Incoterms2010國際貿(mào)易術語

國際貿(mào)易術語（TradeTerms）第一節(jié)貿(mào)易術語概述第二節(jié)主要貿(mào)易術語第三節(jié)其他國際貿(mào)易術語

第四節(jié)國際貿(mào)易術語的選用1本章學習目的：了解并掌握國際貿(mào)易中現(xiàn)行的各種貿(mào)易術語及其相關的國際貿(mào)易慣例；了解并掌握《2000年國際貿(mào)易術語解釋通則》中六種主要貿(mào)易術語的含義并明確其交易雙方的基本義務及在術語使用時應注意的問題；能夠正確區(qū)分實際性交貨和象征性交貨的貿(mào)易術語；學會在實務中正確選用這些術語。2第一節(jié)貿(mào)易術語概述一、貿(mào)易術語的含義和作用（一）含義貿(mào)易術語（TradeTerms），又稱價格條件（PriceTerms）、價格術語，是指用一個簡短的概念或簡短的英文縮寫字母來標明商品的價格構成和買賣雙方各自承擔的責任、費用和風險以及貨物所有權轉移的界限的專門用語。表示不同的交貨地點由于交貨地點不同所牽扯的問題:費用、責任、風險費用、責任、風險與商品價格的關系3（二）作用有利于買賣雙方洽商交易和訂立合同有利于買賣雙方核算價格和成本有利于解決履約當中的爭議為其他有關機構開展業(yè)務活動和處理業(yè)務實踐中的問題提供了客觀依據(jù)和有利條件4（一）《1932年華沙—牛津規(guī)則》：Warsaw-OxfordRules1932(W.O.Rules

1932)該協(xié)議是國際法協(xié)會專門對CIF制定的。1928年，國際法協(xié)會在華沙開會，制定關于CIF買賣合同的統(tǒng)一規(guī)則；經(jīng)數(shù)次修訂，在1932年牛津會議上定型。協(xié)議以英國的貿(mào)易慣例和案例為基礎，對CIF買賣合同的性質(zhì)、買賣雙方承擔的費用、責任、風險作了說明。

二、貿(mào)易術語的國際慣例

5（二）《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》：RevisedAmericanForeignTradeDefinitions1941

1919在美國舉行泛美貿(mào)易會議時所制定的出口報價定義,原名《美國出口報價及其縮寫》。

1941年經(jīng)美國商會、全國對外貿(mào)易委員會NationalCouncilofAmericanImporters,Inc.等三個民間團體所組成的聯(lián)合委員會修訂并改名。解釋6種價格術語,本規(guī)則主要在北美大陸使用，因其FOB的定義與INCOTERMS不同，所以在同該區(qū)域客戶貿(mào)易時應注意貿(mào)易術語的定義。6（三）《國際貿(mào)易術語解釋通則》：InternationalRulesfortheInterpretationofTradeTerms國際商會（ICC）創(chuàng)立的對各種貿(mào)易術語解釋的正式規(guī)則(InternationalCommercialTerms,INCOTERMS)。在銷售合同中引用《國際貿(mào)易術語解釋通則》可以明確界定當事方的各自義務并可以減少法律糾紛的風險。ICC于1936年首次公布，在1953年、1967年、1976年、1980年、1990年、2000年不同版本中作了修訂和補充。2009年，ICC啟動新的修訂工作，于2011年推出《INCOTERMS2010》，以適應國際貿(mào)易的快速發(fā)展和國際貿(mào)易實踐領域發(fā)生的新變化。2000通則下各組術語的特點（見教材）7INCOTERMS2000的結構E

