第三講船舶壓載水

第三講船舶壓載水污染一、船舶壓載水污染概述二、控制船舶壓載水污染的國際立法三、控制船舶壓載水污染的措施壓載水污染傳統(tǒng)意義上的壓載水污染散裝油類、有毒液體物質船舶壓載水污染。(貨物殘留)

(MARPOL73/78附則Ⅰ、Ⅱ)專用壓載艙壓載水污染

船舶壓載水作為媒介傳播外來生物和病原體，造成水域生態(tài)、漁業(yè)資源的破壞以及公眾健康的損害。

（BWMCONVENTION2004）世界環(huán)保基金（GEF）認定海洋面臨的四大威脅外來生物的入侵性傳播陸上排放對海洋的污染對海洋生物資源的掠奪性開發(fā)利用海洋棲息環(huán)境的破壞一、船舶壓載水污染概述

外來水生生物和病原體污染物的定義：指由船舶壓載水作為媒介，進入港口國水域存活并繁殖，造成或潛在造成生態(tài)和生物資源的破壞、公眾健康損害以及防礙水域的其他合法利用的非本地生的外來生物和病原體。

全球壓載水項目宣傳片

1、不同水域的物種存在差異

溫度、鹽度等環(huán)境因子，物種、種群分布等復雜因素，在世界范圍內是不均勻的，有的甚至存在著嚴格的地域界線；致人生病的病原體是人類生理活動的產物，具有嚴格的地域流行特點。2、任何水域生態(tài)系統(tǒng)中的生物種群是自然界長期演替、進化形成的，外來生物的加入，經常會使原來處于穩(wěn)定狀態(tài)的生態(tài)系統(tǒng)發(fā)生變化（在一個海域不是污染物，進入另一個海域可能成為污染物）。3、造成污染的三種情況：外來生物缺少天敵，繁衍迅速，造成生態(tài)破壞；有毒甲藻產生毒素；霍亂弧菌。（例）船舶壓載水問題對生態(tài)環(huán)境的影響與本土生物爭奪食物及生存空間吞噬本土物種改變息棲環(huán)境改變環(huán)境狀態(tài)(例如減少水的清潔度)改變食物鏈及整個生態(tài)結構取代本土生物,減少本土生物多樣性,甚至造成本土生物的滅絕對經濟的影響（斑馬貝例子）對人類健康的影響（有毒雙鞭甲藻）舉例例1：

1994年，由聯合國糧農組織向IMO提交的一份報告指出，原生長在美國大西洋沿岸的一種浮游動物（櫛水母）由船舶壓載水傳播到黑海水域后，由于生長環(huán)境適宜，又沒有天敵，很快成為優(yōu)勢種群，與經濟魚類---緹魚爭食餌料，致使緹魚捕獲量銳減，年損失在10億美元以上。

電影片段1

電影片段2

例2：

1990年，澳大利亞政府向IMO提交的一份報告指出，該國東南面的塔斯曼海域，由船舶壓載水的排放帶來了原來沒有的3種有毒甲藻，這些甲藻繁殖很快并產生毒素，經過軟體動物貝類的積累，最終致使人類食用者患神經麻痹性貝類中毒癥，已有多起中毒事件的發(fā)生。

例3：

1991年，秘魯太平洋沿岸爆發(fā)的流行性霍亂，據分析是由船舶壓載水攜入的屬亞洲型的霍亂弧菌所致。二、控制船舶壓載水污染的國際立法防止船舶壓載水危害的國際立法過程：

1973年，IMO大會首次提出船舶壓載水問題，特別是與有害病原體遷移有關的問題，大會通過了一項決議，指出：“船舶壓載水中有可能含有流行病病菌，這些壓載水在它國排放可能導致該流行病在它國蔓延?！?/p>

