《鐵路信號運營基礎》第七章第一節(jié)2

（一）、鐵道部調度指揮中心TDCS系統(tǒng)功能

1、運輸調度宏觀顯示主要干線列車正點率。主要干線列車運行晚點原因主要干線行車密度分析路局分界口運輸狀況宏觀顯示重點列車跟蹤三系統(tǒng)功能2/5/2023

第三節(jié)鐵路列車調度指揮系統(tǒng)結構一、鐵道部調度指揮中心TDCS系統(tǒng)功能

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系統(tǒng)發(fā)展情況人工輸入階段工作方式：應用范圍：7.1.2無線車次號校核系統(tǒng)無線校核（自動輸入輸入）階段工作方式：缺點：2/5/2023

一、系統(tǒng)考慮原則（設計要求）車次號傳輸要具有較高的可靠性不能顧此失彼，影響正常通話。7.1.2無線車次號校核系統(tǒng)保證無線列調系統(tǒng)正常工作壓縮數(shù)據(jù)長度，利用通話間隙2/5/2023

一、系統(tǒng)考慮原則（設計要求）保證車站聯(lián)鎖設備安全運行用于傳遞非安全信息2/5/2023

二、系統(tǒng)原理、功能與設備組成（一）系統(tǒng)構成由機車安全信息綜合監(jiān)測裝置、機車數(shù)據(jù)采集編碼器、無線列調機車電臺、車站數(shù)據(jù)接收解碼器、調度監(jiān)督分機和調度監(jiān)督總機等設備和連接電纜組成。2/5/2023

二、系統(tǒng)原理、功能與設備組成（一）系統(tǒng)構成機車安全信息綜合監(jiān)測裝置

安裝在牽引列車的機車上。2/5/2023

二、系統(tǒng)原理、功能與設備組成（一）系統(tǒng)構成無線車次號編碼器

機車電臺

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二、系統(tǒng)原理、功能與設備組成（一）系統(tǒng)構成無線車次號解碼器

包括接收機、解碼器、電源、天饋線及連接電纜等，安裝在車站運轉室或通信機械室內。2/5/2023

二、系統(tǒng)原理、功能與設備組成（一）系統(tǒng)構成無線車次號解碼器

包括接收機、解碼器、電源、天饋線及連接電纜等，安裝在車站運轉室或通信機械室內。2/5/2023

二、系統(tǒng)原理、功能與設備組成（一）系統(tǒng)構成調監(jiān)分機：安裝在車站的信號機械室內，以共線的方式與調監(jiān)總機相連接。

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二、系統(tǒng)原理、功能與設備組成（一）系統(tǒng)構成調監(jiān)分機：安裝在車站的信號機械室內，以共線的方式與調監(jiān)總機相連接。

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二、系統(tǒng)原理、功能與設備組成（二）系統(tǒng)工作原理及方式基本工作原理機車運行監(jiān)控記錄器采集的機車運行數(shù)據(jù)，不斷地在機車運行安全監(jiān)控記錄裝置（TAX）的總線上發(fā)布，一幀數(shù)據(jù)為50ms，共40個字節(jié)含有各種信息。編碼器從這些公共信息中提取對無線車次號有用的信息，如車次號、機車號、運行速度、列車位置、總重、記長和輛數(shù)等，當列車運行到進站、出發(fā)信號機位置時，車次號編碼器對這些含有上述有用信息的數(shù)據(jù)進行糾檢錯處理，若有錯誤，不做任何處理。經(jīng)糾檢錯處理確認沒有錯誤，將有用信息的數(shù)據(jù)送到機車電臺進行調制，并控制機車電臺轉換成與無線列調無關的信道，單向傳送給車站無線車次號接收機。2/5/2023

二、系統(tǒng)原理、功能與設備組成（二）系統(tǒng)工作原理及方式工作方式工作狀態(tài)：車運行監(jiān)控器即TAX箱給出的信息決定車次號信息發(fā)送地點和條件。在TAX箱數(shù)據(jù)中，監(jiān)控器工作狀態(tài)標志位表示機車運行監(jiān)控器的工作狀態(tài)，分為“監(jiān)控狀態(tài)”和“非監(jiān)控狀態(tài)”兩種，“非監(jiān)控狀態(tài)”又分為“降級運行狀態(tài)”和“調車狀態(tài)”。2/5/2023

