交通運(yùn)輸方式和布局

所謂“衣食住行”，其中“行”是我們生產(chǎn)生活中的重要環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)單說“行”指的是交通運(yùn)輸業(yè)，它密切地聯(lián)系了農(nóng)業(yè)、工業(yè)兩大生產(chǎn)生活部門，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“先行官”。

導(dǎo)入新課

交通運(yùn)輸?shù)母拍罱煌ǎ簭V義——運(yùn)輸和通信狹義——只包括運(yùn)輸，借助于客觀物質(zhì)實(shí)體，實(shí)現(xiàn)人和物的位移交通運(yùn)輸：生產(chǎn)過程中的運(yùn)輸流通過程中的運(yùn)輸?shù)谝还?jié)交通運(yùn)輸方式和布局主要交通運(yùn)輸方式交通運(yùn)輸布局

如果你到三亞、北京去旅游，請(qǐng)問你分別選擇哪一種交通運(yùn)輸方式呢？鐵路運(yùn)輸管道運(yùn)輸航空運(yùn)輸水路運(yùn)輸公路運(yùn)輸一、主要交通運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，速度快，運(yùn)費(fèi)較低，連續(xù)性好。缺點(diǎn)：造價(jià)高、占地廣、短運(yùn)成本高。適宜運(yùn)輸?shù)呢浳铮捍笞凇⒈恐?、長(zhǎng)途運(yùn)輸，如礦產(chǎn)、金屬、牲畜等工農(nóng)業(yè)原料及產(chǎn)品。公路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)。缺點(diǎn)：運(yùn)量小，耗能多，成本高，運(yùn)輸成本高。適宜運(yùn)輸?shù)呢浳铮憾坛獭⒘啃〉呢浳?。水路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，投資少，成本低。缺點(diǎn)：速度慢，靈活性和連續(xù)性差；受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大。適宜運(yùn)輸?shù)呢浳铮捍笞?、遠(yuǎn)程、時(shí)間要求不高的貨物。航空運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：速度快，效率高。缺點(diǎn)：運(yùn)量小，耗能大，運(yùn)費(fèi)高，設(shè)備投資大，技術(shù)要求高。適宜運(yùn)輸?shù)呢浳铮杭毙?、貴重、數(shù)量不大的物品。管道運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：用管道運(yùn)輸貨物氣體不揮發(fā)，液體不外流，損耗小，連續(xù)性強(qiáng)，平穩(wěn)安全，管理方便，運(yùn)量大，無時(shí)間限制。缺點(diǎn)：需專門管道，設(shè)備投資大，靈活性差。適宜運(yùn)輸?shù)呢浳铮河汀⑻烊粴?、煤漿以及其它礦漿。五種主要交通運(yùn)輸方式的比較方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適宜運(yùn)輸?shù)呢浳镨F路運(yùn)輸當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式之一。運(yùn)量大，速度快，運(yùn)費(fèi)低。受自然因素影響小，連續(xù)性好。修筑鐵路造價(jià)高，消耗金屬材料多，占地面積廣，短途運(yùn)輸成本高。大宗、笨重、長(zhǎng)途運(yùn)輸，如礦產(chǎn)、金屬、牲畜等工農(nóng)業(yè)原料及產(chǎn)品。公路運(yùn)輸發(fā)展最快、應(yīng)用最廣、地位日益重要的運(yùn)輸方式。機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)。運(yùn)量小，耗能多，成本高，運(yùn)輸較貴。短程、量小的貨物。水路運(yùn)輸歷史最悠久的運(yùn)輸方式。運(yùn)量大，投資少，成本低。速度慢，靈活性和連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大。大宗、遠(yuǎn)程、時(shí)間要求不高的貨物。航空運(yùn)輸飛行速度快，運(yùn)輸效率高，是最快捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。運(yùn)量小，耗能大，運(yùn)費(fèi)高，且設(shè)備投資大，技術(shù)要求高。急需、貴重、數(shù)量不大的物品。管道運(yùn)輸運(yùn)具與線路合二為一的新型運(yùn)輸方式。用管道運(yùn)輸貨物氣體不揮發(fā)，液體不外流，損耗小，連續(xù)性強(qiáng)，平穩(wěn)安全，管理方便，而且可以晝夜不停地運(yùn)輸，運(yùn)量很大。管道運(yùn)輸要鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大，靈活性差。油、天然氣、煤漿以及其它礦漿五種主要交通運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的比較方式鐵路公路水運(yùn)航空管道運(yùn)量較大小最快小大運(yùn)速較快較快最慢最快運(yùn)費(fèi)較低較高最低最高靈活性最強(qiáng)最差連續(xù)性差差最強(qiáng)受自然影響大大最小投資高最低高高空運(yùn)：貴重、急需、數(shù)量不大的貨物。公路：短途、量小、容易死亡、變質(zhì)的活物、鮮貨。鐵路：遠(yuǎn)程、量大、不容易死亡、變質(zhì)貨物水運(yùn)：大宗、笨重、遠(yuǎn)程、不急需的貨物。運(yùn)距遠(yuǎn)航空鐵路水運(yùn)運(yùn)量小大航空鐵路水運(yùn)運(yùn)費(fèi)高低鐵路水運(yùn)公路近交通運(yùn)輸方式的一般選擇方法經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊螅海?）投資少、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低；（2）速度快；（3）連續(xù)安全運(yùn)輸。