1991年，IMO（MEPC）通過了其50（31）號決議，即“防止由船舶壓載水及其沉淀物引進有害物種及病原體的指南”。

1993年，IMO大會以A.774(8)號決議通過了以1991年指南為基礎的“防止通過船舶壓載水及其沉淀物引進有害生物和病原體的指南”，該指南比前者效力更高。

1997年3月，MEPC通過了壓載水指南的修正案，這一修正案于1997年11月在IMO20屆大會上獲得通過，大會以A.868（20）號決議頒布了新的指南：“關于控制和管理壓載水以減少有害水生物和病原體遷移的指南”。隨后，MEPC壓載水工作組一直致力于壓載水管理強制性國際規(guī)則的制定。2002年，MEPC47屆會議審核了《國際船舶壓載水和沉積物管理和控制公約》（InternationalConventionfortheControlandManagementofShips’BallastWaterandSediments）草案內容。在48屆會議上，MEPC建議IMO理事會在2004年早期召開外交大會，以通過該草案。2004年2月13日，IMO在倫敦召開成員國外交大會通過了該公約，并于6月1日開放供各國批準正式接受。截止2013年5月31日，有36個國家批準了該公約，約占世界商船總噸位的29.07%，尚沒有達到生效條件。但據估計，公約有可能會在2014年左右達到生效條件，12個月后（即2015年左右）生效。(巴拿馬即將加入)

（壓載水公約的生效條件是占世界商船總噸位比例35%的30個國家批準后12個月生效。我國尚未加入壓載水公約。）美國NISA的制定：

1996年10月26日，美國國會通過了《美國限制外來物種侵害法1996》（NISA1996）。

規(guī)定：①來自美國的專屬經濟區(qū)以外的船舶，應該進行海上壓載水更換，或者采用美國政府滿意的化學的、物理的方法處理壓載水。目前，對該規(guī)定的履行是自愿的。但是，如果自愿履行不能達到預期的目的，無需進一步的法律程序，該規(guī)定將成為強制性的；②強制要求所有到港船舶必須遞交關于更換壓載水的精確船位和更換程度的報告。（探測儀器，杜絕欺騙行為。）③NISA明確表示，如果更換壓載水對船舶的安全構成威脅，船長不但有權利，而且有義務拒絕進行該操作。（證據，誠信。）澳大利亞

從1999年5月開始，澳大利亞檢疫和檢查局（AQIS）對跨赤道航行到澳大利亞港口的船舶壓載水記錄和報告實行強制規(guī)定；從2001年7月1日AQIS對船舶實施強制壓載水管理，禁止來自澳大利亞12海里領海以外的船舶向澳大利亞領海排放“高風險”壓載水。只有在海上使用批準的方法更換了壓載水的船舶在澳大利亞水域排放壓載水是允許的。但同時要求船舶必須持有壓載水記錄簿并保存所有的壓載水記錄，并在港口國檢查官要求時出示該記錄簿。

按要求所有從國際水域到達澳大利亞船舶應在進入澳大利亞水域前12-48小時，通過船舶代理向AQIS提交“到達前檢疫報告（QPAR）”，其中包括所實施的壓載水管理程序。對于不提交QPAR的船舶，AQIS不發(fā)給船舶正式的檢疫結關證明而且額外加收AQIS費。如果沒有來自AQIS的書面允許，來自國際航線的船舶不允許排放壓載水。如果來自國際航線船舶壓載水排放的細節(jié)和意圖發(fā)生改變，船舶必須在排放前提交修改的QPAR并獲得AQIS的批準。此外船舶必須如實在壓載水記錄簿上填寫壓載水加載港的信息；使用AQIS的壓載水決策支持系統(tǒng)（BWDSS）（這是一個非強制的支持AQIS壓載水管理要求的自動計算機應用軟件）；海上更換壓載水；壓載水擬排入的澳大利亞水域地點。該表在正常情況下不需要送交AQIS，但AQIS檢查官登輪時可實施檢查。完成的表格應在船上保存至少兩年，當AQIS需要時可以復印。加拿大1989年加拿大對進入大湖區(qū)的船舶實施自愿的壓載水更換要求。2000年加拿大航運聯盟提出了壓載水管理的規(guī)則。為了盡可能與國際公約和美國USCG的要求一致，從2006年6月8日加拿大政府在管轄水域內實施了新的規(guī)定。新規(guī)定要求在加拿大以外加裝了壓載水的船舶必須：在距岸200海里以外、水深2000米以上更換壓載水，或對于航線上不滿足距岸200海里以外、水深2000米，至少在50海里以外、水深至少500米處更換壓載水。壓載水更換體積量要求應達到95%，如果在距岸不足50海里處更換壓載水，至少鹽度應滿足30‰。如果船舶由于穩(wěn)性和安全問題不能更換壓載水，必須在進入加拿大水域96小時之前向主管機關報告，在指定替代的區(qū)域更換壓載水或要求船舶不排放壓載水。加拿大還要求所有船舶按“加拿大管轄水域船舶壓載水排放控制指南（TP13617）”填寫壓載水報告表并提交給加拿大主管機關，報告應留存船上2年。所有船舶應配備壓載水管理計劃（BWMP）?！叭驂狠d水管理項目”

