租賃業(yè)分析初稿2023-10

關(guān)于租賃行業(yè)和融資租賃業(yè)務(wù)的分析報(bào)告租賃業(yè)是一個(gè)古老又朝陽的產(chǎn)業(yè)，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，包括傳統(tǒng)租賃和現(xiàn)代融資租賃兩種最基本的類型。租賃業(yè)的演變有六個(gè)階段：出租－簡單融資租賃－創(chuàng)造性融資租賃－經(jīng)營租賃－新產(chǎn)品租賃－成熟租賃。我國目前已經(jīng)通過了創(chuàng)造性融資租賃的階段，正進(jìn)入經(jīng)營租賃的階段。以下就我國租賃市場(chǎng)概況、深圳租賃市場(chǎng)概況、融資租賃與經(jīng)營租賃區(qū)別、融資租賃基本業(yè)務(wù)流程、法律及會(huì)計(jì)支持、租金計(jì)算、主要的租賃資產(chǎn)市場(chǎng)、信貸支持等幾個(gè)方面進(jìn)行簡要分析，僅供大家參考。一、我國租賃市場(chǎng)概況我國當(dāng)前的租賃市場(chǎng)可以分為四大版塊，包括傳統(tǒng)出租業(yè)務(wù)公司、房屋租賃公司、外商投資租賃公司、金融租賃公司。傳統(tǒng)出租業(yè)務(wù)總的規(guī)模很大，對(duì)其市場(chǎng)準(zhǔn)入沒有什么限制，到工商行政管理部門注冊(cè)登記即可開業(yè)。沒有自己的行業(yè)組織，也沒有專門的監(jiān)管部門，據(jù)了解，經(jīng)商務(wù)部和各地工商管理部門批準(zhǔn)的內(nèi)資租賃公司全國約有8千至1萬家；房屋租賃公司是出租業(yè)務(wù)的一個(gè)特殊的類別，由建設(shè)部監(jiān)管。由于是不動(dòng)產(chǎn)租賃，其業(yè)態(tài)同動(dòng)產(chǎn)為租賃物的出租有很大的差異；外商投資租賃公司由外經(jīng)貿(mào)部按照外商投資租賃公司審批管理暫行辦法審批和監(jiān)管，現(xiàn)為外商投資企業(yè)協(xié)會(huì)租賃業(yè)委員會(huì)會(huì)員并與協(xié)會(huì)保持聯(lián)系有公司32家；金融租賃公司是由中國人民銀行按照金融租賃公司管理辦法審批和監(jiān)管，現(xiàn)有公司12家，均為中國金融學(xué)會(huì)金融租賃研究會(huì)會(huì)員。二、金融租賃和融資租賃（一）我國金融租賃和融資租賃概況1、金融租賃公司經(jīng)中國人民銀行審批成立的金融租賃公司16家。目前，有4家金融租賃公司先后從市場(chǎng)退出，其余12家金融租賃公司名單如下：公司名稱總部所在地中國租賃北京中國外貿(mào)金融租賃公司北京中國電子租賃北京江蘇金融租賃南京深圳金融租賃深圳新世紀(jì)金融租賃有限責(zé)任公司上海浙江金融租賃股份杭州四川金融租賃股份成都河北省金融租賃石家莊山西金融租賃太原西部金融租賃蘭州新疆金融租賃烏魯木齊根據(jù)2007年1月中國銀行業(yè)監(jiān)督管理委員會(huì)頒布的《金融租賃公司管理辦法》有關(guān)規(guī)定，要求金融租賃公司其投資人為中國境內(nèi)外注冊(cè)的具有獨(dú)立法人資格的商業(yè)銀行、中國境內(nèi)外注冊(cè)的租賃公司、在中國境內(nèi)注冊(cè)的、主營業(yè)務(wù)為制造適合融資租賃交易產(chǎn)品的大型企業(yè)、中國銀行業(yè)監(jiān)督管理委員會(huì)認(rèn)可的可以擔(dān)任主要出資人的其他金融機(jī)構(gòu)中國法人。新設(shè)立的公司的最低注冊(cè)資本金融租賃公司的最低注冊(cè)資本為１億元人民幣或等值的自由兌換貨幣，注冊(cè)資本為實(shí)繳貨幣資本。金融租賃公司受《金融租賃公司管理辦法》監(jiān)管，主要經(jīng)營融資租賃業(yè)務(wù)；吸收除銀行股東外的股東1年期（含）以上定期存款；接受承租人的租賃保證金；向商業(yè)銀行轉(zhuǎn)讓應(yīng)收租賃款；經(jīng)批準(zhǔn)發(fā)行金融債券；同業(yè)拆借；向金融機(jī)構(gòu)借款；境外外匯借款；租賃物品殘值變賣及處理業(yè)務(wù)；

經(jīng)濟(jì)咨詢。金融租賃公司作為非銀行金融機(jī)構(gòu)，擁有租賃業(yè)以外的其他金融業(yè)務(wù)的經(jīng)營權(quán)，能對(duì)租賃項(xiàng)目的成功提供更全面的支持。2、中外合資及外商獨(dú)資租賃公司中外合資及外商獨(dú)資租賃公司其投資人中必需有境外法人，性質(zhì)是外商投資企業(yè)。可以經(jīng)營融資租賃和經(jīng)營租賃，但不得經(jīng)營其它金融業(yè)務(wù)。新設(shè)立的公司的最低注冊(cè)資本是1,000萬美元。截止2004年底，經(jīng)國家商務(wù)部(包括原外經(jīng)貿(mào)部)批準(zhǔn)設(shè)立的中外合資及外商獨(dú)資租賃公司共有49家，其中除2家已經(jīng)清算外，47家正常經(jīng)營。作為中國外商投資企業(yè)協(xié)會(huì)租賃業(yè)委員會(huì)的會(huì)員并與協(xié)會(huì)保持聯(lián)系的有以下32家。公司名稱總部所在地開業(yè)時(shí)間外資來源中國東方租賃北京日本中國環(huán)球租賃北京德國、日本中國國際包裝租賃

北京意大利、德國、法國國際租賃上海日本聯(lián)合租賃上海日本友聯(lián)國際租賃北京日本中國康富國際租賃北京澳門特區(qū)卡特彼勒（中國融資）租賃北京美國實(shí)華國際租賃北京日本新世紀(jì)國際租賃北京美國新華聞國際租賃北京香港特區(qū)大業(yè)國際租賃北京美國環(huán)宇郵電國際租賃北京日本信德電信國際合作有限責(zé)任公司北京美國紐科國際租賃北京1美國GE（中國）融資租賃北京美國日立租賃（中國）北京日本西門子財(cái)務(wù)租賃

北京德國國際集裝箱租賃北京遠(yuǎn)東國際租賃上海香港特區(qū)上海騰發(fā)建筑工程上海日本上海葛洲壩-日巖設(shè)備租賃上海日本、香港特區(qū)惠普租賃上海美國、荷蘭上海海斯特叉車制造上海毛里求斯、日本IBM租賃上海香港特區(qū)鉆石租賃公司上海辦事處上海日本柏克布朗遠(yuǎn)東上海代表處上海美國上海新利恒租賃上海香港方正國際租賃上海2005.07歐力士融資租賃（中國）上海2005.08日本松山日新國際租賃上海日本南方國際租賃深圳英屬維爾津群島中外合資及外商獨(dú)資租賃公司不屬于非銀行金融機(jī)構(gòu)，適用《外商投資租賃業(yè)管理辦法》，在其經(jīng)營范圍中，除租賃交易以外，不含其他金融業(yè)務(wù)，例如不得進(jìn)行“同業(yè)拆借業(yè)務(wù)”等。中外合資及外商獨(dú)資租賃公司資格較老、個(gè)數(shù)較多。有的合營期已到，等著解散；有的在嘗試艱難的重組。這些公司都停止了新的業(yè)務(wù)的開展。經(jīng)營較好的至多占三分之一，是九十年代才設(shè)立的一些公司。它們幾乎一無例外地有跨國集團(tuán)制造商的背景，扮演著為這些外國股東在我國推銷其產(chǎn)品的角色。少數(shù)幾家重組成功的公司，則正在艱難地探索新的市場(chǎng)的開拓。