(Departure)EXWExWorks(namedplace)工廠交貨產(chǎn)地交貨合同GroupFMainCarriageUnpaidFCAFASFOBFreeCarrier(namedplace)FreeAlongsideShip(namedportofshipment)FreeOnBoard(namedportofshipment)貨交承運人裝運港船邊交貨裝運港船上交貨裝運合同GroupCMainCarriagePaidCFRCIFCPTCIPCostandFreight(namedportofdestination)Cost,InsuranceandFreight(namedportofdestination)CarriagePaidTo(namedplaceofdestination)CarriageandInsurancePaidTo(namedplaceofdestination)成本加運費成本加運保費運費付至運保費付至GroupDArrivalDAFDESDEQDDUDDPDeliveredAtFrontier(namedplace)DeliveredExShip(namedportofdestination)DeliveredExQuay(namedportofdestination)DeliveredDutyUnpaid(namedplaceofdestination)DeliveredDutyPaid(namedplaceofdestination)邊境交貨目的港船上交貨目的港碼頭交貨未完稅交貨完稅后交貨到貨合同8工廠倉庫敞車機場集裝箱碼頭碼頭火車站堆場CY

汽車站出口國進口國

FCA

CPT

CIP

*FOB

*CFRDDU

*FAS*CIF*DES*DEQDDP

EXW出口國進口國DAF關境關境9Incoterms?2010的結構適用于任何運輸方式類（AnyModeofTransport）EXWFCACPTCIPDATDAPDDPExWorksFreeCarrierCarriagePaidToCarriageandInsurancePaidToDeliveredAtTerminalDeliveredAtPlaceDeliveredDutyPaid工廠交貨貨交承運人運費付至運保費付至指定終端交貨指定目的地交貨完稅后交貨僅適用于水運類（SeaandInlandWaterwayTransportOnly）FASFOBCFRCIFFreeAlongsideShipFreeOnBoardCostandFreightCost,InsuranceandFreight裝運港船邊交貨裝運港船上交貨成本加運費成本加運保費10特別說明國際商會于2010年9月通過了Incoterms?2010，并規(guī)定該版本于2011年1月1日生效，是迄今為止的關于貿(mào)易術語的含義的國際慣例的最新版本。注意，貿(mào)易商人仍可在Incoterms?2010實施后繼續(xù)選擇使用INCOTERMS2000

的解釋，或者如果合同中出現(xiàn)了新版本中沒有的術語（如DAF、DES、DEQ等）仍將被認為適用早期版本。因為目前世界上存在多種解釋貿(mào)易術語含義的慣例及其不同年份的版本，為避免誤解，2011年1月1日以后簽訂的貿(mào)易合同中最好標明合同適用的貿(mào)易術語的慣例的名稱及其版本。11INCOTERMS2000

與Incoterms?2010的

主要區(qū)別Incoterms?2010對INCOTERMS2000

中的D組的結構及其貿(mào)易術語的含義改動較大，但是沒有對INCOTERMS2000

中的E組、F組和C組的結構及其貿(mào)易術語含義進行大的修改。12INCOTERMS2000

與Incoterms?2010的

主要區(qū)別1.對適用范圍的調(diào)整；2.對貿(mào)易術語分類的調(diào)整；3.新增加了指導性說明（GuidanceNote）；4.對貿(mào)易術語名稱和數(shù)量的調(diào)整；5.對貿(mào)易術語義務項目上的調(diào)整；6.對貨物風險轉移界限的調(diào)整；7.新增連環(huán)貿(mào)易（StringSales）；8.涉及了運輸安全清關信息等。13對貿(mào)易術語分類的調(diào)整

INCOTERMS2000將貿(mào)易術語分為E、F、C、D四組，且按照賣方責任逐步增加、買方責任逐步減少依次排列。而Incoterms?2010對則且按照所適用的運輸方式劃分為兩大類（適用于各種運輸方式類和僅適用于水運類），意在提醒使用者注意不要將僅適用于水運的術語用于其他運輸方式。14對貿(mào)易術語名稱和數(shù)量的調(diào)整Incoterms?2010將INCOTERMS2000

