《飛機(jī)維修問(wèn)題研究5000字（論文）》

引言近年來(lái)，我國(guó)航空工業(yè)發(fā)展迅速，前景廣闊。選擇飛機(jī)作為交通工具也成了大多數(shù)人的選擇。中國(guó)的人均收入穩(wěn)步增長(zhǎng)。飛機(jī)已經(jīng)逐漸取代火車成為中產(chǎn)階級(jí)的首選出行方式。在經(jīng)濟(jì)全球化和中國(guó)對(duì)外開(kāi)放“一帶一路”的前提下，航空業(yè)也迎來(lái)了自己的春天。目前的形勢(shì)非常適合航空工業(yè)的發(fā)展。無(wú)數(shù)企業(yè)都渴望抓住這一難得的機(jī)遇，增強(qiáng)自身實(shí)力，從而提升中國(guó)航空業(yè)整體實(shí)力，努力與世界接軌。然而，在發(fā)展航空業(yè)的同時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)因素也逐漸暴露出來(lái)?？焖侔l(fā)展導(dǎo)致飛機(jī)的飛行量和飛行持續(xù)時(shí)間增加。高工作量導(dǎo)致飛行設(shè)備的輕微故障。飛行設(shè)備的故障維修不同于一般的故障排除和維修過(guò)程，承擔(dān)著更重要的責(zé)任。飛機(jī)維修人員和機(jī)組人員的素質(zhì)正面臨前所未有的重大考驗(yàn)。只有提高工作人員和機(jī)組人員的素質(zhì)，中國(guó)的航空工業(yè)才能更好地發(fā)展，使中國(guó)的航空工業(yè)能夠跟上英美世界的步伐。然而，飛機(jī)維修計(jì)劃和維修人員的素質(zhì)受到許多因素的影響。因此，本文將對(duì)維修的人為因素進(jìn)行詳細(xì)的分析。飛機(jī)維修計(jì)劃隨著我國(guó)航空工業(yè)的快速發(fā)展，安全事故呈逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)，不僅威脅到人民生命財(cái)產(chǎn)安全，而且不同程度地影響到和諧社會(huì)的構(gòu)建和社會(huì)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展的促進(jìn)。因此，制定一個(gè)好的飛機(jī)維修計(jì)劃是保證人民生命財(cái)產(chǎn)安全的基礎(chǔ)和前提。維護(hù)計(jì)劃的主要目標(biāo)可分為兩部分。首先，嚴(yán)格遵守適航規(guī)章制度和相關(guān)法律法規(guī)的要求，確保每架飛機(jī)在規(guī)定期限內(nèi)完成檢查和故障修復(fù)工作，確保飛機(jī)處于有效和安全狀態(tài)，并符合中國(guó)民航總局的規(guī)定和要求。其次，為每個(gè)第二季度準(zhǔn)備維護(hù)計(jì)劃，也就是說(shuō)，準(zhǔn)備與航空公司的實(shí)際情況和戰(zhàn)略手段相對(duì)應(yīng)的維護(hù)計(jì)劃。加強(qiáng)公司現(xiàn)有運(yùn)輸能力的安全性后，符合飛行計(jì)劃對(duì)運(yùn)輸能力的要求，保證了維修計(jì)劃的穩(wěn)定性和可靠性，為后期維修資源的配置和維修工作奠定了良好的基礎(chǔ)。第2章飛機(jī)維修計(jì)劃中人為因素分析2.1并未按照維修流程工作飛機(jī)維修手冊(cè)和公司的工作說(shuō)明書是保證飛機(jī)維修工作效率和質(zhì)量的證據(jù)，也就是說(shuō)，飛機(jī)維修工作和維修計(jì)劃必須嚴(yán)格按照飛機(jī)維修手冊(cè)和公司的要求進(jìn)行，這是生產(chǎn)工作安全運(yùn)行的基本準(zhǔn)則。飛行安全事故不僅關(guān)系到維修工作的質(zhì)量，還與駕駛員的內(nèi)部因素、路線和周圍環(huán)境等諸多因素密切相關(guān)。也就是說(shuō)，安全事故是一個(gè)由人、路線、飛機(jī)和環(huán)境等主要因素組成的閉環(huán)系統(tǒng)。在制作工作卡的過(guò)程中，必須對(duì)這些因素進(jìn)行綜合分析和考慮，并以公司的實(shí)際情況和需求為核心制定切實(shí)可行的計(jì)劃。