第5章 航空運輸

第5章航空運輸主要內(nèi)容一、航空運輸?shù)臍v史二、航空運輸?shù)脑O(shè)施與設(shè)備三、航空運輸?shù)慕M織方式四、國際航空運輸市場管理2/5/20231一、航空運輸?shù)臍v史（一）航空運輸?shù)陌l(fā)展飛機是20世紀最偉大的發(fā)明之一，航空運輸也是發(fā)展最為的一種運輸方式。1903年，美國萊特兄弟制造了第一架飛機“飛行者1號”；1910年，萊特公司開始使用飛機運輸貨物。1933年，世界第一架“現(xiàn)代”運輸機的全金屬單翼波音247型飛機誕生。2/5/202321939年，出現(xiàn)了渦輪噴氣發(fā)動機。1942年，出現(xiàn)了第一代噴氣飛機貝爾XP-59A。自1945年起，航空運輸機主要機型（如波音）的發(fā)展呈現(xiàn)系列化的趨勢。目前世界定期航班總貨運周轉(zhuǎn)量和客運量分別達到2200多億噸·公里和11多億人次，美國的航空運量居首位，次之為俄羅斯，然后是日、德、法、英、加、澳、意等國。2/5/20233（二）我國航空運輸業(yè)的發(fā)展1949年11月2日，中國民用航空局成立，揭開了我國民航事業(yè)發(fā)展的序幕。中國民航發(fā)展至今主要歷經(jīng)4個階段。第一階段1949~1978年。這一時期，民航由于領(lǐng)導(dǎo)體制幾經(jīng)改變，航空運輸發(fā)展受政治、經(jīng)濟影響較大。1978年，航空旅客運輸量僅為231萬人，運輸總周轉(zhuǎn)量3億噸·公里。2/5/20234第二階段1978~1987年。這期間，中國民航局是政企合一，下設(shè)北京、上海、廣州、成都、蘭州（后遷至西安）和沈陽6個地區(qū)管理局。1980年，全民航只有140架運輸飛機、載客量100人以上的中大型飛機只有17架，機場只有79個。同年我國民航全年旅客運輸量僅343萬人，全年運輸總周轉(zhuǎn)量4.29億噸·公里，列世界民航第35位。2/5/20235第三階段1987~2002年。1987年組建了6個國家骨干航空公司，實行自主經(jīng)營、自負盈虧和平等競爭。這6個國家骨干航空公司是：中國國際航空公司中國東方航空公司中國南方航空公司中國西南航空公司中國西北航空公司中國北方航空公司2/5/20236在原民航北京管理局、上海管理局、廣州管理局、成都管理局、西安管理局和沈陽管理局的基礎(chǔ)上，組建了民航華北、華東、中南、西南、西北和東北6個地區(qū)管理局以及北京首都機場、上海虹橋機場、廣州白云機場、成都雙流機場、西安西關(guān)機場（現(xiàn)已遷至咸陽，改為西安咸陽機場）和沈陽桃仙機場。2/5/202371993年4月19日，中國民用航空局改稱中國民用航空總局，屬國務(wù)院直屬機構(gòu)。2002年，我國民航行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量165億噸·公里、旅客運輸量8594萬人、貨郵運輸量202萬噸，國際排位進一步上升，成為令人矚目的民航大國。2/5/20238第四階段2002年3月，中國政府決定對中國民航業(yè)再次進行重組。組成為六大集團公司，分別是：中國航空集團公司、東方航空集團公司、南方航空集團公司、中國民航信息集團公司、中國航空油料集團公司、中國航空器材進出口集團公司。此外，對90個機場進行了屬地化管理改革，民航總局直接管理的機場下放所在?。▍^(qū)、市）管理。2/5/20239國內(nèi)主要的航空公司標志中國國際航空公司中國東方航空公司中國南方航空公司中國西南航空公司中國西北航空公司中國北方航空公司中國通用航空公司2/5/202310（三）航空運輸?shù)南嚓P(guān)組織航空運輸發(fā)展至今，在世界上主要形成了三大航空運輸組織，其有關(guān)當事人也有所增加：1.國際民用航空組織2.國際航空運輸協(xié)會3.國際貨物運輸代理協(xié)會2/5/2023111.