由全球環(huán)保基金（GEF）撥款739萬美元，聯合國開發(fā)計劃署（UNDP）管理，IMO組織實施，計劃3年完成。該項目由6個區(qū)域的國家項目組成：東亞區(qū)：中國；西亞區(qū)：印度；中東區(qū)：伊朗；非洲區(qū)：南非；東歐區(qū)：烏克蘭；南美區(qū)：巴西。IMO的工作組已制定了《國家項目工作計劃要點指南》。要求按照該《指南》盡快制定《國家項目工作計劃》和卓有成效地開展有關工作。2000年6月22日，全球壓載水管理項目第一次中國工作組會議在北京召開。會議完成了“國家項目”的組織工作，討論了行動方案。（/）“船舶壓載水和沉積物控制與管理規(guī)則”簡介

BWMCONVENTION2004包括22個條款和一個附則。公約附則主要涉及技術性要求，共包括5個部分。

1）A部分—總則(a)一般適用性：除另有明文規(guī)定外，壓載水排放應按本附則的規(guī)定通過壓載水管理進行。(b)例外為確保緊急情況下的船舶安全或海上人命救助所進行的必需的壓載水和沉積物的加裝或排放；船舶或其設備損壞引起的壓載水和沉積物的意外排放或進入；在為避免或盡量減少船舶污染事故而進行的壓載水和沉積物的加裝和排放；同一壓載水和沉積物在公海上的加裝和此后的排入；在最初加裝壓載水和沉積物的同一地點排放壓載水和沉積物，并且排放的壓載水和沉積物未與未經管理的、來自其它地區(qū)的壓載水和沉積物發(fā)生任何混合。

2)B部分—船舶的管理和控制要求

(a)壓載水管理計劃每一船舶均應在船上攜帶并實施壓載水管理計劃。此種計劃應由主管機關批準并考慮到本組織制定的指南。壓載水管理計劃是各船特定的并應至少：詳述與本公約要求的壓載水管理有關的該船舶和船員的安全程序；詳述實施本公約中所載的壓載水管理要求和補充性的壓載水管理實踐所應采取的行動；詳述沉積物的：海上處置程序和岸上處置程序；包括與將在其水域中進行海上排放的國家當局協調的船上海上排放壓載水管理程序；指定在船上負責確保計劃得到正確實施的高級船員；包含本公約規(guī)定的船舶報告要求；以船舶的工作語言寫成。如果使用的語言不是英文、法文或西班牙文，則應包括其中之一的譯文。

(b)壓載水記錄簿每一船舶均應在船上備有至少載有規(guī)定信息的壓載水記錄簿。壓載水記錄簿的記錄事項應在完成最后一項記錄后保留在船上至少兩年；此后應在至少三年的期限內由公司控制。在依據本附則要求排放壓載水時，或在發(fā)生本公約未以其它方式予以免除的壓載水的其它意外或異常排放時，應在壓載水記錄簿中作出記錄，說明排放的情況和理由。壓載水記錄簿應在所有合理時間隨時可供檢查；對于被拖帶的無人船舶，可放在拖船上保存。

