汽車(chē)性能-汽車(chē)概論

第一章汽車(chē)的動(dòng)力性汽車(chē)的動(dòng)力性良好的路面直線行駛平均行駛速度運(yùn)輸效率等最基本的性能縱向受力行駛方程式動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)第一節(jié)汽車(chē)的動(dòng)力性指標(biāo)汽車(chē)動(dòng)力性指標(biāo)的要素汽車(chē)能爬上的最大坡度汽車(chē)的最高車(chē)速汽車(chē)的加速時(shí)間1、最高車(chē)速指汽車(chē)在水平良好的路面上行駛時(shí)所能達(dá)到的最高行駛速度。載貨汽車(chē)：110-130km/h轎車(chē)：180-220km/h2、加速時(shí)間指汽車(chē)原地起步，并迅速換擋達(dá)到某一車(chē)速時(shí)所需用的時(shí)間；或者汽車(chē)從某一速度達(dá)到另一速度的時(shí)間。轎車(chē)原地起步到100km/h：10-12S，有的更低。3、最大爬坡度指汽車(chē)滿載情況下，以最低檔在良好的路面上行駛時(shí)所能爬過(guò)的最大坡度。用百分?jǐn)?shù)表示。普通汽車(chē)爬坡度25-35%，越野車(chē)可到60%4、比功率指汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率與汽車(chē)總質(zhì)量之比，是衡量汽車(chē)動(dòng)力性的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)。一般，汽車(chē)比功率越大，動(dòng)力性約好。第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的動(dòng)力性汽車(chē)行駛方向的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)汽車(chē)的縱向外力驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的行駛方程式第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)過(guò)程第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力發(fā)動(dòng)機(jī)變速器減速器等傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)力行駛阻力滾動(dòng)阻力坡度阻力加速阻力空氣阻力8.2汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性分析第二章汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性燃油經(jīng)濟(jì)性盡量少的燃油消耗一定的動(dòng)力性條件下燃油經(jīng)濟(jì)性好降低汽車(chē)的使用費(fèi)用減少進(jìn)口的石油量節(jié)約資源降低CO2等的排放第一節(jié)汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)評(píng)價(jià)指標(biāo)每百公里的燃油消耗量一定的燃油量行駛的里程等速百公里燃油消耗量曲線循環(huán)行駛試驗(yàn)工況反映實(shí)際的汽車(chē)行駛情況提高燃油經(jīng)濟(jì)性的措施：1、提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性2、選用合適的發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)；3、整車(chē)輕量化；4、提高傳動(dòng)效率、減少阻力；5、采用節(jié)能裝置；6、行駛中，駕駛員合理操縱8.3汽車(chē)制動(dòng)性分析第四章汽車(chē)的制動(dòng)性汽車(chē)的制動(dòng)性短距離內(nèi)停車(chē)維持行駛方向的穩(wěn)定性下長(zhǎng)坡維持一定的車(chē)速第四章汽車(chē)的制動(dòng)性汽車(chē)的制動(dòng)性主要性能之一交通安全制動(dòng)距離制動(dòng)穩(wěn)定性第一節(jié)制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)P145制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性制動(dòng)效能的恒定性制動(dòng)效能制動(dòng)減速度制動(dòng)距離抗熱衰退性能失去轉(zhuǎn)向能力側(cè)滑跑偏水衰退性能8.4汽車(chē)操縱穩(wěn)定性分析汽車(chē)操縱穩(wěn)定性汽車(chē)的主要性能之一a.汽車(chē)正確遵循駕駛員通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)所給定的方向的能力;第一節(jié)概述操縱穩(wěn)定性b.汽車(chē)抵抗企圖改變行駛方向干擾、保持穩(wěn)定行駛方向的能力。不能過(guò)分降低車(chē)速或造成駕駛員疲勞。1、

“飄”—汽車(chē)自己改變方向。升力或轉(zhuǎn)向系、輪胎、懸架等問(wèn)題。2、“反應(yīng)遲鈍”—轉(zhuǎn)向反映慢。傳動(dòng)比太大。3、“晃”—左右搖擺，行駛方向難于穩(wěn)定。4、“喪失路感”—操縱穩(wěn)定性不好的汽車(chē)在高速或急劇轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)喪失路感，導(dǎo)致駕駛員判斷的困難。5、“失控”—某些工況下汽車(chē)不能控制方向。制動(dòng)時(shí)無(wú)法轉(zhuǎn)向,甩尾，側(cè)滑，側(cè)翻。第一節(jié)概述操縱穩(wěn)定性不好的具體表現(xiàn)第六章汽車(chē)平順性路面汽車(chē)人第一節(jié)人體對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)和平順性的評(píng)價(jià)第一節(jié)人體對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)和平順性的評(píng)價(jià)

平順性的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

ISO2631-1:1997(E)《人體承受全身振動(dòng)評(píng)價(jià)——第一部分：一般要求》GB/T4970-1996《汽車(chē)平順性隨機(jī)輸入行駛試驗(yàn)方法》所考慮的振動(dòng)ISO2631-1規(guī)定，舒適性評(píng)價(jià)時(shí)，考慮座椅支承處的3個(gè)線振動(dòng)和3個(gè)角振動(dòng)，靠背和腳支承處各3個(gè)線振動(dòng)，共12個(gè)軸向振動(dòng)。健康影響評(píng)價(jià)時(shí)，僅考慮座椅支承處的3個(gè)線振動(dòng)xs、ys、zs。平順性評(píng)價(jià)指標(biāo)

汽車(chē)的平順性是指汽車(chē)在形式過(guò)程中乘員所處的環(huán)境具有一定得舒適性，以及使貨物保持完好的性能，又稱(chēng)乘坐舒適性。它包括振動(dòng)對(duì)人的影響、空氣及溫度調(diào)節(jié)性能、座椅舒適度等。評(píng)價(jià)指標(biāo)：汽車(chē)車(chē)身固有頻率、汽車(chē)振動(dòng)的加速度等第七章汽車(chē)的通過(guò)性汽車(chē)的通過(guò)性支承通過(guò)性幾何通過(guò)性支承通過(guò)性：以足夠高的車(chē)速通過(guò)壞路和無(wú)路地帶的能力幾何通過(guò)性：以足夠高的車(chē)速通過(guò)各種障礙的能力汽車(chē)通過(guò)各種壞