鐵路路基維修保養(yǎng)

鐵路路基維修保養(yǎng)橋梁技術科2015年1月第一頁，共七十四頁。鐵路路基

鐵路路基是鐵路線路的重要組成部分，是為滿足軌道鋪設和運營條件而修建的土工構筑物，路基必須保證軌頂標高，并與橋梁、軌道連接，組成完整貫通的鐵路線路。第二頁，共七十四頁。路基型式

路堤

第三頁，共七十四頁。路塹棄土堆第四頁，共七十四頁。不填不挖路基

半路堤

第五頁，共七十四頁。半路塹

半路堤半路塹

第六頁，共七十四頁。路基本體構造在路基面上，未被道床覆蓋的那部分路基面稱為路肩

第七頁，共七十四頁。路肩的作用

加強路基的穩(wěn)定性保障道床的穩(wěn)固方便養(yǎng)護維修作業(yè)

Ⅰ級鐵路的路堤不得小于0.8m，路塹不得小于0.6m；高速鐵路路肩寬度為1.2~1.4m。第八頁，共七十四頁。路基排水設備水的作用是造成路基病害主要因素。地面水的危害：地面水在路基面上滯流會導致翻漿冒泥;在路基面邊坡上流動會造成沖刷;在寒冷的地區(qū),土質路基被水浸濕,冬天會成為凍害,路基面隆起,到春融又造成路基翻漿冒泥。地面水滲入地下,補充地下水的水源,并會對某些含易溶鹽的土溶蝕而產生陷穴。第九頁，共七十四頁。地下水的危害：地下水浸入路基部分土體,使其強度降低,在列車動載及其它外力的作用下,使路基發(fā)生變形。地下水浸泡路基基床,也能引起翻漿冒泥、凍脹等不良后果。路基邊坡在地下水浸蝕下,能引起地表上的滑動,溜坍等邊坡變形。

第十頁，共七十四頁。黑龍江鶴崗鐵路路基被沖垮致貨車脫軌第十一頁，共七十四頁。山洪沖毀的南昆鐵路路基第十二頁，共七十四頁。哈薩克斯坦鐵路路基被洪水沖毀第十三頁，共七十四頁。隴海鐵路路基被"掏空"

第十四頁，共七十四頁。阿里山鐵路路基滑落鐵軌懸空第十五頁，共七十四頁。

為了保證路基經常處于干燥,堅固和穩(wěn)定的狀態(tài),路基必須具有良好的排水系統(tǒng),能迅速排泄最大降雨量時的地面水,并能排除影響路基穩(wěn)定的地下水,或截流降低地下水位。第十六頁，共七十四頁。排除地面水的設備有:

排水溝、側溝、天溝、吊溝、跌水等。無論采用何種方法,均需將路基范圍內所有地面水,盡可能循最短的通路順暢地排至路基范圍以外,防止其漫流或停積。路基排水設備第十七頁，共七十四頁。排水設備第十八頁，共七十四頁。排水設備第十九頁，共七十四頁。排水設備第二十頁，共七十四頁。排水設備第二十一頁，共七十四頁。急流槽第二十二頁，共七十四頁。(7)跌水

為了避免土壤受沖刷,一般土質水溝的縱坡都不陡于8‰。如因地形關系,無法使水溝的平均縱坡不超過8‰時,則將水溝分段修筑成跌水或吊溝。

跌水是階梯形的排水設備(如圖2-1),它有單級和多級兩種,視水頭差而定。每級高度不小于0.2m,不大于2.0m,水流以瀑布的形式通過,利用臺階跌水消能。一般應用鋪砌防護。圖2-1跌水示意圖第二十三頁，共七十四頁。跌水第二十四頁，共七十四頁。二、排除地下水的設備

