第六章民航運輸2

第六章民航運輸教學內容：了解民航運輸概況，掌握民航旅客運輸業(yè)務和民航貨物運輸業(yè)務的基本知識，了解航空運輸管理體系和航空運輸企業(yè)。2.教學重點、難點：（1）了解交通運輸業(yè)的性質及其在國民經濟中的地位和航空運輸的特點，掌握航線及航線網的知識。（2）了解民航旅客運輸市場的特點，掌握航班組織、客票的銷售、座位管理和值機與行李運輸的知識。（3）掌握民航貨物運輸的特點、了解貨物運輸的有關、貨物運價及其他費用的相關規(guī)定。（4）了解國際民用航空運輸管理機構和中國民用航空管理機構。（5）掌握航空運輸企業(yè)的經濟特征、航空運輸企業(yè)的組織和運營知識，了解中國航空運輸企業(yè)和中國的航空運輸服務保障企業(yè)。第六章民航運輸

民航運輸概況1

民航旅客運輸業(yè)務2

民航貨物運輸業(yè)務3

航空運輸管理體系4

航空運輸企業(yè)5

三、航線及航線網的建立一、交通運輸業(yè)的性質及其在國民經濟中的作用本節(jié)知識體系民航運輸概況

二、航空運輸的特點一、交通運輸的概念和發(fā)展1、運輸業(yè)的概念和要素交通運輸是借助于各種運輸工具，以實現人和物在空間上的位移。交通運輸是人類社會生產、經濟、生活中一個不可缺少的重要環(huán)節(jié)。隨著經濟社會的發(fā)展，人們對交通運輸的需求迅速增長，從而形成了現代交通運輸業(yè)。交通運輸四要素：線路和基礎設施：實有路線、虛有路線載運工具：輪船、飛機、汽車、火車等運輸結點：起點、終點、轉換的中間站點、載運工具的停放地點等控制與管理：監(jiān)視、聯絡、控制管理設施民航運輸概況2.交通運輸業(yè)的作用和特點交通運輸業(yè)既是從事旅客和貨物運輸的物質生產部門，同時它也是公共服務業(yè)，屬于第三產業(yè)，是國民經濟的基礎結構之一。交通運輸業(yè)的作用1.是社會生產的必要條件2.是社會流通的重要手段3.是城鎮(zhèn)形成和發(fā)展的重要條件4.是國土資源開發(fā)的先鋒5.是滿足人們工作、探親、旅游等重要的必備工具6.是實現國家統一、鞏固國防的重要手段。一、交通運輸的概念和發(fā)展民航運輸概況2.交通運輸業(yè)的作用和特點交通運輸業(yè)既是從事旅客和貨物運輸的物質生產部門，同時它也是公共服務業(yè)，屬于第三產業(yè)，是國民經濟的基礎結構之一。交通運輸業(yè)的特點1.在流程過程中進行生產（不是在加工中產生）2.勞動對象是旅客和貨物，只改變其空間位置3.這是社會生產過程在流通領域內的繼續(xù)4.運輸的生產和消費同時進行5.有“網絡型產業(yè)”特征6.各種運輸方式生產同一產品一、交通運輸的概念和發(fā)展民航運輸概況3.交通運輸方式現代社會運輸方式主要有五種：鐵路、公路、水運、航空、管道。鐵路運輸公路運輸水路運輸航空運輸管道運輸一、交通運輸的概念和發(fā)展民航運輸概況3、五種交通運輸方式優(yōu)點：1.機動靈活便捷，可以直接把貨物從發(fā)貨處送到收貨處，實行門對門一條龍服務。不需轉運或反復裝卸搬運，節(jié)省時間。2.適于近距離運輸，送達速度快，而且近距離運輸費用較低。3.原始投資少，資金回收快，易于因地制宜，對收到站設施要求不高，而且操作人員容易培訓。4.適應性強，可作為其他運輸方式的銜接手段。易于銜接鐵路、水路運輸以及航空運輸，有利于疏通商品，是綜合運輸體系的重要組成部分，是物資集散的有效工具。5、服務上的靈活性，可提供個性化服務1）公路運輸的特點缺點

1.載重量小，不適宜裝載重件、大件貨物。

2.運輸費用相對昂貴，公路運輸的經濟半徑，一般在200公里以內，不適合長途運輸。

3.車輛運行中震動較大，易造成貨損或差，造成不必要的損失。

4.汽車運行過程消耗能量多，易造成環(huán)境污染環(huán)保性較差。3、五種交通運輸方式1）公路運輸的特點公路運輸機動靈活、快速直達，是最便捷也是唯一具有送達功能的運輸方式，實現“門到門”運輸。

其他運輸方式，都需要公路運輸提供集疏運送的條件。

公路運輸覆蓋面廣，通達程度高。

④公路客貨卻是在綜合運輸體系中所占的比重不斷提高

⑤是世界各國各種運輸方式中發(fā)展最快的一種，現已成為許多國家最主要的運輸方式3、五種交通運輸方式1）公路運輸的地位和作用優(yōu)點1.運行速度快。2.運輸能力大。3.鐵路運輸過程受自然條件限制較小，連續(xù)性強，能保證全年運行。4.通用性能好，即可運客又可運各類不同貨物。5.鐵路客運時間準確性較高。6.火車運行平穩(wěn)，安全可靠。7.運輸成本相對較低，能耗較少。3、五種交通運輸方式2）鐵路運輸的特點缺點1.投資太高。建設周期長。噪音較大。2.運行需要進行列車編組和中轉改編，增加了運輸時間。3.裝卸次數多，貨物損毀或丟失事故通常比其他運輸方式多4.對鐵路路線的依賴性強，一旦某一路段發(fā)生故障，將影響其全線運輸3、五種交通運輸方式2）鐵路運輸的特點優(yōu)點：1.運輸能力最大。2.在運輸條件良好的航道，通過能力幾乎不受限制。3.通用性能好，即可運客也可運貨物，尤其是大物件。4.水運建設投資小，運輸成本低。5.平均運行距離長。3、五種交通運輸方式3）水路運輸的特點缺點：1.運輸速度慢，運輸途中時間長會增加貨主的流動資金占有量。2.受氣候和商港的限制，可及性較低。水路運輸受氣候，季節(jié)的影響較大，呈現較大的波動性和不平衡性。3.船舶和港口建設投資巨大，資金回收期較長，且船舶一般沒有移作其他用途的可能，造成資源的浪費。3、五種交通運輸方式3）水路運輸的特點優(yōu)點：1.速度快，航空運輸在各種運輸方式中運輸速度最快。2.機動性大。飛機在空中運行，受航線條件限制的程度較小，可跨地理障礙將任何兩地連接起來。3.舒適、安全?，F代民航客機平穩(wěn)舒適，機內配備設施齊全，而且客運能力大。4.基本建設周期短、投資少。與修建公路和鐵路相比，建設周期短，占地少，投資省，收效快。3、五種交通運輸方式4）航空運輸的特點缺點：1.飛機機艙溶劑和載重量都比較小。2.運載成本和運價比地面運輸高。3.受氣象條件限制明顯，因而影響其正常性、準點性。4.航空運輸速度快的優(yōu)點在短途運輸中難以顯示。3、五種交通運輸方式4）航空運輸的特點航空運輸分為民用航空運輸和通用航空兩部分。在民用航空運輸方面，從事除執(zhí)行軍事、海關、警察任務以外的民用航空活動。尤以長距離的客運及鮮活產品、急件、貴重物品的運輸方面顯現優(yōu)勢。在通用航空方面，為工業(yè)、農林牧業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災、氣象探測。海洋監(jiān)測?？茖W實驗、教育訓練。文化體育等方面提供飛行服務。因此，對不同區(qū)域的社會活動中物質資料和人文資料的合理快速流動產生重要作用。3、五種交通運輸方式4）航空運輸的作用優(yōu)點：1.基本沒有活動部分，維修方便。2.可連續(xù)不斷的運行，運量大。3.管道埋于地下，占地少。4.安全可靠，不易污染環(huán)境。5.管道運輸耗能少、成本低、效益好。6.管道運輸建設周期短，費用低3、五種交通運輸方式4）管道運輸的特點缺點：1.運輸物資種類單一，不如其他運輸方式能夠靈活運輸多種物資，同時不易隨便擴展管線。2.管道運輸常常與鐵路、公路或水路配合才能完成輸送。3.對于運輸量不足以及少量或不連續(xù)需求的物資，成本會增加。3、五種交通運輸方式4）管道運輸的特點二、

航空運輸交通運輸業(yè)是國民經濟和社會生活的聯系紐帶，是將市場的生產和供給直接連通的渠道，因而，交通運輸業(yè)是國民經濟的命脈。在交通運輸的五大運輸方式中，航空運輸出現的時間最晚，發(fā)展最快。一些發(fā)達國家航空運輸的客運量占總運輸量的50%以上。而航空貨運量由于受到價格和體積的限制，主要用于高品質、特殊需要貨物的運輸。民航運輸概況空中巨無霸運輸機三、

