第一章第二節(jié)牽出線調車作業(yè)

第一章第二節(jié)牽出線調車作業(yè)牽出線調車作業(yè)配套知識一、牽出線的定義

牽出線是站線的一種，一般按盡頭式布置。為保證調車作業(yè)安全，在牽出線和車場或貨場的咽喉區(qū)線路聯(lián)結處外方，設有調車信號機，在牽出線盡頭處設有車擋和標志。牽出線調車作業(yè)配套知識二、牽出線調車定義

牽出線調車是借機車動力進行調車作業(yè)的一種調車設備。我國鐵路車站配置的牽出線，基本上沒有坡度，牽出線調車屬于平面調車。牽出線調車是我國鐵路目前最基本的調車作業(yè)方式，在全路總調車作業(yè)量中占有相當大的比重。適用于作業(yè)量較少的車站但勞動強度大。牽出線作用：在中間站用于編組解體列車時使用（摘掛列車小運轉列車）；在技術站調車場駝峰尾部用于整場作業(yè)。溜放鉤6G7G機車溜放鉤：是指機車用溜放的方法完成摘車作業(yè)的調車鉤。牽出線調車作業(yè)配套知識推送鉤6G7G機車推送鉤：是指機車將車組推送到線路內預定地點摘車后，返回到開始進行下一項作業(yè)地點的調車鉤。牽出線調車作業(yè)配套知識知識點二牽出線調車作業(yè)方法（一）推送調車法：指使用機車將車輛由一股道調移到另一股道，在調動過程中不摘車的調車方法。用推送調車法解體車列時所用調車程包括空調車程與牽出調車程（組成一個掛車鉤）、推送調車程與折返調車程（組成一個摘車鉤）。知識點二牽出線調車作業(yè)方法（二）溜放調車法：使用機車推送車列達到一定速度后摘鉤制動，使摘解的車組借獲得的動能溜放到指定地點的調車方法，稱為溜放調車法。知識點二牽出線調車作業(yè)方法知識點三平面牽出線調車作業(yè)標準觀看視頻6G7G機車知識點四取送車輛調車作業(yè)標準知識點五人力制動機制動工作（一）人力制動機制動目前，我國鐵路牽出線采用溜放調車法時，對溜行車組多采用人力制動機制動,即制動員利用車上設的人力制動機調節(jié)車組的溜行速度,使車組間逐步形成必要的間隔(稱為間隔制動),并使之溜至指定地點停車或與停留車安全連掛(稱為目的制動)。在牽出線上進行溜放調車作業(yè)，手制動機制動工作一般包括：選閘、試閘、磨閘、擰閘等過程。它是有效進行手制動機制動的重要環(huán)節(jié)?，F(xiàn)分別介紹如下：（1）手制動機的選擇（選閘）制動人員在作業(yè)前選擇制動車輛及手制動機類型、位置等，稱為選閘。溜放兩輛以上車組時，制動員要認真選閘，選擇一個制動性能良好的手制動機，對保證作業(yè)安全，提高作業(yè)效率意義重大。選閘一般原則是：制動力強、操作靈活、瞭望方便。具體原則方法為：

