某生產(chǎn)計(jì)劃管理作業(yè)指導(dǎo)書相關(guān)專業(yè)監(jiān)理適用

計(jì)劃作業(yè)指導(dǎo)書QS/ZBS75.03-081.目的計(jì)劃的科學(xué)性、先進(jìn)性是實(shí)現(xiàn)工程如期完成的關(guān)鍵。計(jì)劃包含的內(nèi)容有兩部分即負(fù)荷計(jì)劃和日程計(jì)劃。在以往造船生產(chǎn)中，其計(jì)劃重點(diǎn)是日程計(jì)劃，它是不能單獨(dú)完成最優(yōu)化的造船工程管理使命的，在生產(chǎn)中出現(xiàn)忙亂也是必然的。本作業(yè)指導(dǎo)書旨在明確造船工程計(jì)劃工作性質(zhì)、流程與內(nèi)容，從而達(dá)到計(jì)劃指導(dǎo)生產(chǎn)，生產(chǎn)保證計(jì)劃，提高生產(chǎn)效率，縮短造船周期，降本增效、取得生產(chǎn)效益最大化的目的。2.適用范圍此指導(dǎo)書僅適用**海洋船舶重工有限公司造船事業(yè)部所屬車間及其它相關(guān)部門。3.引用標(biāo)準(zhǔn)GB/T19001-2000idtISO9001:2000《質(zhì)量管理體系要求》4.術(shù)語/定義4.1廣義解釋造船工程計(jì)劃管理從廣義的范疇解釋，就是造船生產(chǎn)管理。它涉及了造船全部生產(chǎn)要素的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和計(jì)劃控制。4.2狹義解釋造船工程計(jì)劃管理從狹義的范疇解釋，就是指造船生產(chǎn)管理中的工程進(jìn)度管理，它是在一定的設(shè)施、設(shè)備配置條件下，實(shí)現(xiàn)人、物、設(shè)施的最佳安排，實(shí)現(xiàn)作業(yè)程序的最佳組合，從而取得生產(chǎn)效益最大化。5.管理職能負(fù)責(zé)對所有設(shè)計(jì)、生產(chǎn)活動(dòng)的總體計(jì)劃進(jìn)行預(yù)測、制訂、平衡、跟蹤、調(diào)整。在各種標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范下，認(rèn)真考核計(jì)劃的兌現(xiàn)情況，實(shí)現(xiàn)整個(gè)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)過程的可控管理。6.工作程序6.1計(jì)劃工作目的造船企業(yè)由于船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)門類多、品種變化大。要使所建造的船舶產(chǎn)品在質(zhì)量、價(jià)格和周期上具有競爭力，必須嚴(yán)格地按工程計(jì)劃進(jìn)行生產(chǎn)管理工作?，F(xiàn)代化的造船企業(yè)把計(jì)劃工作作為管理上最重要的一環(huán)。生產(chǎn)設(shè)計(jì)工作正是在以建造計(jì)劃為依據(jù)的前提下，開展設(shè)計(jì)工作的，而建造計(jì)劃的嚴(yán)密性，可以使設(shè)計(jì)工作和開工后的建造工作之間，有一定的交錯(cuò)日期，有利于提高產(chǎn)品質(zhì)量。建造計(jì)劃的合理性又有利于縮短產(chǎn)品建造周期，從而提高企業(yè)綜合競爭能力。6.2計(jì)劃編制的原則造船工程計(jì)劃實(shí)際上是P-D-C-A的過程。造船計(jì)劃既是生產(chǎn)作業(yè)的依據(jù)，也是企業(yè)體現(xiàn)現(xiàn)代造船模式的表現(xiàn)方式。