每一壓載水作業(yè)均應及時在壓載水記錄簿中作出完整記錄。每一記錄均應由負責有關作業(yè)的高級船員簽字，每一頁填寫完畢均應由船長簽字。壓載水記錄簿中的記錄事項應以該船的工作語言填寫。如果該語言不是英文、法文或西班牙文，則該記錄事項應載有其中一種語言的譯文。當填寫的記錄項目也使用了船舶有權懸掛其國旗的國家的官方語言時，在發(fā)生爭端或有不一致時，應以此種語言填寫的記錄項目為準。經當事國正式授權的官員，當船舶在該當事國的港口或離岸碼頭時，可在本條適用的任何船上檢查壓載水記錄簿，并可制作任何記錄事項的副本和要求船長證明該副本是真實副本。經此種證明的任何副本應在任何訴訟中允許作為記錄事項中所述事實的證據。壓載水記錄簿的檢查和被證明的副本的制作應從速進行，不應造成船舶不適當的延誤。(c)船舶壓載水管理各種船舶的壓載水管理要求如表所示。

船舶建造時間壓載水容量（M3）

管理要求

2009年前

1500—50002014年前至少滿足壓載水更換或壓載水性能標準，其后滿足壓載水性能標準。2009年前＜1500或＞50002016年前至少滿足壓載水更換或壓載水性能標準，其后滿足壓載水性能標準。2009年或之后＜5000至少滿足壓載水性能標準2009年或之后但在2012年之前

5000或以上2016年之前至少滿足壓載水更換或壓載水性能標準，其后滿足壓載水性能標準。2012年或之后

5000或以上

至少滿足壓載水性能標準

(d)壓載水更換為符合壓載水更換標準而進行壓載水更換的船舶，凡可能時，均應在距最近陸地至少200海里、水深至少為200米的地方進行此種壓載水更換并應考慮本組織制定的指南。當船舶不能按以上要求進行壓載水更換時，應考慮以上所述指南，在盡可能遠離最近陸地的地方,并在所有情況下距最近陸地至少50海里、水深至少為200米的地方進行此種壓載水更換。在距最近陸地的距離或水深不符合以上所述參數的海區(qū)中，經視情與鄰近或其它國家協商并考慮到本組織制定的指南，港口國可指定船舶進行壓載水更換的區(qū)域。不應為符合上述的任何特定要求而要求船舶偏離其預定航線或推遲航行。如船長合理地確定：由于惡劣天氣、船舶設計或應力、設備失靈或任何其它異常狀況，壓載水更換會威脅船舶的安全或穩(wěn)性、其船員或乘客，則應視情不要求進行壓載水更換。當船舶被要求進行壓載水更換但卻未按本條這樣做時，其理由應在壓載水記錄簿中作出記錄。

(e)船舶沉積物管理：所有船舶應按本船的壓載水管理計劃的規(guī)定清除和處置被指定承載壓載水的處所中的沉積物。3)C部分—某些區(qū)域的特殊要求

(a)額外措施：一當事國可單獨或與其它當事國聯合一起確定需有第B部分以外的額外措施來防止、減少或消除通過船舶的壓載水和沉積物轉移有害水生物和病原體。

(b)關于在某些區(qū)域加裝壓載水的警告和有關的船旗國措施：當事港口國應盡力通知海員由其管轄的、因已知情況船舶不應加裝壓載水的區(qū)域。4)D部分—壓載水管理標準

(a)壓載水更換標準（D1）進行壓載水更換的船舶，其壓載水容積更換率應至少為95%。對于使用泵入-排出方法交換壓載水的船舶，泵入-排出三倍于每一壓載水艙容積應視為達到上述標準。泵入-排出少于壓載艙容積三倍，如船舶能證明達到了至少95%容積的更換，則也可被接受。

(b)壓載水性能標準（D2）進行壓載水管理的船舶的排放，應達到每立方米中最小尺寸大于或等于50微米的可生存生物少于10個，每毫升中最小尺寸小于50微米但大于或等于10微米的可生存生物少于10個；并且，指標微生物的排放不應超過下述的規(guī)定濃度。指標微生物排放標準：有毒霍亂弧菌每100毫升少于1個菌落形成單位（cfu）或每克（濕重）浮游動物樣品小于1個cfu；大腸桿菌每100毫升少于250個cfu；腸道球菌每100毫升少于100個cfu。

(c)壓載水管理系統(tǒng)的認可要求為符合本公約而使用的壓載水管理系統(tǒng)必須由主管機關認可并考慮本組織制定的指南。使用活性物質或含有一種或多種活性物質的制劑來符合本公約的壓載水管理系統(tǒng)，應由本組織根據本組織制定的程序認可。用于符合本公約的壓載水管理系統(tǒng)必須對船舶及其設備和船員均安全。（d）試驗型壓載水處理技術參加經主管機關批準的測試和評估具有前景的壓載水處理技術項目的船舶在符合相關要求方面將有5年的寬限期。