中的DAF、DES、DEQ和DDU4個術語刪除，新增DAT、DAP兩個術語，共解釋了11種貿(mào)易術語的含義。

15Incoterms?2010中DAT的含義按照Incoterms?2010的解釋，DAT是DeliveredAtTerminal的簡稱，字面意思是“指定終端交貨”。其中，“Terminal”可以是目的地的任何地點，如目的地的港口碼頭、倉庫、集裝箱堆場或者鐵路、公路或航空貨運站等，并且賣方需要承擔在目的地或目的港港把貨物從運輸工具上卸下的費用。Incoterms?2010對DAT的解釋是：賣方自行負擔費用和風險訂立運輸合同，按慣常路線和方式，在規(guī)定日期或期限內(nèi)，將貨物從出口國運到進口國內(nèi)指定目的地或目的港的終端（港口碼頭、倉庫、集裝箱堆場或者鐵路、公路或航空貨運站等），卸貨之后，將貨物置于買方支配之下，才算完成交貨義務。16Incoterms?2010中DAP的含義按照Incoterms?2010的解釋，DAP是DeliveredAtPlace的簡稱，字面意思是“指定目的地交貨”。其中，“Place”可以指港口，也可以是陸地的地名。Incoterms?2010

對DAP的解釋是：賣方自行負擔費用和風險訂立運輸合同，按慣常路線和方式，在規(guī)定日期或期限內(nèi)，將貨物從出口國運到進口國內(nèi)指定目的地，將貨物置于買方支配之下，就算完成交貨義務。注意，DAP合同下，賣方在目的地不需卸貨。因此，除了在指定目的地的卸貨費用的分擔不同外，DAP和DAT的差異并不明顯。17對貨物風險轉移界限的調(diào)整Incoterms?2010取消了INCOTERMS2000

中FOB、CFR和CIF術語下與貨物有關的風險在裝運港“船舷”轉移的概念，不再規(guī)定風險轉移的臨界點，改為賣方承擔貨物在裝運港裝上船為止的一切風險，而買方則承擔貨物自裝運港裝上船之后的一切風險。18第二節(jié)幾種主要貿(mào)易術語的解釋一、FOB（一）FOB的涵義FOB:FreeOnBoard(…namedportofshipment)裝運港船上交貨（…指定裝運港）是指賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)在指定裝運港將貨物交至買方指定的船上，并負擔貨物越過船舷（ship’srail）為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險。FOB術語僅適合于水上運輸方式。（非水運用FCA)（二）FOB下買賣雙方主要義務的解釋1、賣方的義務：在合同規(guī)定的裝運港和裝運日期內(nèi)，將貨物裝上買方指定的船只，及時向買方發(fā)出詳盡的通知；19承擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風險；負責辦理貨物出口手續(xù)，提供出口所需的各種證件；負責提供商業(yè)發(fā)票和證明貨物已交至船上的通常單據(jù)或相應的電子信息；根據(jù)買方要求，向買方提供必要的投保信息。2、買方的義務：負責租船或訂艙、支付運費、并將船名及裝船日期和裝貨地點及時通知賣方；承擔貨物在裝運港越過船舷以后的一切費用和風險；負責辦理保險、支付保險費；收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù)，并支付貨款。201、以“船舷為界”問題。

“裝運港船舷”是在長期業(yè)務實踐中形成的一種能清楚劃分買賣雙方風險的規(guī)則，并為人們所習慣采用。從理論上說，當裝卸貨物時貨物從吊鉤上脫落，如果貨物掉落到海中或碼頭上，損失應由賣方負責；如果是掉落在甲板上，則應由買方負責。但在實際業(yè)務中，如果貨物掉落在甲板上而導致包裝或貨物破損，賣方將無法得到清潔提單，在L/C方式下將很難從銀行議付貨款。