在制訂造船工程計(jì)劃時(shí)，必須遵循以下原則：6.2.1造船工程計(jì)劃包括建造負(fù)荷計(jì)劃和建造日程計(jì)劃。首先根據(jù)我公司實(shí)際情況，確定各層負(fù)荷計(jì)劃，以負(fù)荷計(jì)劃為基礎(chǔ)，結(jié)合建造合同要求，編制大日程計(jì)劃、單船綜合日程計(jì)劃等以下各計(jì)劃，并以此作為配置企業(yè)設(shè)施、設(shè)備、作業(yè)區(qū)域、生產(chǎn)組織形式、人員等各類生產(chǎn)要素的理論依據(jù)。6.2.2充分體現(xiàn)設(shè)計(jì)、工藝、管理一體化的原則，通過計(jì)劃指令方式來指導(dǎo)設(shè)計(jì)、工藝，以滿足區(qū)域造船的要求。6.2.3編制其它工作計(jì)劃要以大日程計(jì)劃、單船綜合日程計(jì)劃為基礎(chǔ)，包括中日程計(jì)劃、小日程計(jì)劃和周日程計(jì)劃。計(jì)劃編制完畢，該計(jì)劃體系的跟蹤采取由下至上的順序來落實(shí)施工進(jìn)度與計(jì)劃兌現(xiàn)情況，既周日程計(jì)劃兌現(xiàn)情況→小日程計(jì)劃兌現(xiàn)情況→中日程計(jì)劃兌現(xiàn)情況→單船綜合日程計(jì)劃兌現(xiàn)情況→大日程計(jì)劃兌現(xiàn)情況;當(dāng)計(jì)劃必須進(jìn)行調(diào)整時(shí)，該計(jì)劃體系的調(diào)整采取由上至下的順序進(jìn)行合理調(diào)整，既大日程計(jì)劃調(diào)整→單船綜合日程計(jì)劃調(diào)整→中日程計(jì)劃調(diào)整→小日程計(jì)劃調(diào)整→周日程計(jì)劃調(diào)整。做到計(jì)劃短期保長期、計(jì)劃保進(jìn)度、進(jìn)度保目標(biāo)，按既定的方針實(shí)現(xiàn)計(jì)劃的可控管理。6.3計(jì)劃編制流程造船工程計(jì)劃體系編制流程如下圖：6.4計(jì)劃編制6.4.1負(fù)荷計(jì)劃負(fù)荷計(jì)劃，即工程量的測算計(jì)劃，是船廠承受生產(chǎn)負(fù)荷程度的計(jì)劃，也就是船廠所具有的生產(chǎn)能力和預(yù)想的工作量之間的對比，通過檢查調(diào)整成為切實(shí)可行的建造計(jì)劃。它主要由工廠生產(chǎn)負(fù)荷計(jì)劃、各階段負(fù)荷計(jì)劃和分階段負(fù)荷計(jì)劃三部分組成。6.4.1.1工廠生產(chǎn)負(fù)荷計(jì)劃工廠生產(chǎn)負(fù)荷計(jì)劃是在船舶訂貨洽談階段編制的負(fù)荷計(jì)劃，是在生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備中確定建造法時(shí)進(jìn)行編制的。在簽定合同前，應(yīng)該根據(jù)船東對該船的交貨期日程，以及主要節(jié)點(diǎn)周期和工廠同期建造的船舶工程量進(jìn)行核算，是否在承受的范圍之內(nèi)。核算的項(xiàng)目有船體、舾裝和涂裝。負(fù)荷計(jì)劃的內(nèi)容有工時(shí)負(fù)荷和物量負(fù)荷。工時(shí)負(fù)荷以工時(shí)為單位核算1年或2年中工廠主要車間和工種的負(fù)荷額度。它是依據(jù)工廠以往建造過的典型船種和船型的實(shí)際工時(shí)統(tǒng)計(jì)出的工程工時(shí)標(biāo)準(zhǔn)S曲線（見圖1）和階段工程工時(shí)S曲線（見圖2）來進(jìn)行計(jì)算的。