國際民用航空組織（InternationalCivilAviationOrganization,ICAO）國際民用航空組織成立于1947年5月13日。它是聯(lián)合國所屬專門機構(gòu)之一，也是政府間的國際航空機構(gòu)。它是根據(jù)1944年芝加哥《國際民用航空公約》（又稱《芝加哥公約》）設(shè)立的。總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾，現(xiàn)在成員國有185個。中國在1977年起，正式加入該組織成為其成員國。2/5/2023122.國際航空運輸協(xié)會（InternationalAirTransportAssociation,IATA）國際航空運輸協(xié)會是各國航空運輸企業(yè)之間的聯(lián)合組織，會員必須是國際民用航空組織成員國的空運企業(yè)。參加國際航空運輸協(xié)會的航空公司的所屬國一般都是聯(lián)合國成員。協(xié)會于1945年4月16日在古巴哈瓦那成立。2/5/2023133.國際貨物運輸代理協(xié)會（InternationalFederationofFreightForwardersAssociation,FIATA）國際貨物運輸代理協(xié)會是國際發(fā)貨人協(xié)會和世界上私人發(fā)運公司的組織。它是世界范圍內(nèi)運輸領(lǐng)域中最大的非政府和非盈利性質(zhì)的組織。2/5/202314（四）航空運輸?shù)奶攸c1.航空運輸?shù)闹饕獌?yōu)點（1）速度快早期的活塞式飛機所達到的最大時速為600公里?，F(xiàn)代噴氣式客機，巡航時速已提高到1000公里，比汽車、火車快5~10倍，比輪船快20~30倍。飛機在空中基本上呈直線飛行，不像火車、汽車和船舶要沿著蜿蜒曲折的鐵路、公路和航道行駛。實際上它比地面運輸快幾十倍。距離越長，航空運輸所能節(jié)約的時間越多，快速的特點也就越是顯著。2/5/202315（2）不受地形限制，機動性大飛機在空中飛行，受陸地高山等地理條件因素的限制很少，可以飛越山川河流，可以將地面上任何兩個地點溝通，可以定期或不定期飛行。受航線條件限制的程度也遠比汽車運輸、鐵路運輸和水運小得多。對于保衛(wèi)國家安全、抗險救災(zāi)和處理突發(fā)事件等來說，航空運輸已成為必不可少的手段，是其它方式所無法替代的。2/5/202316（3）安全準確噴氣式客機的巡航高度一般在10000m左右，飛行不受低空氣流的影響，飛行平穩(wěn)?，F(xiàn)代民航客機的客艙寬敞、噪聲小、空氣新鮮，而且機內(nèi)餐飲供應(yīng)及服務(wù)質(zhì)量不斷提高，還有齊全的視聽設(shè)備等設(shè)施。所以，旅客乘坐的舒適程度較高。貨運方面，由于航空運輸管理制度比較完善，空運時間短而準，貨物破損率低，被偷竊的機會少，所以是比較安全的運輸方式。2/5/202317（4）可節(jié)省包裝、保險、利息等費用雖然航空運費要高于其他運輸費用，但由于運輸速度快，商品在途時間短，周轉(zhuǎn)快，庫存期可以相應(yīng)縮短，因而可節(jié)省倉儲費用，資金周轉(zhuǎn)速度加快，綜合成本相對比較而言有一定優(yōu)勢。2/5/202318（5）建設(shè)周期短、占地少和投資少要發(fā)展航空運輸，從設(shè)備條件上講，只要添置飛機和修建機場就可基本滿足。這與修建鐵路和公路相比，一般說來建設(shè)周期要短、占地也少、投資節(jié)省、收效較快。據(jù)計算，在相距1000km的兩個城市間建立交通線，若載客能力相同，修建鐵路的投資是開辟航線的1.6倍。鐵路修建周期為5~7年，而開辟航線只需2年。2/5/2023192．航空運輸?shù)闹饕秉c（1）運載量小一般來說，飛機的艙容有限，對大件貨物或大批量貨物的運輸有一定的限制。只能承運小批量、體積小的貨物。（2）運輸成本高由于飛機或航空器造價高，運營能耗大，因而航空貨運的運輸費用較其他運輸方式更高，不適合低價值貨物。