《INCOTERMS2000》在引言中也提到，F(xiàn)OB術語中的“越過船舷”交貨的原則在當前很多情況下已不合適了。但由于人們已經(jīng)習慣，因此較難改變。在實際業(yè)務中似乎以“貨物安全地裝到船上”作為劃分的界限更為切實可行。（三）使用FOB應注意的幾個問題212.船貨銜接問題按照FOB含義，買方應負責租船訂艙并將船期、船名及時通知對方，而賣方負責在規(guī)定期限內(nèi)將貨物裝上買方指定的船上。如果買方不按期派船，賣方有權撤銷合同和要求賠償損失，或有權代買方租船裝運，或憑裝運地倉庫單代替提單索取貨款。(注意貨物特定化問題/goodsascertained）如果未經(jīng)賣方同意，船只提前到達，則賣方不負責支付空艙費（deadfreight)或滯期費(demurrage)。相反，如果買方按期派船，而賣方未能及時備貨按期裝船，則賣方應支付由此造成的滯期費和空艙費。按FOB條件成交的合同，按常規(guī)由買方負責租船定艙。賣方可以接受買方的委托代為租船定艙，但賣方不承擔租不到船的責任。22買方應及時通知賣方有關運輸工具的信息，如果是由于買方的原因?qū)е沦u方無法按時交貨，只要貨物已明確劃歸買方，則從交貨期屆滿之日起的風險和費用、損失均由買方承擔。所以賣方應特別注意“貨物特定化”問題，這是買賣雙方責任、風險、費用轉移的前提。對貨物進行特定化的方式包括將貨物單獨堆放并加以指示標牌同時通知買方、將貨物單獨歸于合同項下并在倉庫帳本上加以專門標志、將貨物單獨包裝、在貨物上標明買方的名稱和地址、在提單上載明以買方為收貨人或載明貨物運到目的地時應通知某一買方等等。233、裝船費用的負擔

裝船費用：裝船費、理艙費、平艙費FOBLinerterms（班輪條件）買方負責；FOBUndertackle（吊鉤下交貨）買方負責，但需要用駁船時駁船費用由賣方承擔；FOBStowed（理艙費在內(nèi)）賣方負責；FOBTrimmed（平艙費在內(nèi)）賣方負責；241、理艙是指為了使裝船貨物按船圖放置妥善和裝載合理，對裝入船艙的貨物進行堆置、墊隔等整理工作；一般適用于件貨/GerenalCargo（可以以件計量的貨物）。

2、平艙是指為了保持航行平穩(wěn)和不損害船身結構，對成堆裝入船艙的散裝大宗貨物（如煤炭，糧谷等），進行整理、填平補齊等工作。一般適用于散貨。

254、美國對FOB術語的特殊解釋《美國對外貿(mào)易定義》將FOB分為6種類型，其中只有第5種“FOBVessel…namedportofShipment”與《通則》中對FOB的解釋基本相同。但《美國對外貿(mào)易定義》規(guī)定，風險劃分以裝運港船上為界；只有在買方提出請求，并由買方承擔風險的情況下，F(xiàn)OBVessel的賣方才有義務協(xié)助買方取得出口證件，并且，出口稅和其他稅捐以及費用須由買方負擔。261941美國對外貿(mào)易定義修訂本