地下水的排除應根據地下水的類型、含水層埋藏深度、地層的滲透性等條件,選用適當的排水設備。一般來說,當地下水埋藏淺或無固定含水層時,可采用明溝、排水槽、滲水暗溝等;當地下水埋藏較深或為固定含水層時,可采用滲水隧洞、滲井、滲管等。第二十五頁，共七十四頁。(一)明溝與排水槽明溝一般用漿砌片石砌筑成梯形斷面,溝深通常在1～2m內,底寬0.4～1.0m,溝底埋入不透水層。每隔10～15m設寬2cm的伸縮(沉降)縫,縫內填塞瀝青麻筋。明溝適用于地下水埋藏很淺或水溝通過穩(wěn)定地層進行較深的明挖地方。圖2—4漿砌片石明溝第二十六頁，共七十四頁。(二)邊坡滲溝邊坡滲溝適用于坡度不陡于1∶1潮濕易坍塌的邊坡,用以引排邊坡上的上層滯水或出露的泉水,使邊坡穩(wěn)定。滲溝一般成直條形、樹枝(岔)形或拱形布置;如圖2—6。以適應排水范圍的大小,滲溝通常采用矩形斷面,寬不小于1.3～1.6m,深度根據邊坡潮濕帶的厚度而定,滲溝底應埋入穩(wěn)定的土層。圖2—6邊坡滲溝第二十七頁，共七十四頁。(三)滲水暗溝當線路附近有破壞路基穩(wěn)定的地下水時,可修筑滲水暗溝來截排地下水,降低地下水位及疏干附近土體。滲水暗溝從構造上可分為有管滲水暗溝和無管滲水暗溝兩種。常用的為有管滲水暗溝。圖2—7用滲溝攔截路塹邊坡流向路塹中心的地下水圖2—8用作降低地下水位的滲水暗溝第二十八頁，共七十四頁。(四)滲水隧洞滲水隧洞用來截排或引排深層地下水,隧洞的施工方法,大致與正式隧道相似,隧洞應埋入穩(wěn)定地層,頂部設在滑動面下,拱頂與邊墻設滲水孔(圖2—13),為便于檢查維修,每隔120m左右或平面轉折處及縱坡變換處也需設置檢查井。圖2—13隧洞襯砌斷面第二十九頁，共七十四頁。路基防護設備修筑路基時,有填有挖甚至高填深挖,天然地形被改變,原有的重力平衡被破壞,加上路基是由土、石填筑的,在各種自然因素(如水流、冰凍、曝曬、風力、溫度變化等)的侵襲下和長年累月的列車沖擊、震動影響下,會不斷發(fā)生變化,出現各種變形。有時甚至在不很長時間內,完全改變其完好的狀態(tài)。為了減輕自然因素對鐵路路基的影響,應及時作好路基的防護,防止路基產生變形。。第三十頁，共七十四頁。路基防護設備

路基邊坡坡面變形輕重程度,與當地氣候環(huán)境、邊坡土壤的性質、地質構造等均有影響。凡容易風化的,或易受雨水沖刷的巖石及土質邊坡坡面,均應及時的加以防護。常用的防護設備有:勾縫與灌漿；

抹面與捶面；

噴漿及噴射混凝土；護墻；護坡第三十一頁，共七十四頁。內昆鐵路擋墻香根草加固路基邊坡第三十二頁，共七十四頁。勾縫與灌漿

(1)勾縫:

適用于較堅硬不易風化的節(jié)理、裂縫多而細的巖石路塹邊坡,以防止雨水沿裂縫侵入巖層,造成危害。

(2)灌漿:

適用于堅硬的裂縫較大、較深的巖石路塹邊坡,它借助于灰漿的粘結力把裂開的巖石粘結為一整體,以免巖石墜落或坍塌,同時也防止雨水及有害雜質侵入巖層裂縫,以致影響邊坡的穩(wěn)定。第三十三頁，共七十四頁。抹面與捶面抹面與捶面主要是防止路塹邊坡表面的風化剝落。(1)抹面:

適用于各種易風化而尚未經嚴重風化的軟巖層(如頁巖、泥巖、千枚巖、泥質板巖等)的邊坡。一般使用期可達6～8年。抹面工程應經常檢查維修,發(fā)現裂紋或脫落,應及時的進行灌漿修補。(2)捶面:

適用于易受沖刷的土質邊坡或易受風化剝落的巖石邊坡;且當地石料缺乏,而爐碴來源較多的情況下。第三十四頁，共七十四頁。噴漿及噴射混凝土主要適用于堅硬易風化,但還未遭受嚴重風化的巖石邊坡。尤其是上部的巖層破碎而下部巖層完整的邊坡,并需要大面積防護而較集中的邊坡。第三十五頁，共七十四頁。噴漿護坡第三十六頁，共七十四頁。噴漿護坡第三十七頁，共七十四頁。噴漿施工第三十八頁，共七十四頁。噴混凝土施工第三十九頁，共七十四頁。護墻

對于邊坡較陡(通常為1∶0.5～1∶1),石質較破碎易風化的巖石路塹,可用護墻作整體的坡面防護,或依軟弱的巖層分布情況,作局部鑲砌。護墻在一般情況下,不承受邊坡的側壓力,故作防護的巖層邊坡,應合乎穩(wěn)定的要求。第四十頁，共七十四頁。護墻第四十一頁，共七十四頁。護墻第四十二頁，共七十四頁。干砌片石護坡

