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文檔簡介
新建**城際延伸線工程一標段三工區(qū)(CJDK28+438~CJDK34+670)精測網復測技術設計方案編制:審核:批準:二〇〇九年八月十八日新建**城際延伸線工程一標段三工區(qū)(CJDK28+438~CJDK34+670)精測網復測總體設計方案1任務概述1.1任務名稱新建**城際延伸線工程一標三工區(qū)(CJDK28+438~CJDK34+670)段精測網復測。1.2任務范圍、內容及工作量任務范圍新建**城際延伸線工程一標三工區(qū)(CJDK28+438~CJDK34+670)段精測網復測。正線長度6.23km。1.2.2工作內容復測新建**城際延伸線工程一標三工區(qū)(CJDK28+438~CJDK34+670)CPⅠ、CPⅡ平面控制網和高程控制網。1.2.3工作量CPⅠ控制點3個;CPⅡ控制點7個點;深埋水準點2個;水準基點BM點9個。1.3完成期限平面和高程控制網復測計劃:8月19日開始,8月28日完成。1.4執(zhí)行單位及分工由**集團新建**城際延伸線項目部組織實施。各測段配合測量分工見下表。管段內測量分工表測段負責單位里程范圍技術負責人工作內容備注1三工區(qū)CJDK28+4438~CJDK334+6700CPⅠ、CPⅡ復測1三工區(qū)CJDK28+4438~CJDK334+6700高程復測2工程概述2.1地理位置本管段屬于新建**城際延伸線鐵路工程一標段,正線里程為CJDK28+438~CJDK34+670,正線長度6.23km。本標段線路經過東麗區(qū)一個行政區(qū);線路走向與既有**線路、在建**客運專線并行,本管段線路主要在**區(qū)軍糧城鎮(zhèn)范圍內,穿過軍糧城鎮(zhèn)居民區(qū);線路走向與既有**線路并行,并橫穿**鐵路及新修的**鐵路聯(lián)絡線。本管段主要包括橋涵、無碴軌道等工程,其中區(qū)間橋梁6.23km,占線路總長的100%。2.2地形地貌**地區(qū)(CJDK28+438~CJDK34+670)屬于沖海積平原,地勢低平,河渠縱橫,洼淀眾多。2.3地質條件沿線出露地層較復雜,包括第四系(Q)填土,黏性土,砂類土,淤泥質土等,分布于第四系的沖積、湖積、海積、沖洪積、坡洪積、沖海積、沖風積、沖湖積以及湖沼堆積地層中。線路經過地區(qū)均屬高烈度地震區(qū),在沿線河流階地、河漫灘及低洼平原區(qū)的粉、細、中砂和粉土地層中,地下水位較高,局部地層呈松散飽和狀態(tài),為地震可液化層。**區(qū)作為老的沉降區(qū),地面沉降控制已取得了明顯效果。2.4地震參數(shù)根據《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》(GB18306-2001)劃分,結合現(xiàn)場調查及工點情況確定測區(qū)地震動峰值加速度(地震基本烈度)本區(qū)地震動峰值加速度為0.15g。2.5河流水系**市附近溝渠縱橫,多數(shù)溝渠也存在地表水??辈炱陂g沿線河流均有地表水,水量受季節(jié)影響明顯,雨季河水往往暴漲,旱季河水流量銳減,甚至干枯。經取地表水、地下水水樣試驗,沿線水質在化學環(huán)境下對混凝土具硫酸鹽、鎂鹽、二氧化碳侵蝕,主要為硫酸鹽侵蝕,環(huán)境作用等級為H1~H2不等,設計時應考慮地下水、地表水對混凝土的侵蝕性設計時應引起注意,采用特種水泥或采用摻入料的方法處理。