將1年或2年的每個(gè)月的各種船舶工時(shí)S曲線的負(fù)荷值疊加，就可以得出1年內(nèi)或2年內(nèi)各月工廠主要車間的負(fù)荷分布累計(jì)圖（見圖3）。若超過工廠以往月能力線以及10%超負(fù)荷線時(shí)，則必須和船東談?wù){(diào)整日程和計(jì)劃，再簽定合同；或者將負(fù)荷向其他企業(yè)轉(zhuǎn)移，或作出相應(yīng)的決策，并且提出新的均衡的建造方法。物量負(fù)荷是以加工量、分段和船臺(tái)安裝量和涂裝面積，作為工廠核定負(fù)荷能力的計(jì)算單位。其形式也是根據(jù)以往船型和船種實(shí)際統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)繪出物量標(biāo)準(zhǔn)S曲線后，再將同期內(nèi)的各種船舶的物量加以累計(jì)，就得出類似于工時(shí)負(fù)荷累計(jì)圖的物量負(fù)荷累計(jì)圖。衡定工廠的承載能力，在現(xiàn)代工程計(jì)劃的編制準(zhǔn)備工作中，物量是主要的項(xiàng)目。因?yàn)槲锪坑?jì)算的精確性比工時(shí)量的核算精度高。經(jīng)過工時(shí)和物量計(jì)劃核算后，才能最終簽訂合同和確定合理的建造方法。6.4.1.2各階段負(fù)荷計(jì)劃各階段負(fù)荷計(jì)劃是在簽訂合同后進(jìn)行建造方針編制階段進(jìn)行的，即綜合日程計(jì)劃所進(jìn)行的負(fù)荷核算準(zhǔn)備工作。由于建造方針已涉及到建造方法的許多具體做法和施工原則，因此必須對各車間在各個(gè)大的工藝階段的工時(shí)和物量進(jìn)行負(fù)荷核算。如船體的鋼材下切、加工能力、分段裝配和船體總裝能力、舾裝能力等進(jìn)行核算，以確定建造方針?biāo)付ǖ慕ㄔ煸瓌t的合理性和可行性。如果發(fā)現(xiàn)個(gè)別月份出現(xiàn)工藝階段的工時(shí)量或物量超過能力線時(shí)，必須調(diào)整建造方針，使之適應(yīng)建造工時(shí)量平衡的負(fù)荷計(jì)劃。而各工藝階段的標(biāo)準(zhǔn)S曲線也是在以往船舶建造的實(shí)際數(shù)據(jù)積累的基礎(chǔ)上得出的。6.4.1.3分階段負(fù)荷計(jì)劃在建造程序計(jì)劃進(jìn)入施工要領(lǐng)編制階段時(shí)，必須詳細(xì)地編制分段制造計(jì)劃、船臺(tái)搭載計(jì)劃和舾裝交驗(yàn)計(jì)劃，同時(shí)編制各工藝階段的工時(shí)和物量負(fù)荷計(jì)劃，更加詳細(xì)地作出船體、舾裝和涂裝各分階段各工種具體工時(shí)和物量S曲線，并進(jìn)行負(fù)荷累計(jì)計(jì)算，確定超負(fù)荷現(xiàn)象產(chǎn)生的月份，然后修正施工要領(lǐng)、分段建造計(jì)劃、船臺(tái)搭載計(jì)劃和舾裝交驗(yàn)計(jì)劃，以保證分階段作業(yè)負(fù)荷的均衡。6.4.2日程計(jì)劃日程計(jì)劃是船廠在建造船舶時(shí)進(jìn)行日程管理和控制的實(shí)施計(jì)劃，是生產(chǎn)計(jì)劃管理人員和作業(yè)人員完成建造任務(wù)的努力目標(biāo)。它從船舶建造完工交船日期倒推到鋼材下切加工開始、鋼材到廠交貨日期和設(shè)計(jì)工作開始時(shí)間為止。在這一系列生產(chǎn)過程中，把各個(gè)施工周期相互聯(lián)系起來，并定好施工日期。其步驟是先決定上船臺(tái)日期（以船臺(tái)吊裝能力和順序?yàn)橐罁?jù)，對分段裝配工作進(jìn)行負(fù)荷統(tǒng)計(jì)，平衡后確認(rèn)上船臺(tái)日期）。