但是，在實(shí)際工作中，有些工人沒(méi)有結(jié)合公司的實(shí)際情況和發(fā)展需要，也沒(méi)有遵循飛機(jī)維修手冊(cè)和公司的工作指導(dǎo)手冊(cè)的要求，盲目應(yīng)用手冊(cè)，沒(méi)有考慮手冊(cè)的可行性。對(duì)飛機(jī)航行的外部因素與安全之間的關(guān)系沒(méi)有全面的分析，從而帶來(lái)各種安全隱患。2.2技術(shù)人員素養(yǎng)需要提高在影響飛機(jī)安全的因素中，飛行員的素質(zhì)、心理和意識(shí)形態(tài)在很大程度上是直接導(dǎo)致安全事故的決定性因素。本文主要從心理和生理角度分析飛行員的內(nèi)在因素。維修計(jì)劃的制定是飛機(jī)維修發(fā)展和運(yùn)營(yíng)的重要基礎(chǔ)和前提。維修計(jì)劃的質(zhì)量對(duì)飛機(jī)的運(yùn)行有很大的影響。但是，大多數(shù)規(guī)劃人員對(duì)自己的工作內(nèi)容和職責(zé)沒(méi)有深刻的理解，認(rèn)為只要文件管理得當(dāng)，飛機(jī)規(guī)劃做得好，飛機(jī)運(yùn)行的安全就不會(huì)受到不利影響。同時(shí)，計(jì)劃部分沒(méi)有對(duì)維修計(jì)劃工作給予應(yīng)有的重視，導(dǎo)致一些規(guī)劃人員情緒不佳。他們不負(fù)責(zé)任，經(jīng)常在準(zhǔn)備工作中碰運(yùn)氣，認(rèn)為計(jì)劃工作毫無(wú)用處，嚴(yán)重影響飛機(jī)維修計(jì)劃工作的質(zhì)量。2.3編寫與執(zhí)行兩方缺少交流飛機(jī)維修是一項(xiàng)系統(tǒng)而復(fù)雜的工程，也就是說(shuō)，它只能在不同專業(yè)和工種的協(xié)調(diào)下完成。在實(shí)際工作中，往往涉及多種專業(yè)知識(shí)和技能，對(duì)規(guī)劃師的綜合能力和職業(yè)道德有較高的要求。因此，維護(hù)工作通常是作為一個(gè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行的。維修工作需要全面分析飛機(jī)維修計(jì)劃的可行性和合理性，掌握維修過(guò)程中的技術(shù)要點(diǎn)和工作要求，維修完成后技術(shù)文件的補(bǔ)充也非常重要。整個(gè)過(guò)程需要在計(jì)劃作者和執(zhí)行者之間保持足夠的溝通。然而，在實(shí)際工作中，作者和執(zhí)行者并沒(méi)有對(duì)溝通中存在的問(wèn)題進(jìn)行全面的原因分析，也缺乏相應(yīng)的對(duì)策。許多問(wèn)題會(huì)在執(zhí)行過(guò)程中演變，直接影響飛機(jī)運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。2.4計(jì)劃人員的工作態(tài)度在維修和飛機(jī)維修計(jì)劃的實(shí)施過(guò)程中，最可怕的是員工的消極態(tài)度、責(zé)任心不強(qiáng)、敷衍塞責(zé)和僥幸心理。這是一個(gè)非常危險(xiǎn)的想法。工作人員應(yīng)該明白，飛機(jī)的維護(hù)關(guān)系到機(jī)上所有人的生活，尤其是大型民航企業(yè)。計(jì)劃部門的一些員工有時(shí)會(huì)錯(cuò)誤地認(rèn)為他們不是實(shí)際的運(yùn)營(yíng)部門，懈怠不會(huì)產(chǎn)生不好的效果。因此，飛機(jī)維修計(jì)劃發(fā)布緩慢，嚴(yán)重影響了飛行的安全和質(zhì)量。由于計(jì)劃部門沒(méi)有輸給直接操作部門，許多員工被調(diào)到維修部門，造成了計(jì)劃部門人員外流和人才流失的問(wèn)題，這也是影響安全的另一個(gè)隱患。2.5初始材料準(zhǔn)備不足維修計(jì)劃工作的特點(diǎn)反映在飛機(jī)停放的早期階段。維護(hù)計(jì)劃具有準(zhǔn)確性和合理性的特點(diǎn)，保證飛機(jī)進(jìn)入機(jī)場(chǎng)后維護(hù)工作的順利和有效，不會(huì)影響公司與客戶簽訂的合同的有效性。