關(guān)于高速鐵路疑惑的解答

關(guān)于高速鐵路的疑惑的解答LG

疑惑關(guān)鍵詞：鐵路高速鐵路動車地鐵編組目錄一、軌道交通的概述

軌道交通的定義軌道交通的分類二、高速鐵路的概述

高速鐵路的定義高速鐵路的組成高速鐵路的等級高速鐵路的特點三、中國高速鐵路建設規(guī)劃高速鐵路客運網(wǎng)骨架四、高速鐵路牽引動力

牽引動力形式牽引動力配置五、高速鐵路站場

高速鐵路站場分類與形式廣州南站、成都東站、武漢新站簡介及展示高速鐵路站場設計發(fā)展總結(jié)六、高速鐵路發(fā)展展望

高速鐵路發(fā)展優(yōu)勢與前景高速鐵路發(fā)展規(guī)劃圖一、軌道交通的概述軌道交通的定義狹義的軌道交通是指運送乘客或貨物的車輛依靠動力驅(qū)動在敷設軌道的線路上運行的一類交通系統(tǒng)，主要包括國鐵、地鐵、輕軌等傳統(tǒng)鋼輪鋼軌方式的軌道交通系統(tǒng)。廣義的軌道交通是指運送乘客或貨物的車輛依靠動力驅(qū)動沿固定導軌運行的一類交通系統(tǒng)，除上述傳統(tǒng)鋼輪鋼軌方式的軌道交通系統(tǒng)外，還包括磁浮交通、新交通系統(tǒng)、獨軌等軌道交通系統(tǒng)一、軌道交通的概述軌道交通的類型

答疑二、高速鐵路的概述高速鐵路的定義

高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng)。如果以最高時速超過200公里的標準來作為高速鐵路的定義，則截止2008年末中國的高速鐵路里程已經(jīng)達到6000多公里，其中絕大多數(shù)為中國鐵道部在2007年4月為實現(xiàn)第六次鐵路大提速而改造的6003公里既有鐵路。中國在建和即將興建的高速鐵路客運專線和高速城際鐵路里程已達1.7萬公里。根據(jù)中國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃方案，到2020年中國包括客運專線鐵路、城際鐵路、以及客車和貨車混行的時速200公里以上鐵路在內(nèi)的高速鐵路里程將會達到5萬公里。高速鐵路的組成Page7機車車輛基礎(chǔ)設施通信信號供電票務執(zhí)行、監(jiān)視、控制服務旅客運輸指揮決策貨物運輸高速鐵路的等級

四等級：客運專線、一、二、三級?？瓦\專線客運專線是以客運為主的快速鐵路，時速200-350km/h，曲線半一般在2200m以上。盡管高速鐵路包括貨運鐵路和客貨混行鐵路，但是因為我國高速鐵路主要提供的是客運服務，高速鐵路與客運專線通常視為一個意思。客運專線分為兩類一類是城際鐵路即區(qū)域內(nèi)短距的大城市客運專線：京津城際鐵路一類是出城際鐵路之外的長距離高標準的客運專線：武廣客運專線、京滬高速鐵路等。高速鐵路的主要特點節(jié)約土地資源、輸送量大陸路交通運輸由于需要修建道路和停車場，要占有大量的土地。雙線高速鐵路的路基面寬9.6-11m，占地面積4.7萬m2/km，四車道高速公路路則為26m,7萬m2/km。但是高速鐵路每小時的運量則是四車道高速鐵路的4倍以上。較高的速度和效率高速鐵路是陸上運行距離最長、運行速度最高的交通方式。同時由于采用自動化控制，可以保證全天候運營。可靠的運輸組織水平可以保證列車的正點率，提高旅客運送的效率。而且列車運行平穩(wěn)、振動搖擺幅度小，是旅行舒適。高速鐵路的主要特點能源消耗低、環(huán)境污染小汽車和飛機使用的是不可再生的一次能源，而高鐵使用的是二次能源——電力。高鐵實行電氣化后不僅節(jié)省了能源的消耗，還消除了粉末、油煙和其他廢棄污染，減輕了噪聲污染，大大降低了環(huán)境污染程度。Page11中國高速鐵路建設規(guī)劃中國高速鐵路2008年中國大陸擁有了第一條時速350公里的高速鐵路-京津城際鐵路。2009年中國擁有了世界上一次建成里程最長、運營速度最高的高速鐵路-武廣客運專線。目前高速鐵路客運專線形成四縱四橫的主骨架中國高速鐵路建設規(guī)劃