日程計(jì)劃的各個(gè)階段在計(jì)劃的編制過程中，應(yīng)該在生產(chǎn)設(shè)計(jì)技術(shù)準(zhǔn)備相應(yīng)階段的工作完成后編制日程計(jì)劃線表，但是線表的確定必須經(jīng)過負(fù)荷計(jì)算、工時(shí)能力的檢查，即人員生產(chǎn)能力的檢查、物量檢查、工廠設(shè)備和機(jī)械生產(chǎn)能力的檢查后才能定出正式線表。主要的日程計(jì)劃表包括工廠大日程計(jì)劃、單船綜合日程計(jì)劃、中日程計(jì)劃和小日程計(jì)劃和周日程計(jì)劃。6.4.2.1大日程計(jì)劃大日程計(jì)劃是船舶訂貨階段，經(jīng)過建造法驗(yàn)證工廠負(fù)荷后，所確定的日程總計(jì)劃表。這種線表僅反映各船開工、分段開工、上船臺(tái)、下水和交船等主要節(jié)點(diǎn)日期，它是工廠的年度計(jì)劃（見圖4）。圖4大日程計(jì)劃圖4大日程計(jì)劃大日程計(jì)劃是工程管理的基礎(chǔ)，其工程線表編制的正確程度直接影響到單船綜合、中、小、周日程計(jì)劃的正確性。在判定承接新船建造任務(wù)后合同簽訂前，依據(jù)合同生效至交船標(biāo)準(zhǔn)日程及決策者的統(tǒng)盤考慮，先試排線表，用以前同類型船舶的統(tǒng)計(jì)資料，經(jīng)過推理、修正，制定出新船的累積工時(shí)量、物量和標(biāo)準(zhǔn)S曲線來進(jìn)行生產(chǎn)能力和負(fù)荷的校核與平衡。通過核算和研究確定任務(wù)是否有能力承接。如在試排線表中與其他船舶建造有矛盾，可多次反復(fù)重排，并做好負(fù)荷等方面的調(diào)整。大日程計(jì)劃線表確定后一般在一年內(nèi)不能輕易變更。6.4.2.2單船綜合日程計(jì)劃單船綜合日程計(jì)劃是一種工程管理綜合日程計(jì)劃階段的日程計(jì)劃表。在船舶建造方針確定后，經(jīng)過各建造工藝階段的負(fù)荷測算，即可著手編制綜合日程表。它是在工廠建造大日程計(jì)劃線表的基礎(chǔ)上，按建造方針?biāo)_定的建造原則所編制的產(chǎn)品建造總計(jì)劃表。在船臺(tái)搭載日程確定后，對船體、舾裝、機(jī)裝和電裝各專業(yè)工種和各施工工藝階段的日程和周期進(jìn)行有機(jī)的安排和合理的銜接，將分段制造和船臺(tái)搭載日程簡化成若干個(gè)小階段，然后劃出線條圖，按此定出日程。同時(shí)要列入各階段的開始時(shí)間和工作周期，以及船舶下水后到交船的各階段日程，作為施工部門進(jìn)行控制的依據(jù)。該計(jì)劃在船舶開工前6個(gè)月完成（見圖5）。圖5單船綜合日程計(jì)劃圖5單船綜合日程計(jì)劃單船綜合日程計(jì)劃在縱向欄目的最上項(xiàng)是主要工程，將建造期總月數(shù)的日程表上劃出從初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)、開工、上船臺(tái)到交船的主要節(jié)點(diǎn)線。在建造縱向欄目上是按區(qū)域分項(xiàng)，船體部分有船艏區(qū)、機(jī)艙區(qū)、船艉區(qū)、上建區(qū)等；船體舾裝部分有甲板區(qū)和上建區(qū)；機(jī)艙舾裝部分有主機(jī)系統(tǒng)、輔機(jī)系統(tǒng)、煙囪、箱柜、管系和電裝系統(tǒng)。