基于維修計(jì)劃工作是飛機(jī)停放早期的一項(xiàng)工程，維修技術(shù)文件的質(zhì)量不可避免地會(huì)受到其他因素的影響。特別是，第三方客戶的飛機(jī)缺乏對(duì)其飛機(jī)型號(hào)的全面了解，并且他們提供的材料的缺乏導(dǎo)致飛機(jī)維護(hù)準(zhǔn)備時(shí)間不足的問(wèn)題。例如，在初始準(zhǔn)備階段，客戶在提供飛機(jī)配置信息時(shí)缺乏準(zhǔn)確性和全面性，從而增加了選擇維護(hù)計(jì)劃的難度。只有在飛機(jī)停止后才能確定，這將影響計(jì)劃員的工作效率。2.6計(jì)劃人員實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足，培訓(xùn)少在維修計(jì)劃工作的過(guò)程中，計(jì)劃者占據(jù)著工作的核心地位，對(duì)工作目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)起到指導(dǎo)作用。維護(hù)計(jì)劃需要嚴(yán)格的人員技能。全面了解維護(hù)文檔的生成和應(yīng)用方向是基礎(chǔ)。同時(shí)，有必要對(duì)實(shí)際操作模式有一定的了解。只有將二者有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，才能保證維修計(jì)劃的實(shí)用性。然而，實(shí)際上，最大的缺點(diǎn)是規(guī)劃者缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，沒(méi)有積極學(xué)習(xí)先進(jìn)的概念和技術(shù)。公司過(guò)分追求短期利益，認(rèn)為專業(yè)理論培訓(xùn)和在職技能培訓(xùn)會(huì)增加業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)成本。然而，培訓(xùn)是確保實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期目標(biāo)的基礎(chǔ)?！八俪扇肆Α焙茈y成為合格的維護(hù)計(jì)劃者。第三章飛機(jī)機(jī)務(wù)維修中人為因素分析3.1維修人員的技能因素維修人員的專業(yè)能力和綜合素質(zhì)將影響飛機(jī)運(yùn)行安全，并與人民生命財(cái)產(chǎn)安全密切相關(guān)。因此，對(duì)于每個(gè)經(jīng)理、技術(shù)員和維修人員來(lái)說(shuō)，都應(yīng)該有嚴(yán)格的專業(yè)素質(zhì)和工作責(zé)任，并要求維修人員具備獨(dú)立的判斷能力和應(yīng)變能力，能夠有效地應(yīng)對(duì)突發(fā)事故。然而，在實(shí)際工作過(guò)程中，很少有真正實(shí)現(xiàn)零損失和零誤差的情況。主要原因是維修人員對(duì)設(shè)備缺乏足夠的了解，缺乏維修技術(shù)水平。他們沒(méi)有完全掌握和理解維護(hù)手冊(cè)中的主要維護(hù)內(nèi)容和技術(shù)要點(diǎn)。他們無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備中存在的問(wèn)題或維護(hù)過(guò)程中存在的技術(shù)問(wèn)題，從而導(dǎo)致維護(hù)失敗。3.2沒(méi)有完善的管理制度現(xiàn)階段，航空維修系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中還不夠完善。大多數(shù)管理部門只注意設(shè)備檢驗(yàn)過(guò)程中相關(guān)規(guī)定的執(zhí)行。他們不按照一定的維護(hù)周期進(jìn)行維護(hù)工作，也不按照特定的要求檢查維護(hù)人員。我國(guó)的航空維修工作仍處于摸索階段，也就是說(shuō)，尚未建立完善的飛機(jī)故障排除工作管理體系。即使目前有一些規(guī)章制度和法律規(guī)定，但在實(shí)踐中并沒(méi)有得到落實(shí)，容易因維修失誤造成飛機(jī)事故。