一般分為單層鋪砌與雙層鋪砌兩種(圖2—23)。在護坡的坡腳處,應用大塊石做成基礎,其深度不小于所鋪石厚度的4/3倍,其底寬應不小于0.5m,頂寬應不小于2m。圖2—23干砌片石護破第四十三頁，共七十四頁。干砌石護坡第四十四頁，共七十四頁。漿砌片石護坡

漿砌片石護坡的厚度,通常用0.2～0.5m,當用于流速特大的場合可用到0.6m。一般情況下應設置墊層,以增強其抵抗沖擊作用的穩(wěn)固性。為了使護坡穩(wěn)固,一般應將基礎置于沖刷線以下。在護坡的中下部應留出足夠的泄水孔,以排除護坡后面的積水,泄水孔后0.5m范圍內應設置反濾層,以防止泄水孔淤塞失效,如圖2—24。圖2—24漿砌片石護坡及基礎布置第四十五頁，共七十四頁。漿砌片石護坡第四十六頁，共七十四頁。拋石護坡第四十七頁，共七十四頁。路基設備修理一、經常保持路基本體及其排水、防護、加固等設備的完好狀態(tài)，延長設備使用壽命。二、及時整治路基病害，預防病害的發(fā)生和發(fā)展。三、有計劃地改善路基設備狀態(tài)，不斷提高路基整體強度。第四十八頁，共七十四頁。路基維修工作原則路基維修工作應貫徹“預防為主，檢修并重，綜合整治，排水第一”的原則，做到綜合維修、小型病害整治與經常保養(yǎng)相結合，應重視檢查和巡守工作，對路基病害應治早、治小，防患于未然。第四十九頁，共七十四頁。路基維修工作范圍路基維修工作包括路基設備的綜合維修、小型病害整治、經常保養(yǎng)和巡守工作。路基維修及設備管理工作由橋梁車間負責，路基綜合維修和小型病害整治工作由路基工區(qū)負責；路基設備檢查、經常保養(yǎng)和巡守工作由線路工區(qū)負責。第五十頁，共七十四頁。綜合維修范圍：一、整修各種排水設備。二、修補邊坡植被。三、整修各種防護、加固設備。四、修理路基范圍內的河岸防護、河流調節(jié)等建筑物。五、整修路基安全設備(欄桿、檢查梯、檢查臺階等)。六、清除或固定危石。七、修補坡面巖石裂縫。八、修補防護柵欄。第五十一頁，共七十四頁。小型病害整治范圍一、塹坡、山坡上的危巖處理。二、巖(土)體裂縫處理。三、邊坡溜坍、風化剝落病害整治。四、基床下沉外擠、基床翻漿冒泥病害整治。五、河岸沖刷病害整治。六、排水不良病害整治等。第五十二頁，共七十四頁。經常保養(yǎng)范圍：一、少量修補邊坡植被。二、清除零星坍體及設備上的土石堆積。三、清除坡面的零星活石、松動孤石，清除危樹，清除防護加固設備坡面的雜草，疏通各種路基建筑物的泄水孔，夯填砌體與土體間離縫，勾補脫落損壞的灰縫。四、夯填(填塞)影響坡面穩(wěn)定的土質坡面裂縫(巖石裂縫)。五、整平土質路肩，清除路堤肩緣下的棄砟棄土，處理路肩低洼處的積水。第五十三頁，共七十四頁。經常保養(yǎng)范圍：六、清除排水設備內的淤積物及雜草，勾補脫落損壞的灰縫，修補溝內及溝幫外緣的漏水部位，保持水溝出入口暢通。七、經常保持路基防護欄桿、檢查梯(井)等檢查設備及線路防護柵欄的完整牢固，按期涂漆防銹及加固修補。八、負責路基范圍內的崩塌、落石、滑坡、泥石流等病害處所的報警裝置中土建設施的檢修保養(yǎng)。九、做好路基禁耕范圍內的水土保持工作，提出路基坡面、坡腳及塹頂植被防護計劃，由林務部門安排綠化。十、修筑、整修上山下河檢查小道。第五十四頁，共七十四頁。檢查制度為及時全面掌握路基設備狀態(tài)和病害情況，應對管內的路基本體及其排水、防護和加固等設備進行定期檢查、經常檢查、汛期檢查和特殊檢查，各種檢查均應做好完整的檢查記錄。第五十五頁，共七十四頁。