在橫向欄目上是按日期和月份，以上船臺(tái)起點(diǎn)日程為中心，用線條和各種階段符號(hào)劃出初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)工作圖和管理圖表的出圖日程；船體分段分組的下切、加工、制造、預(yù)舾裝、涂裝和上船臺(tái)的日程。舾裝有管子和附件的加工制造、單元制造、設(shè)備調(diào)試等日程周期。單船綜合日程表是新建造船舶設(shè)計(jì)、設(shè)備材料供應(yīng)和其他生產(chǎn)技術(shù)和準(zhǔn)備工作體系的總計(jì)劃表，又是建造方針在計(jì)劃日程上的再體現(xiàn)，因此必須由生產(chǎn)主管副總經(jīng)理簽署后才能執(zhí)行。6.4.2.3中日程計(jì)劃在進(jìn)入中日程計(jì)劃階段，編制施工要領(lǐng)時(shí)，施工程序和作業(yè)方法都已詳細(xì)確定。因此在各個(gè)分階段工時(shí)和物量負(fù)荷已經(jīng)平衡的情況下，應(yīng)編制全船的詳細(xì)日程計(jì)劃表，即中日程計(jì)劃表，作為各車間進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)的直接依據(jù)。中日程計(jì)劃是以船臺(tái)搭載為基礎(chǔ)，以分段建造為重點(diǎn)，以綜合日程計(jì)劃為該計(jì)劃依據(jù)，以日為單位的工作線表始末計(jì)劃。它確定各分段具體產(chǎn)出時(shí)間，以滿足船臺(tái)搭載日期及交船日期，起著承上啟下的作用，是進(jìn)度控制的基礎(chǔ)。中日程計(jì)劃編制的得當(dāng)，是生產(chǎn)順利進(jìn)行的保證。中日程計(jì)劃表主要有船臺(tái)搭載日程計(jì)劃、分段建造日程計(jì)劃、舾裝/交驗(yàn)日程計(jì)劃、圖紙需求計(jì)劃和物資設(shè)備納期計(jì)劃五種。6.4.2.3.1船臺(tái)搭載日程計(jì)劃船臺(tái)搭載日程計(jì)劃將船體所有分段按照建造方針和船臺(tái)吊車設(shè)備的負(fù)荷能力確定所有分段的吊裝方法、吊裝次序、日程和周期，然后依次得出船臺(tái)吊裝負(fù)荷量，并加以平衡和調(diào)整，繪制成船臺(tái)搭載的網(wǎng)絡(luò)圖。其中包括搭載吊裝網(wǎng)絡(luò)圖中關(guān)鍵路線的優(yōu)化，以及每月吊裝物量的平衡。本計(jì)劃是船舶建造的主要計(jì)劃，并作為其他中日程計(jì)劃的依據(jù)。該計(jì)劃應(yīng)在船舶開工前4個(gè)月編制完成（見圖6）。圖6船臺(tái)搭載日程計(jì)劃圖6船臺(tái)搭載日程計(jì)劃6.4.2.3.2分段建造日程計(jì)劃整個(gè)船舶建造工程管理中，分段制造是關(guān)鍵的工程，該工藝階段占的工時(shí)達(dá)20%左右。本計(jì)劃是以船臺(tái)搭載計(jì)劃及各分段建造周期為基礎(chǔ)來編制的，在協(xié)調(diào)好半年之內(nèi)所有分段的日程計(jì)劃和場地位置后，用詳細(xì)的線表表達(dá)清楚。本計(jì)劃要求最大限度地提高分段預(yù)裝率，實(shí)現(xiàn)工序前移，體現(xiàn)殼、舾、涂一體化，確保生產(chǎn)連續(xù)、均衡、高效地進(jìn)行。該計(jì)劃應(yīng)在船舶開工前4個(gè)月編制完成（見圖7)。圖7分段建造日程計(jì)劃圖7分段建造日程計(jì)劃6.4.2.3.3舾裝/交驗(yàn)日程計(jì)劃舾裝/校驗(yàn)日程計(jì)劃是依據(jù)綜合日程計(jì)劃、技術(shù)規(guī)格書、系泊試驗(yàn)大綱、舾裝調(diào)試工時(shí)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，按照下水日期為基礎(chǔ)向前后推移，用線條圖繪出各個(gè)專業(yè)區(qū)域、系統(tǒng)、項(xiàng)目的施工具體日程計(jì)劃線表。