.出口貨物到香港（包括九龍在內）或澳門存?zhèn)}火險責任擴展條款是指出口貨物到達香港（包括九龍在內）或澳門，在卸離運輸工具后，如直接存放在保險單所載明的過戶銀行所指定的倉庫，保險責任自運輸責任終止時開始，至銀行收回押款解除貨物的權益為止；或自運輸責任終止時起，滿30天為止。在此期間，對發(fā)生了火災所造成的損失，保險公司負責賠償。適用于我國出口到港澳，而且在我駐港澳銀行辦理押匯的出口貨物運輸保險。特殊附加險(SpecificAdditionalCoverage)1.戰(zhàn)爭險(WarRisks)。保險責任包括：①直接由于戰(zhàn)爭、類似戰(zhàn)爭行為和敵對行為、武裝沖突或海盜行為所致的損失。②由于上述原因所引起的捕獲、拘留、扣留、禁制、扣押所造成的損失。③各種常規(guī)武器，包括水雷、魚雷、炸彈所致的損失。④由于上述原因所引起的共同海損的犧牲、分攤和救助費用。戰(zhàn)爭險除外責任(RisksExcluded)敵對行為中，使用原子或熱核制造的武器(如原子彈、氫彈等)所致的損失或費用；執(zhí)政者、當權者或其他武裝集團的扣押、拘留引起的承保航程的喪失和損失。戰(zhàn)爭險保險責任起訖水上危險為限自貨物在起運港裝上海輪或駁船開始，直到目的港卸離海輪或駁船為止。如不卸離海輪或駁船，則從海輪到達目的港的當日午夜起算滿15天，保險責任自行終止；如在中途港轉船，不論貨物是否在當地卸貨，保險責任以海輪到達該港或卸貨地點的當日午夜起算滿15天為止，后再裝上續(xù)運海輪使恢復有效。

2.罷工險(StrikesRisk)。承保貨物因罷工者、被迫停工工人或參加工潮、暴動和民眾斗爭的人員采取行動造成的直接損失。任何人的惡意行為造成的直接損失。由于上述原因所引起的共同海損的犧牲、分攤和救助費用。罷工險除外責任：對于以下間接損失不負責任因為罷工勞動力不足，或者無法使用勞動力對堆存在碼頭的貨物，遇到大雨無法采取罩蓋防雨布的措施而遭淋濕受損；因為罷工，沒有勞動力對冷凍機添加燃料致使動力中斷冷凍機停機，而使冷凍貨物遭受到化凍變質的損失等。對罷工引起的費用損失，如港口工人罷工無法在原定港口卸貨，改到另外一個港口卸貨引起的增加運輸費用，均屬于間接損失，不予負責。罷工險責任起訖：“倉至倉條款”費率：加保戰(zhàn)爭險基礎上再加保罷工險，不另外收費。只加保罷工險，按戰(zhàn)爭險收費。2.3我國海上運輸貨物保險專門險

（RiskforShipmentofFrozenProducts）專門險冷藏貨物保險散裝桐油保險冷藏險冷藏一切險

1.冷藏險。保險責任：

（1）冷藏機器停止工作連續(xù)達到24小時以上所造成的貨物的損失或腐??；

（2）水漬險的責任相同。海上運輸冷藏貨物保險

冷藏險保險責任1、被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災害或由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其它物體碰撞以及失火、爆炸意外事故或由于冷藏機器停止工作連續(xù)達二十四小時以上所造成的腐敗或損失。2、在裝卸或轉運時由于一件或數件整件貨物落海造成的全部或部分損失。冷藏險保險責任3、被保險人對遭受承保責任內危險的貨物采取搶救、防止減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。4、運輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失以及在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運送貨物所產生的特別費用。5、共同海損的犧牲、分攤和救助費用。6、運輸契約訂有“船舶互撞責任”條款，根據該條款規(guī)定應由貨方償還船方的損失。

2.冷藏一切險。（1）外來原因造成的貨物的損失或腐敗。

（2）冷藏險的各項責任。（一）被保險人的故意行為或過失所造成的損失。（二）屬于發(fā)貨人責任所引起的損失。（三）被保險貨物在運輸過程中的任何階段，因未存放在有冷藏設備的倉庫貨運輸工具中，或輔助運輸工具沒有隔溫設備造成的貨物腐敗。（四）被保險貨物在保險責任開始時因未保持良好狀態(tài)，包括整理加工和包扎不妥，冷凍上的不合規(guī)定及骨頭變質所引起的貨物腐敗和損失。3.海上運輸冷藏貨物保險的除外責任3.海上運輸冷藏貨物保險的除外責任（五）被保險貨物的自然損耗、本質缺陷、特性及市價跌落、運輸延遲所引起的損失和費用。（六）本公司海洋運輸貨物戰(zhàn)爭險條款和貨物運輸罷工條款規(guī)定的責任范圍和除外責任。

（一）自被保險貨物運離保險單所載起運地點的冷藏倉庫裝入運送工具開始運輸時生效，包括正常運輸過程中的海上、陸上、內河和駁船運輸在內，直至該項貨物到達保險單所載明的最后卸載港30天內卸離海輪，并將貨物存入岸上冷藏庫后繼續(xù)有效。但以貨物全部卸離海輪時起算滿10天為限。在上述期限內貨物一經移出冷藏庫，則責任即行終止，如卸離海輪后不存入冷藏庫，則至卸離海輪時終止。海上運輸冷藏貨物保險的保險期間海上運輸冷藏貨物保險的保險期間

（二）由于被保險人無法控制的運輸延遲、繞道、被迫卸貨、重行裝載、轉載或承運人運用運輸契約賦予的權限所作的任何航海上的變更或終止運輸契約，致使被保險貨物運到非保險單所載明目的地時，在被保險人即時將獲知的情況通知保險人，并在必要時加繳保險費的情況下，本保險仍繼續(xù)有效。保險責任按下列規(guī)定終止：

1.在貨物到達卸載港30天內卸離海輪并將貨物存入岸上冷藏倉庫后繼續(xù)有效，但以貨物全部卸離海輪后時起算滿10天終止。在上述期限內，被保險貨物如在非保險單所載明目的地出售，保險責任至交貨時為止。2.被保險貨物如在上述10天期限內繼續(xù)運往保險單所載原目的地或其它目的地時，保險責任仍按上述第（一）款的規(guī)定終止。

1、保險責任。在貨運險責任基礎上，還承保不論任何原因所致被保險桐油短少、滲漏超過保險單規(guī)定的免賠率（以每個油倉為計算單位）的損失，以及承保不論任何原因所致被保險桐油沾污或變質損失。

2.除外責任與海上貨運險相同。海上運輸散裝桐油保險

OceanMarineInsuranceWoodoilinBulk海上運輸散裝桐油保險的保險期間（一）本保險責任自被保險桐油運離保單所載明的起運港的岸上油庫或盛裝的容器開始，至目的地岸上油庫時止。如桐油不及時卸離海輪或未交至岸上油庫，最長期限以海輪到達目的港后15天為限。

（二）由于被保險人無法控制的運輸延遲、繞道、被迫卸貨、重裝、轉載或承運人運用運輸契約賦予的權限所作