2.6氣象條件本區(qū)氣候屬于暖溫帶亞濕潤大陸性季風氣候區(qū),部分地區(qū)受海洋性氣候影響。四季分明,冬季寒冷干燥,春季大風頻繁,夏季炎熱多雨,雨量集中,秋季冷暖變化顯著。**地區(qū)主要氣候情況如下:歷年極端最高氣溫39.9℃,歷年極端最低氣溫-17℃,歷年平均氣溫12.3℃,歷年最冷月平均氣溫-3.5℃,歷年平均相對濕度62%,歷年平均降水量591.2mm,歷年平均蒸發(fā)量1682.6mm,歷年最大積雪深度10cm,累年平均風速2.2m/s,沿線土壤最大凍結深度0.70m。沿線屬暖溫帶亞濕潤大陸性季風氣候,四季變化明顯,春季干旱少雨;夏季炎熱多雨而集中;秋季天高氣爽;冬季寒冷干燥。降水量多集中在6~8月份,約占全年的70%,大風多集中在三四月份。2.7主要工程項目線路特大橋1座。3既有資料情況鐵三院現(xiàn)場交接平面(CPⅠ、CPⅡ)控制樁和高程控制樁及技術資料:《新建**城際延伸線工程精密工程控制測量--控制點點之記》《新建**城際延伸線工程精密工程控制測量--平差計算文件》《新建**城際延伸線工程精密工程控制測量--測量成果》《新建**城際延伸線工程精密工程控制測量--技術設計書及技術總結》《新建**城際延伸線工程精密工程控制測量--資料附件》4主要技術依據《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》(鐵建設[2006]189號)《精密工程控制測量及線下工程變形監(jiān)測技術方案設計》《客運專線鐵路無碴軌道鋪設條件評估技術指南》(鐵建設[2006]158號)《精密工程測量規(guī)范》(GB/T15314-94)《國家一、二等水準測量規(guī)范》(GB12897-2006)《全球定位系統(tǒng)(GPS)鐵路測量規(guī)程》(TB10054-1997)《全球定位系統(tǒng)(GPS)測量規(guī)范》(GB/T18314-2001)5坐標系統(tǒng)和高程系統(tǒng)5.1坐標系統(tǒng)該標段施工復測采用的坐標系統(tǒng)為:中央子午線經度117°30′00″,投影面大地高0.0m,采用WGS-84橢球參數(shù)。5.2高程系統(tǒng)高程采用1985國家高程系統(tǒng)。6復測方案及精度要求6.1平面控制網復測方案6.1.1CPI、CPⅡ復測方案=1\*GB2⑴控制網網形CPI、CPII控制點與津秦客運專線項目共用,沒有點位丟失,按設計院網形進行復測。=2\*GB2⑵外業(yè)測量整個標段的CPⅡ控制點復測分為1個測段同時進行,采用異步環(huán)進行觀測,各點之間采用點連式,并延伸到1標段2個CPⅠ控制點或等級更高的點(CPI012、CPI013、CPI0141)。=3\*GB2⑶內業(yè)數(shù)據處理GPS采集的數(shù)據轉換成RINEX格式后,采用廣播星歷,使用TRIMBILE測繪GPS數(shù)據處理軟件進行基線解算。在基線解算滿足規(guī)范要求后進行平差處理。CPⅡ控制網分段進行平差,采用經過復測后證明是可靠的本段所有CPⅠ控制點進行約束。CPⅠ的數(shù)據采用設計院提供的成果。6.1.3使用儀器CPⅠ和CPⅡ控制網測量外業(yè)采用的GPS接收機型號為:TRIMBILE58003臺套/組,標稱精度:5mm+1ppm;所有GPS接收機均已檢定,檢定證書見附件。