對FOB規(guī)定的六種情況FOB(namedinlandcarrieratnamedinlandpointofdeparture)（在指定國起運地點的指定國內(nèi)運輸工具上交貨）FOB(namedinlandcarrieratnamedinlandpointofexportation)FreightPaidto(namedpointofexportation)（在指定國內(nèi)起運地點的指定運輸工具上交貨，運費預付至指定出口地點）FOB(namedinlandcarrieratnamedinlandpointofdeparture)FreightAllowedto(namedpoint)（在指定國內(nèi)起運地點的指定運輸工具上交貨，扣除至指定地點運費）FOB(namedinlandcarrieratnamedpointofexportation)（在指定出口地點的指定國內(nèi)運輸工具上交貨）FOBVessel(namedportofshipment)（指定裝貨港船上交貨）FOB(namedinlandpointincountryofimportation)（進口國指定國內(nèi)地點運輸工具上交貨）275.FOB與離岸價實際業(yè)務中，人們習慣將FOB價為“離岸價”，但嚴格來說兩者并非在任何情況下完全一致。按照FOB術語成交，買賣雙方承擔的費用和風險一般是以裝運港船舷為界。在港口水淺、海輪不能靠岸的情況下，需要用駁船運送，因而發(fā)生在貨物越過駁船船舷的駁運費和風險按慣例應由賣方承擔，并作為成本計入貨價內(nèi)，并非由買方負責。28二、CIF（一）CIF的涵義CIF：Cost，Insurance，F(xiàn)reight（…namedportofdestination）---成本加保險費、運費（…指定目的港）是指賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)在裝運港將貨物裝到運往指定目的港的船上，負擔貨物越過船舷為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險，并負責辦理貨運保險，支付保險費，以及負責租船或訂艙，支付從裝運港到目的港的運費。CIF僅適合于水上運輸方式（若非水運則用CIP）（二）CIF下買賣雙方主要義務的解釋1、賣方的義務負責在合同規(guī)定的裝運日期或期限內(nèi)，在裝運港將符合合同的貨物裝上船，支付至目的港的運費，并及時給予買方詳盡的通知；29負責辦理出口手續(xù)，提供出口許可證及各種官方證明文件，支付各種關稅和費用；負擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風險；負責辦理貨物運輸保險，支付保險費；負責提供商業(yè)發(fā)票、保險單和通常的運輸單據(jù)或相應的電子信息。2、買方的義務收取符合合同規(guī)定的貨物和單證，支付貨款；負擔貨物在裝運港越過船舷后的一切風險；負責辦理貨物進口手續(xù)。30（三）使用CIF價格術語應注意的問題1、CIF合同屬于“裝運合同”，非到貨合同；起因：由于在CIF術語后注明的目的港，加上我國在某些場合曾將CIF術語譯為“到岸價”，所以CIF合同常被誤解為“到貨合同”。性質(zhì)：CIF以及其他C組術語（如：CFR、CPT、CIP等）與F組術語（FOB、FCA、FAS）一樣，賣方在裝運地完成交貨方面，其性質(zhì)是相同的，采用這些術語訂立的買賣合同均屬“裝運合同”性質(zhì)；31CIF術語是“到岸價”嗎？這種說法不確切，容易誤解為賣方要負擔全部風險和費用將貨物送到目的港。按照CIF術語成交時，賣方是在裝運港交貨，貨物越過船舷以后的風險轉由買方承擔，即風險不到岸；賣方負責支付從裝運港到目的港的主要運費和保險費，但除此之外的費用仍要由買方承擔，賣方并不保證將貨物送到岸的全部費用，即費用也不到岸。因此，將CIF術語稱為到岸價不是一種準確的說法。322、賣方租船或訂艙的問題依照對CIF貿(mào)易術語的一般解釋，賣方只負責按照通常條件租船或訂艙，使用通常類型的輪船，經(jīng)習慣行駛航線裝運貨物。333、關于賣方辦理保險的問題出口方投保的保險金額：按照慣例，一般都是進口方要求按CIF貨價加10%；具體險別：按照“通則”的解釋，“雙方的責任都是最低責任”，即如果合同沒有規(guī)定險別，那么按照慣例，出口方只需按最低責任的保險險別投保。CIF合同中賣方負責辦理運輸和保險，但又不承擔運輸途中的風險，這是否存在矛盾？34風險和保險是不同的。合同規(guī)定的保險險別的承保責任范圍不可能包括運輸途中可能存在的所有風險。賣方投保屬代辦性質(zhì)，出口方的保險責任僅僅是按照合同規(guī)定，負責同保險公司簽定規(guī)定險別的保險合同，并支付保險費，然后將保險單背書轉讓給買方。一旦貨物在越過裝運港船舷后發(fā)生承保范圍內(nèi)的損失，應由買方向保險公司索賠；若是保險責任范圍之外的損失，應由買方向有關的責任方索賠或由買方自己負責。354、卸貨費用的負擔問題CIFLinerterms(班輪條件)：指卸貨費用按班輪條件處理，由支付運費的一方（即賣方）負擔；CIFEx—Ship’sHold（艙底交貨）：指買方負擔將貨物從艙底起吊卸到碼頭的費用；CIFEx—Tackle（吊鉤交貨）：指賣方負擔將貨物從艙底吊至船邊卸離吊鉤為止的費用；CIFLanded（卸到岸上）：指賣方負擔將貨物卸到目的港岸上的費用。365、單據(jù)買賣