中外合資及外商獨(dú)資租賃公司的優(yōu)勢(shì)在于：能自主地在國際金融市場(chǎng)融資，所引進(jìn)的外資不受國家外債規(guī)模的控制，因而構(gòu)成了我國引進(jìn)外資的主要渠道之一；擁有租賃合同項(xiàng)下的物件進(jìn)出口權(quán)，有利于開展出口租賃；擁有進(jìn)出口跨境租賃的經(jīng)營權(quán)，有利于開展跨境租賃。中外合資及外商獨(dú)資租賃公司也存在以下劣勢(shì)：不能從事融資租賃以外的其他金融性業(yè)務(wù)，如需要，需取得商務(wù)部的同意后報(bào)銀監(jiān)會(huì)審批；與外方合作，面臨文化差異。（二）金融租賃企業(yè)和融資租賃企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)以往，金融租賃企業(yè)和融資租賃企業(yè)為企業(yè)融通資金，支持了國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為金融服務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行改革開放作了嘗試，促進(jìn)融資租賃業(yè)健康發(fā)展的法律環(huán)境日益完善。二十多年來，外商投資租賃企業(yè)通過融資租賃方式累計(jì)引進(jìn)外資近80億美元，成為引進(jìn)外資和設(shè)備的重要渠道，有力地支持了國內(nèi)企業(yè)的技術(shù)改造和電訊等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。但在93至99年之間，有的金融租賃公司脫離租賃主業(yè)，違規(guī)高息攬存，管理不嚴(yán)，導(dǎo)致中國華陽金融租賃等企業(yè)停業(yè)。近年來，在擺脫歷史遺留問題以后，一些金融租賃公司堅(jiān)定了發(fā)展的信心，有的繼續(xù)開展新業(yè)務(wù)，有的打算通過股份轉(zhuǎn)讓或資產(chǎn)重組等方式繼續(xù)展期經(jīng)營。有的外商投資租賃公司也積極開展融資租賃業(yè)務(wù)。隨著我國金融服務(wù)領(lǐng)域的改革，更多的外國投資者、跨國公司開始介入我國融資租賃業(yè)，為租賃業(yè)注入新的活力。同時(shí)隨著2007年新的《金融租賃公司管理辦法》的出臺(tái)，商業(yè)銀行設(shè)立金融租賃公司已獲放行，目前交通銀行、中國工商銀行、民生銀行和招商銀行正在申請(qǐng)成立飛機(jī)租賃公司，預(yù)計(jì)將于近期獲批。中國銀行以9.65億美元現(xiàn)金收購了新加坡飛機(jī)租賃有限責(zé)任公司的100%已發(fā)行股本，從而成為中國第一家介入飛機(jī)租賃業(yè)的國有商業(yè)銀行。中國建設(shè)銀行和美國銀行籌建合資金融租賃公司已經(jīng)獲批，航空租賃業(yè)將成為金融租賃公司的主要目標(biāo)。制造業(yè)和流通業(yè)要求通過融資租賃促進(jìn)設(shè)備銷售的客觀需求強(qiáng)烈，我國的金融租賃企業(yè)和融資租賃企業(yè)將面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

隨著中國加入WTO和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，融資租賃作為一種全新的融資工具和廠商設(shè)備促銷手段，其巨大的市場(chǎng)增長潛力受到國內(nèi)外金融和租賃界的廣泛關(guān)注和重視。中國銀監(jiān)會(huì)發(fā)布修訂了新的《金融租賃公司管理辦法》，國家商務(wù)部正式頒布了《外商投資租賃業(yè)管理辦法》，同時(shí)繼續(xù)在有設(shè)備制造背景的企業(yè)中開展融資租賃的試點(diǎn)工作，《物權(quán)法》、新會(huì)計(jì)法的實(shí)施，都為我國發(fā)展金融或非金融機(jī)構(gòu)的專業(yè)化租賃公司，特別是鼓勵(lì)我國制造廠商成立租賃公司，構(gòu)建租賃營銷體系，參與國際同行競爭、實(shí)現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的法律法規(guī)基礎(chǔ)。各類中介機(jī)構(gòu)的進(jìn)一步規(guī)范經(jīng)營，會(huì)使信息的披露會(huì)更加公開、透明，對(duì)金融租賃企業(yè)和融資租賃企業(yè)發(fā)放貸款，有望成為未來銀行貸款投放的增長點(diǎn)之一。（三）農(nóng)業(yè)銀行與金融租賃企業(yè)、融資租賃企業(yè)的合作經(jīng)過與有關(guān)分行聯(lián)系，了解到如下情況：河北分行對(duì)河北金融租賃發(fā)放3.3億元貸款，河北金融租賃以融資租賃的方式支持海南航空公司購買模擬機(jī)。新疆兵團(tuán)分行與新疆金融租賃曾有發(fā)生信貸業(yè)務(wù)，目前新疆兵團(tuán)分行正催收貸款。由于西部金融租賃2006年第一季度在建設(shè)銀行的1億元貸款已經(jīng)欠息，甘肅分行未介入與該公司的信貸業(yè)務(wù)。天津分行等有意介入飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)。三、深圳租賃業(yè)概況深圳的租賃業(yè)企業(yè)主要從事房屋租賃、汽車租賃、金融和融資租賃，以及其他租賃業(yè)務(wù)。（一）房屋租賃深圳作為一個(gè)移民城市，常住人口和暫住人口的比例為房屋出租市場(chǎng)的發(fā)展提供了空間。有關(guān)人口登記數(shù)字顯示，2004年末深圳的200萬間（套）出租屋內(nèi)，租住著1026多萬暫住人口。深圳形成了大規(guī)模的房屋租賃市場(chǎng)，而房屋租賃行業(yè)也在深圳城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)中扮演著重要角色，僅2004年深圳1000多萬人租住的200萬間（套）出租屋，給深圳市帶來了5.25億元的房屋租賃稅。（二）汽車租賃經(jīng)深圳市交通局批準(zhǔn)認(rèn)可的專業(yè)租賃公司只有13家，租賃汽車指標(biāo)有592臺(tái)，共擁有實(shí)際運(yùn)營租賃汽車433臺(tái)，平均每家企業(yè)租賃車輛的保有量為34臺(tái)。其中中汽、中南、深港順安租賃等三家企業(yè)具有一定的規(guī)模，其擁有的租賃車輛分別在70—130輛之間不等，其余10家企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模均較小。當(dāng)長假租車旅行的方式被消費(fèi)者接受，節(jié)假日汽車出租率幾乎100％。有分析認(rèn)為，深圳汽車租賃業(yè)幾百輛可租車輛遠(yuǎn)不能滿足公眾需求，而深圳市對(duì)租賃車輛的需求大約在3500—4000輛左右。深圳市交通局表示，將增加投放租賃車輛的指標(biāo)，有關(guān)部門還準(zhǔn)備在條件成熟的情況下，引進(jìn)一些比較先進(jìn)的汽車租賃商進(jìn)駐深圳市場(chǎng)。