二、系統(tǒng)原理、功能與設備組成（二）系統(tǒng)工作原理及方式工作方式發(fā)送時機1：在進站、出發(fā)信號機處，機車臺向車站無線車次號接收機單向連續(xù)傳送二次。第一次是在收到進站、出發(fā)信號機位置信息時傳送，然后延時3至5秒后，傳送第二次。車次號編碼器需要機車臺傳送車次號信息時，機車臺不管在何種工作狀態(tài)，都應在350ms內，將數(shù)據(jù)信號調制發(fā)出。數(shù)據(jù)傳送完了，機車臺又立即恢復到原來的工作狀態(tài)。2/5/2023

二、系統(tǒng)原理、功能與設備組成（二）系統(tǒng)工作原理及方式工作方式發(fā)送時機2：當機車運行監(jiān)控記錄器處于非監(jiān)控狀態(tài)，機車速度從零提高到每小時5km時，則無線車次號編碼器會每間隔3S發(fā)一次數(shù)據(jù)，共發(fā)三次，調監(jiān)總機處顯示的是“編組”信息，表明機車處于非正常運行狀態(tài)，如出庫、入庫編組狀態(tài)。2/5/2023

二、系統(tǒng)原理、功能與設備組成（二）系統(tǒng)工作原理及方式工作方式傳輸時電臺語音通話狀態(tài)：在數(shù)據(jù)傳送過程中，若機車電臺正處于使用狀態(tài)，應瞬間中斷，并切斷電臺話音通路，以避免司機講話對數(shù)據(jù)傳送可能產(chǎn)生的影響。2/5/2023

二、系統(tǒng)原理、功能與設備組成（二）系統(tǒng)工作原理及方式工作方式車站解碼工作：車站無線車次號接收機接收后，送給車次號解碼器，由其解調數(shù)據(jù)，經(jīng)糾檢錯處理確認沒有錯誤，則先進行公里標比較，如認定是本站管轄范圍的機車送來的信息，則將信息傳送給車站調監(jiān)分機三次。經(jīng)糾檢錯處理發(fā)現(xiàn)錯誤或不是本站管轄范圍內機車的信息則送給車站調監(jiān)分機。調監(jiān)分機把收到的車次號信息傳送調監(jiān)總機，在調監(jiān)分機或調監(jiān)總機處進行車次號校核，并在調監(jiān)總機和本站、鄰站等處所顯示列車位置和車次號。2/5/2023

（二）系統(tǒng)工作原理及方式2/5/2023

二、系統(tǒng)原理、功能與設備組成（三）系統(tǒng)功能無線車次號校核系統(tǒng)從機車（列車）向地面（調監(jiān)分機、調監(jiān)總機）方向可靠地傳送機車（列車）的車次號、機車類型、機車號、所在公里標（位置）、速度、總重、換長和輛數(shù)。

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二、系統(tǒng)原理、功能與設備組成（四）系統(tǒng)設備組成及其功能、技術參數(shù)機車數(shù)據(jù)采集編碼器由采集編碼器主板和連接電纜組成工作原理數(shù)據(jù)采集編碼器中電源模塊將TAX箱提供的15V直流電源轉換為直流5V的工作電源。帶隔離的RS-485芯片MAX1480與TAX箱通信，采集TAX箱總線發(fā)出的機車運行數(shù)據(jù)。機車數(shù)據(jù)采集編碼器通過工作方式選擇跳針，選擇正常工作方式或測試工作方式。編碼器由并串轉換電路將手撥開關記錄的機車類型讀入到CPU進行編碼發(fā)送。2/5/2023

機車數(shù)據(jù)采集編碼器數(shù)據(jù)調制方式：FFSK數(shù)據(jù)傳送速率：1200bpsFFSK信號調制輸入電平：10±2dBm數(shù)字信號標準頻率：邏輯“0”=1800Hz邏輯“1”=1200Hz數(shù)字信號頻率偏差：±5Hz數(shù)字信號輸出阻抗：≤200Ω數(shù)據(jù)發(fā)送時序：PTT控發(fā)信號發(fā)送350ms后發(fā)送調制數(shù)據(jù)信號工作環(huán)境溫度：-25℃～+55℃2/5/2023

二、系統(tǒng)原理、功能與設備組成（四）系統(tǒng)設備組成及其功能、技術參數(shù)車站數(shù)據(jù)接收解碼器內部電路（單片機）外部接口——車站數(shù)據(jù)接收解碼器與調監(jiān)分機接口采用標準的RS-422接口，連接電纜兩端為9芯矩形插頭，可將解調出的數(shù)據(jù)信號串行輸出送到調監(jiān)分機。電源單元顯示單元2/5/2023

