第二次文獻(xiàn)綜述演講

國內(nèi)外混合動(dòng)力汽車現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)研究導(dǎo)師：陸華忠匯報(bào)人：孔慶軍華南農(nóng)業(yè)大學(xué)

目錄

摘要關(guān)鍵詞引言混合動(dòng)力汽車的特點(diǎn)及分類國內(nèi)發(fā)展情況國外發(fā)展情況存在在問題混合動(dòng)力汽車的未來發(fā)展趨勢(shì)摘要

本文介紹了混合動(dòng)力汽車的分類和特點(diǎn)、現(xiàn)狀、存在的問題及未來發(fā)展趨勢(shì),表述了發(fā)展混合動(dòng)力汽車的必然趨勢(shì)和光明的前景。目的是為了讓人們對(duì)于混合動(dòng)力汽車有一個(gè)更深刻的認(rèn)識(shí)，發(fā)展混合動(dòng)力汽車是實(shí)現(xiàn)我國汽車工業(yè)跨越式發(fā)展和緩解能源問題的重要途徑。關(guān)鍵詞混合動(dòng)力汽車、新能源、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、電動(dòng)機(jī)、電池引言中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。2001年，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略?！笆晃濉币詠恚覈岢觥肮?jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向?！笆濉逼陂g，我國新能源汽車將正式邁入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段：2011-2015年開始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，在全社會(huì)推廣新能源城市客車、混合動(dòng)力轎車、小型電動(dòng)車。2016-2020年，我國將進(jìn)一步普及新能源汽車、多能源混合動(dòng)力車，插電式電動(dòng)轎車，氫燃料電池轎車將逐步進(jìn)入普通家庭?；旌蟿?dòng)力汽車的概念從狹義上講，混合動(dòng)力汽車（HybridElectricalVehicle，簡(jiǎn)稱HEV)是指裝備兩種動(dòng)力源——熱動(dòng)力源（由傳統(tǒng)的汽油機(jī)或者柴油機(jī)產(chǎn)生）與電動(dòng)力源（電池與電動(dòng)機(jī)）的汽車。通過在混合動(dòng)力汽車上使用電機(jī)，使得動(dòng)力系統(tǒng)可以按照整車的實(shí)際運(yùn)行工況要求靈活調(diào)控，而發(fā)動(dòng)機(jī)保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而降低油耗與排放。也可以認(rèn)為混合動(dòng)力電動(dòng)汽車通常是指既有蓄電池可提供電力驅(qū)動(dòng)，又裝有一個(gè)相對(duì)小型內(nèi)燃機(jī)的汽車。從廣義上來講，混合動(dòng)力汽車指的是裝備有兩種具有不同特點(diǎn)驅(qū)動(dòng)裝置的車輛。這兩個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置中有一個(gè)是車輛的主要?jiǎng)恿碓?，它能夠提供穩(wěn)定的動(dòng)力輸出，滿足汽車穩(wěn)定行駛的動(dòng)力需求，由于內(nèi)燃機(jī)在汽車上成功的應(yīng)用，使之成為首選的驅(qū)動(dòng)裝置；另外還有一個(gè)輔助驅(qū)動(dòng)裝置，它具有良好的變工況特性，能夠進(jìn)行功率的平衡，能量的再生與存儲(chǔ)，目前應(yīng)用最多的是電混合系統(tǒng)。

混合動(dòng)力汽車的主要特點(diǎn)1）采用小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，降低了燃油消耗；2）可以使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常工作在高效低排放區(qū)，提高了能量轉(zhuǎn)換效率，降低了排放；3）將制動(dòng)、下坡時(shí)的能量回收到蓄電池中再次利用，降低了燃油消耗；4）在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放；5）電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)聯(lián)合驅(qū)動(dòng)提高了車輛動(dòng)力性，增強(qiáng)了駕駛樂趣；6）利用現(xiàn)有的加油設(shè)施，具有與傳統(tǒng)燃油汽車相同的續(xù)駛里程。混合動(dòng)力汽車的分類混合動(dòng)力汽車動(dòng)力系統(tǒng)組成混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)主要由控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、輔助動(dòng)力系統(tǒng)和電池組等部分構(gòu)成。

混合動(dòng)力系統(tǒng)的三種形式串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（SHEV）發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)車輪蓄電池串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)圖并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（PHEV）

蓄電池電動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)變速器車輪并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)圖混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（SPCS）