它明確了船舶下水前后，在船臺(tái)和碼頭區(qū)域進(jìn)行舾裝完整性、設(shè)備調(diào)試交驗(yàn)、船舶試航等所有主要項(xiàng)目內(nèi)容及總體工作計(jì)劃。該計(jì)劃在船舶開工前4個(gè)月編制完成（見圖8）。圖8舾裝/校驗(yàn)日程計(jì)劃圖8舾裝/校驗(yàn)日程計(jì)劃6.4.2.3.4圖紙需求計(jì)劃根據(jù)綜合日程計(jì)劃、船舶建造計(jì)劃，編制船舶各專業(yè)設(shè)計(jì)圖紙的下發(fā)計(jì)劃，該計(jì)劃在船舶開工前的4個(gè)月完成（見圖9）。各專業(yè)圖紙內(nèi)容有圖紙編號(hào)、圖紙名稱、圖紙?jiān)O(shè)計(jì)下發(fā)時(shí)間、設(shè)計(jì)人員、生產(chǎn)需求圖紙時(shí)間，其中生產(chǎn)需求圖紙時(shí)間由造船部門根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)計(jì)劃需求來填寫，其它內(nèi)容由設(shè)計(jì)部門按造船部門需求時(shí)間填寫。圖9圖紙需求計(jì)劃圖9圖紙需求計(jì)劃6.4.2.3.5物資設(shè)備需求計(jì)劃物資設(shè)備需求計(jì)劃是造船企業(yè)物資計(jì)劃管理模式，根據(jù)船舶綜合日程計(jì)劃，船舶搭載計(jì)劃、設(shè)備需求數(shù)量及設(shè)備到貨周期來編制船舶設(shè)備材料的生產(chǎn)需求計(jì)劃。該計(jì)劃應(yīng)在船舶開工前的5個(gè)月完成（見圖10）。物資設(shè)備納期需求計(jì)劃內(nèi)容有設(shè)備名稱、數(shù)量、型號(hào)規(guī)格、物資到貨時(shí)間和生產(chǎn)需求時(shí)間。填寫方式與圖紙需求計(jì)劃相同。圖10物資設(shè)備納期計(jì)劃圖10物資設(shè)備納期計(jì)劃6.4.2.4小日程計(jì)劃月度計(jì)劃既是小日程計(jì)劃，它是以綜合日程計(jì)劃為依據(jù)以中日程計(jì)劃為基礎(chǔ)，編制具體作業(yè)項(xiàng)目的完工日程。月度計(jì)劃表是各工作部門生產(chǎn)的依據(jù)。它是某個(gè)車間某個(gè)班組某個(gè)場地一個(gè)月內(nèi)所要做的具體工作的開工日期及完工日期。它不是以一艘船舶作為編制對象，而是綜合所有建造船舶以單船為單位來編制的。主要內(nèi)容有：具體的作業(yè)項(xiàng)目，詳細(xì)的人員配備、相應(yīng)物量、工時(shí)預(yù)估、完成日期等。該計(jì)劃應(yīng)在每月25編制完成，經(jīng)造船部經(jīng)理批準(zhǔn)后下發(fā)造船部各車間，造船部計(jì)劃存檔（見圖11）。圖11月度計(jì)劃圖11月度計(jì)劃6.4.2.5周日程計(jì)劃雙周滾動(dòng)計(jì)劃既是周日程計(jì)劃，該計(jì)劃由車間各班組根據(jù)月度計(jì)劃編制，車間主任審核。雙周計(jì)劃按單船專業(yè)分類，以班組為作業(yè)單位，以一周為作業(yè)周期，主要內(nèi)容有：具體的作業(yè)項(xiàng)目，詳細(xì)的人員配備、相應(yīng)物量、工時(shí)預(yù)估、完成日期等。