車站數(shù)據(jù)接收解碼器參數(shù)接收頻率：457.55MHz信道間隔：25KHz數(shù)據(jù)調制方式：FFSK數(shù)據(jù)傳送速率：1200bps載波調制方式：FM，16F3E載波頻率容差：±5ppm靈敏度：≤0.6μv(12dBSINAD)接收門限：0.6～5≤μv，連續(xù)可調信號調制頻偏：3KHz音頻失真：≤50%靜噪開啟延時：≤120ms靜噪鎖閉延時：≤100ms電源電壓：AC220VDC13.8V2/5/2023

三、系統(tǒng)接口電氣特性和數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議（一）TAX2型機車安全信息綜合監(jiān)測裝置與機車數(shù)據(jù)采集編碼器接口(P94)機車安全信息綜合監(jiān)測裝置與機車數(shù)據(jù)采集編碼器通過TAX箱上的TDCS槽位的48芯歐式插座連接，電氣接口為RS-485。數(shù)據(jù)傳輸模式為異步基帶數(shù)據(jù)傳輸。數(shù)據(jù)傳輸速率為28800波特。數(shù)據(jù)格式為每幀數(shù)據(jù)11位，1個起始位，8個數(shù)據(jù)位，1個地址/數(shù)據(jù)區(qū)分位，1個停止位，無奇偶校驗。2/5/2023

三、系統(tǒng)接口電氣特性和數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議（二）機車數(shù)據(jù)采集編碼器與列調機車臺接口機車數(shù)據(jù)采集編碼器與列調機車臺，數(shù)據(jù)采集器編碼器與無線列調機車臺之間采用7芯電纜連接，TAX2型機車安全信息綜合監(jiān)測裝置后面板上TDCS接口(X6)端采用12芯航空插座，型號：YP28ZJ22MQ。機車臺采用7芯插座。型號:YS2JJ7M2/5/2023

三、系統(tǒng)接口電氣特性和數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議（三）車站數(shù)據(jù)接收解碼器與調監(jiān)分機接口車站數(shù)據(jù)接收解碼器與調監(jiān)分機之間采用標準RS-485接口，車站數(shù)據(jù)接收解碼器采用7907-09F型9芯矩形插座，7907－09M型（歐品）插頭和DP－09Y型（歐品）護套。2/5/2023

三、系統(tǒng)接口電氣特性和數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議（四）機車臺與車站臺之間無線信道數(shù)據(jù)傳輸技術規(guī)格同步方式：采用同步數(shù)據(jù)傳輸方式。差錯控制：采用前向糾錯與CRC校驗結合的方式，2/5/2023五、工程設計施工與調試開通四、既有無線列調機車電臺的改造

基本原則：互聯(lián)互通和規(guī)范車次號校核數(shù)據(jù)信息2/5/2023

六、系統(tǒng)的維護與管理（一）維護管理辦法無線車次號校核系統(tǒng)中鐵通公司與機務部門在機車設備方面管理分界定為以TDCS數(shù)據(jù)采集適配器或數(shù)據(jù)采集編碼器與機車安全信息監(jiān)測裝置（即TAX箱）的48芯連接器為分界點，48芯插座以內（包括插座、滑道、機箱主體等）由機務部門管理維修。48芯插座以外（包括48芯插頭、數(shù)據(jù)采集編碼器或數(shù)據(jù)采集編碼適配器、機車電臺連接電纜線等）由鐵通公司管理維修；但該部分設備由機務部門保管使用。2/5/2023

六、系統(tǒng)的維護與管理（一）維護管理辦法P104無線車次號校核系統(tǒng)中鐵通公司與電務部門在車站設備分界定為以調度監(jiān)督分機連接器插座為分界點，連接器以外包括插頭、傳輸電纜等由鐵通公司負責管理維護；連接器插座、調度監(jiān)督分機等由鐵路電務部門負責維護管理。

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六、系統(tǒng)的維護與管理（二）工區(qū)檢測P106

儀器及設備

檢測方法工區(qū)常用維修儀表有無線車次號機車設備測試儀（TAX箱模擬器）、便攜式無線車次號機車設備測試儀、數(shù)據(jù)采集編碼器測試儀、調監(jiān)分機模擬器、公里標寫入器、TDCS編解碼模擬器和TDCS無線車次號機車設備出入庫檢測系統(tǒng)。2/5/2023