航空運輸業(yè)的經營特點易受政府政策影響高投入、高成本風險性較大技術轉換率高民航運輸概況四、航線及航線網的建立航線（Airway）是飛機預定要飛行的路線，飛機在任何兩個地點確定的飛行線路。航路（AirRoute）是由民航主管當局批準建立的一條由導航系統劃定的空域構成的空中通道，在這個通路上空中交通管理機構要提供必要的空中交通管制以及航行的情報服務。民航運輸概況1.航線的分類根據航線起訖點所涉及的范圍分為國際航線、國內航線和地區(qū)航線三大類。長沙首爾長沙北京長沙香港民航運輸概況四、航線及航線網的建立國際航線：飛行的路線連接兩個國家或兩個以上國家的航線。地區(qū)航線：在一個國家之內，各地區(qū)與有特殊地區(qū)之間的航線。國內航線：在一個國家內部的航線，又可以分為干線、支線和地方航線三類。民航運輸概況四、航線及航線網的建立長沙廣州長沙張家界張家界寧波干線：連接重要交通中心城市的航線；支線：連接中小城市與重要交通中心城市的航線；地方航線：連接中小城市之間的航線；民航運輸概況四、航線及航線網的建立2.航線的開辟和設立航線的開辟是指在原來沒有航線的情況下，建立各種基礎設施和服務系統，使得航空器得以運行。這項工作主要由民航主管當局統一規(guī)劃并協調工作的進程。航空運輸的需求是開辟航路時要考慮的主要因素。航線的設立是指航路已經開通，作為一個航空企業(yè)是否要經營這條航線的運輸。是否設立航線主要考慮市場狀況、技術要求、利潤水平等因素。民航運輸概況四、航線及航線網的建立3.航線網把航線相互連接，成為了一個網絡來最大限度地利用航路，方便旅客，擴大市場。航線網主要有城市對型和中心輻射型兩種。民航運輸概況四、航線及航線網的建立兩個城市間開通往返航班，把城市兩兩連接起來組成一個航線網。這種形式在世界上大量應用，我國的航線網主要是這種形式。優(yōu)點：操作簡單，航線之間互不相關，容易控制，在航線的準入和政府的控制容易實行。缺點：對航路資源和旅客資源不能有效地組織和利用。例如兩個中等城市，它們不是城市對，沒有直達航線，旅客往往因轉機或中途住宿而放棄乘飛機旅行而采用其他運輸形式。常見的航線網絡結構城市對式民航運輸概況點對點直航模型航空公司選擇幾個大的交通中心作業(yè)它的中心樞紐航站，由這些中心構成航線網的骨架，其他中心城市和相距最近的樞紐航站設立支線和干線航班在時間上緊密相連，這相就構成了中心輻射型的航線網。優(yōu)點：改進了運載率，增大了航線網的覆蓋面，提高了公司的競爭力，有得于中心城市的長途旅客，充分利用了航路和旅客資源。缺點：加重了機場高峰時期的負荷，會使大城市間的長途旅客增加換常見的航線網絡結構中樞輻射式民航運輸概況“樞紐”空港運輸服務體系示意圖

民航旅客運輸業(yè)務

二、民航旅客運輸業(yè)務簡介

一、民航旅客運輸簡介

本節(jié)知識體系一、

民航客運市場民用航空運輸是指在國內和國際航線上使用航空器以營利為目的從事定期和不定期飛行，運送旅客、行李、貨物和郵件的運輸，是民用航空的組成部分。民用航空運輸按照其運輸的對象可以分為旅客運輸和貨物運輸。由此形成了民航客運市場和民航貨運市場。民航旅客運輸業(yè)務民航旅客運輸業(yè)務

在對旅客運輸市場進行劃分的時候，根據旅客旅行的目的，可以分為公務旅客和閑暇旅客。

一、

民航客運市場1、旅客運輸市場的分類民航旅客運輸業(yè)務公務旅客市場公務旅客市場的特點1、公務旅客與其他旅客相比，對票價的變化反應不敏感。2、公務旅客具有高度集中性。

3、無法提前預訂，對出行的航班密度和航班的時間有較高要求。4、機上服務的水平和地面服務的標準都會影響公務旅客對航空公司的選擇。一、

民航客運市場1、旅客運輸市場的分類民航旅客運輸業(yè)務公務旅客市場一、

民航客運市場1、旅客運輸市場的分類民航旅客運輸業(yè)務閑暇旅客市場閑暇旅客市場的特點1、需要自付旅行的費用，票價的變化對旅客旅行產生很大的影響。2、閑暇旅客對時間的要求不象公務旅客那么迫切。

3、其他價格的變化會對影響旅客對旅游方式的選擇。一、

民航客運市場1、旅客運輸市場的分類民航旅客運輸業(yè)務閑暇旅客市場一、

民航客運市場1、旅客運輸市場的分類一般來說，民航客運市場中，閑暇旅客比重大于公務旅客。民航旅客運輸業(yè)務一、

民航客運市場1、旅客運輸市場的分類客運市場國民經濟居民收入國家政策旅游業(yè)民航系統行業(yè)競爭2.影響民航客運市場的主要因素民航旅客運輸業(yè)務一、

民航客運市場國民經濟發(fā)展速度國民經濟發(fā)展速度是影響民航客運市場的首要因素。一般來說，航空運輸發(fā)展速度是經濟發(fā)展速度的1.5~2倍。國民經濟的發(fā)展會促使各行業(yè)的發(fā)展，因而使得公務性質的客運市場較快增長。民航旅客運輸業(yè)務2.影響民航客運市場的主要因素一、

民航客運市場一、

民航客運市場居民收入與結構從統計資料來看，當人均GNP的數值超過1000美元時，居民開始在自費旅行中更多選擇空中交通。隨著我國居民收入的增加，我國居民出行乘坐飛機將成為一種正常的選擇而不是一種奢侈，這將極大地促進自費空運市場的發(fā)展。居民的結構指居民的就業(yè)情況、從事的行業(yè)分布情況、年齡構成等，這些因素和居民收入往往直接相關，對一個地區(qū)的空運自費市場有很大的影響。民航旅客運輸業(yè)務2.影響民航客運市場的主要因素一、

民航客運市場2013年全國老年人口將突破2億老齡化形勢嚴峻國家政策在計劃經濟年代，國家對空運市場的政策具有決定性的影響。如票價、政策的傾斜等。隨著市場機制的健全與完善，國家的作用集中體現在宏觀調控上，對空運市場的影響相對較小，但是關系到行業(yè)發(fā)展、地區(qū)平衡、合理競爭等方面，國家政策仍對市場有重要影響。民航旅客運輸業(yè)務2.影響民航客運市場的主要因素一、

民航客運市場旅游業(yè)的發(fā)展交通運輸是旅游業(yè)中的上游產業(yè)。對于國外游客來說，航空是其首選旅行方式；對國內旅游市場航空運輸也占有很大比例。因此，航空旅游市場是客運市場的重要組成部分。民航旅客運輸業(yè)務2.影響民航客運市場的主要因素一、

民航客運市場民航系統的組織與技術進步

如空中交通管制的改善，機場和航路擁擠情況的緩解，會促進運力增大；此外，航空制造技術的進步會使得航空公司成本降低，將會是航空運輸在整個運輸業(yè)中占據更大份額的主要推動因素。民航旅客運輸業(yè)務2.影響民航客運市場的主要因素一、

民航客運市場其他運輸行業(yè)相互競爭

航空運輸和其他運輸相互配合組成完整的國民經濟運輸體系，它們各自具有優(yōu)勢，有相互配合的一面，也有競爭的一面。如滬寧高速公路開通后，上海到南京的卻是直線下降，幾個月內就減少了90%。一般來說，1000公里距離之內的客運，應以鐵路和公路為主；在1000到2500公里的距離上，高鐵和航空之間相互競爭；在2500公里以上的距離，空運占有明顯優(yōu)勢。民航旅客運輸業(yè)務2.影響民航客運市場的主要因素一、