四縱，南北向北京－承德－沈陽－哈爾濱（京哈客運專線），全長約1700km，連接東北和關(guān)內(nèi)地區(qū)，路段設計時速350km/h。其中秦沈客運專線，設計時速250km/h。北京－天津－濟南－徐州－蚌埠－南京－上海（京滬客運專線），全長約1318km，為350km/h時速。另外亦有蚌埠－合肥支線（合蚌客運專線），時速200~250km/h。北京－石家莊－鄭州－武漢－長沙－廣州－深圳－香港（京廣深客運專線、廣深港客運專線），全長2260km，連接華北、華中和華南地區(qū)，全線時速350km/h。上海－杭州－寧波－溫州－福州－廈門－深圳（杭福深客運專線），全長約1600km，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)。其中，上海－杭州－寧波一段（滬杭甬客運專線）為350km/h時速，其他為200~250km/h時速的客貨混運專線。中國高速鐵路建設規(guī)劃四橫，東西向青島－濟南－石家莊－太原（石太客運專線），全長約770km，連接華北和華東地區(qū)。石家莊－太原線為200~250km/h客貨混運專線，其他為200~250km/h客運專線。徐州－鄭州－西安－寶雞－蘭州，全長約1400km，連接西北和華東地區(qū)，全線350km/h時速。上海－南京－合肥－武漢－重慶－成都（滬漢蓉客運專線），全長約1600km，連接西南和華東地區(qū)。遠期新建350km/h等級的重慶－成都鐵路（成渝客運專線）。杭州－南昌－長沙-貴陽-昆明（杭長昆客運專線），全長2080公里。杭長段全長約880km，連接華中和華東地區(qū)，為350km/h等級客運專線。高速鐵路牽引動力牽引動力的形式主要有電力牽引和內(nèi)燃兩種。電力牽引雖然初期投資較大，但是牽引功率大，有利于環(huán)境保護，目前世界絕大多數(shù)國家高鐵采用電力牽引。高速列車的牽引采用傳統(tǒng)的機車牽引形式，也可以采用動車組的形式。答疑高速鐵路牽引動力牽引動力的配置