6.1.4CPⅠ和CPⅡ測量作業(yè)技術要求=1\*GB2⑴作業(yè)時其主要技術要求如下:項目目CPⅠCPⅡ靜態(tài)測量衛(wèi)星高度角(°)≥15≥15有效衛(wèi)星總數(shù)≥5≥4時段中任一衛(wèi)星有有效觀測時間間(min)≥30≥20時段長度(minn)≥90≥60觀測時段數(shù)21數(shù)據采樣間隔(SS)1515PDOP或GDDOP≤6≤8=2\*GB2⑵天線嚴格整平對中,對中誤差≤1mm。每時段開機前和關機后各量一次天線高,三個方向天線高互差不大于2mm,取平均值作為最后的天線高。=3\*GB2⑶觀測時詳細記錄測站點號、日期、時段、天線高、觀測者、記錄者等。=4\*GB2⑷開機后檢查有關指示燈與儀表。=5\*GB2⑸觀測中查看測站信息、接收衛(wèi)星數(shù)、數(shù)據記錄信號燈等情況,保證接收機工作正常,數(shù)據記錄正確。=6\*GB2⑹觀測中在接收機10m內禁止使用對講機和手機。=7\*GB2⑺每日觀測結束后,當天及時將數(shù)據轉存至計算機硬、軟盤上,確保觀測數(shù)據不丟失。6.1.5精度要求=1\*GB2⑴各獨立閉合環(huán)坐標分量閉合差均符合下式的規(guī)定:;;環(huán)全長閉合差應滿足:式中:W為環(huán)閉合差,,n為獨立環(huán)中的邊數(shù);=2\*GB2⑵同步環(huán)的坐標分量閉合差和全長閉合差均符合下式的規(guī)定:;;;式中:W為環(huán)閉合差,,n為同步環(huán)中的邊數(shù);=3\*GB2⑶重復基線的長度較差小于ds≤。=4\*GB2⑷無約束平差中基線分量的改正數(shù)絕對值均滿足下式:VΔx≤3σ,VΔy≤3σ,VΔZ≤3σGPS基線長度精度用下式表示:式中:σ——中誤差(mm);d——相鄰點間距離(km)備注:CPⅠ、CPⅡ的a、b取值不同,其中a為固定誤差(mm),b為比例誤差系數(shù)。計算時要加以注意。表:GPS測量的精度指標級別別BCDEa(mm)≤8≤10≤10≤10b(mm/km))≤1≤5≤10≤20=5\*GB2⑸GPS測量精度指標控制網級別基線邊方向中誤差差最弱邊相對中誤差差CPⅠ≤1.3″1/1700000CPⅡ≤1.7″1/1000000=6\*GB2⑹可重復性測量精度和相鄰點位的相對精度:控制點可重復性測量精度度相對點位精度CPⅠ108+d×10-66CPⅡ15106.2高程控制網復測方案6.2.1高程復測=1\*GB2⑴按設計院布設水準路線進行。=2\*GB2⑵整個標段水準網復測分1段進行復測。=3\*GB2⑶復測方法按二等水準測量技術要求,采用設計院提交的深埋水準點作為起閉點,按附合水準方法施測。測段:JQSBM05-JQSBM06。=4\*GB2⑷平差計算高程控制網以相鄰深埋水準點分段進行平差計算。使用儀器LeicaDNA03電子水準儀和與之配套的2m銦瓦條碼水準尺及重量不小于2.5kg的尺墊。6.2.3二等水準測量的精度要求:水準測量等級每千米水準測量偶然中誤差M△每千米水準測量全中誤差MW限差檢測已測段高差之之差往返測不符值附合路線或環(huán)線閉閉合差左右路線高差不符值二等水準≤1.0≤2.0——注:表中L為往返測段、附合或環(huán)線的水準路線長度,單位km。二等水準測量的主要技術標準:等級每千米高差全中誤差(mm)路線長度(km)水準儀等級水準尺觀測次數(shù)往返較差或閉合差(mm)與已知點聯(lián)測附合或環(huán)線二等2≤400DS1級及以上銦瓦往返往返注:表中L為往返測段、附合或環(huán)線的水準路線長度,單位km。6.2.5高程測量作業(yè)要求=1\*GB2⑴技術要求①水準網的觀測按照《客運專線鐵路無碴軌道工程測量技術暫行規(guī)定》中二等水準技術要求進行復測。水準儀與水準尺在使用前應檢校合格。