第6章起落架的結(jié)構(gòu)分析

第六章起落架的結(jié)構(gòu)分析第六章起落架的結(jié)構(gòu)分析6.1起落架的功用及主要要求6.2起落架的安裝形式6.3起落架的構(gòu)造形式6.4起落架的收放形式6.5起落架的減震機(jī)構(gòu)6.6起落架的機(jī)輪和剎車6.1起落架的功用及主要要求6.1.1起落架的功用6.1.2對(duì)起落架的要求6.2起落架的安裝形式(配置形式)6.2.1安裝形式起落架的配置形式后三點(diǎn)式起落架-用于活塞式飛機(jī)前三點(diǎn)式起落架-用于噴氣式飛機(jī)自行車式起落架-用于高速飛機(jī)多支點(diǎn)式起落架-用于大型飛機(jī)大型飛機(jī)：多支點(diǎn)式起落架。如：波音747。6.3起落架的構(gòu)造形式及其受力分析起落架的構(gòu)造形式（1）按照減震器位置及其作用載荷分類：張臂支柱式-小型飛機(jī)撐桿支柱式-中等飛機(jī)搖臂式-大飛機(jī)，噴氣式殲擊機(jī)（2）按照機(jī)輪固定方式分類：小車式起落架-重型飛機(jī)起落架的構(gòu)造形式張臂支柱式

減震器和起落架支柱做成一體。多用于小型飛機(jī)。

起落架的構(gòu)造形式撐桿支柱式

增加了撐桿。中等飛機(jī)。支柱式起落架支柱的受載和內(nèi)力圖扭力臂及其連接接頭的方案搖臂式起落架結(jié)構(gòu)6.4起落架的收放形式起落架的收放形式沿翼弦方向沿翼展方向起落架的收放形式大型發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)起落架的收放形式6.5起落架的減震機(jī)構(gòu)減震原理（緩沖原理）

產(chǎn)生盡可能大的變形來吸收撞擊動(dòng)能，以減小物體受到的撞擊力；盡快地消散能量，使物體碰撞后的顛簸跳動(dòng)迅速停止。油氣式減震器

依靠壓縮空氣受壓時(shí)的變形來吸收撞擊動(dòng)能，并利用油液高速流過小孔產(chǎn)生的摩擦發(fā)熱來消耗動(dòng)能，吸收能量大而反跳小。液體減震器

原理：液體在高壓下產(chǎn)生微小的壓縮變形來吸收撞擊能量，同時(shí)利用液體高速流過小孔產(chǎn)生劇烈摩擦發(fā)熱來消耗能量。特點(diǎn)：減震效率高，尺寸小，行程短，質(zhì)量輕6.6機(jī)輪和剎車機(jī)輪構(gòu)造機(jī)輪減小飛機(jī)在地面運(yùn)動(dòng)阻力，吸收部分撞擊動(dòng)能，安裝剎車機(jī)構(gòu)。輪胎按內(nèi)部充氣壓力高低：低壓：0.2-0.3MPa中壓：0.3-0.5MPa高壓：0.6-1MPa超高壓：>1MPa輪轂剎車剎車裝置功用縮短飛機(jī)著落滑跑距離；利用兩個(gè)機(jī)輪不同的剎車力矩，使飛機(jī)在地面轉(zhuǎn)彎，提高地面機(jī)動(dòng)性。剎車力矩的確定如何防止機(jī)輪打滑剎車時(shí)地面摩擦力增大有一定的限度。地面摩擦力增大到最大值后，不會(huì)隨剎車力的增大而增大，此時(shí)機(jī)輪會(huì)出現(xiàn)“打滑