(e)IMO對標準的審議海上環(huán)境保護委員會（MEPC）應該在壓載水排放性能標準生效之前3年進行一次審議，包括確定是否有達到該標準的適當技術。審議適當技術應考慮其安全性、環(huán)境可接受性、可行性、經濟性和有效性。

5)E部分—壓載水管理的檢驗和發(fā)證要求

(a)檢驗

本公約適用的400總噸及以上的船舶，不包括浮動平臺、浮式儲存裝置（FSU）和浮式生產、儲存和卸油裝置（FPSO），應接受下述檢驗，檢驗由主管機關的官員或主管機關授權的驗船師或組織執(zhí)行。初次檢驗

在船舶投入營運前或在首次頒發(fā)“國際壓載水管理證書”前進行。該檢驗應驗證壓載水管理計劃及任何相關結構、設備、系統(tǒng)、配件、裝置和材料工藝是否符合本公約的要求。換證檢驗

按主管機關規(guī)定的、不超過五年的間隔進行。該檢驗應驗證壓載水管理計劃和任何相關結構、設備、系統(tǒng)、配件、裝置和材料或工藝完全符合本公約的適用要求。中間檢驗在證書的第二周年日之前或之后的三個月內或在其第三個周年日之前或之后的三個月內進行，并應替代一次年度檢驗。中間檢驗應確保壓載水管理的設備、相關系統(tǒng)和工藝完全符合本附則的適用要求并處于良好工作狀態(tài)。年度檢驗在每一周年日之前或之后的三個月內進行。它應包括對壓載水管理計劃相關的結構、任何設備、系統(tǒng)、配件、裝置和材料或工藝的一般檢查，以確保它們已按規(guī)定進行保養(yǎng)并仍然適合該船的預定服務。附加檢驗視情可為總體或部分檢驗，應在實現完全符合本公約所必需的結構、設備、系統(tǒng)、配件、裝置和材料的改變、更換或重要修理后進行。該檢驗應確保任何此種改變、更換或重要修理為行之有效從而使船舶符合本公約的要求。

(b)證書

主管機關對經初次檢驗合格的船舶頒發(fā)“國際壓載水管理證書”，證書有效期最長5年。證書也可由主管機關授權的人員或組織頒發(fā)或簽注，但在所有情況下，主管機關均對證書承擔完全責任。

證書在以下情況下將失效：對本公約規(guī)定的結構、設備、系統(tǒng)、配件、裝置和材料作出改變、更換或重要修理并且未按本附則對證書作出簽注；在船舶換掛它國國旗時；未在規(guī)定的期限內完成有關檢驗；未按規(guī)定對證書作出簽注。導則三、控制船舶壓載水污染的措施

壓載水處理：是指為殺滅、清除壓載水和沉積物內的外來有害水生生物和病原體或使其失去繁衍能力而采取的機械的、物理的、化學的或生物的方法。

壓載水管理方法：置換、船上處理和其他方法和措施。船上處理系統(tǒng)分類：不使用或產生活性物質的系統(tǒng)Solid-liquidseparation

（主管機關按G8進行型式認可）；使用或產生活性物質的系統(tǒng)Disinfection

（IMO初步批準、最終批準、主管機關型式認可證書）國際指南提供了7種控制措施和方法：(1)不排放壓載水；(2)在海上或港口國當局指定的區(qū)域更換壓載水和清除沉積物；(3)在壓載操作中實施以防止或減少泵入不潔水或沉積物為目的的管理措施；(4)在卸載操作中實施防止或減少泵入不潔水或沉積物為目的的管理措施；(5)將壓載水排入岸上處理設施或有控制的裝置；(6)提供港口國當局認可的不含有害水生生物和病原體壓載水的檢驗方法和證明；(7)港口國當局認可的其他的壓載水和沉積物的處理方法。