經常檢查車間主任每季度對管內路基設備應全面檢查一次，重點地段不得少于兩次，雨季應酌情增加檢查次數；工長每月應全面檢查一次，重點地段不得少于兩次，雨季應增加檢查次數，嚴密監(jiān)視病害的發(fā)展。第五十六頁，共七十四頁。汛期檢查汛期檢查可分為雨中、雨后及月度檢查，遇大雨、暴雨和連續(xù)降雨時，應加強檢查。第五十七頁，共七十四頁。驗收制度路基綜合維修和小型病害整治等路基維修項目完工后必須進行驗收。驗收應執(zhí)行三級驗收制，即工區(qū)自驗、車間初驗和工務段終驗，沒有前一級的驗收合格記錄，不得報請后一級驗收。第五十八頁，共七十四頁。維修質量驗收辦法先將維修項目各作業(yè)項目按路基維修單項作業(yè)驗收評分標準進行評分。1．所有單項作業(yè)驗收評分均在85分及以上的維修項目評為優(yōu)良；2．所有單項作業(yè)驗收評分均在60分及以上，但至少有一項低于85分維修項目評為合格。只要有一項單項作業(yè)驗收評分在60分以下，維修項目即為不合格項目，必須限期整改達到標準后，再逐級執(zhí)行三級驗收制,并不得被評為優(yōu)良。維修項目驗收結果為優(yōu)良或合格，簽發(fā)路基維修驗收證第五十九頁，共七十四頁。第六十頁，共七十四頁。路基保養(yǎng)一、路基保養(yǎng)質量全面評定由工區(qū)進行，對排水設備每半年、其他設備每年至少評定一次。二、路基保養(yǎng)質量評定，按路基保養(yǎng)質量評定標準執(zhí)行，先按路基本體、排水設備、防護加固設備和檢查道等項目分別評定再進行綜合評定。第六十一頁，共七十四頁。路基保養(yǎng)質量評定1．各項目正線按線路公里標逐公里分段（站線逐股道按股道長度分段）進行評定，兩線（或股道）間的路基設備按照就近優(yōu)先（等距離時下行優(yōu)先）原則，歸入較近的一條線路（或股道）進行評定。第六十二頁，共七十四頁。路基保養(yǎng)質量評定2．評定采用扣分的方法，各公里（股道）范圍內各項目的設備保養(yǎng)缺點扣分總和除以該項目的設備數量(均取整數，路基本體、排水設備、檢查道按維修延長m，防護加固設備按維修m2）即為該項目設備保養(yǎng)質量平均分(取小數點后一位)，每m或每m2平均扣分在1分及以下，且無單項質量扣10分者為合格，否則為失格；四個項目設備均評為合格，該公里（股道）路基保養(yǎng)評為合格；只要其中有一個項目評為失格，該公里（股道）路基保養(yǎng)質量即為失格。第六十三頁，共七十四頁。第六十四頁，共七十四頁。第六十五頁，共七十四頁。第六十六頁，共七十四頁。第六十七頁，共七十四頁。路基病害滑坡：在一定的地形地質條件下，由于多年自然和人為因素的影響，引起力平衡的破壞，局部不穩(wěn)定土體或巖體沿著內部某一面或軟弱帶作整體、緩慢或急速活動的變形現象。邊坡溜坍：土質邊坡受地表水下滲或地下水影響，使表層飽和，失去穩(wěn)定，造成表土或覆蓋層下滑或錯落的現象。

第六十八頁，共七十四頁。路基病害風化剝落：整個邊坡基本穩(wěn)定，坡面受風化作用，碎屑向下滾落的現象。土質邊坡由于地表徑流沖蝕作用，形成雞爪溝的現象也列入本類?；蚕鲁镣鈹D：基床土被水浸濕軟化，基床面下沉，形成道砟囊并越來越深，或軟弱層發(fā)生剪切滑動，致使道床下沉，路肩隆起、邊坡或側溝外擠等現象。第六十九頁，共七十四頁。路基病害基床翻漿冒泥：基床土體或風化巖被水浸蝕軟化，在列車動力作用下液化成泥漿擠壓冒出。排水不良：地表或地下排水系統(tǒng)的設備狀態(tài)不能滿足過水需要，如排水設備不足、損壞、堵塞等，而引起路基其他病害或危及路基穩(wěn)定的現象稱排水不良。沙害：風沙流的堆積、