傳統(tǒng)汽車業(yè)的顛覆者特斯拉

演講：鄒瑞鵬PPT制作：梁建霞資料收集：

顔佩雅、繆淑玲、羅媚、鄭夢婕、陳滿帆、陳維楓、蕭毅銘、許鵬翔傳統(tǒng)汽車業(yè)的顛覆者——特斯拉特斯拉的成長歷程SWOT分析從特斯拉現(xiàn)象看互聯(lián)網(wǎng)思維小結(jié)目錄公司簡介

特斯拉汽車公司（TeslaMotors），一家生產(chǎn)和銷售電動汽車以及零件的公司，只制造純電動車，成立于2003年，總部設(shè)在了美國加州的硅谷地帶。特斯拉由斯坦福大學(xué)的碩士輟學(xué)生馬斯克(ElonMusk)與碩士畢業(yè)生(J.B.Straubel)于2003年創(chuàng)立，專門生產(chǎn)純電動車而不是混合動力車。其創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈德是硅谷工程師、資深車迷，而投資人是SpaceX，Paypal的創(chuàng)始人埃隆·馬斯克。

目前生產(chǎn)的車型包含TeslaRoadster,TeslaModelS,TeslaModelX特斯拉汽車公司是世界上第一個采用鋰離子電池的電動車公司。其推出的首部電動車為Roadster。特斯拉得名于美國物理學(xué)家以及電力工程師尼古拉-特斯拉的塞爾維亞姓。

SWOT分析SWOT分析優(yōu)勢劣勢機會威脅產(chǎn)品上汽車外觀酷炫高大上汽車本身性能卓越，配備設(shè)施完善技術(shù)上特斯拉汽車的核心技術(shù)在于電池管理系統(tǒng)

核心知識產(chǎn)權(quán)

服務(wù)上打造屬于Tesla自己的超級充電網(wǎng)絡(luò)

全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)模式打消消費者的所有顧慮商業(yè)模式上高端滲透路線符合電動汽車發(fā)展規(guī)律不同尋常的客戶定位

顛覆性的商業(yè)模式

優(yōu)勢0到100KM的加速時間為4.4秒充電過程也非常方便在家使用220伏特、70安培的插線口，充電大約3個半小時就夠了駕駛途中可以使用一套手提式便捷充電器來為車提供電力，快充的話可以30分鐘充電50％，在未來的兩年，這一速度還有望被加倍；內(nèi)部配備17寸交互式顯示屏，可以通過手機等無線設(shè)備進行控制車窗、天窗、音頻播放等；車內(nèi)按鈕非常少，大部分功能可通過觸摸屏實現(xiàn)，如車底盤高度調(diào)節(jié)，將車門把手縮入車身，使用時彈出等智能化功能；現(xiàn)場乘坐特斯拉的體驗是，加速時間非常快，加速沒有推背感，取而代之的是一種“眩暈”感；1新技術(shù)特斯拉計劃2017年建成全球最大的鋰離子電池工廠Gigafactory,一年生產(chǎn)的電池總量將超過2013年全球用于各類用途的鋰離子電池總產(chǎn)量。

2新需求隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，車載智能設(shè)備功能將更加豐富和完善，并起到至關(guān)重要的作用。從發(fā)展機遇來看，汽車的大屏幕界面將全部使用觸摸屏，這就會對目前的觸摸屏產(chǎn)業(yè)帶來刺激。

3競爭對手運營失敗

4股票表現(xiàn)利好

5中國政府對新能源汽車有一定扶持

機會技術(shù)上：競爭對手在技術(shù)上反超。國內(nèi)的充電樁建設(shè)現(xiàn)在才剛剛開始，特斯拉可能遭遇無電可充的危險。如果無電可充，銷售必定會大打折扣。價格上：相對于其他品牌的電動汽車，價格不具有優(yōu)勢；4.資金上：無法獲得大型汽車廠商所掌握的雄厚資本，

而這些廠商也正在進入電動汽車市場。（通用汽車的雪佛蘭Volt和日產(chǎn)的Leaf都計劃與特斯拉的S型車在幾乎同一時間上線。）5.它承受風(fēng)險的能力更小。（如果電動汽車需求稍有起伏，或出現(xiàn)了生產(chǎn)延誤，特斯拉就可能遭受重大打擊。威脅營銷網(wǎng)絡(luò)承載力不佳，在華服務(wù)跟不上。成本較高，但作為高端汽車，定價較同類型汽車要低，導(dǎo)致利潤率低，還不能形成盈利。電池的穩(wěn)定性有待驗證，安全性不確定。大部分資金來自政府低息貸款，但繼續(xù)往前推進的話，特斯拉比起競爭對手來就會有點囊中羞澀了。劣勢特斯拉進入中國互聯(lián)網(wǎng)思維的顛覆與策略互聯(lián)網(wǎng)思維在互聯(lián)網(wǎng)對生活和生意影響力不斷增加的大背景下，企業(yè)對用戶、產(chǎn)品、營銷和創(chuàng)新，乃至整個價值鏈和生態(tài)系統(tǒng)重新審視的思維方式?；ヂ?lián)網(wǎng)思維不是技術(shù)思維，不是營銷思維，也不是電商思維，而是一種系統(tǒng)性的商業(yè)思維，而且不只適用于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，而是適用于所有企業(yè)。含義特斯拉的血液里流著硅谷的基因，而硅谷的基因的核心就是互聯(lián)網(wǎng)思維?；ヂ?lián)網(wǎng)思維國內(nèi)將小米手機作為互聯(lián)網(wǎng)思維模式下成功案例，今天我們嘗試著以Tesla為案例，特別是Tesla進入中國市場的一系列策略來分析下這個“汽車界的蘋果”。