民航客運市場二、航班組織按照民航當局批準的民航運輸飛機班期時刻表、使用指定的航空器、沿著規(guī)定的航線在指定的始發(fā)站、經停站、目的站停靠的客貨行郵的經營性運輸飛行，稱為航班。1.航班的定義民航旅客運輸業(yè)務2.航班的分類按經營區(qū)域可以分為國際航班、國內航班和地區(qū)航班；始發(fā)站、經停站或終點站全部在一國境內的稱為國內航班始發(fā)站、經停站或終點站中有一站在一國內有特殊安排地區(qū)中的稱為地區(qū)航班。按經營的時間分為定期航班和不定期航班；定期航班指列入航班時刻表有固定時間運行的航班。有分為長期定期航班和季節(jié)性定期航班。長期航班在我國執(zhí)行的時間為兩年；季節(jié)性航班指根據季節(jié)不兩只有不同時刻、班期安排的航班，我國按冬春、夏秋兩季，一年安排兩次。不定期航班也稱為包機飛行，是沒有固定時刻的運輸飛行。按照運輸飛行的方向分為去程航班和回程航班；民航旅客運輸業(yè)務二、航班組織3.航班的組織及安排（1）航班時刻表航班時刻表是航空運輸企業(yè)生產活動的整個流程的安排次序。我國每年修訂兩次航班時刻表，每年的4至10月使用夏秋時刻表，11月至次年的3月使用冬春時刻表。時刻表的內容包括：始發(fā)站名稱、航班號、終到站名稱、起飛時刻、到達時刻、機型、座艙等級、服務內容等。按始發(fā)站第一個拼音字母的順序的先后編制的。民航旅客運輸業(yè)務（2）航班號按照一定的方法給每一個航班一個編號，這樣旅客和工作人員便于區(qū)別和管理，這個號碼就叫做航班號。①國內航班號編排國內航班號由航空公司的兩字代碼加四位數字組成。其中，航空公司代碼由民航局規(guī)定；后4位數字的第一位代表航空公司基地所在地區(qū)；第二位表示航班基地外終點所在地區(qū)；第三、四位表示這次航班的序號。民航旅客運輸業(yè)務二、航班組織1華北，2西北，3華南，4西南，5華東，6東北，8廈門，9新疆；民航旅客運輸業(yè)務CA3101航班序號的單數表示由飛機基地出發(fā)的去程航班；航班序號的雙數表示飛回基地的回程航班。航空公司代碼航空公司的基地所在地區(qū)表示航班的基地外終點所在地區(qū)航班的序號二、航班組織舉例說明CA1202西安—北京中國國際航空公司華北地區(qū)，國航的基地在北京，屬華北地區(qū)航班的基地外終點在西北地區(qū)，西安在西北地區(qū)回程航班中國各航空公司二字代碼中國各航空公司二字代碼中國各航空公司二字代碼中國各航空公司二字代碼中國各航空公司二字代碼②國際航班號編排由航空公司代碼加三位數字組成，第一位數字表示航空公司，后兩位是航班序號，單數為去程，雙數為回程。CA902航空公司代碼航空公司所屬的地區(qū)航班序號民航旅客運輸業(yè)務二、航班組織（3）航班的組織組織一個航班并保證它的正點飛行，需要航空公司的多個部門相互配合。如維修部門、航務部門、銷售部門、供應部門及運輸部門。民航旅客運輸業(yè)務二、航班組織三、客票銷售客票是旅客乘機和交運行李的憑證，由承運人開出，是旅客和承運人之間的運輸契約?？推钡淖饔茫?）客票是旅客和航空公司之間簽署的運輸契約，是承運人和旅客訂立的航空運輸合同條件的初步證據，是旅客辦理乘機手續(xù)、托運行李的憑證；（2）客票是航空公司之間及航空公司與代理人之間進行結算的依據；（3）客票是旅客退票時的憑證。1.客票民航旅客運輸業(yè)務客票的格式包括客票號碼、旅客姓名、始發(fā)站、目的地、航班號、座位等級、日期、時間、訂座情況、票價、行李欄、“客票級別/客票類別”、付款方式等。民航旅客運輸業(yè)務民航票面知識客票號碼：由12位數組成，前3位為航空公司代碼，第4位為客票聯數，后面數字為序號。部分航空公司客票代碼如下:中國國際航空999中國西北航空783中國西南航空785中國東方航空781中國北方航空782廈門航空公司731新疆航空公司651云南航空公司592山東航空公司C07深圳航空公司C09上海航空公司774中航浙江航空619澳門航空公司675港龍航空公司043民航旅客運輸業(yè)務民航票面知識旅客姓名:機票是記名票證，只限本人使用，乘客必須出示與機票上姓名相符的身份證件才能登機，因此姓名一欄中要填寫和證件相符的全名，兒童和嬰兒也要注明。始發(fā)站到目的站:使用“自...至...”表示從什么地方到什么地方，乘機聯只有一個航段，旅客聯上可以有幾個航段。民航旅客運輸業(yè)務民航票面知識航班號：你所乘坐的航班號，一般前兩位字母或字母與數字的組合代表航空公司，是國際航空協會規(guī)定的兩字代碼。部分航空公司代碼如下:中國國際航空CA中國西北航空WH中國南方航空CZ中國西南航空SZ中國東方航空MU中國北方航空CJ廈門航空公司MF新疆航空公司XO云南航空公司3Q山東航空公司SC深圳航空公司4G上海航空公司FM中航浙江航空F6四川航空公司3U武漢航空公司WU海南航空公司HU中國新華航空X2長安航空公司2Z澳門航空公司NX港龍航空公司KA民航旅客運輸業(yè)務民航票面知識位等級：F為頭等艙，C為公務航，Y為普通艙。日期欄：日期在前月份在后。時間欄用二十四小時制，前兩位為時，后兩位是分。訂座情況：OK為座已訂妥;RQ表示已經申請訂座，但未獲證實或列入候補;OPEN既表示沒有訂座，在乘機前要辦理訂座確認手續(xù);NS表示不單獨占用座位的嬰兒票;SA表示利用空余座位。票價欄:寫的是票價的總額，票價計算欄中寫出的是分段票價的相加以及計算的依據。行李欄中填寫免費行李額和行李的件數、重量，免費行李額國內航線為20千克，寫作20kg。“客票級別/客票類別”中填寫旅客所付票價類別，國內票價有公布票價和折扣票價兩類，。A為公布票價，B為折扣票價。付款方式欄:填寫的是購票付款的手段，如現金支付用CASH，支票支付用CHEQUE.民航旅客運輸業(yè)務2.客票分類根據客票提供者的不同，我們通常把客票分為航空公司客票、BSP客票和電子客票三種。

（1）航空公司客票：航空公司客票封面上印有該票所屬航空公司的名稱、航徽及其代碼等標記。民航旅客運輸業(yè)務（2）BSP客票BSP電子客票（ET-electronicticket）國際航協(IATA)規(guī)定的中性電子客票的英文縮寫，電子票它是一種流程化的電子數據，電子機票是普通紙質機票的電子形式，電子票將票面信息存儲在訂座系統中，可以像紙票一樣執(zhí)行出票、作廢、退票、換、改轉簽等操作。目前，它作為世界上最先進的客票形式，依托現代信息技術，實現無紙化、電子化的訂票、結帳和辦理乘機手續(xù)等全過程，給旅客帶來諸多便利以及為航空公司降低成本。BSP客票在會計聯和出票人聯中有，乘機聯和旅客聯與此欄對應的位置為條形碼和航空公司的確認蓋章欄。

民航旅客運輸業(yè)務BSP系統介紹

BSP開賬與結算計劃（BillingandSettlementPlan）電子客票（中性票）簡稱BSP，是國際航空運輸協會（IATA）根據協會會員航空公司的要求，為適應國際航空運輸的迅速發(fā)展，擴大銷售網絡和規(guī)范銷售代理人的行為而建立的一種供銷售代理人使用中性客票銷售和結算的系統。該系統于1971年在日本建立，迄今已有33年的歷史。這是一個比較先進和成熟，并已獲得廣泛使用的系統。BSP的管理是按地區(qū)來劃分的，目前，全球已有140多個國家或地區(qū)建立了這一系統，有400多家航空公司和6.4萬家銷售代理人加入了該系統。目前中國航空公司已全部加入BSP系統。（2）BSP客票BSP電子客票程序

BSP中性票由代理人銷售，并通過國際航協指定的數據處理中心和清算銀行進行結算和付款，從而避免了以往航空公司和代理人之間多種票證、多頭結算、多次付款的復雜狀況，為航空公司和代理人節(jié)約了大量開支，提高了工作效率和服務質量。中國BSP成立于1995年，目前是全球業(yè)務量最大的BSP。截至2006年底，全世界共有79個BSP運作，覆蓋了161個國家和地區(qū)，成員航空公司377家，非航空公司參與者57家。1996年4月，中國民航總局召開會議，要求國內一二類機票代理人盡快使用BSP中性票為航空公司銷售。隨后，以國航為代表的21家航空公司也聯合致信國內代理人，聲稱將收回本公司的機票，敦促他們盡快使用BSP中性票。（2）BSP客票BSP電子客票的優(yōu)缺點

與傳統紙制機票相比，電子票具有明顯的優(yōu)勢。它無須向傳統訂票方式一樣費時費力，不受機票代售點工作時間限制。即方便了旅客又為航空公司降低了成本。即使您身處異地只需通過網絡，亦可輕松購買電子票，以及辦理機票改期等手續(xù)。不再有傳統機票一旦丟失或未隨身攜帶將無法登機的擔憂。使用電子客票的優(yōu)勢？

定票方便、簡單。電子客票定購、簽轉、更改與退票直接通過互聯網就能實現。旅客乘機方便。旅客乘任何航班，只須到機場候機樓國內或國際出發(fā)廳電子商務柜臺，就有專人協助辦理登機手續(xù)，無須旅客自己在候機樓內尋找值機柜臺。

在某些條件下，購買電子客票的價格比傳統機票更為優(yōu)惠。

傳統機票一旦丟失或未隨身攜帶，將無法乘機；而購買電子客票的旅客無此憂慮，只需向接待人員出具有效的證件如身份證，就可乘機。缺點：電子客票雖然節(jié)約了航空公司的成本，方便了旅客，但因為要通過國際航協（IATA）和航空公司進行結算，所以結算周期非常長，這對航空公司資金周轉效率方面造成了不小問題。（2）BSP客票BSP客票（3）電子客票普通紙質機票的一種存在于計算機系統內的電子映象，是一種電子號碼記錄。目前，它是世界上最先進的客票形式。依托于現代信息技術實現無紙化、電子化的訂票、結帳和辦理乘機手續(xù)等全過程。民航旅客運輸業(yè)務3、客票的使用