不同的運(yùn)輸方式對(duì)上述的要求程度是不同的，并且在技術(shù)上，經(jīng)濟(jì)上各有長(zhǎng)短，都有最適宜的使用范圍，因此我們?cè)谏a(chǎn)、生活實(shí)際中，應(yīng)該根據(jù)具體情況，具體問題具體分析，抱著“多、快、好、省”的原則，區(qū)別對(duì)待，靈活掌握，做到妥善組織安排，合理協(xié)調(diào)使用。

由于不同地區(qū)之間，人們交往和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系越來越密切，交通運(yùn)輸方式正朝著一個(gè)什么方向發(fā)展呢？

隨著經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸方式逐步由簡(jiǎn)單到復(fù)雜。為了提高運(yùn)輸量、縮短運(yùn)輸時(shí)間、降低運(yùn)輸成本、保證貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?，現(xiàn)代交通運(yùn)輸逐漸向高速化、大型化、專業(yè)化方向發(fā)展，使世界的聯(lián)系更緊密，更方便。高速化：

提高運(yùn)行速度，縮短時(shí)間，增加通過能力圖為一列CRH2、時(shí)速200公里的提速牽引試驗(yàn)列車飛馳在京廣線上

以開行時(shí)速200公里動(dòng)車組為主要標(biāo)志的鐵路提速牽引試驗(yàn)已經(jīng)圓滿結(jié)束，并取得成功。試驗(yàn)表明，第六次大提速條件基本具備，這意味著中國鐵路既有現(xiàn)代提速已經(jīng)邁入世界先進(jìn)行列。中國于2007年4月18日起實(shí)施鐵路第6次大提速大型化：

擴(kuò)大運(yùn)輸工具的裝載量

當(dāng)今世界上噸位最大的遠(yuǎn)洋油輪——“華山”油輪，滿載時(shí)可裝原油318000噸。專業(yè)化：

發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，可節(jié)省包裝和倉庫費(fèi)用，便于實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化，保證貨物在運(yùn)輸過程中的安全上海集裝箱碼頭

現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)朝網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。各種現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式聯(lián)合，各種交通運(yùn)輸線（鐵路、公路、航道）、點(diǎn)（港口、車站、航空港）交織，形成了不同形式和層次和交通運(yùn)輸網(wǎng)。總之，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)性越強(qiáng)，越節(jié)省交通運(yùn)輸成本。交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線和點(diǎn)是交通運(yùn)輸發(fā)生的基本要素二、交通運(yùn)輸布局運(yùn)輸方式鐵路公路內(nèi)河水路航空管道一種運(yùn)輸方式形成的運(yùn)輸網(wǎng)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)公路交通網(wǎng)內(nèi)河水路交通網(wǎng)航空運(yùn)輸網(wǎng)管道運(yùn)輸網(wǎng)兩種以上運(yùn)輸方式形成的運(yùn)輸網(wǎng)鐵路—公路運(yùn)輸網(wǎng)鐵路—公路—內(nèi)河水路運(yùn)輸網(wǎng)省級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)大區(qū)級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)國家級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)不同地域的綜合運(yùn)輸網(wǎng)交通運(yùn)輸網(wǎng)的形式和層次不同的形式不同的層次鐵路---公路運(yùn)輸網(wǎng)鐵路---公路---內(nèi)河水路運(yùn)輸網(wǎng)鐵路、公路、內(nèi)河水路、航空、管道運(yùn)輸網(wǎng)大區(qū)級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)省級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)國家級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)國際級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)