（三）深圳的金融租賃和融資租賃企業(yè)目前在深圳從事金融租賃的企業(yè)是深圳金融租賃，總部在深圳從事融資租賃的企業(yè)主要有南方國際租賃、東方英豐租賃（深圳）。1、深圳金融租賃經(jīng)人民銀行批準(zhǔn)成立的金融租賃公司僅有深圳金融租賃一家。深圳金融租賃簡稱“深金租”（注冊(cè)地址：深圳市深南大道7088號(hào)招商銀行大廈26層）是經(jīng)中國人民銀行總行批復(fù)[1999]227號(hào)文件批準(zhǔn)，由三九集團(tuán)、中國光大銀行深圳分行等11家機(jī)構(gòu)共同出資，于1999年9月對(duì)原深圳租賃進(jìn)行債務(wù)重組后變更設(shè)立的非銀行金融機(jī)構(gòu)。經(jīng)過2002年12月和2003年5月的兩次增資擴(kuò)股，該公司股東總數(shù)達(dá)到19家，注冊(cè)資本金為人民幣71,570.7萬元。目前，海南航空已完成了對(duì)該公司的重組，現(xiàn)成為該公司的第一大股東，持股比例約為22%。深圳金融租賃目前主要經(jīng)營涉及航空、能源及基礎(chǔ)設(shè)施、電信、金融機(jī)構(gòu)、醫(yī)療、印刷等行業(yè)資產(chǎn)的金融租賃業(yè)務(wù)。2、南方國際租賃在深圳經(jīng)原外經(jīng)貿(mào)部審批的外商中外合資及外商獨(dú)資租賃公司只有南方國際租賃一家，南方國際租賃為中外合資租賃公司，成立于1989年5月，注冊(cè)資本為2400萬美元，辦公地址：福田區(qū)深南大道路001號(hào)時(shí)代金融中心23層，法人代表：曹忠。公司較早從事租賃業(yè)務(wù)，經(jīng)營年限自1989年5月至2029年5月。公司原注冊(cè)資本為500萬美元，原股東為中國銀行深圳分行、日本北海道拓殖銀行香港分行、廣東省經(jīng)濟(jì)技術(shù)協(xié)作發(fā)展總公司，2004年12月，公司實(shí)行重組，并追加注冊(cè)資本1900萬美元，由香港上市公司首長四方（集團(tuán)）成為第一大股東（首長四方公司由首鋼集團(tuán)和香港長江實(shí)業(yè)控股）。新股東自2005年7月15日至2005年10月31日分三期注入資本金668.7萬美元,其余部分于2007年5月前繳付完畢.目前公司實(shí)收資本為1168.7萬美元，最新公司股東持股情況為：JeckmanHoldingsLimited，持股比例60%；ValueworkInvestmentHoldingsLimited，持股比例20%；深圳市嘉殷達(dá)投資，持股比例20%。南方租賃的核心業(yè)務(wù)是航空、電信、鐵路、印刷、船舶、醫(yī)療、電力、能源、基礎(chǔ)設(shè)施、工程機(jī)械行業(yè)的融資租賃。目前與我行的合作為飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)，我行共給予該公司融資租賃人民幣3.8億元，以三架波音飛機(jī)及一架發(fā)動(dòng)機(jī)作抵押，還款正常。近期，擬以巴西產(chǎn)支線飛機(jī)作抵押，與我行開展融資租賃業(yè)務(wù)。3、東方英豐租賃（深圳）東方英豐租賃（深圳）于2005年9月23日經(jīng)深圳市工商行政管理局批準(zhǔn)成立，是經(jīng)中華人民共和國商務(wù)部批準(zhǔn)成立的外商獨(dú)資融資租賃公司。公司注冊(cè)地址為深圳市福田區(qū)福田南路廣銀大廈1222室，法人代表韓敬遠(yuǎn)，股東FullheroInvestmentsLimited，為香港上市公司—中國東方集團(tuán)控股，注冊(cè)資本6500萬美元，是目前國內(nèi)注冊(cè)資金最大的外商投資的融資租賃公司。主要經(jīng)營范圍為融資租賃業(yè)務(wù)和租賃業(yè)務(wù)；向國內(nèi)外購買租賃財(cái)產(chǎn)；租賃財(cái)產(chǎn)的殘值處理及維修；租賃交易咨詢和擔(dān)保業(yè)務(wù)。（四）其他租賃除房屋租賃、汽車租賃、金融和融資租賃以外，電腦租賃和玩具租賃也成為深圳租賃行業(yè)的組成部分。四、幾種租賃的種類（一）經(jīng)營租賃與融資租賃1、定義（1）融資租賃按照我國2006年《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則》描述融資租賃是指實(shí)質(zhì)上轉(zhuǎn)移了與資產(chǎn)所有權(quán)有關(guān)的全部風(fēng)險(xiǎn)和報(bào)酬的租賃。其所有權(quán)最終可能轉(zhuǎn)移也可能不轉(zhuǎn)移。（2）經(jīng)營租賃按照我國2006年《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則》描述經(jīng)營租賃是指除融資租賃以外的其他租賃。2、融資租賃與經(jīng)營租賃的異同內(nèi)容融資租賃經(jīng)營租賃購買動(dòng)機(jī)和選擇權(quán)承租人承租人和出租人兩者均可租賃物所有權(quán)出租人出租人租金與租賃投資額之間的關(guān)系全額清償非全額清償承租人動(dòng)機(jī)留購使用期末租賃物件所有權(quán)的處理方式留購：象征性價(jià)格，無償轉(zhuǎn)移出租人損失或擔(dān)保殘值退租、留購或續(xù)租留購：以公平市價(jià)續(xù)租：以公平市價(jià)退租：以公平市價(jià)在租賃資產(chǎn)二手市場(chǎng)再處承租人的目的中長期融資中長期表外融資出租人的風(fēng)險(xiǎn)信用風(fēng)險(xiǎn)信用風(fēng)險(xiǎn)+資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)會(huì)計(jì)處理納入承租人資產(chǎn)負(fù)債表不納入承租人資產(chǎn)負(fù)債表物件瑕疵責(zé)任承租人承租人租賃維修責(zé)任承租人承租人或出租人設(shè)備殘值風(fēng)險(xiǎn)無出租人（二）售后回租1、概述回租是承租人和出租人為同一人的特殊租賃方式。是指設(shè)備的所有者將自己原來擁有的部分財(cái)產(chǎn)先賣給租賃公司以獲得融資便利，然后，再以支付租金為代價(jià)，從該出租人處租回已售出財(cái)產(chǎn)的一種租賃交易。具體地說，先是由租賃公司以買入人的身份同作為出賣人的企業(yè)訂立買賣合同（或稱“所有權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議”），購買企業(yè)自有的某實(shí)物財(cái)產(chǎn)。與此同時(shí)，該租賃公司又以出租人的身份同作為承租人的該企業(yè)訂立融資租賃或經(jīng)營租賃合同，將上述買賣合同項(xiàng)下的貨物，作為租賃物，出租給該企業(yè)。由于回租中的出售和租入是同時(shí)發(fā)生的。因此，交易的過程中不存在出賣人向買入人的實(shí)物交付和承租人對(duì)租賃物的驗(yàn)收，不存在通常貨物買賣中的物的流動(dòng)。同時(shí)，企業(yè)將該實(shí)物財(cái)產(chǎn)的出賣，由于隨之又租入，因此也不導(dǎo)致對(duì)該實(shí)物財(cái)產(chǎn)實(shí)際占有和使用狀況的改變。