注意事項1、客票為記名式，不得轉讓和涂改2、旅客未能出示有效客票，無權乘機3、旅客的航程按照客票上所列明的航程

4、乘機聯或登機牌上必須列明艙位等級5、旅客應在客票有效期內完成客票上列明的全部航程民航旅客運輸業(yè)務4.客票銷售渠道銷售渠道航空公司銷售部旅游代理旅行社銷售代理航空企業(yè)代理銷售民航旅客運輸業(yè)務銷售代理受民航運輸企業(yè)委托，在約定范圍內以委托人身份處理航空運輸、銷售等業(yè)務。我國從1987年開始出現航空銷售代理，并在1993年由民航總局頒布《民航銷售代理業(yè)管理規(guī)定》，規(guī)定把銷售代理的企業(yè)分為兩類：一類可經營國際和地區(qū)航線的銷售代理業(yè)務；二類只能經營國內航線業(yè)務。民航旅客運輸業(yè)務計算機訂座系統

（ComputerReservationSystem）

即機票代理人售票系統。目前，民航客票銷售是通過計算機訂座系統來完成。該系統分為兩大部分：訂座操作和座位管理。訂座操作由柜臺售票人員完成，座位管理則由座位控制人員完成。中國民航于1986年建立建立此系統。民航旅客運輸業(yè)務機票銷售代理疏失盲人登機遇煩惱四、旅客的運送值機：辦理乘機手續(xù)前的準備工作，查驗客票、有效證件、安排座位、收運行李及旅客運輸服務和旅客運輸不正常情況的處理等。行李運輸：這是旅客運輸工作的重要組成部分。行李工作的好壞直接影響到旅客的生活、旅行需要、飛行安全、航班的正常和服務質量。尺寸：40cm×60cm×100cm；重量：頭等艙40Kg；公務艙30Kg；經濟艙20Kg若行李超過免費額，就按每千克經濟艙票價的1.5%計算。1.旅客離港工作內容民航旅客運輸業(yè)務旅客乘機有效證件有效乘機身份證件的種類包括：中國籍旅客的居民身份證、臨時身份證、軍官證、武警警官證、士兵證、軍隊學員證、軍隊文職干部證、軍隊離退休干部證和軍隊職工證；港、澳地區(qū)居民和臺灣同胞旅行證件；外籍旅客的護照、旅行證、外交官證等；

民航總局規(guī)定的其他有效乘機身份證件。知識大補充有效乘客身份證件的種類包括：中國籍旅客外籍旅客十六歲以下未成年人康熙身份證安全檢查：為防止飛機在空中飛行時不法分子的非法行為而采取的防范措施。按照國家有關法律規(guī)定，要對旅客以及其隨身攜帶物品進行安全檢查。安全檢查采用人工檢查和儀表檢查兩種。民航旅客運輸業(yè)務93號航班看看不法分子的非法行為吧安檢設施：安檢棒安檢門X光行李檢查機暴力劫持時間：1983年5月5日航空公司：沈陽管理局10大隊航程：沈陽—上海劫持工具：手槍劫機犯情況：卓長仁，男，37歲，遼寧省機電設備公司統配科汽車計劃員，82年因貪污被停職反省。劫機簡要過程：歹徒持槍向駕駛艙連射5槍后踹開駕駛艙門開槍打傷領航員、報務員，脅迫機長飛往南朝鮮，機長欲飛往北朝鮮未成，后降落在南朝鮮春川機場。中國劫機第一案1983年5月5日上午11時20分左右，他駕駛的296號三叉戟客機正在按照正常的航線平穩(wěn)地飛行，當飛機飛臨山東半島的海面上空時，混在旅客中的以卓長仁為主兇的6名劫機者，突然沖到飛機的駕駛艙前，朝緊閉的駕駛艙艙門開槍，隨即踢開艙門，持槍闖入駕駛艙，對著駕駛艙內的機組人員射擊。王儀軒在接受記者采訪時還曾表示，卓長仁等劫機罪犯擁有2支7.60口徑的手槍，在劫機過程中總共開過8槍。296號客機當天上午8時15分由沈陽起飛，升空不久因機件故障飛回沈陽檢修，10時47分再度起飛，11時32分在大連上空被劫持，13時59分飛越“三八線”，14時10分降落在春川機場。王儀軒和乘務員程梅事后都談到，劫機者把槍口對準正、副駕駛兩人的腦袋兩側后邊，脅迫飛機降低高度，改變航向，并曾兇惡地表示“不聽命令，我要叫

你全機同歸于盡。”在長達一個多小時的時間里

，卓長仁等人多次用手槍指著王儀軒的頭，強行

亂推駕駛桿，使飛機忽升、忽降，從9000米的

高度驟然降到離海平面只有600米，造成劇烈顛

簸，隨時都可能機毀人亡。中國劫機第一案

飛機進入南朝鮮上空后，南朝鮮軍用飛機起飛攔截，在這種情況下，駕駛員被迫降落在南朝鮮的春川機場。飛機降落后，6名罪犯武裝控制飛機和人員近8個小時之久，最后向南朝鮮當局繳械，機組和旅客才擺脫人質狀態(tài)。，6名武裝劫機者分別是：卓長仁（原為遼寧省機電設備公司統配產品科汽車計劃員）、姜洪軍、安衛(wèi)建（兩人原為沈陽體育學院的工作人員）、王彥大（原為沈陽市于洪區(qū)陵東公社上崗大隊第四生產隊金屬結構廠業(yè)務員）、吳云飛（原是廣東省瓊?？h溫泉公社農場工人）、高東平（卓長仁姘婦），他們均為犯有盜竊槍支彈藥、偽造證件、投機詐騙等罪行的刑事犯罪分子。

然而，關于6名罪犯的處理，雙方沒有取得一致意見。中國方面堅持，卓長仁等6名罪犯在劫機以前已犯了竊槍潛逃等罪行，而且武力劫持民航飛機是國際上公認的一種嚴重犯罪行為，因此要求南朝鮮當局將6名劫機罪犯交由中國司法機關依法懲處，南朝鮮方面則表示要按他們的法律處理。

中國劫機第一案

這是一個外交難題：如何通過談判說服與中國長期敵對并與臺灣保持“外交關系”的韓國，將被劫持人員、罪犯交還中國？然而，出乎意料的是，韓國對于中國的談判要求給予了格外熱切的回復，甚至建議中國派外交部高級代表前往漢城，顯然，想擺脫外交孤立困境的他們希望和中國進行正式接觸。1983年卓長仁劫機案：戲劇性開辟中韓外交通道1983年5月10日，中國民航局局長沈圖與韓國外交部首席代表孔魯明在備忘錄上簽字后握手。1983年5月5日，中國民航296號班機被暴徒卓長仁等劫持飛往南朝鮮，經中共中央、國務院采取一系列措施和有關部門緊張工作，旅客和機組人員于5月10日平安回到上海。這一事件是建國后罕見的重大惡性案件。

然而事件發(fā)生之后，臺灣當局公然稱贊劫機罪行為“起義”，并表示“歡迎機上人員赴臺”，臺灣當局頻繁活動，對南朝鮮當局施加壓力，計劃派遣一個由18人組成的所謂“律師代表團”飛赴漢城，企圖把6名劫機罪犯遣送至臺灣。在各方博弈之下，5月22日南朝鮮最高法院對卓長仁等6名罪犯作出終審判決，維持對他們分別判處四至六年徒刑的原判。中國劫機第一案“反共義士”受冷落綁架殺人被槍決就在國內反思劫機事件暴露的制度短板之時，卓長仁等人的個人命運也正在發(fā)生巨變。1984年8月13日，南朝鮮方面宣布對卓長仁等六名罪犯“停止服刑”，“驅逐出境”，并于當天將他們送往臺灣。更為嘲諷的是，這6名刑事罪犯被臺灣當局稱為“投奔自由的反共義士”，并被贈與巨額黃金作為“獎勵”。曾有媒體形容卓長仁與同伙剛到臺灣的生活為“彩帶加身，好不風光”，6名劫機犯到達臺灣后，蔣經國親自“召見”，并指示所謂的“大陸災胞救濟總會長”和“總統府秘書長”安排他們的工作、生活及學習，“以使6人在臺灣一生都過得無憂無慮”。在卓長仁事件的示范下，臺灣似乎一時成為劫機者的天堂。到了1993年，中國大陸共有10架民航客機被歹徒劫持，全部飛往臺北桃園國際機場，這一年也被稱為“劫機年”。中國劫機第一案卓長仁劫機案六主角姜洪軍、王艷大、卓長仁、安偉建、吳云飛、高東萍韓國屢次拒絕將劫機犯送往臺灣，并對他們施以刑罰，一年后才迫于壓力將他們釋放到臺。臺灣將卓長仁這幾名暴徒視為座上賓，還冠以“反共六義士”的美名。圖為卓長仁劫機案六主角姜洪軍、王艷大、卓長仁、安偉建、吳云飛、高東萍與蔣經國合影。（資料圖）卓長仁在臺灣卓長仁在臺灣并無學術專長的卓長仁先被安排在“大陸問題研究中心”當“研究員”，后“留職停薪”被安排到臺軍“政戰(zhàn)學?！薄吧钤臁?。據臺灣有關方面統計的數據，卓長仁曾在臺北等地的電視臺、廣播電臺、工廠、學校、機關及臺軍中發(fā)表近百場反共演說。一度在臺北擁有千坪以上的土地的卓長仁最初生活堪比富豪，但他很快將其揮霍，加之兩岸關系已發(fā)生微妙變化，他已漸漸失去政治宣傳的價值。卓長仁先是被“政戰(zhàn)學?！睊仐墸S后又被“大陸問題研究中心”停職停薪，生活迅速陷入困境。1991年7月，卓長仁、姜洪軍商議進行綁架，目標為臺北市國泰綜合醫(yī)院副院長王欲明之子王俊杰，并且先將其殺害再勒索贖金新臺幣5000萬元。同年11月事情敗露，卓長仁隨后被判處死刑。2001年，赴刑場時卓長仁堅持身著18年前劫機到南朝鮮時的衣服。翌日，臺灣媒體評論道：“昔日名利雙收的‘反共義士’，如今步入刑場，自由的真諦為何，值得吾人深省”。中國劫機第一案2001年8月10日晚10時07分，曾因“反共義士”之名而被臺灣當局視為座上賓的卓長仁、姜洪軍被槍決于臺北分臨刑場，罪名為綁架殺人，對于他們而言，這是遲到了18年的宿命。建國后惡性大案一同劫機的“反共義士”卓長仁、高東萍，赴臺後結婚生子，但一人伏法，一人成為低收入戶9.11事件“9.11”事件過程