2/5/202320（3）易受氣候條件限制因飛行條件要求高，航空運輸在一定程度上受到氣候條件限制，如遇大雨、大霧、大雪、臺風等特別天氣，不能一貫保證顧客、貨運的準點性和運輸?shù)恼Ｐ浴?/5/202321（4）可達性差航空運輸難以實現(xiàn)“門到門”的運輸服務(wù)，需要借助其他運輸工具轉(zhuǎn)運，主要是需要借助汽車運輸工具。2/5/2023223.航空運輸?shù)倪m用范圍（1）特殊貨物的運輸。一是易損貨物和體輕而貴重商品適用航空運輸。二是某些對時間要求高的貨物，如某些急需物資，鮮活易腐貨物、時令物品、郵件包裹等。（2）國際間的客運。目前，在國家之間的客運，有很大一部分是由航空運輸承擔的，由于是在受到海洋、陸地高山等因素隔開的國家之間。（3）運輸距離較長的貨物。對于運輸距離超過500km以上的長途貨運，航空運輸具有很大的競爭優(yōu)勢。2/5/202323二、航空運輸設(shè)備航空運輸設(shè)備體系包括：飛機機場（航空港）空中交通管理系統(tǒng)飛行航線2/5/202324(一)飛機的分類按構(gòu)造按機翼數(shù)按發(fā)動

機類型按發(fā)動

機類型單翼雙翼活塞噴氣式按客艙內(nèi)旅客過道數(shù)目螺旋槳單、雙三、四一個過道多個過道2/5/202325按用途分類按用途軍用機民用機研究機客機農(nóng)林機教練機貨機體育機多用途輕型飛機2/5/202326性能特點飛行速度起降地點起落方式飛行航程亞音速跨音速超音速超超音速陸地水、冰兩棲艦載滑跑短距垂直短程/支線中程遠程/干線2/5/202327（二）機場機場的構(gòu)成也可分為空側(cè)(airside)和陸側(cè)(landside)兩部分?？諅?cè)(又稱對空面或向空面)是受機場當局控制的區(qū)域，包括飛行區(qū)、站坪及相鄰地區(qū)和建筑物，進人該區(qū)域是受控制的。陸側(cè)是為航空運輸提供各種服務(wù)的區(qū)域，是公眾能自由進出的場所和建筑物。機場主要由飛行區(qū)、航站區(qū)及進出機場的地面交通系統(tǒng)構(gòu)成。2/5/2023282/5/2023292/5/2023301、飛行區(qū)飛行區(qū)是機場內(nèi)用于飛機起飛、著陸和滑行的區(qū)域，通常還包括用于飛機起降的空域在內(nèi)。飛行區(qū)由跑道系統(tǒng)、滑行道系統(tǒng)和停機坪構(gòu)成。2/5/202331⑴跑道是提供飛機起飛、著陸、滑跑以及起飛滑跑前和著陸滑跑后運轉(zhuǎn)的場地。跑道形式：①單條跑道、②平行跑道③交叉跑道、④開口V形跑道跑道的長度：飛機的重量越大，它所需用的跑道就越長而且寬。主要國際機場都是4E級。這類機場的跑道長度在3000米以上，寬度為45~60米。中小城市的機場多數(shù)是3C級，跑道長度在1500米左右，寬度在30米以上。2/5/202332⑵滑行道主要功能是提供從跑道到航站區(qū)或維修區(qū)的通道，使已著陸的飛機迅速離開跑道，不與起飛滑跑的飛機相干擾，并盡量避免延誤隨即到來的飛機著陸。滑行道也提供了飛機由航站區(qū)進入跑道的通道；滑行道還可使性質(zhì)不同的各功能分區(qū)連接起來。包括：出口滑行道、轉(zhuǎn)出滑行道。2/5/202333⑶停機坪起飛前的等待或準備機坪。試機坪/預(yù)熱機坪停機坪包括：站坪、維修機坪、隔離機坪、等候機位機坪、等候起飛機坪等。停機坪上設(shè)有機位，即供飛機停放的劃定位置。航站樓空側(cè)所設(shè)停機坪稱作站坪，可供飛機滑行、停駐機位和旅客上下及加油。2/5/2023342、航站區(qū)航站區(qū)設(shè)備包括航站樓、助航設(shè)施、地面活動引導(dǎo)和管制系統(tǒng)、地面特種車輛和場務(wù)設(shè)備等。航站樓助航設(shè)施地面活動引導(dǎo)和管制系統(tǒng)地面特種車輛和場務(wù)設(shè)備2/5/2023351.航站樓航站樓（主要指旅客航站樓，即候機樓）是航站區(qū)的主體建筑物。