六、系統(tǒng)的維護與管理（三）維修儀表P106

無線車次號機車設備測試儀

便攜式無線車次號機車設備測試儀

TDCS數(shù)據(jù)采集編碼器2/5/2023

背景7.1.3氣象預報系統(tǒng)2007年2月28日，高達十三級的強風沙掀翻一列從烏魯木齊到南疆阿克蘇的火車，2/5/2023

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背景3月3日，暴風雪襲擊我國北方大部分城市。2/5/2023

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一、系統(tǒng)結構（一）網(wǎng)絡結構

三個網(wǎng)絡系統(tǒng)：國家氣象中心業(yè)務網(wǎng)絡系統(tǒng)、鐵道部調度中心TDCS網(wǎng)絡系統(tǒng)，以及鐵道部下屬各鐵路局網(wǎng)絡系統(tǒng)。2/5/2023

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一、系統(tǒng)結構（一）網(wǎng)絡結構

1、國家氣象中心業(yè)務網(wǎng)絡系統(tǒng)：國家氣象中心是全國氣象資料的匯集中心及氣象預報的最高權威機構，TDCS氣象信息系統(tǒng)所需的大部分氣象資料，以及為TDCS系統(tǒng)制作的各種氣象產(chǎn)品均來自其業(yè)務網(wǎng)絡系統(tǒng)；網(wǎng)絡中設一臺個人計算機，配置調制解調器，將相關的各種氣象資料和氣象產(chǎn)品，通過公共電話網(wǎng)絡采用TCP/IP協(xié)議，向鐵道部TDCS系統(tǒng)發(fā)送；安裝在華云公司的極軌氣象衛(wèi)星接收系統(tǒng)，在完成數(shù)據(jù)的接收，并經(jīng)過人工處理后，也將部分數(shù)據(jù)發(fā)送到鐵道部端。2/5/2023

一、系統(tǒng)結構（一）網(wǎng)絡結構

2、鐵道部調度中心TDCS網(wǎng)絡系統(tǒng)：在鐵道部調度中心TDCS網(wǎng)絡系統(tǒng)中，除建有網(wǎng)絡服務器、Digital工作站、大屏幕等設備外，針對其氣象信息子系統(tǒng)加設了靜止氣象衛(wèi)星云圖接收設備，并配置了調制解調器，用于通過公共電話網(wǎng)接收來自國家氣象中心的常規(guī)氣象數(shù)據(jù)，以及來自華云公司的極軌氣象衛(wèi)星資料。硬件平臺：2/5/2023

一、系統(tǒng)結構（一）網(wǎng)絡結構

3、鐵道部各路局網(wǎng)絡系統(tǒng)：通過鐵道部調度中心TDCS系統(tǒng)中的氣象資料分發(fā)到各路局調度中心。2/5/2023

一、系統(tǒng)結構（二）數(shù)據(jù)流程及數(shù)據(jù)庫

1、國家氣象中心業(yè)務網(wǎng)絡系統(tǒng)本地數(shù)據(jù)庫：利用國家氣象中心端的個人計算機，從中心局域網(wǎng)絡中自動定時采集各種氣象實況資料及城市預報，經(jīng)過篩選、加工，并匯集由氣象局現(xiàn)行業(yè)務軟件制作的降水量預報及各種警報產(chǎn)品，以數(shù)據(jù)文件的形式，在該計算機上形成本地的TDCS數(shù)據(jù)資料庫，并通過公共電話網(wǎng)，利用TCP/IP通訊協(xié)議，定時或由人工隨時發(fā)送到鐵道部調度中心。2/5/2023數(shù)據(jù)流程圖

降水量預報、警報降水量預報、警報降水量預報、警報降水量預報、警報降水量預報、警報降水量預報、警報降水量預報、警報降水量預報、警報2/5/2023數(shù)據(jù)流程圖

降水量預報、警報降水量預報、警報降水量預報、警報降水量預報、警報降水量預報、警報降水量預報、警報降水量預報、警報降水量預報、警報2/5/2023

一、系統(tǒng)結構（二）數(shù)據(jù)流程及數(shù)據(jù)庫

2、鐵道部調度中心數(shù)據(jù)接收本地資料庫

：接收到的來自國家氣象中心的氣象實況、預報及警報資料，以數(shù)據(jù)文件的方式，形成數(shù)據(jù)接收本地資料庫。

本資料庫中的數(shù)據(jù)將同時以FTP方式發(fā)送到調度中心TDCS局域網(wǎng)服務器中。2/5/2023

一、系統(tǒng)結構（二）數(shù)據(jù)流程及數(shù)據(jù)庫

TDCS氣象信息系統(tǒng)中心資料庫：

本資料庫匯集了TDCS氣象信息系統(tǒng)中所有的氣象信息資料，在整個局域網(wǎng)系統(tǒng)中共享使用

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一、系統(tǒng)結構（二）數(shù)據(jù)流程及數(shù)據(jù)庫