其他方法：

開始不加壓載水；只有在白天加載壓載水（一些物種在白天潛入深海）；避免在雙鞭毛甲藻繁盛的時候加載壓載水；避免在垃圾排放口附近加載壓載水；用城市自來水作為壓載水。

具體方法和措施：

1、更換壓載水：排空后重新加載；溢出法。2、過濾法及漩流分離：物理方法，預處理。3、加熱法：38-50度，主機冷卻水（日本）。4、紫外照射法：紫外線消毒殺菌。5、超聲波處理、磁場處理、電子脈沖和等離子脈沖。6、臭氧法：化學方法。7、氯化法：化學處理法。8、丙烯醛：化學方法。這些方法都存在安全性和有效性問題。

羥基自由基法

這是一種由大連海事大學白希堯教授帶領的科研小組開發(fā)成功的治理壓載水污染的創(chuàng)新方法。它利用強電離電場，使H2O、O2分子發(fā)生電離、分解電離和電荷交換反應，在分子層次上加工成高濃度羥基溶液。在壓載操作中將羥基溶液加入壓載水輸送管道內，可以迅速殺滅水中的微生物，當壓載水比值濃度達到0.63mg/L時，單胞藻、原生動物和細菌的致死率為100％。剩余羥基藥劑分解成H2O和O2等，不存在二次污染，而且加工羥基的設備體積小、操作簡便，經濟性好，處理1t壓載水的運行成本僅為0.02元左右，遠低于深海更換壓載水的費用。該方法經IMO的認可后將有望成為解決壓載水污染問題的理想方法。/BIG5/14645/25059/3945799.html壓載水處理技術批準現狀

截止2009年8月，共有16個壓載水處理系統(tǒng)獲得批準，8個系統(tǒng)獲得最終批準，6個系統(tǒng)獲得主管機關的型式認可。

列表（新）表1獲初步批準的使用活性物質的系統(tǒng)系統(tǒng)廠商批準日期1SEDNA?壓載水管理系統(tǒng)(使用Peraclean?Ocean),德國德國Degussa公司24-Mar-062Electro-Clean(電解殺滅)系統(tǒng),韓國Techcross公司和韓國海洋研究院24-Mar-063SpecialPipe壓載水管理系統(tǒng)(結合臭氧處理),日本日本海事安全協會13-Oct-064EctoSys?電化學系統(tǒng),瑞典瑞典PermascandAB,隨后被德國RWOGmbH收購13-Oct-065PureBallast系統(tǒng),瑞典瑞典AlfaLaval/WalleniusWaterAB公司13-Jul-076NK船舶壓載水管理系統(tǒng),韓國(后改為NK-O3BlueBallastSystem(臭氧))韓國NK公司13-Jul-077Hitachi壓載水凈化系統(tǒng)(ClearBallast),日本日立公司4-Apr-088ResourceBallastTechnologiesSystem,南非ResourceBallastTechnologies公司4-Apr-089GloEn-PatrolTM壓載水管理系統(tǒng),韓國泛亞有限公司4-Apr-08110OceanSaver?壓載水管理系統(tǒng)(OSBWMS),挪威MetaFilAS4-Apr-08111TG壓載水清潔及TG環(huán)境保護系統(tǒng),日本東亞合成株式會社10-Oct-08112綠色船舶Sedinox壓載水管理系統(tǒng),荷蘭Greenship有限公司10-Oct-08113Ecochlor?壓載水處理系統(tǒng),德國Ecochlor,INC,Acton,theUnitedStates10-Oct-08114BlueOceanShield壓載水管理系統(tǒng),中國中遠集團17-Jul-09515Hyundai重工.(HHI)壓載水管理系統(tǒng)(EcoBallast),韓國現代重工業(yè)株式會社17-Jul-09116AquaTriCombTM壓載水處理系統(tǒng),德國AquaworxATC公司17-Jul-09*詳見BWM.2/Circ.23.表2獲最終批準的使用活性物質的系統(tǒng)系統(tǒng)廠商批準日期1PureBallast系統(tǒng),挪威瑞典AlfaLaval/WalleniusWaterAB公司13-Jul-072SEDNA?壓載水管理系統(tǒng)(使用Peraclean?Ocean),德國德國德固賽公司4-Apr-083Electro-Cleen?系統(tǒng)韓國Techcross公司和韓國海洋研究院10-Oct-084OceanSaver?壓載水管理系統(tǒng)(OSBWMS),挪威MetaFilAS公司10-Oct-085CleanBallast壓載水管理系統(tǒng),德國德國RWO公司17-Jul-096NK-O3BlueBallastSystem(Ozone),韓國韓國NK公司17-Jul-097Hitachi壓載水凈化系統(tǒng)(ClearBallast),日本日立公司17-Jul-098GreenshipSedinoxBallastWaterManagementSystem,荷蘭Greenship公司17-Jul-09*詳見BWM.2/Circ.23.表3獲型式認可的使用活性物質的系統(tǒng)批準日期管理部門系統(tǒng)認可證書副本使用的活性物質MEPC的批準報告1Jun-08挪威船級社，由挪威政府委托PureBallast系統(tǒng)將配備Cl2-,ClBr-,Br2-和CO3-自由基(MEPC56/2/2,annex5)MEPC56/23,paragraph2.8210-Jun-08德國聯邦海事水文局SEDNA?壓載水管理系統(tǒng)(使用Peraclean?Ocean)配備PERACLEAN?Ocean(MEPC57/2/10annex7)MEPC57/21,paragraph2.16331-Dec-08韓國國土資源、運輸和海洋事務部Electro-CleenTM系統(tǒng)配備HOCl(OCl-),HOBr(OBr-),O3(H2O2),OH-(refertoMEPC58/2/7,annex7)MEPC58/23,paragraph2.8417-Apr-09挪威船級社，由挪威政府委托OceanSaver?壓載水管理系統(tǒng)(OSBWMS)配備HClO,Cl2,O3,H2O2,ClO2和ClO-(MEPC58/2/8,annex4)MEPC58/23,paragraph2.10表4認證的不使用活性物質的系統(tǒng)批準日期管理部門系統(tǒng)認可證書副本12-Sep-08馬歇爾群島海事主管機關NEITreatmentSystemVOS-2500-101配備229-Apr-09Lloyd’s船級社代英國主管機關theHydeGUARDIANTMballastwatermanagementsystem配備壓載水管理系統(tǒng)實例1．PureBallast系統(tǒng)2．文氏管脫氧方式處理系統(tǒng)（VenturiOxygenStripping-VOS）3．挪威OceanSaver?壓載水管理系統(tǒng)4.我國擁有自主知識產權的船舶壓載水處理裝置