知識點五人力制動機制動工作①選標不選雜。即選擇制動性能好的標準型手制動機。這些車輛手制動機質量好、制動力強，使用靈活。②選大不選小。即在一車組中，大小型車都有時，要選擇大型車上的手制動機，大型車制動力大，便于調速。③選重不選空。即選擇重車上的手制動機。根據(jù)物理學中兩物體相互碰撞的原理，重車質量較大，制動時首先減速，與相鄰車輛發(fā)生碰撞，質量較大的車輛會很快帶著其他質量較小的車輛減速。所以空重車混雜時要選重車的手制動機，并應盡量避免使用裝有原木、毛竹、棉花、蘆葦?shù)溶囕v的手制動機，因為這些車輛既不好上、下車，又不易瞭望。知識點五人力制動機制動工作④選高不選低。即選擇易于瞭望前方進路及線路內停留車位置的車輛上的手制動機。一般而言，棚車、大型敞車的制動臺較高，便于瞭望進路，確認停留車位置和掌握制動距離。⑤選前不選后。即選擇溜放車組中偏前的閘位。這不僅易于瞭望，而且調速方便。根據(jù)現(xiàn)場經(jīng)驗，如溜放車組5輛，制動力強的是第二、三輛閘位；溜放車組10輛時，制動力強的是第三、四輛的閘位。知識點五人力制動機制動工作⑥選對口閘。即選擇相鄰車輛相對的手制動機，以防止這車手制動機一旦失效可立即使用另一車手支隊機（但注意不能違章作業(yè)），而且要選上、下車方便的車輛。選閘時，制動員可根據(jù)上述原則結合實際情況機動靈活地選用。但在選閘同時，應先檢查手制動機狀態(tài)是否良好，如制動鏈是否良好，閘瓦踏面是否有油垢。折疊式手制動機要注意檢查軸套、銷子狀態(tài)良好；螺絲閘要檢查絲扣上是否泥垢太多，磨耗是否太大；各種類型手制動機注意閘瓦狀態(tài)是否良好，磨薄的閘瓦與車輪踏面的間隙大、制動力差，新?lián)Q閘瓦與車輪踏面不能密貼。還要注意貨物裝載狀態(tài)是否良好、牢固。知識點五人力制動機制動工作（2）試閘試閘的方法主要有停車試閘和牽出試閘兩種。①停車試閘就是在相對靜止狀態(tài)下進行試閘。時機：一般在列車到達并排風、掐管后進行。若僅判斷有無反彈作用力，一般都在牽出時進行試閘。知識點五人力制動機制動工作停車試閘的方法為“一看、二擰、三蹬、四松”。一看：看手制動機的各部件是否齊全良好。例如：手制動機鏈有無開口，閘盤是否變形等。二擰：上車將手制動機擰死，看是否有彈力；彈性大的就是好閘。隨后再擰緊手制動機，將掣子卡在掣輪上。三蹬：下車蹬閘瓦，看閘瓦動不動；蹬閘鏈，看鏈緊不緊。閘鏈拉緊，閘瓦蹬不動，就表明制動力強。四松：再上車把閘松開。知識點五人力制動機制動工作②牽出試閘：通常是在車列由到發(fā)場或調車場向牽出線牽出或由牽出線向調車場推進時進行試閘。在起動之初（第一次試閘）和將停之時（第二次試閘）擰緊手制動機，這個時機容易判斷閘的好壞。第一次試閘在車列起動時，速度較慢，便于察聽閘瓦的摩擦聲，看清車鉤的狀態(tài)和試驗反彈力，很容易試出閘的好壞，但起動時試閘太早或過猛，會過多消耗牽引力而造成起動困難，影響調車速度，要注意掌握時機。知識點五人力制動機制動工作第二次的試閘是車列牽出將要停車前進行，這次試閘要用最大力氣，一則可以試驗手制動機的強度，防止鏈條的折斷；二則可以幫助機車制動，減少走行距離。經(jīng)過兩次試閘后，車列在牽出線上停下來，這時要抓緊時間看一下閘鏈是否順次繞在閘桿上，否則要馬上下車來調整閘鏈，使之順次纏繞。知識點五人力制動機制動工作牽出試閘是判斷手閘性能好壞的一種方法，其作業(yè)程序為一聽、二看、三感覺。一聽：聽車輪與閘瓦的摩擦聲。一般手制動機良好的，擰閘時會發(fā)出“吱吱”的聲音。二看：看車鉤的伸縮狀態(tài)。擰手制動機時被試驗的車輛速度降低，車輛前端車鉤呈拉伸狀態(tài)，后端車鉤呈壓縮狀態(tài)。三感覺：根據(jù)手制動機的反彈力來判斷。擰手制動機時被試驗的車輛反彈力大的制動力強；反彈力小的，制動力就弱。知識點五人力制動機制動工作（3）擰閘擰閘是一件比較復雜的工作，一個優(yōu)秀的制動員應善于根據(jù)不同的具體情況，巧妙地技術擰閘，不使“傻”勁，而用“巧”勁。擰閘的方法通常有兩種，即“端閘”（雙臂分開）和“勒閘”（雙臂合攏），如圖6—2所示。知識點五人力制動機制動工作“端閘”是雙臂分開用力旋轉制動手輪，依靠雙臂猛然向相反方向晃動的力量，產(chǎn)生制動力。一般在車組走行速度低，制