8:45，Boeing（波音）B-767-223ER在飛離波士頓洛根國際機場不久后就被劫持，撞毀在世貿中心北樓，大樓隨后坍塌。機上人員:92，遇難:92。

9:03，BoeingB-767-222同樣地在飛離波士頓洛根國際機場不久后就被劫持，撞毀在世貿中心南樓，大樓隨后坍塌。機上人員:65，遇難:65。

9:45，Boeing757-223飛離杜勒斯國際機場后不久被劫持，隨后撞向五角大樓一角。機上人員:64，遇難:64。

10:20，BoeingB-757-222飛離紐約華克國際機場后不久被劫持，直向華盛頓飛去。隨后高速墜毀在賓夕法尼亞鄉(xiāng)間，據猜是乘客與劫機者搏斗阻止了這架飛機預定要撞向的目標。機上人員:45，遇難:45。

“美國911事件”發(fā)生后，美國經濟一度處于癱瘓狀態(tài)，對一些產業(yè)造成了直接經濟損失和影響。地處紐約曼哈頓島的世界貿易中心是20世紀70年代初建起來的摩天大樓，造價高達11億美元，是世界商業(yè)力量的會聚之地，來自世界各地的企業(yè)共計1200家之多，平時有5萬人上班，每天來往辦事的業(yè)務人員和游客約有15萬人。兩座直沖云霄的大樓一下子化為烏有，五角大樓的修復工作至少在幾億美元之上，人才損失難以用數字估量。無論對美國總統布什，對美國民眾或者對美國政壇人士來說，9月11日所遭遇的恐怖分子攻擊事件都是一次歷史性的震撼。在兩小時之內，造成美國本土遭遇數以千計的傷亡，連白宮、總統的空軍一號座機、國防部大樓、金融財務中心的世界貿易大樓，都成了恐怖分子攻擊的目標。這次事件使美國遭受的直接經濟損失較重。地處紐約曼哈頓島的世界貿易中心是20世紀70年代初建起來的摩天大樓，造價高達11億美元，是世界商業(yè)力量的會聚之地。五角大樓的修復工作至少在幾億美元之上，人才損失難以用數字估量。而且交通運輸和旅游業(yè)造成嚴重損失。美國國內航班一天被劫持了四架，并造成巨大的人員傷亡和財產損失，確實是歷史罕見。9.11事件解密9.11威脅劫持時間：1993年11月28日航空公司：國際航空公司航程：天津—上海劫持工具：火藥劫機犯情況：孫憲祿，男，25歲，天津鋼廠工人，1994年1月21日被南京市中級法院判處無期徒刑。劫機簡要過程：歹徒用紗布將火藥裹在頭上混過安檢，飛機起飛后以炸機威脅機組飛臺灣。經周旋后在南京落地，機組與公安人員共同將其制服。新疆和田劫機事件

2012年6月29日中午12時25分，天津航空飛機GS7554從新疆和田機場準時起飛，飛往烏魯木齊，飛行狀態(tài)一如往常的順利，安全平穩(wěn)。

GS7554航班起飛僅6分鐘，當時，坐在經濟艙第6至第8排的3名乘客突然站起來，其中一名“殘疾人”將手中的金屬組合拐杖擰成幾截，丟給同伙和在機艙中部就坐的另外3人，他們用民族語言高聲呼喊，直沖駕駛艙門。乘務長郭佳第一時間按下了應急通話鈴，向駕駛艙發(fā)出警告提示，并用餐車擋住駕駛室門。頭等艙乘客劉會軍高喊“劫機了！”正義的力量新疆和田劫機事件新疆和田劫機事件機長鄒勁松突然感到駕駛狀態(tài)不穩(wěn)，客艙里傳來尖叫聲和急促奔跑聲，還有一陣嘈雜的打斗聲，“客艙緊急呼喚”按鈕急切閃亮了，“有人劫機！”鄒勁松當即判斷。專業(yè)的力量暴徒們撬不開駕駛艙門，就一邊揮舞金屬棒對著機艙內的乘客和設備亂砸，一邊摸出“遙控器”式的東西，并要機艙中部的同伙丟火柴和打火機過來！新疆和田劫機事件最初反抗的旅客和乘警處于下風?！扒рx一發(fā)之際，不知道哪里傳來一嗓子：你們是男人嗎，都上啊！”這時反應過來的便衣空警和一些乘客也上前與暴徒搏斗。群眾的力量新疆和田劫機事件1.乘務長郭佳第一時間按下了應急通話鈴，向駕駛艙發(fā)出警告提示，推出餐車防止歹徒攻擊駕駛艙。2.安全員被襲擊蘇醒后，立即取出執(zhí)勤器械與歹徒展開搏斗。3.乘務員幾乎用哭喊的聲音通過廣播請求旅客協助，參與反劫機行動。4.副駕駛楊海濤負責通訊聯絡，立即向烏魯木齊區(qū)和田報告飛機遭遇劫機，申請緊急返航。5.觀察員陳開元做好應急準備，盯著監(jiān)視器，監(jiān)控客艙情況，隨時保衛(wèi)駕駛艙安全。5.機長鄒勁松沉著應對，啟動緊急預案，并成功返航。

專業(yè)的力量新疆和田劫機事件因公到烏魯木齊出差的洛浦縣4名警察和和田2名警察對制服暴徒起了很大作用。這6名警察中，除兩人是漢族外，其余全是維吾爾族干警。團結的力量新疆和田劫機事件經過16分鐘左右的廝打，大家將歹徒全部制服并捆住。16分鐘成就了國家反恐斗爭的一次成功案例。

‘三股力量’支撐了16分鐘的空中搏斗。新疆和田劫機事件暴徒是想制造機毀人亡慘劇

6名暴徒這次帶上飛機的不僅是“一根拐杖”，還有“雷管”類物品和引火物。當暴徒們發(fā)現無法沖進駕駛艙，引燃爆燃物企圖也失敗并遭集體制服后，他們居然選擇了自殘。雜音掩蓋不了真相一些境外媒體出現“遇到劫機，國際通行規(guī)則是不反抗”，甚至以此來質疑這起事件的真實性。法新社6月30日引述“世維會”發(fā)言人的話說：“維族人認定有人劫持飛機事件是謊言。”此前一天，此人在接受美國廣播公司采訪時則稱，“這是因為航班上的漢族與維族乘客搶座位引發(fā)的斗毆。”雜音掩蓋不了真相“9?11”事件以前，各國航空安全條例規(guī)定，如果遇到暴力劫機事件，機上人員盡量不要反抗，以免造成機毀人亡的事件。但“9?11”事件后，恐怖分子劫機本身是為了制造機毀人亡的慘劇，甚至企圖把被劫飛機當作武器，制造更大的人員傷亡。因此許多國家修改了航空安全條例，在飛機上派有空警，遇到暴力劫機時，可以尋機制服劫機者。獎勵

海航集團授予英雄機組全體成員（9人）“海航功勛員工”勛章，并給予安全員杜岳峰、徐洋，乘務長郭佳各現金100萬元、房產一套（價值300萬元）、奧迪轎車一輛獎勵，給予英雄機組其他成員各現金50萬元、房產一套（價值200萬元）、奧迪轎車一輛獎勵。海航集團還對天津航空全體干部員工給予獎勵。獎勵