CIF術語下很重要的一條是“憑單交貨、憑單收取貨款”，交單和付款是對流條件。賣方提交單據(jù)等同于交付貨物，而買方則必須憑上述符合合同要求的貨運單據(jù)支付價款。37“象征性交貨”和“實際性交貨”：這是按照不同貿(mào)易術語下合同的交貨方式來分類。

實際性交貨是指賣方按照合同規(guī)定的時間和地點將貨物實際置于買方控制之下，才算履行交貨義務。此時買賣雙方或其代理人必須直接接觸，辦理貨物交接。如EXW、DES等均屬于此類術語。

象征性交貨是指賣方按照合同規(guī)定的時間和地點將貨物裝上運輸工具或交付承運人后，取得承運人簽發(fā)的運輸單據(jù)及其他商業(yè)單據(jù)就算完成交貨義務。買賣雙方不直接接觸，賣方憑單要求付款，買方憑單付款。賣方不保證貨物安全到達目的地。如FOB、CFR、CIF等都屬于此類術語。38

三、CFR（一）CFR的涵義CFR：CostandFreight(…namedportofdestination)---成本加運費（…指定的目的港）是指賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)，在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上，負擔貨物越過船舷為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險，并負責租船或訂艙，支付抵達目的港的正常運費。只適用于水上運輸（非水運用CPT)。（二）CFR術語使用時注意的問題1、保險問題：CFR與CIF的不同之處，因在于CFR的價格構成中不包括保險費，故賣方不必代辦保險，而由買方自行投保并支付保險費。392、裝船通知問題：需要特別指出的是，CFR條件下，根據(jù)國際貿(mào)易慣例的解釋和有些國家的法律規(guī)定，賣方在貨物裝船后必須及時向買方發(fā)出裝船通知，以便買方及時辦理保險手續(xù)，防止漏保。

INCOTERMS：充分的通知：指該裝船通知在時間上是“毫不遲延”的，在內(nèi)容是“詳盡的”，可滿足買方為在目的港收取貨物采取必要的措施（包括辦理保險）的需要。

40貿(mào)易術語交貨地點風險劃分界限出口報關責任進口報關責任租船或訂艙運費支付保險辦理保險費支付適用運輸方式FOB裝運港船上裝運港船舷賣方買方買方買方買方買方水上運輸CIF裝運港船上裝運港船舷賣方買方賣方賣方賣方賣方水上運輸CFR裝運港船上裝運港船舷賣方買方賣方賣方買方買方水上運輸上述三種術語，都是在裝運港交貨，其風險的劃分，都以裝運船舷為界。這三種貿(mào)易術語的主要區(qū)別是買賣雙方各自承擔的責任和費用不同。41FOB與CIF的局限