蓄電池發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)車輪混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)圖國內(nèi)混合動(dòng)力汽車發(fā)展情況東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司

——武漢示范運(yùn)營的混合動(dòng)力客車（單車運(yùn)營里程近13萬公里）已實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)能力——武漢示范運(yùn)行的混合動(dòng)力轎車國內(nèi)混合動(dòng)力汽車發(fā)展情況中通客車公司混合動(dòng)力客車

——聊城運(yùn)營的電動(dòng)汽車

上海滬翔電動(dòng)車輛制造有限公司——上海運(yùn)營的混合動(dòng)力客車采用串聯(lián)式插入混合動(dòng)力技術(shù)的帝豪EC7

插入式混合動(dòng)力作為目前較為成熟的新能源技術(shù)，吉利已經(jīng)完成串聯(lián)、并聯(lián)兩種方式的技術(shù)儲(chǔ)備并做好了量產(chǎn)準(zhǔn)備，搭載于帝豪EC7上的串聯(lián)式GPECs系統(tǒng)，采用碳酸鐵鋰電池和1.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)可行駛60公里，近期即將上市。采用并聯(lián)式插入混合動(dòng)力技術(shù)的帝豪EC8

北京車展上長安在微型客車上還將首次推出混合動(dòng)力車-長安微面S460。具備比傳統(tǒng)微車節(jié)油15%的最優(yōu)油耗性。此外長安還將帶來志翔和悅翔的混合動(dòng)力車型。長安表示將在2012年前全部裝備混合動(dòng)力技術(shù)，實(shí)現(xiàn)微車低碳化。

混合動(dòng)力和悅轎車，采用雙動(dòng)力系統(tǒng)，是一種將控制發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種混合力量相結(jié)合的先進(jìn)技術(shù)，不僅降低了油耗及排放，更極大地提高了動(dòng)力和操縱性能，實(shí)現(xiàn)了既可充電又可加油的多種能量補(bǔ)充方式，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的雙動(dòng)力混合系統(tǒng)。和悅混合動(dòng)力車，在動(dòng)力上以電為主，以油為輔。國外混合動(dòng)力汽車的發(fā)展概況公司車型投放時(shí)間現(xiàn)運(yùn)行情況豐田公司混合動(dòng)力轎車ＰＲＩＵＳ（普銳斯）1997年批量投放2000．7出口北美2000．9出口歐洲二十多個(gè)國家至目前其全球銷量達(dá)到了50萬輛2012年該公司要將其所有的車型全部裝上混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)繼ＰＲＩＵＳ混合動(dòng)力轎車之后，豐田還推出了ＥＳＴＩＭＡ（大霸王）混合動(dòng)力汽車和搭載軟混合動(dòng)力系統(tǒng)的ＣＲＯＷＮ（皇冠）轎車，其在普及混合動(dòng)力系統(tǒng)的低燃耗、低排放和改進(jìn)行駛性能方面走在了世界前列。本田公司混合動(dòng)力電動(dòng)汽車Ｉｎｓｉｇｈｔ（因賽特）混合動(dòng)力汽車Ｃｉｖｉｃ（思域）2002年混合動(dòng)力汽車Ａｌｔｉｍａ（阿蒂瑪）2006年向美國市場(chǎng)銷售2010年日本國內(nèi)普及５萬輛美國紐約運(yùn)營的混合動(dòng)力城市客車英國倫敦運(yùn)營的混合動(dòng)力城市客車大眾新途銳混合動(dòng)力版

混合動(dòng)力的途銳使用了一臺(tái)245kw(329hp)的3.3升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，配合一臺(tái)可以產(chǎn)生34kw(46hp)的電動(dòng)馬達(dá)，總共產(chǎn)生280kw(375hp)的功率和580N.m的扭矩，百公里加速時(shí)間6.5秒，百公里油耗為6.8升。奔馳S400hybrid

搭載一款275馬力的3.5升V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與一款20馬力的電動(dòng)機(jī)，這款S400混合動(dòng)力車是一款將被大多數(shù)人稱為“輕型”混合動(dòng)力車的車型。裝備7G-Tronic7速自動(dòng)變速箱。

全新A8的總質(zhì)量比原有車型減輕了110公斤，百公里油耗平均下降了近20%。凱美瑞混合動(dòng)力車型

這款將環(huán)保作為第一指標(biāo)的2.4L直列四缸VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)將壓縮比提升至12.5的新高度，輔以輸出功率強(qiáng)勁的電動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了超凡脫俗的動(dòng)力輸出，其綜合功率可高達(dá)140千瓦，百公里加速時(shí)間僅為9.5秒。