集中于兩端的為動力車，中間全部為無動力的拖車（掛車），牽引采用前挽后推形式。機車模式在列車長度方面機動性較大；動車組模式兩端動力車與中間無動力車具有共同轉(zhuǎn)向架及鉸接結(jié)構(gòu)。編組固定，列車長度機動性較差。完全分散模式即高速列車編組中全部為動力車。如日本0系列高速列車，16輛編組列車均為動力車。相對分散模式即高速列車中大部分為動力車。如日本700系列高速列車16輛編組中12輛是動力車，4輛是拖車。答疑高速鐵路牽引動力動車組的動力分布方式答疑新武漢站國外動力集中與動力分散配置方式國家車型編組動力集中英國TCV-P5L機——8拖——機法國TCV-A機——10拖——機德國ICKL機——14拖——機動力分散日本200系12動700系12動4拖答疑高速鐵路站場根據(jù)技術(shù)作業(yè)性質(zhì)的不同可將高速鐵路站場分為：P78越行站、中間站、始發(fā)終到站、通過站根據(jù)技術(shù)作業(yè)性質(zhì)的不同可將鐵路站場分為：越行站、中間站、區(qū)段站、會讓站、編組站答疑高速鐵路站場高速鐵路的站房形式：地面站（車站線路和站臺處于地面）、高架站（鐵路線和站房都位于地面上方）、橋上站（站房位于線路上方的車站，相對）、地下站、半地下站。旅客進出站形式：單側(cè)進出站、雙側(cè)進出站旅客進出站流線：平進平出、上進下出、下進下出我國部分高速鐵路旅客進出方式類型表站名城市城市規(guī)模站點規(guī)模車站類型旅客進出方式上海虹橋站上海特大特大跨線式上進下出下進下出南京南站南京特大特大跨線式上進下出新廣州站廣州特大特大跨線式上進下出下進下出新成都站成都特大特大跨線式上進下出北京南站北京特大特大跨線式上進下出下進下出新武漢站武漢特大特大跨線式上進下出青島站青島大中盡端式平進平出洛陽南站洛陽大中單側(cè)式平進平出工務工程－站場工程武漢新站新廣州站成都東站廣州南站廣州南站是在建的廣深港高速鐵路、武廣客運專線、廣珠城際軌道交通、貴廣鐵路、南廣鐵路的交匯點，并且是武廣客運專線的三個始發(fā)站之一，另外也建有三眼橋聯(lián)絡線連接既有的廣州站及廣州東站。廣州南站建成后，將會取代現(xiàn)有廣州站的地位，并與廣州站、廣州東站和廣州北站共同形成由中國鐵道部規(guī)劃的全國鐵路四大客運中心之一——廣州鐵路客運樞紐。主體結(jié)構(gòu)共四層，包括地上三層和地下一層：地下一層是地鐵的進出站廳，以及能提供1808個停車位的停車場；地上一層主要承擔武廣客運專線列車的旅客進站作業(yè)，廣珠城際、廣深港高速鐵路列車的旅客進出站作業(yè)，口岸入境、的士站等，預留旅客入境聯(lián)檢廳，出站大廳及機場聯(lián)運辦理廳；地上二層設有口岸進站廳及貴賓候車室等，以及站臺層，由東向西依次布置了武廣下行車場、廣深港車場、武廣上行車場、廣珠城際、廣茂、貴廣線車場、南廣線車場；地上三層則設有客運專線的高架旅客候車廳，高架候車大廳面積達71722平方米，還預留了面積14694平方米的商業(yè)層。廣州南站新武漢站武漢站為武廣客運專線湖北段的客運樞紐站及3個始發(fā)站之一（另外2個為新長沙及新廣州）。車站總建筑面積370,860平方米，其中站房建筑面積114,602m2、站前高架人行平臺13,324m2、無站臺柱雨棚143,664m2、地面層人行通道60,650m2、地面層停車場38,620m2。車站主站房整體設計以“千年鶴歸”為造型，有如一只展翅的大鳥，寓意千年鶴歸、九省通衢及中部崛起。站房主要分為地面層、站臺層、高架層。首層為鐵路橋梁結(jié)構(gòu)，上層則為大跨度空間流線型金屬鋼結(jié)構(gòu)，主拱最大跨度為116m，高度為50m，最高點距離地面58m。建成后將可實現(xiàn)“等候式”及“通過式”相結(jié)合的進站模式，旅客更可在站廳俯瞰所有?？坑谡九_上的列車。鳥瞰圖外觀圖新武漢站武漢站設有站臺11座，共有20條股道，包括4條正線和16條到發(fā)線。進站模式：武漢站首創(chuàng)等候式和通過式相結(jié)合的流線模式，采取“高架候車，上進下出”的方式。地面層平面層示意圖高架層平面示意圖成都東站成都東站是國內(nèi)六大樞紐客站之一，也是中西部最大的鐵路客運站之一和西部最大的綜合交通樞紐之一.?？偨ㄖ娣e22萬平方米，其中客運用房為107000㎡，建設總規(guī)模14臺26線，占地約1306畝，其中，達成場區(qū)6臺11線，城際場區(qū)8臺15線，是成都鐵路樞紐城際動車和高速動車的主要始發(fā)終到站。滬漢蓉高鐵、成綿樂客專。成都東站包括東廣場、西廣場以及站房3個部分。站場設有14個站臺、26條股道；站房設有5層，自上向下：候車層（3F）、站臺層（2F）、出站層（1F）、地2層（-1F）、地7層（-2F）。成都東站最新規(guī)劃圖成都東站成都東站是集鐵路客運、長途及旅游客運、城市軌道交通、城市公交、出租及社會停車等功能于一體的大型現(xiàn)代化綜合交通樞紐，站房工程主要包括高架候車層、站臺層、出站層（交換大廳）及兩層地鐵。主要亮點：進站：32條道路直通；購票：7個售票廳70多個窗口；候車：設有26個檢票口；出站：電梯直達不走路高速鐵路站場發(fā)展我國高速鐵路車站的建設過程其實是高速鐵路交通樞紐內(nèi)向性的自我完善過程。主要體現(xiàn)在高速鐵路站點的平面與立體的一體化布局和站點空間的集約高效利用上。具體體現(xiàn)為交通樞紐內(nèi)部空間布局模式趨于立體化、功能復合化、交通樞紐與城市在功能和景觀上的有機結(jié)合和整體效應。從我國高速鐵路車站的總體設計上來看，普遍做到了能力充足、功能完善、換乘便捷、節(jié)能環(huán)保、與地域文化有機融合。高速鐵路發(fā)展展望隨著世界高速鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展，高速列車的商業(yè)運行速度迅速提高。旅行時間的節(jié)約，旅行條件的改善，旅行費用的降低，再加上國際社會對人們賴以生存的地球環(huán)保意識的增強，使得高速鐵路在世界范圍內(nèi)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的強勁勢頭。在最近閉幕的第三屆高速鐵路國際會議發(fā)出了一個明確信息，作為主要的公共交通工具之一，高速鐵路將在21世紀獲得迅速發(fā)展。因此，歐洲、美洲、亞洲諸國和地區(qū)，正在計劃進一步加快高速鐵路的建設。由此可見，更為密集的高速鐵路網(wǎng)目前看來前途一片光明。與世界許多國家相比，我國高速鐵路的發(fā)展有更加廣闊的空間。我國國土東西跨度5400公里，南北相距5200公里，這決定了中長距離客貨運量需求巨大，而鐵路是經(jīng)濟又快捷的交通運輸方式，因此有很大的發(fā)展?jié)摿Α?998年到現(xiàn)在，中國已有20多個城市研究發(fā)展高速鐵路。根據(jù)鐵道部規(guī)劃[7],2004年4月以后，中國將又有28條鐵路線上的列車時速達到200公里，中國的鐵路高速線路總里程也將達到2萬公里左右，整體的高速鐵路網(wǎng)估計將在2020年形成。另外，五次