國務委員、公安部部長孟建柱7月4日簽署命令，授予成功處置“6·29”劫機事件的和田地區(qū)公安局裝備財務科民警陸茂鵬、洛浦縣公安局刑偵大隊民警圖爾洪·如則尼亞孜全國公安系統二級英雄模范稱號。其他三名民警也分別受到表彰獎勵，洛浦縣公安局禁毒大隊民警艾則孜?麥圖蓀、和田地區(qū)公安局通信科民警買買提艾力?達吾提榮記個人一等功，洛浦縣公安局納素瓦鄉(xiāng)派出所所長穆合塔爾?克熱木榮記個人二等功。

獎勵

海航集團還決定，授予事件中22名見義勇為“海航榮譽旅客”稱號，并獎勵其本人終生免費乘坐海航集團航班。海航集團旗下航空公司包括大新華航空、海南航空、天津航空、祥鵬航空、西部航空、香港航空等，開通國內外航線500余條，通航城市130余個。

獎勵

新疆隆重表彰處置劫機事件的有功人員，10人獲“‘6-29’反劫機勇士”稱號，記個人一等功，每人獎勵10萬元；授予機組“處置‘6-29’劫機暴恐事件英雄機組”稱號，獎勵50萬元。劫持民用航空飛機的主要原因隨著1930年第一起劫機事件的發(fā)生，從某種意義上說，航空事業(yè)的發(fā)展就與劫機犯罪相伴而隨。1、政治原因2、經濟原因3、精神原因1、政治原因一是某些國家或政治組織把劫持民航飛機視為達到其政治意圖的特殊手段。這類劫機多發(fā)生在國際關鍵復雜的熱點地區(qū)。1956年10月22日和1967年6月30日、7月30日，法國籍犯罪分子先后劫持阿爾及利來民族解放運動領袖木.貝拉，剛果前總理莫瓦茲.沖伯和扎伊爾總理幕.左姆貝分別乘坐的民航客機，并將這三位領袖囚禁。2001年1月31日一架哥倫比亞的民航客機被支持，劫機者就是“哥倫比亞革命武裝力量”的一名成員。劫機的目的就是為了給正在進行的談判增加籌碼。劫機成為國家政治斗爭的和種手段。劫持民用航空飛機的主要原因1、政治原因二是因為個人政見不同或者宗教派別糾紛，還有不少是企圖擺脫本國法律控制2001年4月26日，埃塞俄比亞一架安-12軍用運輸機被9名大學生劫持，其原因是埃塞俄比亞國內社會矛盾激化，導致埃塞俄比亞航空學院幾名被淘汰的大這生將本國飛機劫持到鄰國蘇丹。在我國發(fā)生的劫機出逃多屬于在國內有犯罪行為的人員為逃避國法制裁的挺而走險之舉。1999年12月24日一架印度空中客機A300民航班機被劫持8天后，劫機事件才得已解決，而動機者就是克什米爾“伊斯蘭拯救陣線”的幾名成員，他們劫機的目的就是為了要挾印度政府釋放分裂分子聯盟的頭目。動機成為了國內社會矛盾爆發(fā)的一種途徑，成了一國政治形勢動態(tài)的一種表征。三是第三國出于某種政治目的利用劫機事件大做文章。1981年3月巴基斯坦航空公司一架客機被3位恐怖分子劫持降落在蘇聯占領的阿富汗喀布爾機場受到政治庇護，喀布爾當局明目張膽地與劫機分子相勾結，扣押客機，資助罪犯，這種違背國際法準則的行為受到國際社會的強烈譴責。劫持民用航空飛機的主要原因2、經濟原因劫機的另一重要動因是敲詐和搶劫錢財。這類劫機多發(fā)生在經濟發(fā)達國家。1970年6月4日，一名美國劫機者將環(huán)球航空公司的客機劫持，索要10萬美金贖金，被視為經濟動因劫機之首。繼此案7天后，又是在環(huán)球航空公司班機上，劫機者揮舞手槍和易燃液罐，索要20萬美金贖金和4具降落傘，得手后飛往墨西哥跳傘而去。而1983年1月泰航飛機被三名劫機者竟然是為了勒索1.2萬美元贖金，創(chuàng)下劫機勒索金額最低記錄，發(fā)生于1999年12月的印度飛機被動，劫機者提出的2億美元的贖金要求則創(chuàng)下劫機訛詐贖金的新高。劫持民用航空飛機的主要原因3、精神原因還有一些是精神失?；蛐睦碜儜B(tài)者千面的劫機事件。最有名的是“米巴契羅案件”，米巴契羅是美國海軍陸戰(zhàn)隊的逃兵。1969年10月3日這個意大利后裔將從洛杉磯起飛的環(huán)球航空公司客機劫持，詭稱是“借機”去探望女朋友，迫使飛行員飛越重洋，中途5次降停加油，經歷了17小時到達羅馬，此事經過媒體大分肆渲染，這位神經有點扮演的青年人竟然名噪一時，只蹲了斗年監(jiān)獄。2000年5月25日，菲律賓航空公司的一架在執(zhí)行國內飛行任務時，一名武裝強盜在萬米高空洗劫了近300位乘客和機組人員的現金和珍重物品后，迫使飛機在下降到2100米時居然打開飛機艙門跳傘而逃，事后得知該名劫機犯是一名被妻子拋棄而被精神不正常的人。劫持民用航空飛機的主要原因2、載重平衡的計算

最大業(yè)務載重量實際業(yè)務載重量的配算

載重平衡

最大允許業(yè)務載重量

各航站人數、行李、貨物、郵件的重量

按照重心的位置，妥善安排

3、特殊情況的處理

1）特殊旅客的服務

2）航班不正常的處理

特殊旅客運輸規(guī)定特殊旅客定義：是指在接受旅客運輸和旅客在運輸過程中，承運人需給予特別禮遇，或需給予特別照顧，或需符合承運人規(guī)定的運輸條件方可承運的旅客(限制運輸）。

1）特殊旅客的服務

特殊旅客種類1、重要旅客2、無成人伴兒童3、孕婦4、輪椅旅客5、擔架旅客6、病殘旅客7、譴返旅客8、犯人9、酒醉旅客注：其中2-8項屬于限制運輸的旅客（符合承運人運輸條件）（一）重要旅客保障1、最重要旅客（代號：VVIPveryveryimportantperson）如我國黨和國家領導人、外國國家元首和政府首腦，外國國家議會議長和副議長、聯合國正、副秘書處等(保密原則）包括政府部長、副部長；省、自治區(qū)黨委書記及副書記、人大常委會主任、副主任、省長及副省長、自治區(qū)人民政府主席及副主席、直轄市市長及副市場和相當于這一級的黨政軍負責人、我國和外國大使、國際組織負責人、國際知名人士、著名議員、著名文學家、科學家和著名新聞界人士等、我國和外國全國性重要群眾團體負責人。2、重要旅客（代號VIPveryimportantperson)1、重要旅客的范圍重要旅客是航空運輸保證的重點，認真做好重要旅客運輸服務工作是民航運輸部門的一項重要任務。為做好這一工作，要遵照執(zhí)行民航總局發(fā)(1994)22號《關于重要旅客坐民航班機運輸服務工作的規(guī)定》。3、工商界重要旅客（簡稱CIPcommerciallyimportantperson）（一）重要旅客保障1、重要旅客的范圍包括商業(yè)、經濟和金融界重要、有影響的人士；重要的旅游業(yè)領導人；國際空運企業(yè)組織負責人；重要的空運企業(yè)負責人和我國民航局邀請的外國空運企業(yè)負責人等民航總局發(fā)〔1994]22號《關于重要旅客坐民航班機運輸服務工作的規(guī)定》

重要旅客是航空運輸保證的重點，認真做好重要旅客運輸服務工作是民航運輸部門的一項重要任務。為了做好這項工作，特作如下規(guī)定：

第一條重要旅客的范圍

一、省、部級(含副職)以上的負責人；

二、軍隊在職正軍職少將以上的負責人；

三、公使、大使級外交使節(jié)；

四、由各部、委以上單位或我駐外使、領館提出要求按重要旅客接待的客人。

第二條高度重視重要旅客運輸服務工作

一、對重要旅客，值班領導要親自迎送；對國務委員、副總理以上的重要旅客，各單位主要領導要親自迎送。

二、航空公司，省局、航站要設立要客服務部門(含兼管部門)，并將該部門的職責、電話號碼等通知當地黨、政、軍等有關部門。

三、要客服務部門要選派有經驗、表現好、責任心強的人員參加第三條優(yōu)先保證重要旅客的機票、座位

一、重要旅客定座、購票，應予優(yōu)先保證。

二、接受重要旅客定座時，應請經辦人詳細填寫《旅客定座單》，了解清楚要客的職務、級別和需要提供的特殊服務。

三、重要旅客需預定聯程、回程座位時，接受定座單位應及時向聯程、回程站拍發(fā)定座電報，并在OSI項中注明VIP字樣、職務(級別)和特殊服務的要求。

四、聯程、回程站接到重要旅客定座電報后，應保證座位并及時拍發(fā)答復電報。

五、凡有重要旅客定座、購票的航班，不應隨意取消或變更。如有變更，應盡早通知重要旅客的購票單位，并做出妥善安排。

民航總局發(fā)〔1994]22號《關于重要旅客坐民航班機運輸服務工作的規(guī)定》六、重要旅客取消旅行或改變乘機日期、航班時，原接受定座單位或值機部門應及時拍發(fā)變更電報，并通知各有關部門。