該企業(yè)在進(jìn)行了該回租之后，其對(duì)該項(xiàng)交易的標(biāo)的物的占有、使用條件毫無變化，仍同未進(jìn)行此項(xiàng)交易之前的情況一樣。2、回租的目的（1）在基本上不改變企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模、不占用銀行授信額度、完全不影響對(duì)其既有實(shí)物資產(chǎn)使用和借以受益的的前提下，變其某些實(shí)物資產(chǎn)為金融資產(chǎn)，以改變其資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，提高其資產(chǎn)的流動(dòng)性，以滿足其特定的經(jīng)營需要。例如，有些企業(yè)，通過回租取得現(xiàn)金價(jià)款，用于償還此前為購置該固定資產(chǎn)所借入的銀行長期貸款，從而使其可以將其有限的銀行授信額度更有效地用作流動(dòng)資金之需。又如，在優(yōu)勢(shì)企業(yè)對(duì)其它企業(yè)的合并、兼并中，迫切需要一定的資金用于安置職工和供進(jìn)行適度技術(shù)改造及擴(kuò)大適銷產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模的流動(dòng)資金之需。這時(shí)，它們將自有的或被合并、兼并企業(yè)的有效實(shí)物資產(chǎn)向租賃公司出售并同時(shí)租入使用，就可以在一定程度上緩解資金瓶頸，促進(jìn)國有企業(yè)資產(chǎn)重組的成功，等等。（2）企業(yè)可對(duì)固定資產(chǎn)加速折舊，以減輕前期的所得稅稅負(fù)，推遲所得稅的繳納。（3）優(yōu)化其財(cái)務(wù)狀況中的流動(dòng)比率和速動(dòng)比率之類指標(biāo)，從而提高其在資金和資本市場(chǎng)的信用等級(jí)；總之，回租是企業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營的一種有效的手段。基于以上幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，目前，售后回租方式被許多企業(yè)采用，特別是廣泛運(yùn)用于航空領(lǐng)域，海南航空就是采取售后回租方式在我行取得融資租賃款，進(jìn)而達(dá)到改善財(cái)務(wù)報(bào)表的目的。近期，有些大型國有鋼材、煤礦企業(yè)也擬采用售后回租方式與我行開展合作。（三）廠商租賃“廠商租賃”是一種由機(jī)械設(shè)備的制造商或經(jīng)銷商，對(duì)選定本企業(yè)生產(chǎn)或經(jīng)銷的機(jī)械設(shè)備的購買者，也就是該設(shè)備的最終用戶，通過為其提供租賃融資的方式，將設(shè)備交付給用戶使用的租賃銷售方式。在實(shí)務(wù)中，為了利用租賃方式促銷自己的產(chǎn)品，會(huì)有兩種情況。一種是制造廠商同（獨(dú)立的）租賃公司合作，賣給租賃公司，由租賃公司同時(shí)出租給用戶；另一種，制造廠商設(shè)立自己的經(jīng)營融資租賃業(yè)務(wù)的子公司，稱專屬公司。制造廠商把設(shè)備賣給專屬公司，后者同時(shí)出租給用戶。運(yùn)用廠商租賃的方式可以擴(kuò)大銷售，增加設(shè)備銷售市場(chǎng)份額，加速資金回流，降低收款風(fēng)險(xiǎn)，帶動(dòng)配件、培訓(xùn)等相關(guān)業(yè)務(wù)，更好地控制產(chǎn)品成本、出廠價(jià)格及流通環(huán)節(jié)的利潤分配等。我分行某直管客戶正準(zhǔn)備成立自己的汽車租賃公司，我行可擇機(jī)介入該項(xiàng)業(yè)務(wù)。五、幾種主要的租賃資產(chǎn)市場(chǎng)（一）飛機(jī)租賃1、國際環(huán)境對(duì)我國航空業(yè)的影響全球化加速，和平與發(fā)展已成為當(dāng)今世界的主題，經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加速推進(jìn)，全球范圍內(nèi)經(jīng)貿(mào)活動(dòng)的繁榮為長距離運(yùn)輸提供了大量需求，航空運(yùn)輸作為最適宜長距離的運(yùn)輸方式，無疑將成為受益者。而中國作為世界工廠和世界最大的潛在市場(chǎng)，在經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程中扮演著至關(guān)重要的角色，因此，中國的航空運(yùn)輸市場(chǎng)將成為經(jīng)濟(jì)全球化最大的受益者之一，成為最具有增長活力的市場(chǎng)。國際旅游升溫。隨著世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，國際旅游持續(xù)升溫。而中國國際旅游業(yè)更是保持強(qiáng)勁增長的勢(shì)頭，近年來出入境旅游人數(shù)屢創(chuàng)新高，這種趨勢(shì)在未來一段時(shí)間內(nèi)還將繼續(xù)保持。一方面，隨著中國改革開放的推進(jìn)，中國國際地位和形象的不斷提高，中國擁有的高質(zhì)自然人文資源不斷為國際游客認(rèn)識(shí)，加上中國穩(wěn)定的政治局面，越來越多的國際游客將選擇中國作為旅游目的地，入境旅游人數(shù)將持續(xù)快速增長；另一方面，隨著人均可支配收入的提高及出境旅游政策的放寬，中國公民出境旅游人次也將逐年提高。航空運(yùn)輸作為國際旅游首選的交通運(yùn)輸方式，必將隨著國際旅游業(yè)的繁榮發(fā)展而獲得更為廣闊的市場(chǎng)空間。未來20年，世界航空運(yùn)輸市場(chǎng)的增長將達(dá)到年均5.2%，其中客運(yùn)4.8%，貨運(yùn)6.2%。中國航空市場(chǎng)的年增長速度為7.3%，中國國內(nèi)市場(chǎng)的年平均增長速率更高達(dá)8.1%。2、國內(nèi)環(huán)境對(duì)我國航空業(yè)的影響消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，人們?cè)诮鉀Q溫飽問題之后，消費(fèi)需求將從為生存而奮斗，轉(zhuǎn)向求發(fā)展、求享受。今后，城鎮(zhèn)居民的消費(fèi)將逐步從舒適型向發(fā)展型、享受型轉(zhuǎn)變。航空運(yùn)輸作為各種運(yùn)輸方式中最舒適、最快捷的一種，符合消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)的要求，相對(duì)于其他運(yùn)輸方式得到更快的增長。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)必然推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的加快調(diào)整和升級(jí)。