普銳斯PLUG-ihybrid

此車是首次以鋰離子電池作為驅(qū)動(dòng)電池，以第3代PRIUS普銳斯為原型可使用家用電源進(jìn)行外部充電的外插充電式混合動(dòng)力概念車。

PRIUSPLUG-INHYBRIDConcept的目標(biāo)是每公升汽油可行駛55公里以上(二氧化碳排放量42g/km以下)，在充滿電的情況下作為純電動(dòng)車的行駛距離為20km以上。存在的問題1.實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)目前，國內(nèi)混合動(dòng)力汽車各系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)積累還處于較低的水平，數(shù)據(jù)庫不夠強(qiáng)大。2.電池與電機(jī)①動(dòng)力電池的可靠性和穩(wěn)定性，車用動(dòng)力電池未達(dá)到批量生產(chǎn)，電池總成可靠性、一致性難以保證。②電機(jī)的可靠性和與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配目前，國內(nèi)混合動(dòng)力車用電機(jī)的產(chǎn)業(yè)化與未形成，電機(jī)性能的一致性也難經(jīng)保證。3.電動(dòng)轉(zhuǎn)向電動(dòng)轉(zhuǎn)向可以不依賴發(fā)動(dòng)機(jī)而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力，在混合動(dòng)力汽車上運(yùn)用電動(dòng)轉(zhuǎn)向可以在怠速起停時(shí)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，從而降低油耗和排放。4.安全管理①混合動(dòng)力汽車的扭矩混合動(dòng)力汽車在一些工況下，需要電機(jī)功率和發(fā)動(dòng)機(jī)功率的疊加，這就帶來了扭矩安全問題。②電壓安全管理混合動(dòng)力車的電壓系統(tǒng)處于高壓等級(jí)（110伏以上）,其診斷系統(tǒng)必須特別關(guān)注,而國內(nèi)甚至國外,該項(xiàng)技術(shù)都未成熟。一、核心技術(shù)攻關(guān)難題

存在的問題二、推廣的難題全球動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)革命面對(duì)能源與環(huán)境的巨大挑戰(zhàn)，汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)變革已成為汽車技術(shù)發(fā)展的焦點(diǎn)和核心。當(dāng)前混合動(dòng)力車的產(chǎn)業(yè)化高潮正在改變著全球汽車工業(yè)的格局?；旌蟿?dòng)力汽車的未來發(fā)展趨勢(shì)1、中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究

于焱

2008-10-252、驅(qū)動(dòng)工況汽車穩(wěn)定性控制算法研究

劉巍2004-05-01

3、并聯(lián)混合動(dòng)力汽車控制策略和軟件設(shè)計(jì)的研究

朱明方

2004-04-014、混合動(dòng)力汽車輔助動(dòng)力單元控制系統(tǒng)研究

李曉英

2004-05-015、混合動(dòng)力汽車電機(jī)控制和動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配研究

龔慧軍

2009-04-126、混合動(dòng)力汽車動(dòng)力傳動(dòng)控制系統(tǒng)的研究與開發(fā)

陳龍安

同濟(jì)大學(xué)

2007-05-017、輪轂無刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)器關(guān)鍵技術(shù)研究

楊穎子

2005-11-01

8、并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車方案設(shè)計(jì)與仿真

游國平

2007-11-019、新能源汽車技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合評(píng)價(jià)及其發(fā)展策略研究

阮嫻靜

2010-05-1810、電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的云控制研究

汪全

2005-05-011、Vehiclelanepositionestimationforlinklevelin-vehiclenavigationandautomaticvehiclelocation.出版號(hào):3204004作者:Du,Jie.2、Vehicledynamicscontrollerforahybridelectricvehicle.出版號(hào):MR35001作者:Oh,EdwardWonKyun.3、Impactsofcommunicationdelaysonwireless-basedautomatedvehiclecontrolsystems.出版號(hào):3264189作者:Liu,Yu.學(xué)校:MichiganState4、Particlesizedistributionmeasurementsoflight-dutymotorvehicleexhaust:Evaluatingdifferentmeasurementtechniquesandvehicletechnologies.出版號(hào):MQ79719作者:Tracey,Kristine.5、Vehiclelateralcontrolfordriverassistanceandautomateddriving.出版號(hào):9979619作者