交通運(yùn)輸——網(wǎng)絡(luò)化在形式上從簡(jiǎn)單到復(fù)雜，在層次上由低級(jí)到高級(jí)運(yùn)輸方式鐵路公路內(nèi)河水路航空管道一種運(yùn)輸方式形成的運(yùn)輸網(wǎng)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)公路交通網(wǎng)內(nèi)河水路交通網(wǎng)航空運(yùn)輸網(wǎng)管道運(yùn)輸網(wǎng)兩種以上運(yùn)輸方式形成的運(yùn)輸網(wǎng)鐵路—公路運(yùn)輸網(wǎng)鐵路—公路—內(nèi)河水路運(yùn)輸網(wǎng)省級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)大區(qū)級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)國家級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)不同地域的綜合運(yùn)輸網(wǎng)交通運(yùn)輸網(wǎng)的形式和層次綜合運(yùn)輸網(wǎng)單一運(yùn)輸網(wǎng)基本形式省級(jí)大區(qū)級(jí)國家級(jí)三個(gè)層次五縱（南北向）：

京哈—京廣線京滬線

京九線

同蒲—太焦—焦柳線

寶成—成昆線

三橫（東西向）：

京包—包蘭線；

隴?！m新線；滬杭—浙贛—湘黔—貴昆線

西南“口字型”鐵路：

成渝線—川黔線—貴昆線—成昆線我國主要的鐵路干線——三橫五縱

從古到今，交通線的出現(xiàn)是偶然的？線路的位置受哪些因素影響？影響線路的形成的因素是否在變化？思考影響交通運(yùn)輸布局的因素:自然條件：重要因素社會(huì)發(fā)展：重要因素經(jīng)濟(jì)水平：決定性因素技術(shù)因素：基本保障區(qū)位因素主要影響自然因素地形平原平原區(qū)地形對(duì)線路的限制較少。選線時(shí)要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎曲或開鑿隧道水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長(zhǎng)度地質(zhì)注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特別是開鑿隧道時(shí)盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)鐵路、公路布局的區(qū)位因素分析區(qū)位因素主要影響經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過，省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等。社會(huì)因素鞏固國防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面技術(shù)因素使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對(duì)線路建設(shè)的自然障礙和車輛運(yùn)行安全的威脅案例分析南昆鐵路的建設(shè)南昆鐵路穿越的地區(qū)1．南昆鐵路的起止點(diǎn)在哪里？東起廣西南寧，西至云南昆明，北接貴州紅果，全長(zhǎng)898．6千米。

2．在地圖上分別讀出南寧和昆明的海拔，觀察南昆鐵路經(jīng)過哪些主要的地形區(qū)？南寧海拔100－200m，昆明海拔1000－2000m，經(jīng)過南寧盆地，翻山越嶺，到達(dá)云貴高原。

由以上分析得知南昆鐵路途徑地區(qū)海拔較高，地質(zhì)條件復(fù)雜。在古代，自然因素很難克服，盡管隨著科技發(fā)展，克服自然因素的能力迅速加強(qiáng)，但修建南昆鐵路仍然困難重重，為何要耗費(fèi)大量人力、物力、財(cái)力修建呢？3．南昆鐵路沿線的有哪些資源？東段靠近廣西的鋁礦、煤礦，以及石油開發(fā)區(qū)；中段靠近貴州西南部煤礦及著名的喀斯特地貌風(fēng)景區(qū)

此外，南昆鐵路途徑地區(qū)包括了十多個(gè)少數(shù)民族，而且是我國貧困人口較多的地區(qū)。因素影響社會(huì)經(jīng)濟(jì)把資源豐富的西南內(nèi)陸，同有綿長(zhǎng)海岸線，便捷通道的華南地區(qū)聯(lián)成一體，使資源優(yōu)勢(shì)同區(qū)位優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來，對(duì)帶動(dòng)和繁榮沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)以及促進(jìn)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，帶動(dòng)少數(shù)民族的發(fā)展，有重要的意義自然南昆鐵路經(jīng)過地區(qū)，地勢(shì)上有多次大的起伏，地質(zhì)條件極為復(fù)雜技術(shù)在自然條件復(fù)雜的條件下修建鐵路，必須依靠科學(xué)技術(shù)，南昆一鐵路是我國國內(nèi)科技含量最高的鐵路4．南昆鐵路區(qū)位綜合因素分析5．南昆鐵路的建設(shè)意義？可以把西南內(nèi)陸的資源優(yōu)勢(shì)同沿海地區(qū)區(qū)位優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來；促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，縮小東西差距；鞏固民族團(tuán)結(jié)，加快脫貧步伐。

在現(xiàn)代鐵路布局中，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素已超過自然因素成為現(xiàn)代鐵路布局的決定性因素。

通過以上分析，可知南昆鐵路建設(shè)的決定因素有：國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人口和城市的分布、科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步。