旅客航站樓基本功能是安排好旅客和行李的流程,為其改變運輸方式提供各種設(shè)施和服務(wù),使航空運輸安全有序。2/5/2023362.助航設(shè)施（1）儀表助航設(shè)備。為駕駛員提供通信、導(dǎo)航和監(jiān)視方面的幫助。（2）目視助航設(shè)備。主要指示標和信號設(shè)施、標志、燈光、標記牌和標志物。保證飛機的安全起飛、著陸、滑行。2/5/2023373.地面活動引導(dǎo)和管制系統(tǒng)系統(tǒng)作用：使機場能安全地解決運行中提出的地面活動需求,即防止飛機與飛機、飛機與車輛、飛機與障礙物、車輛與障礙物以及車輛之間的碰撞等。系統(tǒng)組成：由助航設(shè)備、設(shè)施和程序組成。2/5/2023384.地面特種車輛和場務(wù)設(shè)備地面特種車輛：牽引車、電源車、加油車、行李車、升降平臺、客梯車等。場務(wù)設(shè)備：機場配備的維護、檢測設(shè)備(清掃車、吹雪車、推雪車、割草機、道面摩擦系數(shù)測試車等)以及驅(qū)鳥設(shè)備等。2/5/2023393、地面交通系統(tǒng)進出機場的地面交通系統(tǒng)通常是公路，也包括鐵路、地鐵（或輕軌）和水運碼頭等。其功能是把機場和附近城市連接起來，將旅客和貨郵及時運進或運出航站樓。1.出入機場主要交通私人小汽車、出租車、機場班車、公共汽車、市郊列車2.機場內(nèi)交通人、車2/5/202340航路、航線、航班航路，是政府有關(guān)部門批準的，使飛機能夠在地面通信導(dǎo)航設(shè)施的指揮下沿著一定高度、寬度和方向在空中飛行的空域。國際航路空域高度層分三層：低空航路—寬16km，海拔高度在4423m以下中空航路—寬26km，海拔高度在4423~7320m之間；高空航路—沒有寬度限制，海拔高度在7320m以上。我國民用航航路的寬度規(guī)定為20km。2/5/202341航線是飛機飛行的路線，飛機的航線由飛行的起點、經(jīng)停點、終點等要素組成。航線按飛行的區(qū)域可分為：國內(nèi)航線，指飛行的起點、經(jīng)停點和終點都在同一個國家境內(nèi)的航線。國際航線，指飛機飛行的起點、經(jīng)停點和終點超過一個國家國境線的航線。2/5/202342航班是指飛機定期由始發(fā)站按規(guī)定的航線起飛、經(jīng)過經(jīng)停站到終點站或不經(jīng)經(jīng)停站直達終點的運輸飛行。在國際航線上飛行的航班稱為國際航班，在國內(nèi)航線上飛行的航班，稱為國內(nèi)航班。2/5/202343三航空運輸?shù)慕M織形式（一）航空貨運營運方式1、班機運輸(ScheduledAirline)指定期開航，定航線，定始發(fā)站、定目的港、定途經(jīng)站的飛機?？瓦\航班一般使用客貨混合型飛機，運送少量貨物。貨運航班只承攬貨物運輸，使用全貨機，由一些規(guī)模較大的航空運輸公司在貨源充足的航線上開辟。2/5/202344特點(1)迅速準確(2)方便貨主(3)艙位有限2/5/2023452、包機運輸(CharteredCarrier)包用航空公司的飛機運載貨物的形式稱為包機運輸。(1)整包機指航空公司將整架飛機租給包機人。適用于大批量的貨物。包機人一般要在貨物裝運前一個月與航空公司聯(lián)系，辦理有關(guān)手續(xù)。包機的費用：一次一議。2/5/202346(2)部

分包機幾家航空貨運公司或發(fā)貨人

聯(lián)合包租一架飛機。航空公司把一架飛機的艙位

分別賣給幾家航空貨運公司