三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)、企業(yè)組織結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、技術(shù)結(jié)構(gòu)，都將發(fā)生極其深刻的變化，高附加值、高時(shí)效性強(qiáng)的產(chǎn)品比例將隨之增加，由此而來的對(duì)航空貨運(yùn)的需求也將隨之增加，航空貨運(yùn)將得到更大的市場(chǎng)空間。區(qū)域聯(lián)系加強(qiáng)。隨著西部大開發(fā)、振興東北老工業(yè)基地、中部崛起等區(qū)域戰(zhàn)略的推進(jìn)，加上港澳臺(tái)地區(qū)與內(nèi)地經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的進(jìn)一步緊密，區(qū)域聯(lián)系將逐步加強(qiáng)，區(qū)域間經(jīng)貿(mào)活動(dòng)、人員往來將逐漸增多。而我國幅員遼闊，區(qū)域聯(lián)系跨度大、距離長，區(qū)域間運(yùn)輸需求的增加將為航空運(yùn)輸帶來新的機(jī)會(huì)。城鎮(zhèn)化加速。隨著工業(yè)化的進(jìn)一步發(fā)展，城鎮(zhèn)化將成為我國未來經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)。這不僅意味著現(xiàn)有大中型城市的擴(kuò)張，也意味著新的城市出現(xiàn)。作為主要服務(wù)城市的交通運(yùn)輸方式，城鎮(zhèn)化進(jìn)程的推進(jìn)，不僅為航空運(yùn)輸提供了市場(chǎng)，也為航空運(yùn)輸提出了擴(kuò)大服務(wù)覆蓋范圍的要求，不僅干線航空運(yùn)輸量將會(huì)增長，支線航空運(yùn)輸量也將得到增長。宏觀經(jīng)濟(jì)增長強(qiáng)勁，帶動(dòng)商務(wù)旅行和國內(nèi)貨運(yùn)快速增長；對(duì)外貿(mào)易蓬勃發(fā)展，中國正日益成為世界制造中心，從而也帶動(dòng)國際航空貨運(yùn)的需求。按規(guī)劃2023年我國人均GDP將達(dá)2000美元，2023年人均GDP將達(dá)4000美元，居民收入提高導(dǎo)致消費(fèi)升級(jí)，作為"服務(wù)消費(fèi)品"的航空運(yùn)輸成為越來越多旅客的選擇，國內(nèi)航空旅游平民化、普及化。人民幣升值背景下，加上簽證政策的放開，出境游的增長在近年表現(xiàn)突出。95-04年間，我國出境游的年均復(fù)合增長率高達(dá)16.80%，04年由于簽證國家大幅度增加，出境游增長高達(dá)42.68%，出境游的快速發(fā)展將支持國際航班的高速增長。2023年北京奧運(yùn)會(huì)和2023上海世博會(huì)的歷史盛況可能刺激海外游客和經(jīng)貿(mào)交流活動(dòng)急劇升溫，誘發(fā)2007-2023年國內(nèi)航空業(yè)的發(fā)展速度明顯超過預(yù)期。2006年中國總周轉(zhuǎn)量僅為美國的1/5，人均航空出行次數(shù)僅為美國的1/20，隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，未來航空需求的增長空間極為巨大。3、我國航空業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)2007年以來，民航安全形勢(shì)總體平穩(wěn)，航空運(yùn)輸生產(chǎn)增長較快，行業(yè)整體運(yùn)行態(tài)勢(shì)良好。上半年，全行業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入1218.3億元，比06年同期增長18.3%；成本費(fèi)用1182.9億元，比06年同期增長14.9%；利潤總額46.2億元，比06年同期減虧增盈49.7億元。其中航空公司累計(jì)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入859.6億元，比06年同期增長19.0%；成本費(fèi)用852.1億元，比06年同期增長15.1%；利潤總額15.4億元，比06年同期減虧增盈39.3億元。預(yù)期，“十一五”期間，我國航空運(yùn)輸年均增長將保持在14%左右，為國民經(jīng)濟(jì)增長的1.5倍，至2023年末，航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量將達(dá)到500億噸公里，旅客周轉(zhuǎn)量達(dá)到4025億人公里，旅客運(yùn)輸量達(dá)到2.7億人，貨郵周轉(zhuǎn)量達(dá)到145億噸公里，貨郵運(yùn)輸量達(dá)到570萬噸，以上各項(xiàng)指標(biāo)均比2005年翻一番左右。航空運(yùn)輸在綜合交通運(yùn)輸中所占的比重將進(jìn)一步提高，2023年末較2005年末，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量在綜合交通客運(yùn)周轉(zhuǎn)量中的比重將提高約6個(gè)百分點(diǎn)·民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)覆蓋的行政單元和人口比例進(jìn)一步提高，2023年末較2005年末，這兩項(xiàng)比例均提高約10個(gè)百分點(diǎn)。4、支線航空將成為中國航空業(yè)發(fā)展的主要趨勢(shì)幅員遼闊的中國，是世界上最適合開展支線航空的地區(qū)之一。未來20年內(nèi)，中國對(duì)支線飛機(jī)的市場(chǎng)需求將會(huì)達(dá)到或超過660架：支線航空旅客運(yùn)輸量將達(dá)到1000萬人次。由此，今后相當(dāng)長一段時(shí)期，支線航空運(yùn)輸將成為中國民航發(fā)展的一個(gè)新增長點(diǎn)。但目前的支線飛機(jī)所占比例卻只有12%。根據(jù)中國民航總局的統(tǒng)計(jì)，從2000年到2004年間，雖然，國內(nèi)運(yùn)營的機(jī)隊(duì)總數(shù)從527架增加到了664架，但支線飛機(jī)所占的比重卻仍然停留在12%，遠(yuǎn)低于30%的世界平均水平；支線航線所占的比重也只有18.5%，而在整個(gè)旅客周轉(zhuǎn)量中所占的比重，更是不見起色，仍然停留在個(gè)位數(shù)的水平。即使支線客座率達(dá)到100%，目前也難以實(shí)現(xiàn)贏利。而根據(jù)中國民航總局的統(tǒng)計(jì)，2004年，支線飛機(jī)運(yùn)營的正班客座率只有67%。因此，發(fā)展支線航空正當(dāng)其時(shí)。民航總局出臺(tái)了關(guān)于促進(jìn)支線航空運(yùn)輸發(fā)展的若干意見，航空公司可自主開辟支線航班。根據(jù)調(diào)查，這些措施包括：對(duì)支線航空運(yùn)輸發(fā)展實(shí)施分類指導(dǎo)，放寬支線航空運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)準(zhǔn)入；積極增加支線航空運(yùn)力，大力加強(qiáng)支線航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)；對(duì)部分支線運(yùn)輸和機(jī)場(chǎng)經(jīng)營實(shí)行政策性補(bǔ)貼等等。