復測開始前和結束后都應進行i角檢測,并做好記錄。水準路線的往返測使用同一類型儀器和轉點尺墊,沿同一路線進行。觀測成果的重測和取舍按《國家一、二等水準測量規(guī)范》有關要求執(zhí)行。其中有限差要求的項目按規(guī)范要求在儀器中進行設置,并在數(shù)據采集時自動控制,不滿足要求的在現(xiàn)場進行提示并進行重測。觀測時,視線長度范圍是≤50m,前后視距累計差≤1.0m;測段前后視距累積差≤3.0m;下絲高度≥0.3m;測站限差:兩次讀數(shù)差≤0.4mm,兩次所測高差之差≤0.6mm,檢測間歇點高差之差≤1.0mm;觀測讀數(shù)和記錄的數(shù)字取位至0.01mm。電子水準儀觀測時每一測段均為偶數(shù)測站;一組往返側安排在不同時間段進行,由往測轉向返測時,互換前后尺再進行觀測,按以下順序進行:往測:奇數(shù)站為后—前—前—后偶數(shù)站為前—后—后—前返測:奇數(shù)站為前—后—后—前偶數(shù)站為后—前—前—后②水準測量野外作業(yè)結束后,每條水準路線應按測段往返測高差不符值計算偶然中誤差MΔ,MΔ≤±1.0mm。MΔ應按下列公式計算:式中:△——測段往返高差不符值(mm);L——測段長(km);n——測段數(shù);注:根據測段還應計算全中誤差,并應≤2.0mm=2\*GB2⑵水準作業(yè)基本要求在氣象條件變化穩(wěn)定時進行觀測。扶尺時借助尺撐,使標尺上的氣泡居中,標尺垂直。水準路線一般沿坡度小的道路布設,以減弱前后視折光誤差的影響。盡量避開跨越河流、湖泊、沼澤等障礙物。若與高壓輸電線或地下電纜平行,則使水準路線在輸電線或電纜50m以外進行測量,以避免電磁場對水準測量的影響,施測時均裝遮光罩。自動安平水準儀的圓水準器,嚴格置平。在連續(xù)各測站上安置水準儀時,使其中兩腳螺旋與水準路線方向平行,第三腳螺旋輪換置于路線方向的左側與右側。除路線拐彎處外,每一測站上儀器與前后視標尺的三個位置,一般為接近一條直線。觀測過程中為了保證水準尺的穩(wěn)定性,選用了2.5kg以上的尺墊,水準觀測路線必須路面硬實,觀測過程中尺墊踩實以避免尺墊下沉。同時觀測過程中避免儀器安置在容易震動的地方,如果臨時有震動,確認震動源造成的震動消失后,再激發(fā)測量鍵。7測量人員及儀器安排測量人員及儀器安排測段工區(qū)起訖里程測量人員測量儀器備注1三工區(qū)CJDK28+4438~CJDK334+6700工程師1人助工3人測工6人Trimble5800GGPS接收機機,LeiccaDNA003電子水準準儀金杯面包車1輛8注意事項和要求8.1參加人員應嚴格執(zhí)行本設計方案,服從管理和調配。8.2充分認識本次復測的重要性,加強對參加測量人員技術、質量和責任意識的培訓、教育工作。8.3加強儀器常規(guī)檢校。8.4各單位技術負責人切實負責,嚴格管理,認真貫徹執(zhí)行有關規(guī)范及本設計要求。8.5數(shù)據記錄清晰真實,數(shù)據處理時加強計算、復核工作。9精測網復測上報的成果資料9.1精測網復測技術設計書9.2復測報告內容任務依據、技術標準、測量日期、作業(yè)方法、人員設備、數(shù)據處理方法、控制網測量精度、復測點現(xiàn)狀分析、復測資料尚存在的問題及處理方法、復測結論等。同步環(huán),獨立環(huán)閉合情況及精度統(tǒng)計。起算點的點號、坐坐標。平面控制網坐標成成果,包括點點號、平面坐坐標、坐標中中
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