南昆鐵路途徑地區(qū)，地勢(shì)上有多次大的起伏，地質(zhì)條件極為復(fù)雜。在這種條件下修鐵路，必須依靠科學(xué)技術(shù)。因而南昆鐵路是我國國內(nèi)技術(shù)含量最高的鐵路之一。一、主要交通運(yùn)輸方式五種主要交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)的比較各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的比較交通運(yùn)輸方式的一般選擇方法交通運(yùn)輸方式的發(fā)展趨勢(shì)——高速化、大型化、專業(yè)化課堂小結(jié)

二、交通運(yùn)輸布局交通運(yùn)輸發(fā)生的基本要素：交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線和點(diǎn)交通運(yùn)輸網(wǎng)的形式和層次影響和制約因素：經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)和自然等因素典型案例——南昆鐵路東起廣西南寧，西至云南昆明，北接貴州紅果南昆鐵路途經(jīng)地區(qū)的地形及資源分布南昆鐵路的區(qū)位綜合因素分析4．意義：

可以把西南內(nèi)陸的資源優(yōu)勢(shì)同沿海地區(qū)區(qū)位優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，縮小東西差距鞏固民族團(tuán)結(jié)，加快脫貧步伐5．南昆鐵路建設(shè)的決定因素6．我國國內(nèi)科技含量最高的鐵路之一高考鏈接

（2009北京）圖5顯示某年湖北省與相鄰省級(jí)行政區(qū)往來貨物的鐵路運(yùn)輸量差異。讀圖5，回答第（1）（2）題。

（1）接受湖北輸出貨運(yùn)量最多的省份（直轄市）位于湖北以（）

A．南B．北C．東D．西

（2）承擔(dān)由鄰?。ㄖ陛犑校┹斎牒钡呢涍\(yùn)量最大的鐵路線是（）

A．京滬線、京廣線B．京廣線、焦枝線

C．京九線、枝柳線D．隴海線、焦枝線BA

【解析】本題考查考生提取信息、分析信息、應(yīng)用信息解決問題的能力。結(jié)合對(duì)區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸?shù)木€路進(jìn)行分析。由坐標(biāo)圖提取解題信息：輸出貨運(yùn)量依次為：湘、豫、贛、陜、皖、渝；輸入貨運(yùn)量依次為：豫、陜、湘、贛、皖、渝；

（2007年寧夏）讀下圖，回答下列問題。b地:

有利：位于幾個(gè)大城市的中間（靠近幾個(gè)大城市），便于旅客和貨物的集散（交通便利）不利：占用大量農(nóng)田和濕地。c地:

有利：（通過填海興建機(jī)場(chǎng)）可以保護(hù)農(nóng)田和濕地。不利：位置偏離大城市，不利于旅客和貨物的集散。（交通不便）填海造陸，工程造價(jià)較高。

（1）該地區(qū)計(jì)劃建一大型機(jī)場(chǎng)，分別說明b、c兩地作為機(jī)場(chǎng)選址的有利和不利條件。（提示：大型機(jī)場(chǎng)占地規(guī)模大，c地需填海。）

【解析】本題以某一機(jī)場(chǎng)建設(shè)為背景材料，結(jié)合區(qū)域圖考查交通運(yùn)輸建設(shè)的區(qū)位因素、意義及沿線地理特征，尤其是借助線路圖考查獲取和解讀信息的能力，聯(lián)系區(qū)域地理分析區(qū)域地理特征解決實(shí)際問題的能力。（2008年寧夏）閱讀資料，完成下列要求。

圖10所示地區(qū)屬于北溫帶季風(fēng)氣候區(qū)。當(dāng)冷空氣緩慢進(jìn)入并滯留于圖中某些地區(qū)時(shí)，氣溫下降致使水汽飽和會(huì)產(chǎn)生濃霧，并對(duì)人類的生產(chǎn)生活造成影響。（2）隨著人口的增加，丙村要擴(kuò)建居民點(diǎn)。若只考慮沿著山前公路擴(kuò)建，試比較說明在丙村東北方向和南偏西方向建設(shè)民居點(diǎn)條件的差異。

東北方向：山前到公路間的區(qū)域較狹窄；相鄰山坡比較陡，有峭壁，存在洪水、滑坡等自然災(zāi)害的隱患。南偏西方向：山前到公路間的區(qū)域較寬闊，可以使用的建筑用地較多；相鄰山地比較和緩，一般不存在洪水、滑坡等自然災(zāi)害的隱患。

【解析】本題以某城市地域分布圖為背景，考查交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響。人或物的位移

要求鐵路公路海運(yùn)河運(yùn)航空從哈爾濱到廣