互聯(lián)網(wǎng)思維之產(chǎn)品定義來自未來的車，顛覆一切。沒有發(fā)動機，卻擁有超過法拉利的速度;不需要加油，一次充電能行駛長達502公里;既不是自動波，也不是手動波，而是一塊超級Pad操控一切。

從產(chǎn)品定位的角度，Tesla直接告訴你，這不是交通工具，而是玩具。產(chǎn)品定義從一開始就拉開了與它的主要競爭對手奔馳S級、寶馬7系和雷克薩斯LS等豪車的距離。互聯(lián)網(wǎng)思維之價格策略

2013年年末，Tesla要在中國開賣的消息已經(jīng)傳的紛紛揚揚，當時Tesla并沒有對外界公布相關(guān)車型在中國賣什么價。而最終ModelS車型在華起售價格為73.4萬元人民幣(約合121370美元)。這一價格遠低于此前外界普遍預(yù)計的150--200萬元人民幣的定價。

如果按照汽車行業(yè)在中國的慣例，我們完全可以把ModelS在中國的價格定為美國的兩倍以上。但我們決定不遵循慣例。我們更看重公平，我們更看重透明。我們希望像對待其它國家和地區(qū)的客戶一樣對待中國客戶?！边@確實是一個公正的價格。而支撐Tesla做出這個決策的，還是其互聯(lián)網(wǎng)思維的開放、平等邏輯。當所有人都認為理所當然的時候，超越用戶心理讓客戶尖叫并對Tesla品牌果敢加分，從而形成深度認同?；ヂ?lián)網(wǎng)思維之模式創(chuàng)新

Tesla進入中國市場，在其業(yè)務(wù)模式上沒有汽車經(jīng)銷商，而是Tesla的門店完全模仿Apple的體驗店模式，這是一個思路。

其本質(zhì)還是互聯(lián)網(wǎng)思維的去中介化和體驗策略。Tesla非常清楚當用戶和企業(yè)之間的溝通愈加便捷、直接和低成本時，營銷傳播的方式必然發(fā)生劇變，企業(yè)的生產(chǎn)組織模式也將不再一樣。這是一種全新商業(yè)模式。為什么要這么做呢?互聯(lián)網(wǎng)思維之訴訟問題

4月14日，Tesla遭到中國首批購買客戶投訴。矛盾的起因源于，今年4月，北京、上海兩地陸續(xù)有預(yù)定Tesla的客戶收到提車通知，但一批去年向Tesla交付25萬訂金、并曾被銷售人員口頭承諾以預(yù)定付款順序提車的非京滬客戶發(fā)現(xiàn)，自己完全沒有收到相關(guān)信息。維權(quán)客戶認為可先交車，而Tesla堅持要在京滬之外的充電設(shè)施和服務(wù)網(wǎng)點完善之后再交車。

Tesla認為這不是一個傳統(tǒng)的汽油車，必須有配套設(shè)施，才能夠讓你享受這個產(chǎn)品。本著對用戶負責(zé)，對自己產(chǎn)品負責(zé)的角度，Tesla只能這么做。因為Tesla是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，非常懂得用互聯(lián)網(wǎng)思維來銷售產(chǎn)品公司，通過用戶使用產(chǎn)品后的機極致體驗，形成一個口碑效應(yīng)，然后形成擴散價值。如果一開始把車給到客戶，而當?shù)赜植荒芎芎梅?wù)保障，一旦體驗不好對Tesla市場口碑將構(gòu)成非常大的影響。這可能比晚一點交車給其它城市的車主，影響更大。二者選其一，一慣的互聯(lián)網(wǎng)思維，保障用戶的體驗成為Tesla決策的出發(fā)點?；ヂ?lián)網(wǎng)思維之啟發(fā)

移動互聯(lián)網(wǎng)極大釋放了每個個體效率的能量，它帶來的變化在于溝通效率的極速提升?；ヂ?lián)網(wǎng)思維不是說接到移動互聯(lián)網(wǎng)，什么都可以賣出去，而是說是否可以利用“情景融合”做出最擊中需求痛點的體驗。讓信息自然流向需要的人。

各種各樣的信號都在顯示，消費者的購物習(xí)慣正在經(jīng)歷一場戲劇性的轉(zhuǎn)變。價值、多功能性和便利性，現(xiàn)在比以往任何時候都更加重要。

如何與消費者建立新的“連接”。未來商業(yè)的社會化要旨在于，如何像Tesla那樣把小而美的微內(nèi)容巨量流動轉(zhuǎn)換成實實在在的服務(wù)。真正的價值來自于，當你需要某種東西的時候，你能馬上獲得合適的建議;或者是，當你在尋