盡管促進(jìn)支線航空是為中國民航應(yīng)對(duì)“天空開放”挑戰(zhàn)，但也間接刺激了國內(nèi)支線航空的發(fā)展。在未來幾年內(nèi)，中國將著力增強(qiáng)民用航空科研生產(chǎn)能力，重點(diǎn)建設(shè)高水平的大型飛機(jī)、支線飛機(jī)等研發(fā)平臺(tái)。航空工業(yè)的國際合作已日益引起各方面的廣泛關(guān)注。中國與巴西合作生產(chǎn)的ERJ145，獲得66單。國際合作研制的HC120國設(shè)立總裝線，并已交付12與空客公司合作生產(chǎn)的A320總裝生產(chǎn)線已在天津啟動(dòng)建設(shè)。深圳機(jī)場(chǎng)：長期發(fā)展定位于區(qū)域貨運(yùn)中心.避免形成與三大樞紐機(jī)場(chǎng)的直接競爭。但由于其距離白云機(jī)場(chǎng)、香港機(jī)場(chǎng)較近，直接面臨來自兩個(gè)機(jī)場(chǎng)的擠壓。同時(shí)，由于其目前只有一條跑道，容量已接近飽和，空域和地面設(shè)施限制了業(yè)務(wù)量的增長。相比較以上兩個(gè)機(jī)場(chǎng)來比較，由于主要航線已被他們霸占，因此，深圳機(jī)場(chǎng)更需要在支線航空上“攻城拔寨”。雖然短期來看，需要投入很多的物資，但長期來看，必定會(huì)在其中受益。另外，廈門空港、G穗機(jī)場(chǎng)、美蘭機(jī)場(chǎng)等小型機(jī)場(chǎng)都有可能從支線航空的政策中受益。5、航空運(yùn)輸需求面臨的挑戰(zhàn)（1）國內(nèi)環(huán)境就國內(nèi)環(huán)境而言，我國航空運(yùn)輸需求面臨的挑戰(zhàn)主要來自于其他運(yùn)輸方式的競爭。航空運(yùn)輸相對(duì)于其他運(yùn)輸方式的主要優(yōu)勢(shì)在于：快速、舒適和安全，而劣勢(shì)在于票價(jià)高、運(yùn)量小。隨著科技的進(jìn)步、管理的完善，其他運(yùn)輸方式速度、服務(wù)水平逐步提高，航空運(yùn)輸?shù)男枨笾苯邮艿教魬?zhàn)，在中長距離上航空干線運(yùn)輸與高速鐵路運(yùn)輸，在較短距離上航空支線運(yùn)輸與高速公路運(yùn)輸?shù)母偁庍€將進(jìn)一步激化。(2)基礎(chǔ)能力不足截至2007年上半年，我國共有運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)142個(gè)(僅為美國運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量的l/4)，按照2小時(shí)車程計(jì)算，僅能為81.5%的中等城市(人口20萬以上)提供航空運(yùn)輸服務(wù)，覆蓋全國總?cè)丝诘谋壤齼H為65%；運(yùn)輸飛機(jī)在冊(cè)863架(僅為美國運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量的1/10)，其中，客機(jī)835架，座位數(shù)僅為13.6萬個(gè)。貨機(jī)28架，運(yùn)載能力僅為1400噸。與美國相比，我國航空運(yùn)輸仍存在很大的差距。（3）結(jié)構(gòu)問題突出我國支線航空發(fā)展一直未走入良性軌道，航線結(jié)構(gòu)、機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)、機(jī)場(chǎng)體系技術(shù)等級(jí)結(jié)構(gòu)等問題重重；我國航空運(yùn)輸干支航線比例嚴(yán)重失調(diào)，支線航空運(yùn)輸日益萎縮，航空運(yùn)輸企業(yè)機(jī)隊(duì)中干支飛機(jī)比例嚴(yán)重失調(diào)，一些干線飛機(jī)投入支線運(yùn)輸，運(yùn)量少，成本高，效益差，支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)盲目追求高等級(jí)，運(yùn)營效益差，投資難回收。(4)國際環(huán)境就國際環(huán)境而言，我國航空運(yùn)輸需求面臨的挑戰(zhàn)來自于國外航空企業(yè)的競爭。加入WTO之后，我國空運(yùn)市場(chǎng)將逐漸放開。面對(duì)國外強(qiáng)勁的競爭對(duì)手，將是考驗(yàn)中國航空運(yùn)輸企業(yè)的一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。6、我國航空業(yè)對(duì)飛機(jī)的需求中國航空需求增長空間巨大。根據(jù)歐美等發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，航空業(yè)一旦開始起飛，其年均增速將是GDP增速的1.5-2倍，而且行業(yè)成長期長達(dá)30－40年。實(shí)踐表明這個(gè)結(jié)論也符合我國國情，1990－2005年，我國航空業(yè)增速是GDP增速的1.7倍。以此衡量，按照十一五規(guī)劃中預(yù)期的未來五年GDP年均增長速度7.5%計(jì)算，航空業(yè)的需求增速在12.75%，特別在07-08年，由于奧運(yùn)效應(yīng)，預(yù)計(jì)需求增速更高，民航總局預(yù)測(cè)，“十一五”期間我國航空總周轉(zhuǎn)量年均增長率約為14%，2023-2023年均增長11%。根據(jù)民航總局規(guī)劃，2006－2023，我國飛機(jī)架數(shù)年均增長11.5%。即使考慮到特殊情況，測(cè)算飛機(jī)數(shù)年均增長也僅為12.9%，年均座位數(shù)增長約為14%，仍低于市場(chǎng)需求增速，但在07、08年，由于早前簽訂的購機(jī)協(xié)議，難以在這兩年內(nèi)交付到位，因此，供給增速可能低于規(guī)劃水平。7、飛機(jī)的特點(diǎn)同其它類型的設(shè)備相比，飛機(jī)的特點(diǎn)是成本高和壽命長。以波音公司的機(jī)型為例，其106座的717－200型機(jī)的1999年售價(jià)是3,150萬美元，其416座的747－400型機(jī)的1999年售價(jià)是1.675億美元（詳見下表）。從理論上講，飛機(jī)沒有最終壽命。從下表可見，美國國內(nèi)航線的飛機(jī)中有將近三分之一的飛機(jī)的機(jī)齡在二十年以上。當(dāng)然，由于種種主客觀的原因，飛機(jī)的可用壽命通常在25－35年之間。另外，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的可用壽命能達(dá)到40年，比機(jī)身的可用壽命長得多。