該計(jì)劃在每周五編制完成下周及下下周的計(jì)劃，由經(jīng)理批準(zhǔn)后下發(fā)執(zhí)行（圖12）。圖12雙周計(jì)劃圖12雙周計(jì)劃造船工程計(jì)劃管理按日程次序劃分五型計(jì)劃，即大日程計(jì)劃、綜合日程計(jì)劃、中日程計(jì)劃、小日程計(jì)劃和周日程計(jì)劃。工廠生產(chǎn)負(fù)荷計(jì)劃和工廠建造大日程計(jì)劃為大日程計(jì)劃，各階段負(fù)荷計(jì)劃和單船綜合日程表為綜合日程計(jì)劃，分階段負(fù)荷計(jì)劃和各中日程計(jì)劃為中日程計(jì)劃，月度計(jì)劃表為小日程計(jì)劃，雙周滾動(dòng)計(jì)劃為周日程計(jì)劃。綜合日程中日程計(jì)劃是反復(fù)推敲，平衡負(fù)荷后做出的予定計(jì)劃。而小日程周日程計(jì)劃則是要保證綜合日程中日程計(jì)劃不折不扣地執(zhí)行的施工計(jì)劃，一般情況不允許拖期。它們的內(nèi)容是從整體到局部，從總計(jì)劃到細(xì)化的月度、周作業(yè)計(jì)劃，嚴(yán)密而科學(xué)地組成計(jì)劃管理系統(tǒng)。6.4計(jì)劃的跟蹤、檢查、落實(shí)計(jì)劃的跟蹤檢查落實(shí)方式分為實(shí)時(shí)跟蹤和定期總結(jié)兩種。6.4.1實(shí)時(shí)跟蹤計(jì)劃人員要深入現(xiàn)場，實(shí)時(shí)的跟蹤與落實(shí)各類計(jì)劃的施工情況，與相關(guān)負(fù)責(zé)人核實(shí)，并建立進(jìn)度偏差警戒線。跟蹤主要針對月度計(jì)劃和雙周計(jì)劃，再由其推導(dǎo)至中日程計(jì)劃和綜合日程計(jì)劃。做到實(shí)時(shí)跟蹤，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)分析解決和上報(bào)。6.4.2定期總結(jié)每三個(gè)月定期總結(jié)生產(chǎn)施工進(jìn)度情況，如果進(jìn)度出現(xiàn)超前或滯后現(xiàn)象分析其原因，相應(yīng)調(diào)整月度與雙周計(jì)劃，協(xié)助車間更好地完成生產(chǎn)任務(wù)。當(dāng)超前或滯后過大時(shí)，考慮適當(dāng)調(diào)整中日程計(jì)劃甚至綜合日程計(jì)劃，附分析調(diào)整報(bào)告報(bào)部門經(jīng)理審批后執(zhí)行并調(diào)整計(jì)劃體系內(nèi)其他各相應(yīng)計(jì)劃。6.5進(jìn)度的測量根據(jù)造船工程統(tǒng)計(jì)人員對以往本企業(yè)所建造的各種船型工時(shí)、物量的統(tǒng)計(jì)、分析編制船舶建造權(quán)重表，內(nèi)容包括整個(gè)船舶建造過程中所涉及的各部門各工序所占的比例系數(shù)（見圖13）。以此權(quán)重表為標(biāo)準(zhǔn)對同類型船舶建造各階段進(jìn)度進(jìn)行測量。權(quán)重表原則上根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)一年調(diào)整更新一次。圖13船舶建造權(quán)重表圖13船舶建造權(quán)重表6.6計(jì)劃的調(diào)整、升版雙周計(jì)劃和月度計(jì)劃是實(shí)時(shí)調(diào)整更新的，對于中日程計(jì)劃和綜合日程計(jì)劃的調(diào)整、升版原則上是3個(gè)月調(diào)整一次。但每級(jí)計(jì)劃的調(diào)整必須是在實(shí)