七、在國務委員、副總理以上重要旅客乘坐的航班上嚴禁押送犯人、精神病患者乘坐。售票處和值機部門要嚴格把關，并通知貨運部，嚴禁在該航班上裝載危險品。

第四條做好重要旅客的信息傳遞

一、重要旅客購票后，售票單位應及時(最遲在航班飛行前一天下午4時前)將重要旅客的姓名、職務、級別、隨員人數、乘坐航班、日期、到達站、特殊服務等情況，通知始發(fā)站、中途站和到達站及重要旅客乘坐飛機所屬公司的要客服務部門(部門代號為VP)。

二、始發(fā)站的要客服務部門應在重要旅客乘坐航班飛行前一天編制次日航班的重要旅客名單表，并于航班飛行前一日分別送給管理局、公司、機場或省局、航站、分公司的領導和各有關部門。臨時收到的要客信息要及時補充通知。

民航總局發(fā)〔1994]22號《關于重要旅客坐民航班機運輸服務工作的規(guī)定》三、始發(fā)站的值機部門在航班起飛后，應即拍發(fā)要客VIP電報，通知各有關中途站和到達站的要客服務部門，要客服務部門再通知駐機場各有關單位領導和各有關業(yè)務部門。要客電報應包括：航班、日期、飛機號碼、要客姓名、職務、人數、行李件數和艙位等內容。

四、航班不正常時，始發(fā)站商務調度部門，應及時將航班延誤情況發(fā)電告各有關經停站和到達站要客服務部門，要客服務部門應及時報告有關領導、部門和接待單位。

五、各單位要對有關人員加強保密教育，對保密的重要旅客乘機動態(tài)，盡量縮小知密范圍。

民航總局發(fā)〔1994]22號《關于重要旅客坐民航班機運輸服務工作的規(guī)定》第五條優(yōu)先為重要旅客辦理乘機、到達手續(xù)

一、值機部門應優(yōu)先為重要旅客辦理乘機、行李交運、聯運等手續(xù)。在未設頭等艙的航班上，應盡可能地將較舒適的座位提供給重要旅客。

要逐件核對，防止錯運、丟失或損壞。始發(fā)站和經停站在裝卸行李、貨物時，要將貼掛“重要旅客(VIP)”標志牌的行李放置在靠近艙門口的位置，以便到達站優(yōu)先卸機和交付。

三、重要旅客到達目的站后，應先向重要旅客交付交運行李。

民航總局發(fā)〔1994]22號《關于重要旅客坐民航班機運輸服務工作的規(guī)定》第六條做好重要旅客的地面接待服務工作

一、要客服務部門接到有重要旅客的通知后，應事先準備好貴賓休息室，并備妥供應物品。

二、要客服務部門應派專人協助重要旅客辦理乘機手續(xù)和提取行李。

三、服務員必須掌握航班信息，及時將航班起飛時間通知重要旅客，并負責引導重要旅客上飛機。

四、航班延誤時，應首先安排好重要旅客的休息和食宿。

五、貴賓休息室的服務人員要按規(guī)定著裝，舉止大方，熱情有禮貌。主動、用心到地做好服務工作。

第七條做好重要旅客的機上服務工作民航總局發(fā)〔1994]22號《關于重要旅客坐民航班機運輸服務工作的規(guī)定》一般不接受電話定座—避免電話交流信息失誤—請訂座單位派人前往售票處詳細填寫“VIP”訂座單或通過傳真輸定座。訂座單和傳真內容包括：中英文姓名、職務、代表團名稱及航班航程、日期、座位等級、訂座單位電話、聯系人姓名和特殊服務要求。優(yōu)先保證重要客人的座位需要。（一）重要旅客保障2、定座變更日期：必須更改PNR（旅客姓名記錄）中的航段組，或重新建立PNR，但不要忘記取消原訂座記錄，取消續(xù)程航班座們前，要與原訂票單位進行核實。機票辦妥后，要求變更或取消：先抽出原訂座單，認真復核姓名、乘機日期等，并更改要客登記本，如是前日已報過的要客，應及時通知機場要客室，取消或變更要客記錄。要客一行退票，核對核對無誤后，取消PNR，從要客登記夾中取出原訂座單，注上“要客已退票”字樣。（一）重要旅客保障3、要客機票變更及退票要客一行多人的票，要客退票或換成非要安票：先取消PNR中要客姓名，取消OSI（其他輔助資料）組，保留其他旅客座位若是要客當天退票，應及時通知有關部門。要客所訂航班，若變更了起飛時間，要及時通知訂座單位。（一）重要旅客保障3、要客機票變更及退票貴賓室服務人員事先了解當天VIP動態(tài)，知道哪些要客免檢，哪些不能免檢。當驗票處或大廳部詢處人員通知要客已到，貴賓室服務員應立即去迎接，不要讓客人久等。主動為要客辦好乘機手續(xù)，如果要客不能免檢，應領要客從安檢通道禮遇后進頭等艙休息。主動提供飲料、小毛巾、食品，服務熱情周到，征求要客意見先上或后上飛機。通知問詢處要客所乘航班、人數和先上或后上飛機，請問詢處人員提前通知登機，向問詢外了解要客所乘飛機的停機位，由幾號廊登機等。當問詢處通知要客可以登機后，服務員應領著要客由問詢處人員所指定的廊橋登機，與機組做好交接工作，請機組在結算單上簽字。要客離開后，及時清理衛(wèi)生，檢查有無遺留物品，如有應立即與接待單位聯系。（一）重要旅客保障4、要客服務程序福布斯：2005全球十大

機場頭等艙休息廳美國《福布斯》雜志網站日前公布了由權威航空質量評審機構，英國Skytrax公司評出的“2005全球十佳機場頭等艙休息廳”，這些機場的東家分別是：國泰航空（香港）、泰國航空、南非航空、韓亞航空（韓國）、馬來西亞航空、漢莎航空（德國）、新加坡航空、卡塔爾航空、海灣航空（巴林）、瑞士國際航空等。從具體的排名可以看出，亞洲的航空公司似乎最了解如何迎合乘客的需求。下面讓我們按地區(qū)來領略一下最具代表性的世界知名航空公司頭等艙休息大廳，首先來看亞洲。國泰航空公司通過自己的行動，國泰航空公司已經為其他機場休息廳制定了評判的標準。位于香港國際機場的兩座休息廳，“機翼”和“碼頭”主要接待商務艙乘客，并為頭等艙的常客設有會員區(qū)。其中的私人酒店被視為“機翼”休息廳中最為豪華的區(qū)域，乘客在這里可以享受巨大的浴缸、個人淋浴及寬大的休息沙發(fā)。而在“碼頭”休息廳中，總共有6間代號為“破曉”的休息廳，在這里乘客可以在舒適的扶手椅上收看電視節(jié)目，隨時享受來自其他休息餐廳的周到服務。如果乘客還有其他需求，這里還有5個其他選擇：“面條吧”，主要提供新鮮的面條食品：“避難所”，環(huán)境十分優(yōu)雅：“長吧”，顧名思義兩翼的長度達到了50英尺：“短吧”，為客人提供咖啡和雞尾酒；當然也為吸煙的乘客準備了“煙吧”。機場名稱：香港國際機場泰國航空公司

機場名稱：曼谷國際機場即使您在去往泰國的旅途中壓力重重，位于曼谷國際機場的泰國航空公司皇家花園休息廳也能夠幫助您將煩惱一掃而空。帶有電子信息椅的私人休息室可以幫助你消磨等待飛機的漫長時間，當然您也可以選擇請一位專業(yè)按摩專家來驅散您全身的疲憊。寫字臺、私人辦公室、甚至是會議室，這里一應俱全。酒吧中的威士忌多達12種，乘客可以乘坐航空公司提供的臨時接送奔馳豪華轎車往返于住處與機場之間。

德國漢莎航空公司

機場名稱：法蘭克福機場德國漢莎航空公司專門為頭等艙乘客建立了一座全新獨立的候機樓休息廳，這在國際航空領域內是絕無僅有的。位于法蘭克福機場的頭等艙休息廳于2004年12月竣工，占地面積超過1.9萬平方英尺，其中的“雪茄”休息廳全部裝備了真皮扶手椅。餐廳中提供自己烹制的新鮮面包，還有來自于蘇格蘭的煙熏鮭魚和威尼斯的精美糕點。休息廳中的個人辦公室和豪華房間擁有自己的獨立浴室和淋浴，整個休息廳的氛圍看起來好像酒店，而不僅僅是機場休息廳。這里的每一位乘客都被安排有自己的個人助理，代為處理行李檢查等事宜，并且乘客可以乘坐機場提供的奔馳S級別或者寶時捷豪華轎車去往自己的飛機，毫無疑問來到這里的乘客大多都會有一種流連忘返的感覺。瑞士國際航空公司