波音公司部分機(jī)型1999年的售價(jià)機(jī)型載客能力價(jià)格（百萬美元）717－200106737－300126737－700126－149737－800162－189747－400416757－200201757－300243767-200ER181－224767-300ER218－269767-400ER245－304777-200ER305－320777－300368－386美國國內(nèi)航線上的飛機(jī)的機(jī)齡機(jī)齡（年）0-45-910-1415-1920-2425-2930-3435-39占百分比14.5%21.3%17.9%14.7%10.0%9.9%11.7%0.1%由于購買新飛機(jī)需要民航總局批準(zhǔn)及高昂的進(jìn)口稅及附加稅等，目前飛機(jī)售價(jià)與1999年相比略有上升。飛機(jī)的另一個(gè)特點(diǎn)是其復(fù)雜性。就對(duì)認(rèn)真維修的需求以及維修狀況對(duì)飛機(jī)價(jià)值的影響而言，很少有哪類設(shè)備是能夠同飛機(jī)相比的。就一架飛機(jī)來說，定期的大修費(fèi)用會(huì)高達(dá)數(shù)百萬美元。對(duì)于一架舊飛機(jī)來說，剛?cè)娲笮薏痪玫膬r(jià)值同該到大修期限時(shí)的價(jià)值，差別是很懸殊的。大修狀況在飛機(jī)的總價(jià)中占著可觀的百分比。飛機(jī)的實(shí)際飛行年限在很大程度上取決于航線維護(hù)、定檢。航線維護(hù)和定檢可以保持飛機(jī)處于“適航”和“完好”狀態(tài)并保證航空器能夠安全運(yùn)行?！斑m航”表示航空器符合民航當(dāng)局的有關(guān)適航的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定；“完好”表示航空器保持美觀和舒適的內(nèi)外形象和裝修。飛機(jī)維護(hù)分為航前維護(hù)、過站維護(hù)、航后維護(hù)。飛機(jī)定檢指飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備在經(jīng)過一段時(shí)間的飛行（飛行周期）后，可能發(fā)生磨損、松動(dòng)、腐蝕等現(xiàn)象，飛機(jī)各系統(tǒng)使用的工作介質(zhì)，如液壓油、滑油等也可能變質(zhì)和短缺，需要進(jìn)行更換或添加，所以經(jīng)過一段時(shí)間的飛行后，就必須進(jìn)行相關(guān)的檢查和修理，并對(duì)飛機(jī)各系統(tǒng)進(jìn)行檢查和測(cè)試，發(fā)現(xiàn)和排除存在的故障和缺陷，使飛機(jī)恢復(fù)到原有的可靠性，來完成下一個(gè)飛行周期的任務(wù)。定檢按飛行小時(shí)或起落架次分為A、B、C、D檢等級(jí)別。一般來說4A=B，4B=C，8C=D。各類檢查的飛行間隔時(shí)間主要因機(jī)型而定。定檢時(shí)飛機(jī)停場(chǎng)，按規(guī)定檢查或更換一些部件，A檢無須專門的飛行日來作停場(chǎng)維修，利用每日飛行任務(wù)完成后的航行后檢查時(shí)間來進(jìn)行此項(xiàng)工作。B檢，在實(shí)際運(yùn)作中，飛機(jī)運(yùn)營者、航空公司維修部門往往取消B檢，把B檢的項(xiàng)目調(diào)整到A檢或C檢工作中，以減少不必要的停場(chǎng)維修時(shí)間。如國內(nèi)波音737一般規(guī)定A檢為200小時(shí)，沒有B檢，C檢為3200小時(shí)。D檢，又叫大修、翻修；是飛機(jī)長期運(yùn)行后的全面檢修，必須在維修基地的車間內(nèi)進(jìn)行，飛機(jī)停場(chǎng)時(shí)間在10天以上。D檢是最高級(jí)別的撿修，對(duì)飛機(jī)的各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查和裝修。由于D檢間隔一般超過1萬飛行小時(shí)，很多飛機(jī)會(huì)在D檢中進(jìn)行改裝或更換結(jié)構(gòu)和大部件。理論上，經(jīng)過D檢的飛機(jī)將完全恢復(fù)到飛機(jī)原有的可靠性，飛機(jī)飛行將從“0”開始重新統(tǒng)計(jì)。所以，飛機(jī)實(shí)際使用年限會(huì)隨著航線維護(hù)和定檢增加。當(dāng)飛機(jī)最終達(dá)到使用年限后一般會(huì)捐獻(xiàn)給博物館或者折價(jià)銷售給其他落后國家。由于飛機(jī)是移動(dòng)的和是在世界范圍內(nèi)使用的，因此，在一般設(shè)備租賃交易中所考慮到的法律課題，在飛機(jī)租賃交易中，就要按多重司法管轄的情況考慮。除了各國的商業(yè)合同法律外，作為一種商用運(yùn)輸工具，在飛機(jī)租賃中還要考慮到管轄公共安全的法律以及區(qū)分所有者同經(jīng)營者的潛在責(zé)任的法律。每架飛機(jī)都有一個(gè)國籍，那就是它的注冊(cè)登記國。根據(jù)國際條約，一架飛機(jī)不得同時(shí)在多個(gè)管轄區(qū)注冊(cè)登記。飛機(jī)的注冊(cè)登記對(duì)于出租人和承租人都至關(guān)重要，因?yàn)樽?cè)登記地點(diǎn)決定著適用于該飛機(jī)的安全標(biāo)準(zhǔn)及適航性標(biāo)準(zhǔn)，以及出租人的所有者權(quán)益能被保護(hù)的程度。8、飛機(jī)租賃市場(chǎng)概況（1）全球租賃市場(chǎng)概況租用飛機(jī)的航空公司占全部航空公司的比例：年份19861996租用飛機(jī)的航空公司占全部航空公司的比例59%84%全球商用飛機(jī)的機(jī)型比例：機(jī)型單過道支線飛機(jī)747及更大型的飛機(jī)中等雙過道1998年所占的比例63%10%8%19%2023年預(yù)期將占的比例57%16%6%21%全球未來二十年商用飛機(jī)增長的預(yù)期年份19982003202320232023架數(shù)12,58015,35519,12123,41128,424其中：1998年已有的12,58011,02410,2199,3858,275其中：1998年后新增的/4,3318,90214,02620,149飛機(jī)的租賃期限都比較長，如一架新啟用的飛機(jī)，在融資租賃中，租期一般為10-15年，甚至長達(dá)20年。在經(jīng)營租賃中，租期一般為3-7年，長的可超過12年。（2）我國飛機(jī)租賃概況我國航空公司使用的飛機(jī)，權(quán)益資本購置的比例很小，主要靠向外國金融機(jī)構(gòu)融資租賃，其中不少租機(jī)項(xiàng)目由國家金融機(jī)構(gòu)和中國航材進(jìn)出口總公司進(jìn)行擔(dān)?；蛟贀?dān)保，少部分靠向外國租機(jī)公司經(jīng)營性租賃。租機(jī)貸款余額逐年增長，歸還國外貸款本息及匯兌風(fēng)險(xiǎn)加大。近年，我國多數(shù)航空公司經(jīng)營虧損，有的已資不抵債，負(fù)債率超過100%。