——如：無法配合集裝箱運輸FOB和CIF運輸是“港口至港口”（porttoport），而集裝箱運輸可能是“門到門”（doortodoor）等。CIF需要一份“裝船提單”，而集裝箱運輸無法提供此性質(zhì)的提單解決辦法：采用新的價格術語，如FCA、CIP。42四、FCA（一）FCA的含義FCA：FREECARRIER(…namedplace)---貨交承運人（……指定地）是指賣方負責在合同規(guī)定的時間和在指定地點將符合合同規(guī)定的貨物交給買方指定的承運人，承擔交貨前的一切風險和費用，并辦理出口手續(xù)，買方要自費與承運人簽訂自指定交貨地點至目的地的運輸合同，并及時通知賣方，承擔賣方交貨后的一切費用和風險。FCA適用于任何一種運輸方式。43（二）注意事項1.承運人是指在運輸合同中承諾通過鐵路、公路、空運、海運、內(nèi)河航運或上述運輸方式的聯(lián)合方式履行運輸或由他人履行運輸?shù)娜?。即可以是實際承運人，也可以是運輸代理人或其他人。442.關于交貨地點的問題：

FCA術語下交貨地點的選擇對于賣方在該地點的裝卸貨義務有影響：如果賣方在其所在地交貨，則賣方應負責裝貨；若賣方在任何其他地點交貨，則賣方既不負責卸貨，也不負責裝貨；若在指定地點沒有約定具體的交貨地點，或者有幾個交貨地點可供選擇時，賣方可以選擇最適合其目的地的交貨地點；45五、CPTCarriagePaidTo(…namedplacedestination)運費付至（……指定目的地）是指賣方要負責訂立運輸合同并支付將貨物運達指定目的地的運費。在合同規(guī)定的期限內(nèi)將貨物交給承運人（或第一承運人），即完成交貨任務。賣方交貨后要及時通知買方，承擔將貨物交給承運人以前的一切風險。買方則應在合同規(guī)定的地點受領貨物，支付貨款，負擔除運費以外的貨物自交貨地點至運達目的地為止的各項費用以及卸貨費和進口捐稅，承擔貨物交給承運人以后的一切風險。適合于任何一種運輸方式。46六、CIPCarriageandInsurancePaidto(…namedplaceofdestination)---運費及保險費付至（……指定目的地）是指賣方要負責訂立運輸合同并支付將貨物運達指定目的地的運費，還要辦理貨物運輸保險及支付保險費，在合同規(guī)定的期限內(nèi)將貨物交給承運人（在多式聯(lián)運情況下，則交給第一承運人），交貨后及時通知買方，承擔將貨物交給承運人以前的一切風險。買方則應在合同規(guī)定的地點受領貨物，支付貨款，負擔除運費、保險費以外的貨物自交貨地點至運達目的地為止的各項費用以及卸貨費和進口捐稅，承擔貨物交給承運人以后的貨物滅失或損壞的一切風險。CIP適用于任何一種運輸方式。47FOB、CFR、CIF和FCA、CPT、CIP兩組術語的聯(lián)系與區(qū)別：聯(lián)系：

FOB、CFR、CIF是產(chǎn)生歷史悠久的三種傳統(tǒng)術語，應用十分廣泛。FCA、CPT、CIP是在其基礎上發(fā)展起來的，以適應國際貿(mào)易和運輸方式發(fā)展的需要。兩組術語均屬于裝運合同；都是憑單交貨，屬于象征性交貨術語；買賣雙方責任劃分的基本原則相同，F(xiàn)OB與FCA的費用和風險同時轉移，CFR、CIF和CPT、CIP則是風險轉移在前，費用轉移在后。48FCA、CIP、CPT三種術語分別是從FOB、CIF、CFR三種傳統(tǒng)術語發(fā)展起來的，其責任劃分的基本原則相同，但有如下區(qū)別：1、適用的運輸方式不同：

水運VS各種方式2、交貨和風險轉移的地點不同。

裝運港船舷VS賣方所在處所承運人提供接貨運輸工具上或其他地點賣方送貨工具上3、裝卸費用負擔不同。

裝卸費另行約定VS承運人管裝管卸（運費已包括）4、運輸單據(jù)不同。已裝船清潔提單VS可轉讓提單、海運單、內(nèi)河運單、鐵路運單、公路運單、航空運單、多式運輸單據(jù)49第三節(jié)其他國際貿(mào)易術語一、EXW