3.3違規(guī)操作因素近年來(lái)，近40%的人為因素造成的維修事故是由維修人員的非法操作造成的，這在航空公司的早期發(fā)展中沒(méi)有得到足夠的重視。雖然《航空維修安全工作規(guī)范》有所規(guī)定，但工作人員沒(méi)有嚴(yán)格按照規(guī)定的規(guī)章制度開(kāi)展維修工作，違反了維修規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有按照預(yù)先制定的運(yùn)行計(jì)劃和基本要求進(jìn)行維修，加上涉及其他專業(yè)領(lǐng)域的問(wèn)題，維修人員缺乏全面的知識(shí)，無(wú)法進(jìn)行有效的處理。3.4當(dāng)前采用的技術(shù)及存在的問(wèn)題機(jī)務(wù)維修失誤的最終目標(biāo)是確保飛行安全和降低運(yùn)營(yíng)成本。目前，錯(cuò)誤管理的研究主要集中在兩個(gè)方面，即減少錯(cuò)誤和容錯(cuò)。前者直接干預(yù)錯(cuò)誤源以降低其發(fā)生率，如提高維修人員的技術(shù)能力、開(kāi)展人因知識(shí)的學(xué)習(xí)和維修資源管理培訓(xùn)、改善工作條件、提高工作卡的可操作性等。后者強(qiáng)調(diào)在錯(cuò)誤發(fā)生后及時(shí)捕捉錯(cuò)誤，或盡可能降低后果的嚴(yán)重性，例如加強(qiáng)交叉檢查和測(cè)試，并嚴(yán)格遵守操作程序。對(duì)于維修差錯(cuò)的管理，目前普遍采用的方法包括人員選擇、技術(shù)培訓(xùn)和再培訓(xùn)、實(shí)施執(zhí)照和適航證制度、質(zhì)量監(jiān)測(cè)和審計(jì)等。雖然這些技術(shù)可以提高維護(hù)的可靠性，但是大約12%的飛行事故仍然與維護(hù)錯(cuò)誤有關(guān)。原因是這些技術(shù)仍然有一些局限性。例如，過(guò)于強(qiáng)調(diào)當(dāng)前的故障，而忽略了隱藏的或系統(tǒng)的故障。重點(diǎn)是操作員，而忽略了任務(wù)場(chǎng)景和組織因素對(duì)維護(hù)錯(cuò)誤的影響；過(guò)分強(qiáng)調(diào)已發(fā)生的事件或質(zhì)量漏洞，而忽略預(yù)測(cè)和防止接下來(lái)可能發(fā)生的事件；事件發(fā)生后總結(jié)原因過(guò)于簡(jiǎn)單，仍然在很大程度上依賴懲罰和技術(shù)的再培訓(xùn)?？傊?，這些技術(shù)比較零散，缺乏系統(tǒng)計(jì)劃性，突出了對(duì)事件（故）的反應(yīng)性和被動(dòng)分析而不是前瞻性和主動(dòng)性的預(yù)測(cè)，同時(shí)也忽視了過(guò)去20多年來(lái)，行為科學(xué)在理解人的錯(cuò)誤性質(zhì)、類型和原因等方面所取得的巨大發(fā)展可以看出，如果要在更深層次上發(fā)現(xiàn)人為失誤的原因，最終將歸結(jié)為諸如人的意識(shí)、合作、意識(shí)形態(tài)交流和組織安全文化等非技術(shù)問(wèn)題。事實(shí)上，這就是MRM正在做的。MRM是人為因素實(shí)際應(yīng)用中的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。它可以被設(shè)計(jì)成在培訓(xùn)和計(jì)劃中以各種形式應(yīng)用。這項(xiàng)訓(xùn)練和計(jì)劃是把執(zhí)行維修的所有成員看成一個(gè)團(tuán)隊(duì)的成員，而不僅只是一個(gè)擁有技術(shù)能力的個(gè)體。同時(shí)它幫助成員了解分別在正常和時(shí)間緊迫的情況下，各種人為反應(yīng)的情形，也解釋成員在正常情況下的某些行為，可能對(duì)工作負(fù)荷或壓力情況下的表現(xiàn)有所影響，它也幫助成員學(xué)習(xí)如何應(yīng)用個(gè)人各項(xiàng)能力及領(lǐng)導(dǎo)素質(zhì)來(lái)增進(jìn)團(tuán)隊(duì)表現(xiàn)與安全。第4章飛機(jī)機(jī)務(wù)維修中人為因素管理措施4.1完善管理體制航空公司應(yīng)明確設(shè)備維護(hù)的核心內(nèi)容，然后進(jìn)行深入的工作制度改革。