預計我國每年需安裝該裝置的遠洋船舶約1500艘，國際市場6000多艘。全球有6萬多艘遠洋船舶均需安裝此種設備。船舶壓載水處理系統(tǒng)的安裝時間表

。1．PureBallast系統(tǒng)

PureBallast系統(tǒng)是由阿法拉伐與WalleniusWater公司共同開發(fā)的一套壓載水處理系統(tǒng)，由挪威水研究所（NIVA）開展的小規(guī)模系統(tǒng)試驗和船上試驗已確認PureBallast已達到IMO的排放標準。采用先進的氧化技術（AOT），在其工藝過程中不使用任何化學藥劑。系統(tǒng)配備惡劣二氧化鈦催化劑，能在光激發(fā)時產生自由基。生命周期僅為幾毫秒的自由基可分解微生物的細胞薄膜——無需使用化學藥劑，也不會產生有害的殘留物，對海洋環(huán)境和船員提供了保護。緊湊的設計很適合安裝在機艙中，對空間的要求極低，而且便于安裝和維護。PureBallast還實現了完全自動化，使用壽命和船舶的使用壽命相當。圖1PureBallast處理系統(tǒng)的緊湊式設計PureBallast處理系統(tǒng)工作原理2．文氏管脫氧方式處理系統(tǒng)（VenturiOxygenStripping-VOS）NEI公司從2002年開始致力于研制VOS系統(tǒng)來解決水棲有害生物問題。該系統(tǒng)使用物理法，利用脫氧和空穴（通過微泡的破碎來破壞細胞壁）的聯合作用殺滅壓載水中的生物和病原體，同時保護壓載艙不被腐蝕。VOS系統(tǒng)與船舶現有的壓載系統(tǒng)相結合，當吸入的壓載水流經安裝在壓載管路上的文氏管噴射器時，將會發(fā)生空化現象；同時在其中噴入由制氮裝置產生的氮氣，使其達到過飽和。圖2VOS系統(tǒng)流程圖圖3VOS系統(tǒng)脫氧過程原理圖和實物圖圖4VOS系統(tǒng)生物處理效果3．挪威OceanSaver?壓載水管理系統(tǒng)挪威OceanSaverAS制造的OceanSaver?系統(tǒng)，系統(tǒng)采用空洞+氮氣+過濾+電滲析的方法，活性物質主要是HClO、Cl2、O3、H2O2、ClO2和ClO-。該系統(tǒng)在MEPC57th上獲得初步批準、MEPC58th上獲得最終批準。圖5OceanSaver?系統(tǒng)在船布置圖6OceanSaver?系統(tǒng)實物圖圖10-9OceanSaver?系統(tǒng)處理過程我國擁有自主知識產權的船舶壓載水處理裝置(BWMS)