機場名稱：蘇黎世機場2005年9月，翻新之后的瑞士國際航空公司蘇黎世機場頭等艙休息大廳再次向乘客開放。今天，蘇黎世機場頭等艙休息廳中的酒吧已經成為世界上最長的休息廳酒吧，總長度達到94英尺，在酒吧中乘客可以瀏覽到整個機場的全貌。3座私人休息房為乘客提供了登機之前整理思緒的好地方，而品種多樣的三明治、糕點、奶酪和巧克力餅以及咖啡絕對可以滿足任何挑剔的乘客。與此同時這里也可以直接通向頭等艙的淋浴間。海灣航空公司

機場名稱：巴林國際機場海灣航空公司巴林國際機場的頭等艙休息廳中彌漫著簡約的阿拉伯風格。一座巨大的全景窗為乘客提供了觀賞飛機起落的良好視野，等離子屏幕的電視懸掛在休息廳的屋頂。在這里，頭等艙的乘客可以坐在沙發(fā)上，或選擇具有阿拉伯獨特風味的高架椅。在家庭區(qū)域，乘客可隨時享用機場提供的微軟Xbox游戲機和大量的游戲。當然在起飛之前，乘客還可以品嘗一下休息廳大廚親手烹制的歐洲和中東風味的美食。阿聯酋國際航空公司

機場名稱：迪拜國際機場如果您是阿聯酋國際航空公司迪拜國際機場頭等艙或商務艙的乘客，機場代表將在門口迎接您，然后在您剪票的同時專人將幫助處理一切行李。進入機場休息廳，頭等艙乘客將享受到帶電視和私人淋浴的的臥室。在最近翻新的商務艙休息廳中，寬敞的工作間、舒適的按摩椅，以及可口的食物和周到的服務將給乘客留下難忘的回憶。南非航空公司

機場名稱：約翰內斯堡國際機場在南非航空公司約翰內斯堡機場的頭等艙休息廳中，簡單靈活的點餐風格一直都是一大特色。在這里的菜單中，新鮮的水產品和當時特產調料烹制的肉類食物種類豐富，包括新鮮的明蝦沙拉、印度比亞尼風味烤餅以及蔬菜。在剪票過后，乘客們可以選擇在休息廳中享受美餐，或者在5個隔音休息廳中小憩，當然也可以聽音樂。休息廳中也安裝有淋浴，吸煙區(qū)中的煙霧將被及時地驅散。TAM航空公司（巴西）

機場名稱：圣保羅/瓜魯柳斯國際機場以亮麗的拉丁紅色作為整體裝飾，TAM航空公司圣保羅/瓜魯柳斯國際機場休息廳同時接待頭等艙和商務艙的乘客。在經過剪票之后，乘客將被護送到休息廳，而大廳中央的桌子上擺放著豐富的巴西當地特色美食。在這里，服務人員良好的態(tài)度將讓乘客覺得等待飛機起飛的過程十分短暫，頭等艙和商務艙的乘客將得到一把木質把手的梳子和剃須刀，以及一套真絲睡衣。

巴西航空公司

機場名稱：里約熱內盧機場在里約熱內盧頭等艙休息廳中，用戶可以得到各種各樣周到的服務，哪怕是在另外一邊餐廳中的預訂坐位，甚至是從過去住過的酒店中尋找丟失的物品，官家服務都會幫助用戶代勞。甚至在飛機上乘客也可以享受官家服務，從而保證了乘客的安全抵達。休息廳中的食品和飲料全天24小時隨時對乘客提供。美國航空公司

機場名稱：達拉斯－沃思堡國際機場達拉斯－沃思堡國際機場頭等艙休息廳可以同時接待300名乘客，20個工作間可以幫助乘客收發(fā)傳真，通過無線的方式連接到互聯網。兒童娛樂室、音樂室、健身房及7個淋浴室，乘客將感覺登機之前的時光異常短暫。不過更為令人激動的還在后邊，據悉今年6月份，機場將開放一座全新的國際候機樓，屆時全新的休息廳將隨之開放。最新的休息廳中將接待商務艙和頭等艙乘客，擁有兩間會議室，一間吸煙室，且安裝有淋浴設施、一間服務周到的酒吧和數個工作間。全球十佳頭等艙頭等機艙是航空公司提供的優(yōu)等中的優(yōu)等機位，超過了商務客艙、經濟艙和上等經濟艙的服務標準。平均每架次客機只提供幾位頭等艙客位（12到16位之間），通常設在機艙的最前面。乘坐頭等艙旅行的好處，包括在飛機上擁有充裕的空間伸展你的腿腳，想要小憩一會的話可以將座位放下做床，另外配備了工作臺和電視機。也可以找私人分頻器，一間開放酒吧和美食（都是由世界名廚最近設計制作的），還設有一處洗手間。起飛前，一等艙的旅客可享受到免費的專車服務、特殊檢查登記和安全區(qū)、提前登機和豪華候機室。乘機出行毫無疑問，頭等艙旅行是乘機出行的最佳方式。這不會使你的行程疲憊而勞累，可以睡平面床，享用美味，享受頂級服務，可以保證使你的航程更加舒適。如果你想乘坐一等艙，有以下幾種方式。首先就是花高價錢買昂貴頭的頭等艙機票，但這不是最好的方式。其次是結識幾位在航空公司工作的朋友，他們有時會為哥們嘗試得到一等艙機票。第三就是利用你的飛行里程來升級機票。當然，這種方式只適用于一等艙機票還未全部賣出時。還有第四種方式，祈禱航空公司把你的那張座椅弄得亂七八糟，然后安排你到頭等艙作為對你的歉意。而每種方式都有它的利與弊。如果你幸運地訂購到了一張頭等艙機票，我們向你推薦最受歡迎的頭等機艙。從法國客航的豪華躺椅到新加坡客航的全套房，各種服務都細致而到位。當你規(guī)劃旅行時，最好查看我們列出的最好的十種機艙食品的清單。全球十佳頭等艙法國航空公司的座位別具特色，他們會讓你感覺像是從你家里帶過來的一樣。運動式對折椅可以折成平面床，這些頭等艙里的加大的座位可以保證你以及你八位同伴感覺想在家一樣舒適。法航加快了響應滾動下線新的航空公司以其一流的產品供應。機艙反映了法國的工作經驗，也就是它的舒適和貼切而實用。盡管法航將一等艙加裝在舊式飛機上，但是會得到優(yōu)質的旅客服務。1．法國航空公司全球十佳頭等艙理查德布蘭森維珍在進入商業(yè)界之初，甚至似乎不能像一個正常人一樣工作。但是，他是一位知道在任何地方怎樣做好事情的一位富翁。他的國際航空公司，和維爾京大西洋航空公司的優(yōu)質的體驗沒有什么不同。首先，維珍航空公司在頭等艙的任何等級設置了最寬的你不會找到一個“一流”在這里。相反維珍品牌有“上等階層”的經驗。座位和最寬最長的床。像法航一樣，維珍航空的747型飛機是由不同地區(qū)設計的，但是他們從機票購買到航班時間都會強調上等體驗。2．維珍航空公司全球十佳頭等艙美國航空公司正在推動飛機產業(yè)的膠膜的生產力。介紹他們所謂的“旗艦套房”，其重點是為懸而未解的臺北會議做準備。像旋轉座椅一樣，可以使你與同事們面對面的交流，每張座位都有電腦電源插座以及個人衛(wèi)星手機，你會從座位處找得到工作所需要的任何物品—這也帶來了意想不到的負面影響。如果你訂購了美國的一張777型的頭等艙機票，那就有機會體驗泉水般優(yōu)雅的配置了.全球十佳頭等艙3．美國航空公司印度航空是較早采用旅客在旅程中可以擁有一些私密的理念的航空公司。印度航空的頭等艙設有12個彼此隔離座位，目的是給旅客提供個人乘機旅行的體驗--而這在經濟中是至關重要的，擁有一架私人飛機的可能性正以一定速率下降，與你成功操業(yè)的機率恰恰相反。雖然乘坐私人飛機也是有可能的，但印度航空并不這么認為。他們會向你提供平面床、長毛絨毛毯以及專有的“個人娛樂設備”，來覆蓋你看電視、電影和聽音樂的所有需求。全球十佳頭等艙4．印度航空公司加拿大航空的頭等艙座位像辦公室隔間，這種方式會讓大家都感覺枯燥乏味。設有平躺床，符合人體工程學設計的座椅和電腦電源和數據接口，加拿大航空公司已列入一個完全合格的、豪華的、精心設計的一流體驗的名列之中。機上的頂級娛樂設施，有個人觸屏、三天的視頻點擊量、個人DVD播放器和優(yōu)質新聞—你可以循環(huán)收看。全球十佳頭等艙5．加拿大航空公司全日本的航空公司都把座位裹在高高的、彎曲的墻壁里，飛行時就像是坐在豆莢般里。從你個人的操控到滑出式餐桌，一切都在你自己的空間內進行。個人空間的所有裝備在使用過后都能自動收回，因此，你會看到全部的日本航空正把個人區(qū)域改造成頭等艙區(qū)域。每個分倉都會裝置包括工作、娛樂在內的基礎設置。日本航空確保你在個人插