完善工作計(jì)劃，明確相關(guān)人員的職責(zé)和任務(wù)，在航空維修過(guò)程中嚴(yán)格遵守維修規(guī)程。4.2提供維修管理技術(shù)維修工作是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程。必須引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，合理安排管理，重視現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理和學(xué)習(xí)，逐步實(shí)現(xiàn)電力設(shè)備維修技術(shù)的創(chuàng)新，建立一套有針對(duì)性、有目的的持續(xù)探索和研究的維修工作體系。4.3提高維修人員的綜合素質(zhì)每個(gè)維修人員和其他人員的專業(yè)能力和專業(yè)素質(zhì)起著重要作用。這些人員的專業(yè)技術(shù)和工作態(tài)度對(duì)飛機(jī)的安全運(yùn)行、綜合素質(zhì)的提高和專業(yè)技能的掌握有著重要的影響。要不斷豐富維修人員的專業(yè)知識(shí)，增強(qiáng)技術(shù)的可操作性，對(duì)維修人員進(jìn)行定期或不定期的綜合培訓(xùn)，包括專業(yè)技能和專業(yè)素養(yǎng)等；使技術(shù)人員具備相應(yīng)的技能，適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的需要，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的優(yōu)化和完善，從而在一定程度上減少人為因素對(duì)整個(gè)航空業(yè)的影響，為航空業(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。隨著民航事業(yè)的逐步發(fā)展，裝備呈現(xiàn)出多樣化的發(fā)展模式。因此，在設(shè)備管理方面，必須確保新設(shè)備的質(zhì)量符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，并為維護(hù)工作設(shè)定一個(gè)良好的起點(diǎn)。新設(shè)備運(yùn)到指定地點(diǎn)后，需要定期檢查以掌握其整體狀態(tài)。維修人員應(yīng)嚴(yán)格遵守維修計(jì)劃，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在的問(wèn)題并采取有針對(duì)性的措施。結(jié)論飛機(jī)維修計(jì)劃和維修中有許多人為因素。人為因素本身對(duì)飛機(jī)維護(hù)和保養(yǎng)有重要影響。為了加快維修過(guò)程，提高維修質(zhì)量和速度，有必要解決維修人員和維修人員的問(wèn)題，提高航空業(yè)全體員工的心理素質(zhì)和職業(yè)素質(zhì)，使他們能夠更好地面對(duì)突發(fā)事件，每個(gè)人都可以獨(dú)一無(wú)二，只有這樣，他們才能在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中更加強(qiáng)大，才能趕上國(guó)際飛行水平。參考文獻(xiàn)[1]鄒葆華.民航機(jī)務(wù)維修中人為因素的再思考[J].管理觀察，2014(06):179-180.[2]顏熲.飛機(jī)維修計(jì)劃和機(jī)務(wù)維修人為因素的若干研究[J].中國(guó)高新區(qū)，2018(08):190.[3]宋海靖，焦毅，胡毅.試飛階段機(jī)務(wù)維修人為差錯(cuò)影響因素評(píng)價(jià)研究及應(yīng)用[C]//航空安全與裝備維修技術(shù)學(xué)術(shù)研討會(huì).0.[4]宋海靖，馬濤，呂寶.試飛階段機(jī)務(wù)維修人為差錯(cuò)影響因素評(píng)價(jià)研究

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