裝載貨物。2/5/202347相對而言，部分包機適用于運送1噸以上，但貨量不足整機的貨物，相對于整包機，比較靈活。不足之處在于各國政府為了保護本國航空公司的利益，在申請入境、通過領(lǐng)空、降落地點等設(shè)置復(fù)雜的審批手續(xù)，造成營運成本較大。目前部分包機主要在西歐——香港方向。2/5/202348（二）航空貨運的組織形式1、集中托運(Consolidation)：是指航空貨運代理人(也稱集中托運人)將若干批單獨發(fā)往同一方向的貨物，組成一整批，填寫一份主運單，發(fā)到同一目的站，并由集中托運人在目的站的指定代理人(也稱分撥代理人)收貨、報關(guān)，再根據(jù)集中托運人簽發(fā)的航空分運單將貨物分撥給各實際收貨人的航空貨運組織方法。2/5/202349（1）集中托運的具體做法①將每一票貨物分別制定航空運輸分運單，即出具貨運代理的運單HAWB。②將所有貨物區(qū)分方向，按照其目的地相同的同一國家、同一城市來集中，向航空公司托運，與航空公司簽訂總運單MAWB。③打出該總運單項下的貨運清單。2/5/202350④把該總運單和貨運清單作為一整票貨物交給航空公司。⑤貨物到達目的地站機場后，當?shù)氐呢涍\代理公司作為總運單的收貨人負責接貨、分撥，按不同的分運單制定各自的報關(guān)單據(jù)并代為報關(guān)、為實際收貨人辦理有關(guān)接貨交貨事宜。⑥實際收貨人在分運單上簽收以后，目的站貨運代理公司以此向發(fā)貨的貨運代理公司反饋到貨信息。2/5/202351（2）集中托運的限制①集中托運只適合辦理普通貨物，貴重物品、危險物品、活動物及文物等不可辦理集中托運。②目的地相同或臨近的可以辦理2/5/202352（3）集中托運的特點①節(jié)省運費，貨物越多，費率越低。②提供方便，專業(yè)化，節(jié)約成本③提早結(jié)匯，貨物分運單和總運單具有相同的法律效率。2/5/202353集中托運責任劃分托運人集中托運人航空公司航空公司目的地代理收貨人航空運輸托運收貨航空公司責任集中責任人責任2/5/202354四、國際航空運輸市場管理1.市場準入當一個國家的某個航空公司計劃開辟國際航線，準備開設(shè)到另一個國家某個城市的航班時，必須具有對方國家授予的航空運輸市場準入權(quán)。航空運輸市場準人權(quán)是進人國政府授予的航班運營基本權(quán)利，以允許外國航空公司進入本國航空運輸市場進行有條件的或無條件的航空旅客運輸或航空貨物運輸業(yè)務(wù)。航空運輸市場準入權(quán)的審批和實施，應(yīng)基于《芝加哥公約》的國家領(lǐng)空主權(quán)原則和有關(guān)規(guī)定。2/5/2023552.航行權(quán)及其種類航行權(quán)是指允許通航的權(quán)利，是國家主權(quán)的—種。各國政府為保護本國航空運輸事業(yè)的利益，對于航行權(quán)的授予視情況而各有不向。歸納起來，可有五種基本類型的航行權(quán)，任何方式都不外是這些類型之一或這些類型的某種結(jié)合。這五種基本類型在航空法學(xué)上稱之為五種航行權(quán)。目前，也有將某類型的結(jié)合，演進稱為第六航行權(quán)、第七航行權(quán)或第八航行權(quán)。2/5/202356（1）第一航行權(quán)即飛越權(quán)或稱通過權(quán)，是指授予一個國家的定期或不定期國際航班不降停地飛越授權(quán)國領(lǐng)空的特權(quán)。（2）第二航行權(quán)即技術(shù)降停權(quán)或稱停站權(quán)，是指給一個國家的定期或不定期國際航班在授權(quán)國的領(lǐng)土上降停，如航班飛機途中加油、進行緊急機務(wù)維修、或處理某些特殊事件等情況。但是這種降停屬于非載運業(yè)務(wù)。盡管可能在降停地需要卸下客貨，但是需要重新裝上繼續(xù)飛行。2/5/202357（3）第三航行權(quán)即卸載權(quán)，是指授權(quán)國允許承運人的定期國際航班在授權(quán)國的指定機場下（卸）載來自承運人所在國的旅客（貨物）。這一權(quán)利表明，允許承運人向授權(quán)國運送旅客或貨物郵件，即自甲國至乙國之客貨機，可在乙國降落并卸下客貨郵件，但回航時不能在乙國裝載客貨郵件。2/5/202358（4）第四航行權(quán)即裝運權(quán)，是指授權(quán)國