航空公司潛在的外匯資金風(fēng)險(xiǎn)有可能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)風(fēng)險(xiǎn)，此外，有的航空公司盲目投資建飯店、買賓館、搞渡假村和高爾夫球場(chǎng)等非生產(chǎn)性項(xiàng)目，還有盲目借款、擔(dān)保，甚至利用企業(yè)資金炒股或進(jìn)行期貨交易，造成投資無效益、借款不還，擔(dān)保遭追究的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)前，我國航空公司的一個(gè)普遍問題是，一方面企業(yè)經(jīng)營虧損，資金緊張，權(quán)益資本縮水減少；另一方面企業(yè)卻違規(guī)投資、貸款、借款，或公款私存和在非金融機(jī)構(gòu)存放款，或鋪張浪費(fèi)、非生產(chǎn)性支出比例越來越大；債務(wù)債權(quán)不及時(shí)清理，有的運(yùn)輸收入幾年不回收，有的欠款(含運(yùn)輸收入)幾年不歸還；航材存量過大，積壓流動(dòng)資金，壞帳和呆帳增加，既造成資金利用率下降,又使資金和不良資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)增加。據(jù)空客與波音預(yù)測(cè)，未來20年中國將新增飛機(jī)2880架，采購金額在3000億美元左右。而按照中國有30%的飛機(jī)租賃都以金融租賃方式進(jìn)行的慣例，這將產(chǎn)生800多億美元的金融租賃市場(chǎng)，折合人民幣近6000億元。外資租賃公司長期占據(jù)主導(dǎo)地位。據(jù)介紹，中國飛機(jī)租賃市場(chǎng)近9成被外資租賃公司壟斷。GE、ARC及ACG等國際巨頭，將中國市場(chǎng)瓜分殆盡。GE曾有一個(gè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，GE約有100多架飛機(jī)租賃給了中國。目前，中國民航飛機(jī)總數(shù)達(dá)到863架，其中60％至80％是采用租賃方式通過國外租賃企業(yè)引進(jìn)，總租金約為300億美元。目前，國內(nèi)航空公司90%的融資租賃是通過境外融資租賃公司完成的。在這種背景下，為擴(kuò)大國內(nèi)航空租賃企業(yè)的市場(chǎng)份額，改變中國貿(mào)易失衡的現(xiàn)狀。今年3月1日正式實(shí)施新的《金融租賃公司管理辦法》，先后有交通銀行、中國工商銀行、民生銀行和招商銀行4家銀行迅速進(jìn)入首批試點(diǎn)的行列。除以上四家銀行之外，中國銀行以9.65億美元現(xiàn)金收購了新加坡飛機(jī)租賃有限責(zé)任公司的100%已發(fā)行股本，從而成為中國第一家介入飛機(jī)租賃業(yè)的國有商業(yè)銀行。中國建設(shè)銀行和美國銀行籌建合資金融租賃公司已經(jīng)獲批，航空租賃業(yè)將成為金融租賃公司的主要目標(biāo)。（3）飛機(jī)租賃應(yīng)注意的幾個(gè)問題關(guān)于項(xiàng)目評(píng)估：無法準(zhǔn)確預(yù)測(cè)單架飛機(jī)的現(xiàn)金流，一般以承租人整體收入償還貸款質(zhì)押或轉(zhuǎn)讓給我行的融資租賃租金收益權(quán)不能依法對(duì)抗第三方，存在一定的法律風(fēng)險(xiǎn)。由于飛機(jī)評(píng)估涉及專業(yè)性強(qiáng)，評(píng)估手續(xù)繁多，時(shí)間長，一些風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的把握如飛機(jī)所有權(quán)過戶、飛機(jī)保險(xiǎn)賠付條款的認(rèn)定和飛機(jī)抵押價(jià)值的確認(rèn)等，應(yīng)由專業(yè)律師具體操作，我行專人全過程進(jìn)行跟蹤。（二）汽車租賃汽車租賃是指出租人專門以各種類型的汽車為租賃資產(chǎn)的租賃交易。汽車租賃又分為汽車經(jīng)營租賃和汽車融資租賃。汽車經(jīng)營租賃無須在資產(chǎn)負(fù)債表上反映而獲得表外融資的效果。在汽車經(jīng)營租賃下，出租人可為承租人提供關(guān)于汽車全方位的服務(wù)，可使汽車承租人不在關(guān)心維修成本和殘值風(fēng)險(xiǎn)，減少了承租人的車輛管理的負(fù)擔(dān)。由于汽車二手市場(chǎng)的進(jìn)一步完善，為不具備汽車管理能力的出租人管理汽車的殘值風(fēng)險(xiǎn)提供了可能，故較多的出租人愿意采取表外融資的經(jīng)營租賃。汽車融資租賃的資產(chǎn)必須由承租人予以資本化。大多數(shù)汽車融資租賃都采用“遞增式租金支付方式”,預(yù)留較大比例的殘值,有利于承租人現(xiàn)金流的管理,汽車融資租賃交易中,所有關(guān)于汽車租賃資產(chǎn)管理的義務(wù)，諸如汽車的停放、繳納汽車保險(xiǎn)、管理汽車的行駛證件、汽車的維修和保養(yǎng)以及負(fù)擔(dān)其他行駛費(fèi)用等，都由承租人負(fù)責(zé)。（三）船舶租賃船舶租賃是租賃業(yè)務(wù)中較受歡迎的業(yè)務(wù)，過去20年中，許多種類的船只都被用來租賃。近期受行海洋法及通貨膨脹的壓力，船舶公司更愿意與租賃公司合作來獲取更多利潤。六、融資租賃與銀行的關(guān)系（一）企業(yè)選擇融資租賃的原因企業(yè)選擇融資租賃主要功能就是融資，其經(jīng)濟(jì)實(shí)質(zhì)就是向承租人提供為取得租賃物所需的資金。企業(yè)選擇融資租賃的原因：如果某企業(yè)為了經(jīng)營目的而需要取得某項(xiàng)固定資產(chǎn)時(shí)，不愿占用在銀行的授信額度、沒資格發(fā)債券、股票市場(chǎng)上去籌資較難或不劃算，此時(shí)企業(yè)利用融資租賃來融資；如果某企業(yè)對(duì)所取得的固定資產(chǎn)能否加速折舊，以減輕前期的所得稅稅負(fù)，推遲所得稅的繳納這一點(diǎn)，看得很重，那么它可以采取融資租賃。因?yàn)椋瑢?duì)于企業(yè)在融資租賃項(xiàng)下的固定資產(chǎn)，國家規(guī)定可以按法定折舊年限同融資租賃期限兩者孰短的期限折舊（但是不得短于三年）。而用其它方式取得固定資產(chǎn)時(shí)，則沒有這種加速折舊的優(yōu)惠；如果某企業(yè)需要加大自己的資產(chǎn)的流動(dòng)性，而又不能以減損自己的固定資產(chǎn)為手段來做到這一點(diǎn)，因?yàn)樗孕枥眠@些固定資產(chǎn)，那么，它可以采取出售回租這種融資租賃交易方式。這時(shí)，一方面是它把自有固定資產(chǎn)的所有權(quán)轉(zhuǎn)讓給某融資性租賃公司，從而取得自己所需的貨幣資金。與此同時(shí)，它又從該公司租入該固定資產(chǎn)，因而絲毫也不妨礙對(duì)該固定資產(chǎn)的繼續(xù)使用。而企業(yè)之所以加大自己的資產(chǎn)的流動(dòng)性，往往出自信息披露的需要，即，或者是為了優(yōu)化其財(cái)務(wù)狀況中的流動(dòng)比率和速動(dòng)比率之類指標(biāo)，從而提高其在資金和資本市場(chǎng)的信用等級(jí)；或者是為了獲得現(xiàn)金應(yīng)急，但仍不減少其銀行授信額度中的可靈活利用的部分。（二）銀行辦理融資租賃業(yè)務(wù)的優(yōu)點(diǎn)：通過辦理融資租賃業(yè)務(wù)，可分享租賃公司在廠商資源、承租人資源、專業(yè)服務(wù)等方面的優(yōu)勢(shì)；銀行選擇