TDCS氣象信息系統(tǒng)歷史資料庫：將鐵路運行中由于氣象因素造成的事故記錄及當時的氣象實況數(shù)據(jù)保存形成歷史資料，

氣象信息歷史資料庫保存在TDCS系統(tǒng)中的ORACLE數(shù)據(jù)庫中。

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二、系統(tǒng)功能（一）數(shù)據(jù)通信（二）建庫功能（三）氣象產(chǎn)品的輸出（四）查詢（五）氣象要素對行車影響的統(tǒng)計（六）氣象要素的極值量化（七）人機交互（八）特殊天氣預報服務（九）氣象服務2/5/2023

三、系統(tǒng)功能分布（五）靜止氣象衛(wèi)星云圖接收處理及氣象數(shù)據(jù)的接收管理1．安裝地點：鐵道部調度大廳。3．運行軟件在操作系統(tǒng)基礎上，安裝靜止氣象衛(wèi)星云圖接收系統(tǒng)軟件和數(shù)據(jù)接收管理軟件。4．主要功能（了解）2/5/2023

三、系統(tǒng)功能分布（六）氣象產(chǎn)品的調閱顯示1．安裝地點：鐵道部調度大廳。5．系統(tǒng)維護鐵道部端個人計算機該計算機完成兩項功能：靜止氣象衛(wèi)星云圖接收和氣象數(shù)據(jù)資料的接收與管理。4．主要功能（了解）2/5/2023參照實際軟件說明書即可三、系統(tǒng)功能分布（八）氣象數(shù)據(jù)資料的接收與管理（九）撥號網(wǎng)絡設置（十）遠程計算機參數(shù)設置（十一）FTP服務器設置（十二）數(shù)據(jù)保存時間2/5/2023三、系統(tǒng)功能分布（十三）注意事項當系統(tǒng)安裝完成后應首先對以上參數(shù)進行設置，以保證數(shù)據(jù)的正常接收。一旦系統(tǒng)中本機或網(wǎng)絡服務器IP地址變更，須將變更后的IP地址通知中國華云技術開發(fā)公司。

應當每天檢查本機的工作情況，一旦出現(xiàn)異?，F(xiàn)象，要立即重新啟動本計算機，以確保整個TDCS氣象信息系統(tǒng)的穩(wěn)定工作。

允許數(shù)據(jù)的保存時間取決于資料庫可占用的磁盤空間，建議不超過7天。2/5/2023四、數(shù)據(jù)表格式1、氣象符號與實況及預報代碼對照表P126（了解內容）2/5/2023四、數(shù)據(jù)表格式2、氣象符號與實況及預報代碼對照表P128（了解內容）2/5/2023四、數(shù)據(jù)表格式3、車站樞紐表P129（了解內容）車站名稱氣象站號經(jīng)度緯度路局備注阿拉山口5123282.5845.18烏魯木齊鐵路局安康57245109.0332.72鄭州鐵路局白城50936122.8345.63沈陽鐵路局蚌埠58221117.3832.95上海鐵路局包頭53446109.8540.73呼和浩特鐵路局寶雞57016107.1334.35鄭州鐵路局北京54511116.2839.93北京鐵路局2/5/2023