青島雙瑞B(yǎng)alClorTMBWMS青島海德威“海洋衛(wèi)士TM”

（OceanGuard）中遠集團“海盾”(BlueOceanShield)上海海事大學研發(fā)的“新型船舶壓載水處理技術與裝備”漢莫沃西工程設備(上海)有限公司最新研發(fā)的AQUARIUS船舶壓載水處理系統(tǒng)青島雙瑞B(yǎng)alClorTMBWMS第61次國際海事組織（IMO）大會上獲得最終認可。2010年12月將通過ＣＣＳ實船實驗型式認可，2011年初將通過DNV實船型式認可。對壓載水的處理過程分為“過濾”、“電解海水產生次氯酸鈉殺菌”、“中和”三步。BalclorTMBWMS工作流程

過濾單元體積小，占地面積適中單臺處理量大過濾面積大，過濾效果好壓頭損失小，沖洗時不斷流適用于惡劣條件的海水過濾可以實現壓差、時間和手動控制電解單元整流設備選用開關電源，體積小，效率高電解設備選用管板式電解槽，結實、耐用、電解效率高處理水量增加時，電解模塊體積變化很小設備核心部件—電解槽壽命可達船舶全壽期具有核心部件的自主知識產權

中和單元可實現手動和自動控制當排放的壓載水中TRO濃度低于IMO規(guī)定值時，系統(tǒng)不啟動中和單元，壓載水排放到舷外當排放的壓載水中TRO濃度超過IMO規(guī)定值時，中和單元自動啟動，向排水管中注入中和藥劑，中和殘余的TRO，中和試劑的流量由控制系統(tǒng)自動控制青島海德威“海洋衛(wèi)士TM”2011年11月7日，青島海德威科技有限公司的海洋衛(wèi)士TM壓載水處理系統(tǒng)喜獲挪威船級社（DNV）簽發(fā)的型式認可證書，從而成為中國第一個獲得DNV型式認可的壓載水處理系統(tǒng)。同時，這也是世界上第一個獲得DNV型式認可的非歐洲品牌，是目前全球唯一同時擁有CCS和DNV兩型式認可的壓載水處理系統(tǒng)。

海洋衛(wèi)士TM壓載水處理系統(tǒng)采用先進的電催化高級氧化技術，即AEOP技術，利用高活性氧化物質去除細菌、病毒、藻類及休眠中的卵，從而達到處理壓載水的效果。高級氧化技術中產生的羥基自由基（·OH）是活性最強的物質之一，也是氧化性最強的物質之一。它幾乎能和所有的生物大分子，有機物或無機物發(fā)生各種不同類型的化學反應，并有極快的反應速率和極強的負電荷親電性。反應的最終產物為二氧化碳、水和微量無機鹽，不存在有毒有害的殘留物，可實現零污染排放。羥基自由基參與的化學反應屬于游離基反應，反應速率極快，和有機物質的反應速率大多在109L/(mol.s)以上。另外，在AEOP技術中，羥基自由基形成的時間極短，小于10-12s，從而保證了海洋衛(wèi)士TM系統(tǒng)的高效性和有效性。系統(tǒng)組成控制單元負責整個系統(tǒng)的控制，