EXWORKS(．．．namedplace)——工廠交貨(……指定地)是指賣方在其所在處所(工廠、工場、倉庫等)將貨物置于買方處置之下時，即履行了交貨義務。應特別指出的是，除非另有約定，賣方不負責將貨物裝上買方備妥的車輛，也不負責出口清關。買方負擔自賣方所在處所提取貨物至目的地所需的一切費用和風險。賣方類似于做國內(nèi)貿(mào)易，是賣方責任最小的一種術語。本術語是用于任何運輸方式。50清關義務包括交納關稅和其他費用，還包括履行一切與貨物通過海關有關的行政事務以及向當局提供必要信息并交納相關費用。51二、FASFREEALONGSIDESHIP(．．．namedportofshipment)——船邊交貨(……指定裝運港)是指賣方在裝運港將貨物放置碼頭或駁船上靠船邊，即完成了交貨。即賣方要將貨物交到碼頭船上吊鉤所及之處，或用駁船將貨物運至船邊吊鉤所及之處。（賣方義務相當于FAS=EXW+將貨物交至裝運港船邊的費用和風險）。這是指買方必須自該時刻起，負擔一切費用和貨物滅失或損壞的一切風險。本術語只適用于海運或內(nèi)河運輸。52注意：《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》也有FAS，但其解釋與INCOTERMS不同，其縮寫為FreeAlongSide，即該術語適用于任何運輸方式，只要賣方將貨物交到運輸工具旁即可。所以在與北美國家的貿(mào)易中，若采用FAS術語，應在后面加上vessel字樣，才與INCOTERMS的含義一致，以免引起爭議。53三、DAFDELIVEREDATFRONTIER(．．．namedplace)——邊境交貨(……指定地)是指賣方在毗鄰國家關境前的邊境指定地和地點，在其送貨車輛上(未卸下)，將經(jīng)出口清關的貨物置于買方處置之下時，即完成了交貨?！斑吘场币辉~可用于任何邊境，包括出口國邊境。因此，在這個術語中確切地指定有關邊境的交貨地和地點，是極為重要的。本術語適用于任何運輸方式（主要適用于兩國接壤并采用公路或鐵路運輸）。54

DAF屬于實際交貨術語，買賣雙方的責任、費用和風險的劃分界限都是在邊境指定地點，但這個指定地點可以是出口國邊境，也可以是進口國邊境，甚至可以在第三國邊境，所以必須加以明確。如果未明確交貨地點，賣方可以在指定地區(qū)內(nèi)選擇最適合其要求的具體地點。55四、DESDELIVEREDEXSHIP(．．．namedportofdestination)——目的港船上交貨(……指定目的港)是指賣方要將合同規(guī)定的貨物，按照通常的路線和慣常的方式運到指定的目的港，并在規(guī)定的期限內(nèi)，在目的港船上將未經(jīng)進口清關的貨物置于買方的處置之下時，賣方即履行了交貨義務。賣方必須負擔貨物交由買方處置以前的一切費用和風險。本術語適用于海運、內(nèi)河運輸及多式運輸。56DES與CIF的區(qū)別：1）DES是實際交貨術語，CIF是象征性交貨術語；2）DES是到貨合同，CIF是裝運合同；3）DES術語下賣方是為了自己的利益辦理運輸和保險，CIF術語下賣方是以自己的風險和費用代買方辦理運輸和保險。

DES賣方義務=CIF+貨物越過裝運港船舷至目的港船上的風險+貨物越過裝運港船舷至目的港船上的除正常運費之外的其他費用57五、DEQ

DELIVEREDEXQUAY(．．．namedportofdestination)——