7.1.4TDCS網(wǎng)絡系統(tǒng)安全管理（一）鐵道部調度指揮中心TDCS網(wǎng)絡系統(tǒng)安全管理1、本項目的總體目標是在不影響鐵道部TDCS網(wǎng)絡當前業(yè)務的前提下，實現(xiàn)對鐵道部TDCS系統(tǒng)網(wǎng)絡的全面安全管理。2、安全標準和規(guī)范2/5/20232、鐵道部TDCS系統(tǒng)業(yè)務安全需求分析TDCS網(wǎng)絡系統(tǒng)安全管理（二）、安全需求分析1、TDCS系統(tǒng)安全策略和管理體系需求分析網(wǎng)段劃分身份鑒別訪問控制數(shù)據(jù)加密漏洞評估安全規(guī)范病毒防治2/5/2023（三）分布式安全需求分析和設計鐵道部TDCS系統(tǒng)網(wǎng)絡是以鐵道部中心局域網(wǎng)為核心，下聯(lián)路局中心局域網(wǎng)，再聯(lián)接基層網(wǎng)的一個分布式的全國廣域網(wǎng)。各節(jié)點的互聯(lián)都是使用鐵通的專線及X.25網(wǎng)。從拓撲結構上看，TDCS系統(tǒng)網(wǎng)絡由各個分布于全國的節(jié)點通過專線及X.25相連，各節(jié)點在互連方式上具有層次性，可分為三層，即核心層，骨干層和節(jié)點層。核心節(jié)點是部中心，骨干節(jié)點是路局中心，節(jié)點用路由器和部中心局域網(wǎng)聯(lián)接，節(jié)點層是基層網(wǎng)，通過專線與骨干節(jié)點層相聯(lián)。所有節(jié)點之間是全樹狀連接。2/5/2023（三）分布式安全需求分析和設計（1）節(jié)點安全和路徑安全（2）子網(wǎng)安全和邊界安全(3)各子網(wǎng)安全需求分析子網(wǎng)連接Extranet子網(wǎng)之間連接子網(wǎng)內部安全2/5/2023（四）層次性安全需求分析（1）層次模型描述（2）環(huán)境和硬件(3)網(wǎng)絡層安全網(wǎng)絡掃描技術安全技術安全問題網(wǎng)絡拓撲結構的安全技術防火墻技術概述網(wǎng)絡實時入侵檢測技術2/5/2023（四）層次性安全需求分析（4）操作層系統(tǒng)安全(5)數(shù)據(jù)庫層安全(6)應用層安全2/5/2023

7.1.5TDCS系統(tǒng)維護與管理一、通信服務器日常維護1、通信軟件的測試2、應用程序的測試

3、分界口的增加與配置2/5/20232、檢查數(shù)據(jù)庫訪問程序7.1.5TDCS網(wǎng)絡系統(tǒng)安全管理二、數(shù)據(jù)庫服務器的日常維護1、檢查數(shù)據(jù)庫的完整性3、檢查磁盤空間4、進行數(shù)據(jù)備份2/5/20232、檢查工作站的系統(tǒng)性能7.1.5TDCS網(wǎng)絡系統(tǒng)安全管理三、應用工作站的日常維護1、檢查工作站的配置3、檢查工作站磁盤空間2/5/20237.1.5TDCS網(wǎng)絡系統(tǒng)安全管理四、維護工作站的日常維護檢查管理軟件的各項功能是否正常2/5/20237.1.5TDCS網(wǎng)絡系統(tǒng)安全管理五、常見故障及解決辦法1、軟件故障P1582、硬件故障2/5/20237.1.5TDCS網(wǎng)絡系統(tǒng)安全管理五、常見故障及解決辦法1、軟件故障P1582、硬件故障2/5/20237.1.5TDCS網(wǎng)絡系統(tǒng)安全管理六、日常維護注意事項1、調度中心服務器維護注意事項2、基層網(wǎng)維護2/5/20232、基層網(wǎng)維護（一）、改進基層網(wǎng)運行環(huán)境：TDCS開通初期，經(jīng)常出現(xiàn)網(wǎng)絡不通、死機等現(xiàn)象，其主要原因是計算機的運行環(huán)境不良。由于計算機機箱內存在靜電，環(huán)境溫度、濕度、機器運行時間的長短都直接影響機箱內的電磁環(huán)境或靜電累積，造成計算機工作不穩(wěn)定，為此需進行如下改進。1．優(yōu)化TDCS網(wǎng)絡配置，采用通道冗余技術，增加網(wǎng)絡通路，提高通道傳輸質量。2．定期開關工控機和關閉運轉室顯示器進行消磁；對計算機進行數(shù)據(jù)清零，解決電磁干擾和靜電累積過多的問題。3．溫度調節(jié)。機械室內機柜占用空間要寬敞，通風良好，盡可能遠離發(fā)熱設備。機柜上的風扇保持運行良好，有條件的要在機房內配置空調機和空氣濕度調節(jié)設備。4．網(wǎng)絡設備定期重啟，避免死機。5．統(tǒng)一規(guī)定機柜內的設備擺放次序和網(wǎng)絡連接規(guī)范。6．嚴格按規(guī)定鋪設防雷地線，定期檢測防雷設備，減少干擾。2/5/20232、基層網(wǎng)維護（二）、規(guī)范調試作業(yè)程序：站機調試可開發(fā)自動